CN211308571U - 一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，包括框架主体、固定安装结构和防护组件；框架主体：所述框架主体包括上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板，所述上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板依次首尾焊接，且上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板均设有两个安装圆孔；防护组件：所述防护组件通过焊接的方式与框架主体的前侧焊接；固定安装结构：所述固定安装结构的焊接在框架主体，该高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，结构刚度得到加强，使得装置更牢固，而且维修和保养时拆卸更加方便，也节省了生产制造总成本。

Description

一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构

技术领域

本实用新型涉及钣金加工和焊接结构技术领域，具体为一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构。

背景技术

高铁轨道车的散热装置一般悬挂于机车的侧下方，散热器系统通过螺栓连接成一个冷却单元整体，通过左右安装支座固定在机车动力包两端支架上，用于车载设备的散热。随着现代轨道交通技术的不断进步，发动机散热功率的逐渐增大和运行速度的不断提升，传统散热装置的安装方式出现了一些问题和不足。

传统技术的轨道车散热装置，由于被冷却介质种类较多，需要多个散热器串联或并联的方式组成一个冷却单元，冷却单元与左右安装支座用螺栓连接成一个整体，再通过左右安装支座固定在机车动力包两端的支架上，这种散热器结构固定支撑点在动力包两端支架上，距离长达2.5米，整个散热单元的重心处于悬空状态，加上散热器为铝制材质，使得散热器本身不仅承受自重和冷却介质的重力，还要承受列车在启动和制动时带来的巨大振动和冲击力，极易造成散热装置结构失效。

传统技术的高铁轨道车散热装置，由于受空间尺寸和安装位置的限制，其多个散热器一般通过串联或并联的方式组合成一个冷却单元，作为整体结构安装在机车动力包支架上，当单个散热器发生故障或功能失效时，也需要把冷却单元整套取下并全部更换，不仅费时费力，还造成制造成本的极大浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，结构刚度得到加强，使得装置更牢固，而且维修和保养时拆卸更加方便，也节省了生产制造总成本，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，包括框架主体、固定安装结构和防护组件；

框架主体：所述框架主体包括上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板，所述上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板依次首尾焊接，且上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板均设有两个安装圆孔；

防护组件：所述防护组件通过焊接的方式与框架主体的前侧焊接；

固定安装结构：所述固定安装结构的焊接在框架主体上；

其中：还包括长梁组焊件，所述长梁组焊件通过螺栓设备在防护组件的前侧。

进一步的，所述防护组件包括与框架主体焊接的导风罩，所述导风罩上设有两个通风孔，导风罩的通风孔上下两端均焊接有用于安装防护网的导风罩压板，通过导风罩压板使得对防护网安装更方便。

进一步的，所述固定安装结构包括左安装支座和右安装支座，左安装支座和右安装支座分别与对应右主板和左主板上端一侧焊接，所述左安装支座和右安装支座均为T型结构，左安装支座和右安装支座的水平板上均设有两个安装通孔，左安装支座和右安装支座的竖直安装板上设有一个用于散热装置安装的圆孔，通过左安装支座和右安装支座可以对框架结构进行安装，并且通过左安装支座和右安装支座竖直安装板上的安装通孔可以对散热装置安装，使得安装更方便。

进一步的，所述长梁组焊件的个数为四个，且长梁组焊件的为U型结构，且长梁组焊件上设有用于安装马达和扇叶的螺栓孔，通过长梁组焊件可以对马达和扇叶进行安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，具有以下好处：

1、本实用新型通过框架主体、防护组件和固定安装结构均通过焊接的方式组成一体，长梁组焊件通过螺栓与框架主体连接，而单个散热器撒本体与整体框架之间采用螺栓连接，使得散热器紧固在框架结构上，不再额外承受自重和冷却介质的重力，整个散热装置的安装方式更为合理，结构刚度得到加强，使得装置更牢固。

2、本实用新型采用整体式框架结构，单个散热器本体与整体框架结构之间单独连接固定，每个散热器之间没有连接关系，当单台散热器失效时，可单独更换失效的散热器本体，使得维修和保养时拆卸更加方便，也节省了生产制造总成本。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图4为本实用新型仰视结构示意图。

