CN113799806A - 内燃动车组液传动力包安装框架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃动车组液传动力包安装框架，包括第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁、第五纵梁、第六纵梁、第七纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁、第五纵梁、第六纵梁、第七纵梁、第一横梁、第四横梁和第五横梁均固定安装在第二横梁和第三横梁上，通过在各个横梁和纵梁上的合理布局，充分利用框架结构，将动力包辅助系统工作管路集成安装到框架的各个梁上，使结构更加集成，布局更合理，降低设置重量，维护和安装更方便。

Description

内燃动车组液传动力包安装框架

技术领域

本发明涉及内燃动车组液传动力包技术领域，尤其涉及内燃动车组液传动力包安装框架。

背景技术

内燃动车组在国际市场上潜力巨大，世界上的发达国家和发展中国家对内燃动车组的需求都呈增长趋势，主要用于城市的客运，常采用动力分散式结构，安装于动车组车下，既可以节省动车组的载客空间，也有利于动车组的动力系统布局。动力包作为内燃动车组的核心零部件，目前主要以内燃电传和内燃液传方式为主，内燃电传动力包的优点是容易实现高功率输出，缺点是结构复杂，整体重量较重，成本较高，效率较低，内燃液传动力包的优点结构简单，重量较轻，成本较低，效率较高，但也有不足之处，难以实现高功率的输出，但是对于一些发展中国家，由于各种原因限制，电力基础设施的建设不完善，因此多采用内燃液传动力包，安装框架作为其关键零部件，可以将柴油机，辅助发电机，柴油机辅助系统，冷却系统，电控系统，悬挂系统，液压油箱等部件集成为一个大部件安装于车下，因此安装框架的设计尤为关键，目前传统安装方式多采用乘坐式安装结构，设备吊挂座直接焊接在安装框架上，维护和安装极不方便。

发明内容

本发明提供一种内燃动车组液传动力包安装框架，以克服维护和安装不方便的技术问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种内燃动车组液传动力包安装框架，包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁、第五纵梁、第六纵梁和第七纵梁；

所述第二纵梁和第三纵梁两端分别与所述第二横梁和第三横梁固定连接，所述第二纵梁和所述第三纵梁平行，所述第四纵梁和第五纵梁两端分别穿过所述第二横梁和第三横梁并与其焊接，所述第四纵梁和所述第五纵梁平行，所述第四纵梁和第五纵梁位于所述第二纵梁和第三纵梁之间，所述第一纵梁的一端穿过并焊接在所述第二横梁上，所述第六纵梁与所述第二横梁固定连接且与所述第一纵梁均在第二横梁的同一侧，所述第二横梁的板材延伸出两个T型耳朵，所述第一横梁的两端焊接再所述第二横梁的T型耳朵上，所述第二横梁的下面板两侧各自延伸并弯折，设置三角形减重孔，并分别焊接在所述第一纵梁和第六纵梁上，所述第五横梁和第四横梁依次自左向右焊接在所述第一横梁和第六横梁上，所述第七纵梁为矩形钢管，其一端焊接在所述第四横梁上，另外一端焊接在所述第五横梁上。

进一步的，所述第二横梁包括顶板、底板、侧板和吊挂销轴安装座，所述顶板、底板和两个侧板依次焊接呈一箱型梁，内部焊接多个带圆孔的加强筋，所述第二横梁的两端分别焊接有所述吊挂销轴安装座，所述吊挂销轴安装座上安装有第一吊挂销轴和第二吊挂销轴，在前面的所述侧板的两端分别安装有第一吊耳和第二吊耳，在所述顶板上安装有第一空气管路安装架和第二空气管路安装架，在后面的所述侧板上固定有高温水管路第一固定支架，在所述底板的两端分别固定有第一消音器吊挂座和第二消音器吊挂座，在所述第一消音器吊挂座和第二消音器吊挂座之间的底板上固定有两个水平工装固定座，所述第二横梁的底板上延伸出两个T形耳朵，焊接所述第一横梁的两端，然后两端各设置两个带圆孔的支撑板，所述第二横梁的下面板两端各自延伸并折弯，设置三角形减重孔，并分别焊接在第一纵梁和第六纵梁上，所述三角形减重孔的下部分别固定有第三消音器吊挂座和第四消音器吊挂座，并在左侧的三角形减重孔上固定有低温温控阀安装支架，所述第二横梁的中间延伸出一段板作为辅助液压泵固定座，所述辅助液压泵固定座下方焊接有两个辅助液压泵支撑板，在所述辅助液氧泵固定座上方安装有辅助液压泵安装支架以及辅助发电机第一支座，所述辅助发电机第一支座焊接在第五横梁和第七纵梁上。

