CN202716732U

CN202716732U - 用于车载叉车的油门电子加速共享系统

Info

Publication number: CN202716732U
Application number: CN 201220439896
Authority: CN
Inventors: 薛浩渊; 倪林青
Original assignee: RONGCHENG AISHI GLASS FIBER REINFORCED PLASTIC CO Ltd
Current assignee: RONGCHENG AISHI GLASS FIBER REINFORCED PLASTIC CO Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2022-08-31

Abstract

本实用新型涉及专用车辆技术领域，具体地说是一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板、叉车油门踏板和发动机，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器、汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器，发动机采用电控高压共轨发动机，汽车油门踏板下端的支杆一侧设有前推杆，叉车油门踏板下端的支杆一侧设有后推杆，前推杆与汽车功率滑动电阻器的滑片相连接，后推杆与叉车功率滑动电阻器相连接，汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器经导线共享脉冲采样处理器，脉冲采样处理器经数据线与电控高压共轨发动机的ECU电脑相连接，本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、安全可靠、灵敏度高、前后油门转速平稳、噪音低、油耗小、无干扰等优点。

Description

用于车载叉车的油门电子加速共享系统

技术领域

本实用新型涉及专用车辆技术领域，具体地说是一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统。

背景技术

经检索，SM重工业株式会社通过PCT在中国提交了发明名称为配置有叉车作业功能的汽车的专利申请，该申请是在汽车的底盘上安装门架、叉车驾驶室及刹车共享系统、离合器共享系统和变速共享系统，在操作时，两个驾驶室共享汽车本身的发动机、变速系统、转向系统、制动系统、离合分离系统和档位切换系统，这种车不仅利用叉车的固有功能，还利用传统叉车所不具备的迅速性和移动性等汽车所具备的优点，其不足是：该专用车采用传统的柴油发动机，喷油时各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳、噪音大、油耗高，并且控制精度无法保证，灵敏度低、响应时间长；二是操作系统为机械式操纵，若单独踩下机械式操纵的其中一个油门踏板，容易出现转速不一样的情况。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、灵敏度高、前后油门转速平稳、噪音低、油耗小、无干扰的用于车载叉车的油门电子加速共享系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板、叉车油门踏板和发动机，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器、汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器，发动机采用电控高压共轨发动机，汽车油门踏板下端的支杆一侧设有前推杆，叉车油门踏板下端的支杆一侧设有后推杆，前推杆与汽车功率滑动电阻器的滑片相连接，后推杆与叉车功率滑动电阻器相连接，汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器经导线共享脉冲采样处理器，脉冲采样处理器经数据线与电控高压共轨发动机的ECU电脑相连接，当踩下前驾驶室的油门踏板时，踏板侧面的推杆推动滑动电阻器的滑片到相应的位置，产生相应的阻值，脉冲采样处理器接收到电阻阻值变化的信号，开始将变化的阻值信号转换为脉冲信号，然后把电子脉冲信号送到脉冲采样处理器处理，处理后的信号经数据线传输到电控高压共轨发动机的ECU电脑中，ECU电脑通过对数据比对后，来控制发动机节气门自动发电，从而控制电气节气门的开度，同时，关闭叉车油门踏板的电子通道，使其始终输送单向电子信号，达到单独控制不受干扰的作用。

本实用新型所述脉冲采样处理器包括脚踏开关KF1、KF1、复位开关F1、F2和电路板，电路板上设有继电器GDQ-A 、GDQ-B、GDQ-a、GDQ-b,三极管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管BG4、BG8、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20和耦合电容C1、C2、C3、 C4、C5、C6、C7、C8、C9 、C10，ＫＦ１与复位开关Ｆ１相连处于常开状态、ＫＦ２与复位开关Ｆ２相连处于常开状态，分别安装在汽车驾驶室和叉车驾驶室的油门踏板下边，复位开关Ｆ１和Ｆ２一端分别接12Ｖ供电，另一端分别接在可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阳极（Ａ）上，当有人为触动油门踏板时，随即会把电路断开，继电器ＧＤＱ－Ａ与GDQ-a相连为常开型继电器、继电器GDQ-Ｂ与ＧＤＱ－ｂ相连为常开继电器，继电器的线圈其中一端分别与可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阴极Ｋ相连，可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的控制极G分别接在开关三极管BG3和BG7的发射极ｅ上，

