CN113792948A - 搬运车管理系统、搬运车管理方法、介质及设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及智能仓储技术领域，提供了一种搬运车管理系统、搬运车管理方法、计算机存储介质、电子设备，其中，搬运车管理系统包括：条码创建模块，用于根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码；状态更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新；库存更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新。本公开中的搬运车管理系统能够对搬运车的状态和库存数量进行实时监控，解决搬运车丢失的问题，实现整个管理过程的可视化。

Description

搬运车管理系统、搬运车管理方法、介质及设备

技术领域

本公开涉及智能仓储技术领域，特别涉及一种搬运车管理系统、搬运车管理方法、计算机存储介质及电子设备。

背景技术

智能仓储是物流过程的一个环节，智能仓储的应用，保证了货物仓库管理各个环节数据输入的速度和准确性，确保企业及时准确地掌握库存的真实数据，合理保持和控制企业库存。通过科学的编码，还可方便地对库存货物的批次、保质期等进行管理。

目前，在智能仓储过程中，一般是使用搬运车对货物进行码放，以提高物流车辆的装载率。然而，由于物流网络复杂，因此搬运车需要在多个场地之间进行转换，导致搬运车丢失。

鉴于此，本领域亟需开发一种新的搬运车管理系统。

需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解。

发明内容

本公开的目的在于提供一种搬运车管理系统、搬运车管理方法、计算机存储介质及电子设备，进而至少在一定程度上避免了相关技术中导致搬运车丢失的缺陷。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

根据本公开的第一方面，提供一种搬运车管理系统，包括：条码创建模块，用于根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码；状态更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新；库存更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新。

在本公开的示例性实施例中，所述车辆运行信息包括故障报修信息；所述搬运车的状态包括报修状态；所述状态更新模块用于接收与所述编号条码绑定的故障报修信息，并根据所述故障报修信息将所述搬运车的状态更新为报修状态。

在本公开的示例性实施例中，所述车辆运行信息包括维修信息；所述搬运车的状态包括正常运行状态和报废状态；所述状态更新模块还用于接收与所述编号条码绑定的维修信息；所述维修信息包括维修成功和维修失败；当所述维修信息为维修失败时，将所述搬运车的状态更新为报废状态；当所述维修信息为维修成功时，将所述搬运车的状态更新为正常运行状态。

在本公开的示例性实施例中，所述库存变更信息包括与各所述编号条码绑定的发货信息和收货信息；所述库存更新模块用于根据所述发货信息，更新处于出库状态的搬运车的库存数量；所述库存更新模块还用于根据所述收货信息，更新处于运输状态的搬运车的库存数量。

在本公开的示例性实施例中，所述库存更新模块还用于：当检测到所述配送车辆到达中转场地时，检测是否存在与各所述编号条码绑定的发货信息；当不存在与目标编号条码绑定的发货信息时，获取所述目标编号条码对应的搬运车的目标中转场地；所述目标中转场地为距离所述中转场地最近的上一个中转场地；更新所述中转场地和所述目标中转场地的搬运车的库存数量。

在本公开的示例性实施例中，所述系统还包括调度控制模块；所述调度控制模块用于当检测到所述配送车辆到达中转场地时，接收各编号条码绑定的验货信息；当所述验货信息为搬运车处于报修状态或报废状态时，调度目标操作人员对所述搬运车的状态进行人工核查。

在本公开的示例性实施例中，所述调度控制模块还用于获取所述搬运车的载货重量；当所述载货重量超过预设重量阈值时，调度装卸设备对所述搬运车进行装卸作业。

在本公开的示例性实施例中，所述系统还包括数据绑定模块；所述数据绑定模块用于接收货物装载信息；所述货物装载信息包括各搬运车内装载的货物订单信息、各配送车辆内装载的搬运车的编号条码以及所述配送车辆的车辆信息；将所述货物订单信息与装载所述货物的搬运车的编号条码进行绑定；将所述搬运车的编号条码与所述配送车辆的车辆信息进行绑定。