进一步的，所述第三横梁为板型材焊接的箱型梁，其内部设置有多个带圆孔的加强筋，所述第三横梁的端部分别固定有第三吊挂销轴和第四吊挂销轴，在所述第三横梁的后侧面端部分别固定有第三吊耳和第四吊耳，电控箱安装框架和传动油热交换器安装框架分别焊接在第三横梁后侧面的两端，并且设置有多个方形孔，所述第三横梁的下面板焊接有两个U型的并且两个各自带台阶的液力传动箱安装固定座，所述第三横梁的下面板两端各设置一个水平的工装固定座。

进一步的，所述第一纵梁为圆钢管，两端焊接法兰盘，所述第一纵梁一端穿过并焊接在所述第二横梁上，其另一端的尾部的垂向焊接一端带水平法兰的圆钢管弯头，在水平法兰上固定有高温水系统温控阀安装支架。

进一步的，所述第六纵梁为圆钢管，在所述第六纵梁上自左向右分别固定有辅助发电机第二安装座和辅助发电机第三安装座。

进一步的，所述第五横梁为两端开有圆孔，中间设置多个矩形减重孔的板材，所述第一纵梁和第六纵梁分别穿过圆孔并焊接。

进一步的，所述第七纵梁为矩形钢管，一端焊接在第四横梁，另外一端焊接在第五横梁，设置有辅助发电机第四安装座，第二横梁延伸出来的辅助发电机第一安装座焊接在第七纵梁上。

进一步的，所述第五横梁上焊接液压油箱安装支座，所述液压油箱安装支座另一端通过液压油箱支撑板焊接在第一纵梁和第四横梁上。

进一步的，所述液压油箱安装支座上固定有液压油热交换器安装支架，所述液压油热交换器安装支架为L型折弯板并垂直焊接在所述液压油箱安装支座上，同时对应的液压油箱安装支座底部位置，焊接有液压油箱安装支座加强筋。

进一步的，所述第四纵梁和第五纵梁上分别固定安装柴油机第一安装座和柴油机第二安装座，所述柴油机第一安装座和柴油机第二安装座分别通过加强筋板增强结构强度，在所述第五纵梁上还固定有高温水管固定支座，所述第二纵梁和第三纵梁上分别固定安装第一空滤器固定支架和第二空滤器固定支架，所述第三纵梁上还固定安装有燃油系统安装支架。

本发明设计的一种用于内燃动车组液传动力包安装框架，充分利用框架结构，将动力包辅助系统工作管路集成到安装框架的承载梁上，使结构更加集成，布局更合理，降低设计重量，维护和安装更方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架结构示意图；

图2为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架结构俯视图；

图3为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架第二横梁截面图；

图4为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架第二横梁结构图；

图5为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架第二横梁仰视图；

图6为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架结构仰视图；

图7为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架C向视图；

图8为本发明公开的内燃动车组液传动力包安装框架D向视图；

图中：1、第一纵梁，2、第二横梁，3、高温水系统温控阀安装支架，4、第一横梁，5、第一中冷器安装支座，6、第二中冷器安装支座，7、柴油机低温水系统进水管固定支架，8、第一吊挂销轴，9、第二吊挂销轴，10、第一吊耳，11、第二吊耳，12、第一空气管路安装支架，13、第二空气管路安装支架，14、高温水管路第一固定支架，15、第一消音器吊挂座，16、第二消音器吊挂座，17、第三消音器吊挂座，18、第四消音器吊挂座，19、工装固定座，20、辅助液压泵安装支座，21、第二纵梁，22、第一空滤器固定支架，23、第三横梁，24、第三吊挂销轴，25、第四吊挂销轴，26、第三吊耳，27、第四吊耳，28、电控箱安装框架，29、传动油热交换器安装框架，30、液力传动箱安装固定座，31、第三纵梁，32、第二空滤器固定支架，33、燃油系统安装支架，34、第四纵梁，35、柴油机第一安装座，36、第五纵梁，37、柴油机第二安装座，38、高温水管固定支座，39、第六纵梁，40、辅助发电机第二安装座，41、辅助发电机第三安装座，42、第四纵梁，43、液压油管固定支架，44、低温温控阀安装支架，45、第五横梁，46、第七纵梁，47、辅助发电机第四安装座，48、液压油箱安装支座，49、液压油箱支撑板、50、液压油热交换器安装支架，51、液压油箱安装支座加强筋，52、辅助液压泵支撑板，53、内燃液传动力包进回油接口安装支架，54、辅助发电机第一支座，55、柴油机安装座加强板，56、辅助液压泵固定座，201、顶板，202、底板，203、侧板，204、吊挂销轴安装座，205、加强筋板，206、支撑板，207、三角形减重孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种内燃动车组液传动力包安装框架，如图1和图2所示，包括第一横梁4、第二横梁2、第三横梁23、第四横梁42、第五横梁45、第一纵梁1、第二纵梁21、第三纵梁31、第四纵梁34、第五纵梁36、第六纵梁39和第七纵梁46；