当踩动汽车驾驶室的油门踏板时，汽车功率滑动电阻器ＨＲ１的阻值开始变化，随之三极管ＢＧ１的基极ｂ的电位也开始变化使集电极ｃｅ的电流开始变化，通过信号耦合电容Ｃ２把变换的交流脉冲信号加在放大三极管ＢＧ２的基极ｂ，通过放大三极管的放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ４送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ９加至开关三极管ＢＧ３的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在ＢＧ３的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ４的控制极K与BG3的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过（BG4）的阳极A至阴极（K）导通使继电器GDQ-A工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，而继电器ＧＤＱ－Ａ的触点ＧＤＱ－ａ是用来提供叉车驾驶室加速系统电路供电的，所以关闭了叉车驾驶室的电路，反之当踩下叉车驾驶室的油门踏板时，复位开关ＫＦ２与Ｆ２安装在驾驶室里面的油门踏板下方，触点接在可控硅管ＢＧ４阳极的供电处，当瞬间断开复位开关时，ＢＧ４也会瞬间断电，因为可控硅管的属性是必须有控制极的触发电压阳极和阴极才会导通，当它导通以后即使没有控制极的触发电压也会继续导通，断了阳极的供电，它才会停止工作，再次导通还需要控制极的再次触发方可，可控硅管ＢＧ４断电停止工作，随之继电器ＧＤＱ－Ａ和触点ＧＤＱ－ａ也停止工作，触点复位，触点复位给电路的供电恢复正常，当滑动电阻ＨＲ２变化时三极管ＢＧ５的电位也随之变化由于三极管ＢＧ５基极的变化集电极电流就跟着变化，通过耦合电容Ｃ７把交流脉冲信号送至放大三极管ＢＧ6放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ9送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ1９加至开关三极管ＢＧ7的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在开关三极管ＢＧ7的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ8的控制极K与开关三极管BG7的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过可控硅管BG8的阳极A至阴极K导通使继电器GDQ-Ｂ工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，而继电器ＧＤＱ－Ｂ的触点（ＧＤＱ－ｂ）是用来提供汽车驾驶室加速系统电路供电的，所以关闭了汽车驾驶室的电路，从而达到了双向加速，互不干扰的目的。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、安全可靠、灵敏度高、前后油门转速平稳、噪音低、油耗小、无干扰等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中脉冲采样处理器的原理图。