根据本公开的第二方面，提供一种搬运车管理方法，包括：基于条码创建模块根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码；基于状态更新模块接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新；基于库存更新模块接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新。

根据本公开的第三方面，提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第二方面所述的搬运车管理方法。

根据本公开的第四方面，提供一种电子设备，包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述第二方面所述的搬运车管理方法。

由上述技术方案可知，本公开示例性实施例中的搬运车管理系统、搬运车管理方法、计算机存储介质及电子设备至少具备以下优点和积极效果：

在本公开的一些实施例所提供的技术方案中，一方面，条码创建模块根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码，能够对多个搬运车进行标识和区分，解决当搬运车过多时导致混淆和无法区分的技术问题。进一步的，状态更新模块接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新，能够实时追踪各个搬运车的状态，避免因搬运车故障等因素导致搬运车失去记录的问题。另一方面，库存更新模块接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新，能够实时更新处于各个库存状态的搬运车数量，使得各个库存状态的搬运车数量一目了然，避免数据发生混乱，从而避免搬运车丢失，实现整个管理过程的可视化。

本公开应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A示出本公开一示例性实施例中搬运车的结构示意图；

图1B示出本公开一示例性实施例中搬运车的仰视图；

图1C示出本公开一示例性实施例中搬运车的正视图；

图1D示出本公开一示例性实施例中搬运车的侧视图；

图2示出本公开一示例性实施例中搬运车管理系统的结构示意图；

图3示出本公开一示例性实施例中搬运车管理系统的交互过程示意图；

图4示出本公开一示例性实施例中搬运车管理方法的流程示意图；

图5示出本公开示例性实施例中计算机存储介质的结构示意图；

图6示出本公开示例性实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知技术方案以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

本说明书中使用用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。

目前，为了节省货物的搬运成本，一般需要将货物放置在集装容器内(例如：集包袋、木托盘和搬运车等)进行装卸。其中，搬运车适用于中小货物的码放，并且一般搬运车带有门，可以省去缠绕膜的耗材成本，还可以根据配送车辆车厢的尺寸定制相应的搬运车规格，以提高物流车辆的装载率。

然而，搬运车的成本较高，目前的物流运输网络较复杂，货物及装载货物的搬运车的转运频次越来越高，举例而言，仓储内完成货物的包装后，会发货到分拣中心内，由分拣中心将货物按照物流的流向分拣到相应的位置(比如分到末端配送站点、其他分拣中心、其他中转场地进行进一步的分拣)，经常出现一个配送车辆在多个场地之间进行串点运输，因此搬运车经常会发生丢失。另外，需要使用搬运车的场地也无法合理安排调度，搬运车资源分配不均匀，破损、维修等也会导致各种纠纷事件。

在本公开的示例性实施例中，首先提供了一种搬运车，至少在一定程度上克服相关技术中提供的搬运车经常导致条码磨损或丢失的缺陷。

上述搬运车可以是物流台车(又叫载货台车或笼车)，是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备，可用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。通过物流台车，一方面，可以使得产品陈列醒目。进一步的，在运输中还可以对物料的安全起到保护作用，也不会使已分拣配备好的产品导致杂乱。另一方面，装卸十分省力，能够提高货物的运输效率。

图1A示出本公开一示例性实施例中搬运车的结构示意图，图1B示出本公开一示例性实施例中搬运车的仰视图，具体示出搬运车底部的示意图，具体的，参考图1A和图1B，根据本公开的一个实施例的搬运车包括车体101、第一粘贴板102、第二粘贴板103和凹槽104。

具体的，车体101可以包括立梁1011，上横梁1012，车门1013，合页1014(又名合叶，正式名称为铰链，常组成两折式，是连接物体两个部分并能使之活动的部件)，底部框架板1015(相互之间以预定宽度间隔，并呈川字型排布，为便于描述以下称1015为川字底组件)，脚轮1016，层板1017，下横梁1018，侧支撑梁1019，支撑板1020。基于上述川字底组件1015和支撑板1020，当搬运车内的物品重量过重时导致人工搬运费时费力时，可以调度叉车对搬运车进行装卸作业，以实现对搬运车的运输。