图中：1左安装支座、2油水热交换器防护罩、3上板组焊件、4导风罩、5右安装支座、6右主板、7长梁组焊件、8下板组焊件、9导风罩压板、10左主板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，包括框架主体、固定安装结构和防护组件；

框架主体：框架主体包括上板组焊件3、右主板6、下板组焊件8和左主板10，上板组焊件3、右主板6、下板组焊件8和左主板10依次首尾焊接，且上板组焊件3、右主板6、下板组焊件8和左主板10均设有两个安装圆孔；

防护组件：防护组件通过焊接的方式与框架主体的前侧焊接；

固定安装结构：固定安装结构的焊接在框架主体上；

其中：还包括长梁组焊件7，长梁组焊件7通过螺栓设备在防护组件的前侧，防护组件包括与框架主体焊接的导风罩4，导风罩4上设有两个通风孔，导风罩4的通风孔上下两端均焊接有用于安装防护网的导风罩压板9，通过导风罩压板9使得对防护网安装更方便，固定安装结构包括左安装支座1和右安装支座5，左安装支座1和右安装支座5分别与对应右主板6和左主板10上端一侧焊接，左安装支座1和右安装支座5均为T型结构，左安装支座1和右安装支座5的水平板上均设有两个安装通孔，左安装支座1和右安装支座5的竖直安装板上设有一个用于散热装置安装的圆孔，通过左安装支座1和右安装支座5可以对框架结构进行安装，并且通过左安装支座1和右安装支座5竖直安装板上的安装通孔可以对散热装置安装，使得安装更方便，长梁组焊件7的个数为四个，且长梁组焊件7的为U型结构，且长梁组焊件7上设有用于安装马达和扇叶的螺栓孔，通过长梁组焊件7可以对马达和扇叶进行安装，采用整体式框架结构，单个散热器本体与整体框架结构之间单独连接固定，每个散热器之间没有连接关系，当单台散热器失效时，可单独更换失效的散热器本体，使得维修和保养时拆卸更加方便，也节省了生产制造总成本。

在使用时：首先将上板组焊件3、右主板6、下板组焊件8和左主板10依次首尾焊接，再将左安装支座1和右安装支座5分别焊接到右主板6和左主板10上，通过左安装支座1和右安装支座5可以将框架结构安装到轨道车上，然后将防护组件上的导风罩4对其安装，然后将其长梁组焊件7通过螺栓安装到导风罩4的一侧，通过长梁组焊件7上螺栓孔对马达和扇叶固定安装，然后通过上板组焊件3、右主板6、下板组焊件8和左主板10上安装圆孔可以分别对不同的散热器安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，其特征在于：包括框架主体、固定安装结构和防护组件；

框架主体：所述框架主体包括上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板，所述上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板依次首尾焊接，且上板组焊件、右主板、下板组焊件和左主板均设有两个安装圆孔；

防护组件：所述防护组件通过焊接的方式与框架主体的前侧焊接；

固定安装结构：所述固定安装结构的焊接在框架主体上；

其中：还包括长梁组焊件，所述长梁组焊件通过螺栓设备在防护组件的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，其特征在于：所述防护组件包括与框架主体焊接的导风罩，所述导风罩上设有两个通风孔，导风罩的通风孔上下两端均焊接有用于安装防护网的导风罩压板。

3.根据权利要求1所述的一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，其特征在于：所述固定安装结构包括左安装支座和右安装支座，左安装支座和右安装支座分别与对应右主板和左主板上端一侧焊接，所述左安装支座和右安装支座均为T型结构，左安装支座和右安装支座的水平板上均设有两个安装通孔，左安装支座和右安装支座的竖直安装板上设有一个用于散热装置安装的圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种高铁轨道车用散热器的整体式框架结构，其特征在于：所述长梁组焊件的个数为四个，且长梁组焊件的为U型结构，且长梁组焊件上设有用于安装马达和扇叶的螺栓孔。

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