附图标记：汽车油门踏板1、叉车油门踏板2、发动机3、脉冲采样处理器4、汽车功率滑动电阻器5、叉车功率滑动电阻器6、前支杆7、前推杆8、后支杆9、后推杆10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板1、叉车油门踏板2和发动机3，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器4、汽车功率滑动电阻器5和叉车功率滑动电阻器6，发动机采用电控高压共轨发动机3，电控高压共轨发动机3为现有技术，此不赘述，汽车油门踏板1下端的前支杆7一侧设有前推杆8，叉车油门踏板2下端的后支杆9一侧设有后推杆10，前推杆8与汽车功率滑动电阻器5的滑片相连接，后推杆10与叉车功率滑动电阻器6相连接，汽车功率滑动电阻器5和叉车功率滑动电阻器6经导线共享脉冲采样处理器4，脉冲采样处理器4经数据线与电控高压共轨发动机3的ECU电脑相连接，当踩下前驾驶室的汽车油门踏板1时，前推杆8推动汽车功率滑动电阻器5的滑片到相应的位置，产生相应的阻值，脉冲采样处理器4接收到电阻阻值变化的信号，开始将变化的阻值信号转换为脉冲信号，然后把电子脉冲信号送到脉冲采样处理器处理4，处理后的信号经数据线传输到电控高压共轨发动机3的ECU电脑中，ECU电脑通过对数据比对后，来控制电控高压共轨发动机3节气门自动发电，从而控制电气节气门的开度，同时，关闭叉车油门踏板2的电子通道，使其始终输送单向电子信号，达到单独控制不受干扰的作用，本实用新型所述脉冲采样处理器4包括脚踏开关KF1、KF1、复位开关F1、F2和电路板，电路板上设有继电器GDQ-A 、GDQ-B、GDQ-a、GDQ-b,三极管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管BG4、BG8、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20和耦合电容C1、C2、C3、 C4、C5、C6、C7、C8、C9 、C10，ＫＦ１与复位开关Ｆ１相连处于常开状态、ＫＦ２与复位开关Ｆ２相连处于常开状态，分别安装在汽车驾驶室的油门踏板和叉车驾驶室的油门踏板下边，复位开关Ｆ１和Ｆ２一端分别接12Ｖ供电，另一端分别接在可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阳极（Ａ）上，当有人为触动油门踏板时，随即会把电路断开，继电器ＧＤＱ－Ａ与GDQ-a相连为常开型继电器、继电器GDQ-Ｂ与ＧＤＱ－ｂ相连为常开继电器，继电器的线圈其中一端分别与可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阴极Ｋ相连，可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的控制极G分别接在开关三极管BG3和BG7的发射极ｅ上，当踩动汽车驾驶室的油门踏板时，汽车功率滑动电阻器ＨＲ１的阻值开始变化，随之三极管ＢＧ１的基极ｂ的电位也开始变化使集电极ｃｅ的电流开始变化，通过信号耦合电容Ｃ２把变换的交流脉冲信号加在放大三极管ＢＧ２的基极ｂ，通过放大三极管的放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ４送至发动机3电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ９加至开关三极管ＢＧ３的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在ＢＧ３的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ４的控制极K与BG3的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过（BG4）的阳极A至阴极（K）导通使继电器GDQ-A工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，关闭了叉车驾驶室的电路，当脉冲采样处理器接收到电阻阻值变化的信号，开始将变化的阻值信号转换为脉冲信号，然后把电子脉冲信号送到脉冲采样处理器处理，处理后的信号经数据线传输到电控高压共轨发动机的ECU电脑中，ECU电脑通过对数据比对后，来控制电控高压共轨发动机节气门自动发电，从而控制电气节气门的开度，同时，关闭叉车油门踏板的电子通道，使其始终输送单向电子信号，达到单独控制不受干扰的作用，反之当踩下叉车驾驶室的油门踏板时，复位开关ＫＦ２与Ｆ２安装在驾驶室里面的油门踏板下方，触点接在可控硅管ＢＧ４阳极的供电处，当瞬间断开复位开关时，ＢＧ４也会瞬间断电，因为可控硅管的属性是必须有控制极的触发电压阳极和阴极才会导通，当它导通以后即使没有控制极的触发电压也会继续导通，断了阳极的供电，它才会停止工作，再次导通还需要控制极的再次触发方可，可控硅管ＢＧ４断电停止工作，随之继电器ＧＤＱ－Ａ和触点ＧＤＱ－ａ也停止工作，触点复位，触点复位给电路的供电恢复正常，当滑动电阻ＨＲ２变化时三极管ＢＧ５的电位也随之变化由于三极管ＢＧ５基极的变化集电极电流就跟着变化，通过耦合电容Ｃ７把交流脉冲信号送至放大三极管ＢＧ6放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ9送至电控高压共轨发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ1９加至开关三极管ＢＧ7的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在开关三极管ＢＧ7的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ8的控制极K与开关三极管BG7的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过可控硅管BG8的阳极A至阴极K导通使继电器GDQ-Ｂ工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，而继电器ＧＤＱ－Ｂ的触点（ＧＤＱ－ｂ）是用来提供汽车驾驶室加速系统电路供电的，所以关闭了汽车驾驶室的电路，从而达到了双向加速，互不干扰的目的，当脉冲采样处理器4接收到电阻阻值变化的信号，开始将变化的阻值信号转换为脉冲信号，然后把电子脉冲信号送到脉冲采样处理器4处理，处理后的信号经数据线传输到电控高压共轨发动机3的ECU电脑中，ECU电脑通过对数据比对后，来控制电控高压共轨发动机3节气门自动发电，从而控制电气节气门的开度，同时，关闭叉车油门踏板的电子通道，使其始终输送单向电子信号，达到单独控制不受干扰的作用。