第一粘贴板102(用于粘贴搬运车的编号条码)可以固定于车体的四周外壁上，例如：车体四周的钢丝网片1021上，其数量(一个或多个)可以根据实际情况自行设定，属于本公开的保护范围。进而，可以将搬运车的编号条码粘贴在上述第一粘贴板102上，作为搬运车的唯一标识，以对多个搬运车进行区分。

第二粘贴板103(用于粘贴搬运车的编号条码)可以固定于搬运车底部，其数量可以根据实际情况自行设定，属于本公开的保护范围。

还可以在上述第二粘贴板103上开设一凹槽104，凹槽104可以用来粘贴编号条码。示例性的，可以将与上述第一粘贴板或第二粘贴板上粘贴的编号条码相同的编号条码粘贴在凹槽内，因凹槽具有一定的深度，编号条码粘贴在凹槽内可以有效的避免与外物接触，更好的保护搬运车的编号条码，当搬运车两侧的编号条码破损或者丢失时，可以通过底部凹槽内的编号条码来识别此搬运车，避免搬运车编号条码混乱。

示例性的，可以参考图1C和图1D，其中，图1C示出本公开一示例性实施例中搬运车的正视图，通过该正视图可以看出，底部的川字底组件的高度小于脚轮的高度，从而，能够避免货物搬运过程对川字底组件的磨损。图1D示出本公开一示例性实施例中搬运车的侧视图，通过该侧视图可知，将编号条码粘贴在上述第一粘贴板上，能够使得编号条码更加一目了然，提高相关工作人员的条码查看效率。

本公开还提供了一种搬运车管理系统，至少在一定程度上克服相关技术中导致搬运车丢失的缺陷。

图2示出本公开一示例性实施例中搬运车管理系统的结构示意图，该搬运车管理系统的执行主体可以是对搬运车进行管理的服务器。

参考图2，根据本公开的一个实施例的搬运车管理系统200包括条码创建模块210、状态更新模块220与库存更新模块230。其中：

条码创建模块210，用于根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码；

状态更新模块220，用于接收与编号条码绑定的车辆运行信息，并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新；

库存更新模块230，用于接收与编号条码绑定的库存变更信息，根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新。

在图2所示实施例所提供的技术方案中，一方面，条码创建模块根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码，能够对多个搬运车进行标识和区分，解决当搬运车过多时导致混淆和无法区分的技术问题。进一步的，状态更新模块接收与编号条码绑定的车辆运行信息，并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新，能够实时追踪各个搬运车的状态，避免因搬运车故障等因素导致搬运车失去记录的问题。另一方面，库存更新模块接收与编号条码绑定的库存变更信息，根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新，能够实时更新处于各个库存状态的搬运车数量，使得各个库存状态的搬运车数量一目了然，避免数据发生混乱，从而避免搬运车丢失，实现整个管理过程的可视化。

以下对图2中的各个模块的具体执行过程进行详细阐述：

条码创建模块210，用于根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码。

在公开的示例性实施例中，示例性的，当搬运车需求机构申请购买50台搬运车，或者，当需要配送至地址A的货物需要用50台搬运车来进行搬运时，则操作人员可以将发货数量确定为50，并将上述发货数量“50”录入至搬运车管理系统中，进而，条码创建模块可以根据发货数量生成对应的编号条码，示例性的，生成的编号条码可以是“1-50”。示例性的，在创建50台编号条码的同时，条码创建模块还可以将该50台搬运车的库存状态标记为在库状态(即位于仓库内)。

在生成编号条码之后，可以将上述搬运车需求机构的地址或上述地址A导入至搬运车管理系统中，以将上述50台搬运车与其对应的配送地址相互绑定，确保与上述50台搬运车相关联的配送地址在搬运车管理系统中存档，便于后续进行相关查询。