所述第二纵梁21和第三纵梁31两端分别与所述第二横梁2和第三横梁23固定连接，所述第二纵梁21和所述第三纵梁23平行，所述第四纵梁34和第五纵梁36两端分别穿过所述第二横梁2和第三横梁23并与其焊接，所述第四纵梁34和所述第五纵梁36平行，所述第四纵梁34和第五纵梁36位于所述第二纵梁21和第三纵梁31之间，所述第一纵梁1的一端穿过并焊接在所述第二横梁2上，所述第六纵梁39与所述第二横梁2固定连接且与所述第一纵梁1均在第二横梁2的同一侧，所述第二横梁2的板材延伸出两个T型耳朵，所述第一横梁4的两端焊接再所述第二横梁2的T型耳朵上，所述第二横梁2的下面板两侧各自延伸并弯折，设置三角形减重孔，并分别焊接在所述第一纵梁1和第六纵梁上，所述第五横梁45和第四横梁42依次自左向右焊接在所述第一横梁1和第六横梁39上，所述第七纵梁46为矩形钢管，其一端焊接在所述第四横梁42上，另外一端焊接在所述第五横梁45上。

在具体实施例中，如图3-5所示，所述第二横梁2包括顶板201、底板202、侧板203和吊挂销轴安装座204，所述顶板201、底板202和两个侧板203依次焊接呈一箱型梁，内部焊接多个带圆孔的加强筋板205，既可以增加框架强度也可以减轻加强筋的重量，所述第二横梁2的两端分别焊接有所述吊挂销轴安装座204，所述吊挂销轴安装座204上安装有第一吊挂销轴8和第二吊挂销轴9，在前面的所述侧板203的两端分别安装有第一吊耳10和第二吊耳11，在所述顶板201上安装有第一空气管路安装架12和第二空气管路安装架13，在后面的所述侧板203上固定有高温水管路第一固定支架14，在所述底板202的两端分别固定有第一消音器吊挂座15和第二消音器吊挂座16，在所述第一消音器吊挂座15和第二消音器吊挂座16之间的底板202上固定有两个水平工装固定座19，并作为加工基准，所述第二横梁2的底板202上延伸出两个梯形耳朵，焊接所述第一横梁4的两端，然后两端各设置两个带圆孔的支撑板206，所述第一横梁4上对称焊接有第一中冷器安装支座5和第二中冷器安装支座6，所述第一横梁4的中间固定有柴油机低温水系统进水管固定支架7，所述第二横梁2的下面板两端各自延伸并折弯，设置三角形减重孔207，并分别焊接在第一纵梁1和第六纵梁39上，既可以减少焊缝又可以加强结构，改善受力，所述三角形减重孔207的下部分别固定有第三消音器吊挂座17和第四消音器吊挂座18，并在左侧的三角形减重孔(207)上固定有低温温控阀安装支架44，所述第二横梁4的中间延伸出一段板作为辅助液压泵固定座56，所述辅助液压泵固定座56下方焊接有两个辅助液压泵支撑板52，在所述辅助液压泵支撑板52上方安装有辅助液压泵安装支座20以及辅助发电机第一支座54，所述辅助发电机第一支座54焊接在第五横梁45和第七纵梁46上。

在具体实施例中，如图6和图7所示，所述第三横梁23为板型材焊接的箱型梁，其内部设置有多个带圆孔的加强筋，所述第三横梁23的端部分别固定有第三吊挂销轴24和第四吊挂销轴25，在所述第三横梁23的后侧面端部分别固定有第三吊耳26和第四吊耳27，电控箱安装框架28和传动油热交换器安装框架29分别焊接在第三横梁23后侧面的两端，并且设置有多个方形孔，方便检修和安装，所述第三横梁23的下面板焊接有两个U型的并且两个各自带台阶的液力传动箱安装固定座30，向两个方向均延伸出一段板材，设置多个加强筋，恩前传动箱吊挂点的强度，所述第三横梁23的下面板两端各设置一个水平的工装固定座19，并作为加工基准。