Claims

1.一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板、叉车油门踏板和发动机，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器、汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器，发动机采用电控高压共轨发动机，汽车油门踏板下端的支杆一侧设有前推杆，叉车油门踏板下端的支杆一侧设有后推杆，前推杆与汽车功率滑动电阻器的滑片相连接，后推杆与叉车功率滑动电阻器相连接，汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器经导线共享脉冲采样处理器，脉冲采样处理器经数据线与电控高压共轨发动机电脑ECU相连接，所述脉冲采样处理器包括脚踏开关KF1、KF1、复位开关F1、F2和电路板，电路板上设有继电器GDQ-A 、GDQ-B、GDQ-a、GDQ-b,三极管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管BG4、BG8、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20和耦合电容C1、C2、C3、 C4、C5、C6、C7、C8、C9 、C10，ＫＦ１与复位开关Ｆ１相连处于常开状态、ＫＦ２与复位开关Ｆ２相连处于常开状态，分别安装在汽车驾驶室和叉车驾驶室的油门踏板下边，复位开关Ｆ１和Ｆ２一端分别接12Ｖ供电，另一端分别接在可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阳极（Ａ）上，当有人为触动油门踏板时，随即会把电路断开，继电器ＧＤＱ－Ａ与GDQ-a相连为常开型继电器、继电器GDQ-Ｂ与ＧＤＱ－ｂ相连为常开继电器，继电器的线圈其中一端分别与可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阴极Ｋ相连，可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的控制极G分别接在开关三极管BG3和BG7的发射极ｅ上，当踩动汽车驾驶室的油门踏板时，汽车功率滑动电阻器ＨＲ１的阻值开始变化，随之三极管ＢＧ１的基极ｂ的电位也开始变化使集电极ｃｅ的电流开始变化，通过信号耦合电容Ｃ２把变换的交流脉冲信号加在放大三极管ＢＧ２的基极ｂ，通过放大三极管的放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ４送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ９加至开关三极管ＢＧ３的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在ＢＧ３的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ４的控制极K与BG3的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过（BG4）的阳极A至阴极（K）导通使继电器GDQ-A工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，关闭了叉车驾驶室的电路，反之当踩下叉车驾驶室的油门踏板时，复位开关ＫＦ２与Ｆ２安装在驾驶室里面的油门踏板下方，触点接在可控硅管ＢＧ４阳极的供电处，当瞬间断开复位开关时，ＢＧ４也会瞬间断电，因为可控硅管的属性是必须有控制极的触发电压阳极和阴极才会导通，当它导通以后即使没有控制极的触发电压也会继续导通，断了阳极的供电，它才会停止工作，再次导通还需要控制极的再次触发方可，可控硅管ＢＧ４断电停止工作，随之继电器ＧＤＱ－Ａ和触点ＧＤＱ－ａ也停止工作，触点复位，触点复位给电路的供电恢复正常，当滑动电阻ＨＲ２变化时三极管ＢＧ５的电位也随之变化由于三极管ＢＧ５基极的变化集电极电流就跟着变化，通过耦合电容Ｃ７把交流脉冲信号送至放大三极管ＢＧ6放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ9送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ1９加至开关三极管ＢＧ7的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在开关三极管ＢＧ7的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ8的控制极K与开关三极管BG7的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过可控硅管BG8的阳极A至阴极K导通使继电器GDQ-Ｂ工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，关闭了汽车驾驶室的电路。