进而，操作人员可以将上述50台搬运车上下叠放，并放置在与上述地址A相对应的输送线位置上。具体的，可以在输送线上每间隔预设距离设置一个配送地址条码，或者，设置一个与配送地址相对应的地址编号条码。举例而言，可以将上述50台搬运车放置在与上述地址A的配送地址条码(或地址A的地址编号条码)相对应的输送线位置上。

操作人员可以根据货物订单信息(货物包裹上粘贴的订单信息)识别出货物的配送地址，将配送至地址A的货物放置在地址A的配送地址条码对应的搬运车内，同时，操作人员可以扫描货物订单信息，并将各搬运车内装载的货物订单信息上传至搬运车管理系统，以明确记录各个货物的放置容器，便于后续对货物进行快速查找。

进一步的，操作人员可以扫描装载至配送车辆里的搬运车的编号条码，并将各配送车辆内装载的搬运车的编号条码和配送车辆的车辆信息上传至上述搬运车管理系统。

同时，搬运车管理系统的数据绑定模块240可以接收货物装载信息(包括上述各搬运车内装载的货物订单信息、各配送车辆内装载的搬运车的编号条码以及配送车辆的车辆信息)，并将货物订单信息与装载货物的搬运车的编号条码进行绑定；将搬运车的编号条码与配送车辆的车辆信息进行绑定。从而，一方面，能够对各个配送车辆中装载的搬运车的编号条码以及各个搬运车内装载的货物订单信息进行存档，避免货物丢失和搬运车丢失。另一方面，能够实现相关信息的线上化操作，省去纸质交接单，避免信息被篡改。

需要说明的是，当搬运车被装满并关闭搬运车车门时，搬运车管理系统的调度控制模块250可以获取各个搬运车的载货重量(例如：接收操作人员上传的各个搬运车的载货重量)，当载货重量超过预设重量阈值(例如：50Kg)时，可以调度装卸设备(例如：叉车)对搬运车进行装卸作业，示例性的，搬运车管理系统的调度控制模块可以与叉车调度系统进行交互，以实现通过装卸设备对搬运车进行装卸作业。从而，能够解决相关技术中人工搬运导致的费时费力、效率和安全性较低的技术问题，提高货物搬运效率。当装载货物的所有搬运车都搬运完毕时，操作人员可以进行封车操作。

在配送车辆的运输过程中，示例性的，当配送至地址A的过程中需要经过中转场地B、中转场地C和中转场地D时，则当检测到配送车辆到达中转场地(B、C和D)时，操作人员可以对配送车辆中的搬运车进行验货(例如：核查搬运车的数量、搬运车的状态)，并将得到的验货信息发送至上述搬运车管理系统中。进而，当某个编号条码绑定的验货信息为搬运车处于报修状态或报废状态等异常状态时，调度控制模块250还可以调度目标操作人员对上述搬运车的状态进行人工核查。从而，能够明确各个中转场地的搬运车数量、搬运车状态等信息，实现各个中转场地的信息透明。进而，当验货无误时，操作人员可以对配送车辆进行封车，直至所有搬运车被运输至最终的配送地址A。

在本公开的示例性实施例中，在明确各个配送地址的搬运车数量之后，示例性的，调度控制模块250还可以筛选搬运车数量小于第一预设数量阈值(预先设置的搬运车数量，可以根据实际情况进行数值更改)的配送地址X，以及，筛选搬运车数量大于第二数量阈值(大于上述第一预设数量阈值的数值，可以根据实际情况进行数值更改)的配送地址Y，进而，将配送地址Y的部分搬运车调度至上述配送地址X，以避免搬运车资源浪费，保证搬运车资源的合理分配。

状态更新模块220，用于接收与编号条码绑定的车辆运行信息，并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新。

在本公开的示例性实施例中，搬运车的状态可以包括正常运行状态(车辆各项功能正常，可以正常使用)、报修状态(车辆故障需要进行维修)和报废状态(车辆彻底故障，无法修复)。

