CN105564342A - 一种基于arm微控制器的公交车变速箱控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，包括ARM微控制器、晶振电路模块、复位电路模块、SD卡数据存储电路模块和GPRS无线通信模块，ARM微控制器的输入端接有时钟电路模块、按键操作电路模块和信号调理电路模块，信号调理电路模块由放大电路模块、滤波电路模块和A/D转换电路模块构成，放大电路模块的输入端接有温度传感器、油量传感器、油压传感器和车速传感器，ARM微控制器的输出端接有LED显示屏、充电控制电路、第一流量阀、第二流量阀和继电器。本发明解决了变速箱早期损坏、离合器早期损坏以及传动系统早期损坏的问题，使得公交汽车的发展符合低碳技术要求，更适合城市的发展。
Description
技术领域
本发明属于公交车变速箱控制技术领域，具体涉及一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置。
背景技术
变速箱是汽车的关键部件之一，主要具有以下四种功能：1、在较大范围内改变汽车行驶的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；2、实现倒车行驶；3、实现空挡。如果变速箱出现故障，汽车将出现以下八种故障：1、挂挡时，不能顺利进入挡位；2、挂挡后超过1秒松开刹车，车辆运行乏力不能自动蠕动起步；3、提速不好，上升到一定车速后，踩下油门，加速无作用；4、变速箱变速时，挡位脱不开；5、变速箱自动脱挡或乱挡；6、挂挡后或在行驶中出现过大震动；7、在平稳行驶中，发动机转速突然升高，感觉发动机动力输出突然中断；8、变速箱异响，在变速箱前部和油底壳下响声明显。变速箱作为汽车的关键部件之一，分为手动变速箱、纯液孔变速箱、电控机械自动变速箱及电控液力自动变速箱等。而现在的公交汽车所使用的变速箱，大多是90年代的产品，是靠驾驶员的技术能力进行操作，使用变化比较频繁，汽车普遍技术性能差等因素，存在的缺点有:变速箱早期损坏，离合器早期损坏，传动系统早期损坏，影响公交服务质量，维修麻烦，更换成本高，如果没有及时发现并及时维修，还容易引起重大的交通事故。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其根据国内的自动变速箱的特点并结合公交驾驶员的特点、公交汽车管理特点以及公交汽车行驶的特点等综合因素而设计，解决了变速箱早期损坏、离合器早期损坏以及传动系统早期损坏的问题，从整体上提高了公交汽车可操作的技术水平和档次，使得公交汽车的发展符合低碳技术要求，更适合城市的发展。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：包括ARM微控制器和为装置中各用电模块供电的电压转换电路模块，以及与所述ARM微控制器相接的晶振电路模块、复位电路模块、SD卡数据存储电路模块和用于将数据发送到Internet网络上的GPRS无线通信模块，所述电压转换电路模块与车载蓄电池的输出端相接，所述ARM微控制器的输入端接有时钟电路模块、按键操作电路模块和信号调理电路模块，所述信号调理电路模块由依次相接且用于对信号进行放大处理的放大电路模块、用于对信号进行滤波处理的滤波电路模块和用于对信号进行A/D转换的A/D转换电路模块构成，所述放大电路模块的输入端接有用于对变速箱的油温进行检测的温度传感器、用于对变速箱的油量进行检测的油量传感器、用于对变速箱内的油压进行检测的油压传感器和用于对公交车车速进行检测的车速传感器，所述ARM微控制器的输出端接有LED显示屏、用于控制车载蓄电池充电的充电控制电路、用于对换挡动作缸的进出油量进行控制的第一流量阀、用于对离合器动作缸的进出油量进行控制的第二流量阀和用于对液压泵的进出油量进行控制的继电器，所述充电控制电路的输入端与设置在公交车车顶的太阳能电池板相接，所述充电控制电路的输出端与车载蓄电池的输入端相接。
上述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述ARM微控制器为飞利浦公司生产的ARM微控制器芯片LPC2294。
上述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述GPRS无线通信模块的型号为MC35I。
上述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述时钟电路模块主要由芯片DS1302构成。
上述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述温度传感器的型号为AD22100。
上述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述车速传感器为霍尔车速传感器。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、本发明的电路结构简单，设计合理，实现方便且成本低。
2、本发明根据国内的自动变速箱的特点并结合公交驾驶员的特点、公交汽车管理特点以及公交汽车行驶的特点等综合因素而设计，解决了变速箱早期损坏、离合器早期损坏以及传动系统早期损坏的问题，从整体上提高了公交汽车可操作的技术水平和档次，使得公交汽车的发展符合低碳技术要求，更适合城市的发展。
3、本发明使得公交汽车的操作简便且智能化程度高，有助于公交汽车服务质量的提高。
4、本发明既具有纯液压控制自动变速箱的平稳性和舒适性，又具有电控机械式自动变速箱的最佳经济性和最佳操作性，而且能够避免由于变速箱的损坏没有及时发现并维修导致的重大交通事故的发生。
5、本发明延长了变速箱的使用寿命，降低了维修成本，经济实用。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的电路原理框图。
附图标记说明:
1—ARM微控制器；2—电压转换电路模块；3—晶振电路模块；
4—复位电路模块；5—SD卡数据存储电路模块；
6—GPRS无线通信模块；7—车载蓄电池；8—时钟电路模块；
9—按键操作电路模块；10—信号调理电路模块；
11—放大电路模块；12—滤波电路模块；13—A/D转换电路模块；
14—温度传感器；15—油量传感器16—油压传感器
17—车速传感器18—LED显示屏19—充电控制电路