在具体实施例中，所述第一纵梁1为圆钢管，两端焊接法兰盘，所述第一纵梁1一端穿过并焊接在所述第二横梁2上，其另一端的尾部的垂向焊接一端带水平法兰的圆钢管弯头，在水平法兰上固定有高温水系统温控阀安装支架3，可以使第一纵梁1既作为安装框架的承载梁，同时也可以使高温水通过第一纵梁的圆管流入传动油热交换器，节省了一段高温水管，因此起到了节约空间，降低重量的效果。

在具体实施例中，所述第七纵梁46为矩形钢管，一端焊接在第四横梁42，另外一端焊接在第五横梁45，设置有辅助发电机第四安装座47，第二横梁2延伸出来的辅助发电机第一安装座21焊接在第七纵梁46上。

在具体实施例中，如图8所示，所述第五横梁45为两端开有圆孔，中间设置多个矩形减重孔的板材，所述第一纵梁1和第六纵梁39分别穿过圆孔并焊接，所述第五横梁45上焊接液压油箱安装支座48，所述液压油箱安装支座48另一端通过液压油箱支撑板49焊接在第一纵梁1和第四横梁42上。

在具体实施例中，所述液压油箱安装支座48上固定有液压油热交换器安装支架50，所述液压油热交换器安装支架50为L型折弯板并垂直焊接在所述液压油箱安装支座48上，同时对应的液压油箱安装支座48底部位置，焊接有液压油箱安装支座加强筋51。

在具体实施例中，内燃液传动力包进油接口安装支架53，一端焊接在第六纵梁39上，另一端焊接在第二横梁2的一侧延伸折弯板上。

在具体实施例中，所述第四纵梁34和第五纵梁36上分别固定安装柴油机第一安装座35和柴油机第二安装座37，所述柴油机第一安装座35和柴油机第二安装座37分别通过加强筋板54增强结构强度，在所述第五纵梁上还固定有高温水管固定支座38，所述第二纵梁21和第三纵梁31上分别固定安装第一空滤器固定支架22和第二空滤器固定支架32，所述第三纵梁上还固定安装有燃油系统安装支架33，所述第四横梁42为矩形钢管，中间固定有液压油管固定支架43，所述第四横梁42一端焊接在第一纵梁1上，另一端焊接在第六纵梁39上，加固结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，包括第一横梁(4)、第二横梁(2)、第三横梁(23)、第四横梁(42)、第五横梁(45)、第一纵梁(1)、第二纵梁(21)、第三纵梁(31)、第四纵梁(34)、第五纵梁(36)、第六纵梁(39)和第七纵梁(46)；

所述第二纵梁(21)和第三纵梁(31)两端分别与所述第二横梁(2)和第三横梁(23)固定连接，所述第二纵梁(21)和所述第三纵梁(23)平行，所述第四纵梁(34)和第五纵梁(36)两端分别穿过所述第二横梁(2)和第三横梁(23)并与其焊接，所述第四纵梁(34)和所述第五纵梁(36)平行，所述第四纵梁(34)和第五纵梁(36)位于所述第二纵梁(21)和第三纵梁(31)之间，所述第一纵梁(1)的一端穿过并焊接在所述第二横梁(2)上，所述第六纵梁(39)与所述第二横梁(2)固定连接且与所述第一纵梁(1)均在第二横梁(2)的同一侧，所述第二横梁(2)的板材延伸出两个T型耳朵，所述第一横梁(4)的两端焊接在所述第二横梁(2)的T型耳朵上，所述第二横梁(2)的下面板两侧各自延伸并弯折，设置三角形减重孔，并分别焊接在所述第一纵梁(1)和第六纵梁(39)上，所述第五横梁(45)和第四横梁(42)依次自左向右焊接在所述第一横梁(1)和第六横梁(39)上，所述第七纵梁(46)为矩形钢管，其一端焊接在所述第四横梁(42)上，另外一端焊接在所述第五横梁(45)上。