车辆运行信息可以包括故障报修信息，示例性的，当搬运车在使用过程中出现故障时，相关操作人员可以扫描搬运车上的编号条码，并上传相应的故障报修信息(举例而言，当搬运车的脚轮出问题时，故障报修信息可以是“脚轮故障”)。

当搬运车管理系统的状态更新模块220接收到与编号条码绑定的故障报修信息时，可以根据上述故障报修信息将搬运车的状态由正常运行状态更新为报修状态。进而，相关维修人员可以定时对处于报修状态的搬运车进行维修，并扫描编号条码，将车辆运行信息(维修信息，包括维修成功和维修失败)上传至上述搬运车管理系统。

进而，搬运车管理系统的状态更新模块220可以接收与上述编号条码绑定的维修信息，当维修信息为维修失败时，将搬运车的状态更新为报废状态。当维修信息为维修成功时，将搬运车的状态更新为正常运行状态。

并且，在对搬运车的状态进行更新时，可以标注对应的更新日期，具体的，更新日期的格式可以是“日期+时间”，例如：“2020-03-23 10：10：10”，可以根据实际情况自行设定，属于本公开的保护范围。

需要说明的是，在将搬运车的状态更新为报修状态之前，搬运车的状态可以是正常运行状态；在将搬运车的状态更新为报废状态之前，搬运车的状态可以是正常运行状态或者报修状态；当搬运车处于运输状态(例如：搬运车位于配送车辆中，正处于运输途中)时，则无法将搬运车的状态更新为报废状态。

库存更新模块230，用于接收与编号条码绑定的库存变更信息，根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新。

在本公开的示例性实施例中，库存更新模块用于接收与编号条码绑定的库存变更信息，并根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新。其中，库存变更信息即与搬运车的库存变化相关的信息。

具体的，库存变更信息可以包括与各编号条码绑定的发货信息(可以是该编号条码对应的搬运车是否发货)。库存更新模块230用于根据发货信息，更新处于出库状态的搬运车的库存数量。举例而言，当绑定了发货信息的编号条码的数量为50台时，可以将处于出库状态的搬运车数量更新为50台。

库存变更信息可以包括与各编号条码绑定的收货信息(可以是该编号条码对应的搬运车是否收货)。库存更新模块230用于根据收货信息更新处于运输状态的搬运车的库存数量。举例而言，当绑定了收货信息的编号条码的数量为50台时，可以将处于运输状态的搬运车数量减少50台。

当检测到配送车辆到达中转场地时，库存更新模块230还可以检测是否存在与各编号条码绑定的发货信息；当不存在与目标编号条码绑定的发货信息时，获取目标编号条码对应的搬运车的目标中转场地(目标中转场地为距离中转场地最近的上一个中转场地)；目标中转场地为距离中转场地最近的上一个中转场地；更新所述中转场地和目标中转场地的搬运车的库存数量。举例而言，当配送车辆到达中转场地C时，检测到配送车辆中装载的某一搬运车W不存在对应的发货信息，则可以推送未发货提示信息，并获取中转场地C的目标中转场地(例如：上一个中转场地B)，并更新中转场地和目标中转场地的库存数量，举例而言，可以将中转场地的库存数量加一，将目标中转场地的库存数量减一。

示例性的，可以参考图3，图3示出本公开一示例性实施例中搬运车管理方法的交互流程图，包括搬运车管理系统301、仓储VMS系统302(Vehicle Mount System，车辆系统，简称：VMS)、车辆运输系统303和调度系统304，以下结合图3对具体的交互过程进行说明。

搬运车管理系统301可以与仓储VMS系统302进行交互，以使得仓储VMS系统302根据发货信息，更新处于出库状态的搬运车的库存数量；以及，根据收货信息，更新处于运输状态的搬运车的库存数量。

当检测到配送车辆到达中转场地时，搬运车管理系统301可以检测是否存在与各编号条码绑定的发货信息；当不存在与目标编号条码绑定的发货信息时，可以获取目标编号条码对应的搬运车的目标中转场地；目标中转场地为距离中转场地最近的上一个中转场地；进而，搬运车管理系统301可以与仓储VMS系统302进行交互，以使得仓储VMS系统302更新中转场地和目标中转场地的搬运车的库存数量。