20—第一流量阀21—离合器动作缸22—第二流量阀
23—继电器24—太阳能电池板25—换挡动作缸
26—液压泵
具体实施方式
如图1所示，本发明包括ARM微控制器1和为装置中各用电模块供电的电压转换电路模块2，以及与所述ARM微控制器1相接的晶振电路模块3、复位电路模块4、SD卡数据存储电路模块5和用于将数据发送到Internet网络上的GPRS无线通信模块6，所述电压转换电路模块2与车载蓄电池7的输出端相接，所述ARM微控制器1的输入端接有时钟电路模块8、按键操作电路模块9和信号调理电路模块10，所述信号调理电路模块10由依次相接且用于对信号进行放大处理的放大电路模块11、用于对信号进行滤波处理的滤波电路模块12和用于对信号进行A/D转换的A/D转换电路模块13构成，所述放大电路模块11的输入端接有用于对变速箱的油温进行检测的温度传感器14、用于对变速箱的油量进行检测的油量传感器15、用于对变速箱内的油压进行检测的油压传感器16和用于对公交车车速进行检测的车速传感器17，所述ARM微控制器1的输出端接有LED显示屏18、用于控制车载蓄电池7充电的充电控制电路19、用于对换挡动作缸25的进出油量进行控制的第一流量阀20、用于对离合器动作缸21的进出油量进行控制的第二流量阀22和用于对液压泵26的进出油量进行控制的继电器23，所述充电控制电路19的输入端与设置在公交车车顶的太阳能电池板24相接，所述充电控制电路19的输出端与车载蓄电池7的输入端相接。
本实施例中，所述ARM微控制器1为飞利浦公司生产的ARM微控制器芯片LPC2294。所述GPRS无线通信模块6的型号为MC35I。所述时钟电路模块8主要由芯片DS1302构成。所述温度传感器14的型号为AD22100。所述车速传感器17为霍尔车速传感器。
本发明的工作过程是：温度传感器14对变速箱的油温进行检测并将检测到的信号输出给信号调理电路模块10，油量传感器15对变速箱的油量进行检测并将检测到的信号输出给信号调理电路模块10，油压传感器16对变速箱内的油压进行检测并将检测到的信号输出给信号调理电路模块10，车速传感器17对公交车车速进行检测并将检测到的信号输出给信号调理电路模块10，信号调理电路模块10中的放大电路模块11、滤波电路模块12和A/D转换电路模块13对其接收到的信号依次进行放大、滤波和A/D转换后输出给ARM微控制器1，ARM微控制器1对其接收到的变速箱的油温信号、变速箱的油量信号、变速箱内的油压信号和公交车的车速信号进行分析处理，得到公交汽车的当前行驶状态，并根据公交汽车的当前行驶状态输出对第一流量阀20、第二流量阀22和继电器23的控制信号，进而控制离合器的离或合、控制变速箱变换档位并控制液压泵(26)的打开或关闭。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
Claims (6)
1.一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：包括ARM微控制器(1)和为装置中各用电模块供电的电压转换电路模块(2)，以及与所述ARM微控制器(1)相接的晶振电路模块(3)、复位电路模块(4)、SD卡数据存储电路模块(5)和用于将数据发送到Internet网络上的GPRS无线通信模块(6)，所述电压转换电路模块(2)与车载蓄电池(7)的输出端相接，所述ARM微控制器(1)的输入端接有时钟电路模块(8)、按键操作电路模块(9)和信号调理电路模块(10)，所述信号调理电路模块(10)由依次相接且用于对信号进行放大处理的放大电路模块(11)、用于对信号进行滤波处理的滤波电路模块(12)和用于对信号进行A/D转换的A/D转换电路模块(13)构成，所述放大电路模块(11)的输入端接有用于对变速箱的油温进行检测的温度传感器(14)、用于对变速箱的油量进行检测的油量传感器(15)、用于对变速箱内的油压进行检测的油压传感器(16)和用于对公交车车速进行检测的车速传感器(17)，所述ARM微控制器(1)的输出端接有LED显示屏(18)、用于控制车载蓄电池(7)充电的充电控制电路(19)、用于对换挡动作缸(25)的进出油量进行控制的第一流量阀(20)、用于对离合器动作缸(21)的进出油量进行控制的第二流量阀(22)和用于对液压泵(26)的进出油量进行控制的继电器(23)，所述充电控制电路(19)的输入端与设置在公交车车顶的太阳能电池板(24)相接，所述充电控制电路(19)的输出端与车载蓄电池(7)的输入端相接。
2.按照权利要求1所述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述ARM微控制器(1)为飞利浦公司生产的ARM微控制器芯片LPC2294。
3.按照权利要求1所述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述GPRS无线通信模块(6)的型号为MC35I。
4.按照权利要求1所述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述时钟电路模块(8)主要由芯片DS1302构成。
5.按照权利要求1所述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述温度传感器(14)的型号为AD22100。
6.按照权利要求1所述的一种基于ARM微控制器的公交车变速箱控制装置，其特征在于：所述车速传感器(17)为霍尔车速传感器。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110849614A (zh) * | 2018-07-30 | 2020-02-28 | 西安英特迈思信息科技有限公司 | 一种高速机车走行部齿轮箱智能监测单元 |
| CN114912208A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-08-16 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱异响优化方法及使用该方法的变速箱和车辆 |
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2014
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