2.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第二横梁(2)包括顶板(201)、底板(202)、侧板(203)和吊挂销轴安装座(204)，所述顶板(201)、底板(202)和两个侧板(203)依次焊接呈一箱型梁，内部焊接多个带圆孔的加强筋板(205)，所述第二横梁(2)的两端分别焊接有所述吊挂销轴安装座(204)，所述吊挂销轴安装座(204)上安装有第一吊挂销轴(8)和第二吊挂销轴(9)，在前面的所述侧板(203)的两端分别安装有第一吊耳(10)和第二吊耳(11)，在所述顶板(201)上安装有第一空气管路安装架(12)和第二空气管路安装架(13)，在后面的所述侧板(203)上固定有高温水管路第一固定支架(14)，在所述底板(202)的两端分别固定有第一消音器吊挂座(15)和第二消音器吊挂座(16)，在所述第一消音器吊挂座(15)和第二消音器吊挂座(16)之间的底板(202)上固定有两个水平工装固定座(19)，所述第二横梁(2)的底板(202)上延伸出两个T形耳朵，焊接所述第一横梁(4)的两端，然后两端各设置两个带圆孔的支撑板(206)，所述第二横梁(2)的下面板两端各自延伸并折弯，设置三角形减重孔(207)，并分别焊接在第一纵梁(1)和第六纵梁(39)上，所述三角形减重孔(207)的下部分别固定有第三消音器吊挂座(17)和第四消音器吊挂座(18)，并在左侧的三角形减重孔上固定有低温温控阀安装支架(44)，所述第二横梁(4)的中间延伸出一段板作为辅助液压泵固定座(56)，所述辅助液压泵固定座(56)下方焊接有两个辅助液压泵固定座(52)，在所述辅助液压泵固定座(56)上方安装有辅助液压泵安装支座(20)以及辅助发电机第一支座(54)，所述辅助发电机第一支座(54)焊接在第五横梁(45)和第七纵梁(46)上。

3.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第三横梁(23)为板型材焊接的箱型梁，其内部设置有多个带圆孔的加强筋，所述第三横梁(23)的端部分别固定有第三吊挂销轴(24)和第四吊挂销轴(25)，在所述第三横梁(23)的后侧面端部分别固定有第三吊耳(26)和第四吊耳(27)，电控箱安装框架(28)和传动油热交换器安装框架(29)分别焊接在第三横梁(23)后侧面的两端，并且设置有多个方形孔，所述第三横梁(23)的下面板焊接有两个U型的并且两个各自带台阶的液力传动箱安装固定座(30)，所述第三横梁(23)的下面板两端各设置一个水平的工装固定座(19)。

4.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第一纵梁(1)为圆钢管，两端焊接法兰盘，所述第一纵梁(1)一端穿过并焊接在所述第二横梁(2)上，其另一端的尾部的垂向焊接一端带水平法兰的圆钢管弯头，在水平法兰上固定有高温水系统温控阀安装支架(3)。

5.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第六纵梁(39)为圆钢管，在所述第六纵梁(39)上自左向右分别固定有辅助发电机第二安装座(40)和辅助发电机第三安装座(41)。

6.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第五横梁(45)为两端开有圆孔，中间设置多个矩形减重孔的板材，所述第一纵梁(1)和第六纵梁(39)分别穿过圆孔并焊接。

7.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第七纵梁(46)为矩形钢管，一端焊接在第四横梁(42)，另外一端焊接在第五横梁(45)，设置有辅助发电机第四安装座(47)，第二横梁(2)延伸出来的辅助发电机第一安装座(21)焊接在第七纵梁(46)上。

8.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第五横梁(45)上焊接液压油箱安装支座(48)，所述液压油箱安装支座(48)另一端通过液压油箱支撑板(49)焊接在第一纵梁(1)和第四横梁(42)上。

9.根据权利要求8所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述液压油箱安装支座(48)上固定有液压油热交换器安装支架(50)，所述液压油热交换器安装支架(50)为L型折弯板并垂直焊接在所述液压油箱安装支座(48)上，同时对应的液压油箱安装支座(48)底部位置，焊接有液压油箱安装支座加强筋(51)。

10.根据权利要求1所述的一种内燃动车组液传动力包安装框架，其特征在于，所述第四纵梁(34)和第五纵梁(36)上分别固定安装柴油机第一安装座(35)和柴油机第二安装座(37)，所述柴油机第一安装座(35)和柴油机第二安装座(37)分别通过柴油机安装座加强板(55)增强结构强度，在所述第五纵梁上还固定有高温水管固定支座(38)，所述第二纵梁(21)和第三纵梁(31)上分别固定安装第一空滤器固定支架(22)和第二空滤器固定支架(32)，所述第三纵梁上还固定安装有燃油系统安装支架(33)。

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