搬运车管理系统301可以与车辆运输系统303进行交互，以确定各个配送车辆中所配送的搬运车的编号条码，以及，搬运车的运输状态信息。

当验货信息为搬运车处于报修状态或报废状态时，搬运车管理系统301可以与调度系统304进行交互，以使调度系统调度目标操作人员对搬运车的状态进行人工核查。以及，当搬运车的载货重量超过预设重量阈值时，搬运车管理系统301可以与调度系统304进行交互，以使调度系统调度装卸设备对搬运车进行装卸作业。

此外，仓储VMS系统302与车辆运输系统303之间也可以进行交互，以使得仓储VMS系统302并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新。

车辆运输系统303与调度系统304之间也可以进行交互，以在配送车辆到达中转场地时，调度工作人员对配送车辆中的搬运车进行验货(例如：核查搬运车的数量、搬运车的状态)。

本公开还提供了一种搬运车管理方法，主要包括以下步骤：

在步骤S410中，基于条码创建模块根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码。

在本公开的示例性实施例中，基于条码创建模块根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码。

在步骤S420中，基于状态更新模块接收与编号条码绑定的车辆运行信息，并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新。

在本公开的示例性实施例中，车辆运行信息包括故障报修信息；搬运车的状态包括报修状态；基于状态更新模块接收与编号条码绑定的故障报修信息，并根据故障报修信息将搬运车的状态更新为报修状态。

在本公开的示例性实施例中，车辆运行信息包括维修信息；搬运车的状态包括正常运行状态和报废状态；基于状态更新模块接收与编号条码绑定的维修信息；维修信息包括维修成功和维修失败；当维修信息为维修失败时，将搬运车的状态更新为报废状态；当维修信息为维修成功时，将搬运车的状态更新为正常运行状态。

在步骤S430中，基于库存更新模块接收与编号条码绑定的库存变更信息，根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新。

在本公开的示例性实施例中，库存变更信息包括与各编号条码绑定的发货信息和收货信息；基于库存更新模块根据发货信息，更新处于出库状态的搬运车的库存数量；库存更新模块还用于根据收货信息，更新处于运输状态的搬运车的库存数量。

在本公开的示例性实施例中，基于库存更新模块当检测到配送车辆到达中转场地时，检测是否存在与各编号条码绑定的发货信息；当不存在与目标编号条码绑定的发货信息时，获取目标编号条码对应的搬运车的目标中转场地；目标中转场地为距离中转场地最近的上一个中转场地；更新中转场地和目标中转场地的搬运车的库存数量。

在本公开的示例性实施例中，基于调度控制模块当检测到配送车辆到达中转场地时，接收各编号条码绑定的验货信息；当验货信息为搬运车处于报修状态或报废状态时，调度目标操作人员对搬运车的状态进行人工核查。

在本公开的示例性实施例中，基于调度控制模块获取搬运车的载货重量；当载货重量超过预设重量阈值时，调度装卸设备对搬运车进行装卸作业。

在本公开的示例性实施例中，基于数据绑定模块接收货物装载信息；货物装载信息包括各搬运车内装载的货物订单信息、各配送车辆内装载的搬运车的编号条码以及配送车辆的车辆信息；将货物订单信息与装载货物的搬运车的编号条码进行绑定；将搬运车的编号条码与配送车辆的车辆信息进行绑定。

基于上述方法，一方面，本公开能够对多个搬运车进行标识和区分，解决当搬运车过多时导致混淆和无法区分的技术问题；进一步的，能够实时追踪各个搬运车的状态，避免因搬运车故障等因素导致搬运车失去记录的问题。另一方面，还能够实时更新处于各个库存状态的搬运车数量，使得各个库存状态的搬运车数量一目了然，避免数据发生混乱，从而避免搬运车丢失，实现整个管理过程的可视化。

上述搬运车管理方法中各模块的具体细节已经在对应的搬运车管理系统中进行了详细的描述，因此此处不再赘述。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

在本公开示例性实施方式中，还提供了一种能够实现上述方法的计算机存储介质。其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施例中，本公开的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本公开各种示例性实施方式的步骤。

参考图5所示，描述了根据本公开的实施方式的用于实现上述方法的程序产品500，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本公开的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

此外，在本公开的示例性实施例中，还提供了一种能够实现上述方法的电子设备。

所属技术领域的技术人员能够理解，本公开的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本公开的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。

下面参照图6来描述根据本公开的这种实施方式的电子设备600。图6显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元610、上述至少一个存储单元620、连接不同系统组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630以及显示单元640。

其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元610执行，使得所述处理单元610执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本公开各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元610可以执行如图4中所示的：步骤S410，基于条码创建模块根据搬运车的发货数量为搬运车创建编号条码；步骤S420，基于状态更新模块接收与编号条码绑定的车辆运行信息，并根据车辆运行信息对搬运车的状态进行更新；步骤S430，基于库存更新模块接收与编号条码绑定的库存变更信息，根据库存变更信息对搬运车的库存数量进行更新。

存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。

存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器660通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

此外，上述附图仅是根据本公开示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其他实施例。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

Claims (11)

1.一种搬运车管理系统，其特征在于，包括：

条码创建模块，用于根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码；

状态更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新；

库存更新模块，用于接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆运行信息包括故障报修信息；所述搬运车的状态包括报修状态；

所述状态更新模块用于接收与所述编号条码绑定的故障报修信息，并根据所述故障报修信息将所述搬运车的状态更新为报修状态。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆运行信息包括维修信息；所述搬运车的状态包括正常运行状态和报废状态；

所述状态更新模块还用于接收与所述编号条码绑定的维修信息；所述维修信息包括维修成功和维修失败；

当所述维修信息为维修失败时，将所述搬运车的状态更新为报废状态；

当所述维修信息为维修成功时，将所述搬运车的状态更新为正常运行状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述库存变更信息包括发货信息和收货信息；

所述库存更新模块用于根据所述发货信息，更新处于出库状态的搬运车的库存数量；

所述库存更新模块还用于根据所述收货信息，更新处于运输状态的搬运车的库存数量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述库存更新模块还用于：

当检测到所述配送车辆到达中转场地时，检测是否存在与各所述编号条码绑定的发货信息；

当不存在与目标编号条码绑定的发货信息时，获取所述目标编号条码对应的搬运车的目标中转场地；所述目标中转场地为距离所述中转场地最近的上一个中转场地；

更新所述中转场地和所述目标中转场地的搬运车的库存数量。

6.根据权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括调度控制模块；

所述调度控制模块用于当检测到所述配送车辆到达中转场地时，接收各编号条码绑定的验货信息；

当所述验货信息为搬运车处于报修状态或报废状态时，调度目标操作人员对所述搬运车的状态进行人工核查。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述调度控制模块还用于获取所述搬运车的载货重量；

当所述载货重量超过预设重量阈值时，调度装卸设备对所述搬运车进行装卸作业。

8.根据权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括数据绑定模块；

所述数据绑定模块用于接收货物装载信息；所述货物装载信息包括各搬运车内装载的货物订单信息、各配送车辆内装载的搬运车的编号条码以及所述配送车辆的车辆信息；

将所述货物订单信息与装载所述货物的搬运车的编号条码进行绑定；

将所述搬运车的编号条码与所述配送车辆的车辆信息进行绑定。

9.一种搬运车管理方法，其特征在于，包括：

基于条码创建模块根据搬运车的发货数量为所述搬运车创建编号条码；

基于状态更新模块接收与所述编号条码绑定的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述搬运车的状态进行更新；

基于库存更新模块接收与所述编号条码绑定的库存变更信息，根据所述库存变更信息对所述搬运车的库存数量进行更新。

10.一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求9所述的搬运车管理方法。

11.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；以及

存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；

其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求9所述的搬运车管理方法。

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