CN113784852A - 具有用于管状芯通过的双对称腔体的带有球状物的充气阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充气阀（1），其具有被可弹性变形的套筒（6）围绕的管状芯（5），套筒（6）具有朝阀（1）的内部纵向端变宽的球状物（7），并且在其外轮廓上具有密封凹槽（9），该凹槽（9）适于将轮辋（2）的孔（3）的边缘容纳在其内部。在球状物（7）和管状芯（5）之间存在腔体（4），腔体具有椭圆形状的外周边和沿径向于管状芯（5）的第一方向（D1）所取的第一间距（E1），该第一间距大于沿垂直于第一方向（D1）的第二方向（D2）所取的第二间距（E2），在腔体（4）处所截取的充气阀（1）的截面相对于第一方向（D1）和第二方向（D2）具有对称性。

Description

具有用于管状芯通过的双对称腔体的带有球状物的充气阀

技术领域

本发明涉及一种旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋的孔中的充气阀，该阀是弹性变形的类型，该充气阀具有腔体，该腔体在形成套筒的部分的球状物和管状芯之间是空的。

背景技术

这样的阀具有管状芯，该管状芯适于形成从阀的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道，外部和内部是相对于由这样的阀穿过的轮辋的外部和内部考虑的。

从阀的纵向中央部分朝向内部纵向端，管状芯至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒围绕。套筒具有球状物的形状，朝阀的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端为终止。

本发明还涉及机动车辆的轮胎轮辋和这种充气阀的组件。

这种弹性变形充气阀（也被称为“卡扣”（英文中的“snap-in”）阀）被广泛使用。这样的阀可以与用于监测轮胎的一个或多个运行参数（例如其压力，其温度和/或其旋转速度）的电子模块相关联。

因此，已知的是，机动车辆的车轮的运行参数的测量是通过安装在电子盒中的一个或多个传感器实施的，该电子盒被称为用于测量车轮轮胎运行参数的电子单元或车轮单元。这些传感器可以例如但不限于是安装在车轮上的轮胎中的压力传感器和/或允许确定车轮的旋转速度的径向加速度传感器。

已知，车轮单元通常包括微处理器、存储器、射频发射器、供电电池和能够测量车轮的径向加速度的至少一个径向加速度传感器，该径向加速度传感器安装在形成印刷电路板的支撑件上。径向加速度的测量值通过通常与加速度传感器相关联的射频波传输设备以射频形式发送到中央监测系统，该中央监测系统用于监测每个车轮的运行参数且尤其是其旋转速度，其被称为车轮的中央控制单元，该中央监测系统位于机动车辆内部。该射频波传输设备具有精确指向中央监测系统的天线，以优化传输。由此，这种阀包括容纳任何必需的电子设备的盒。

与该电子模块相关联的充气阀通常为两种类型。或者是拧入车辆轮辋的孔的金属充气阀，或者是弹性变形阀，弹性变形阀通过形成其主体的弹性材料的变形而被迫插入轮辋的孔中。本发明更具体地涉及弹性变形阀。

迄今为止，用于轮胎压力传感器的弹性变形阀的理念在于将包含电子设备的盒固定到管状芯上，该管状芯例如但不限于由黄铜制成。这是通过螺钉或其他系统（例如金属夹）实施的刚性连接。

阀具有两个主要功能：在阀的使用寿命期间确保轮辋、车轮和阀组件的密封以及阀所包含的电子元件的保持，并且确保以一个步骤完成在轮辋上的安装。

在这两种情况下，在行驶过程中，阀的由橡胶制成的球状物将越来越拉伸，直到产生泄漏或橡胶的破裂，从而限制了高速下的性能水平。于是，弹性变形阀甚至不再满足阀所特有的所需求的品质，所需求的品质主要是确保在轮胎中所包含的空气与外部之间的密封。

另外，这种可弹性变形的阀具有包括密封凹槽的特点，当将阀放置在车辆的轮辋上时，设置在轮辋上的孔的边缘部分将插入该密封凹槽中。轮辋的容纳在密封凹槽中的部分或多或少是厚的，这取决于车辆型号和所选的轮辋尺寸。

以已知的方式，大多数现有轮辋的厚度为1.5mm至5mm，出于材料成本的原因，最常见的厚度为大约2mm。小于2 mm的厚度不利于确保阀的密封。

文献FR-A-2 903 752描述了一种弹性变形充气阀，其旨在用在由轮胎和车轮形成的组件上，该车轮具有轮胎安装轮辋，轮辋设置有阀孔。充气阀包括可变形的阀座或套筒的球状物，其旨在以密封的方式将阀固定在阀孔中，阀座设有周边槽，该周边槽设计成接收阀孔的边缘。

提供具有圆形截面的直线刚性管状芯，其第一端设计成留在轮胎的外部，其第二端设有用于确保与旨在安装在轮胎内部的单元的连接的装置，管状芯穿过阀座。在该文献中，充气阀具有将管状芯与阀座或球状物分开的环形中空空间，环形中空空间具有最小体积。

因此，根据该文献，大多数弹性变形充气阀在轮辋安装区域下方具有腔体，该腔体位于球状物的内周边和管状芯的外周边之间。该腔体对阀门的安装简易性及其动态性能有相当大的影响。

与称为旋入式阀的其他类型的阀相比，弹性变形充气阀具有较差的性能，这是因为在高的加速度下球状物的弹性材料的强度低。球状物的弹性材料的厚度在外部由轮辋直径限制，且在内部由管状芯直径和腔体（如果存在）直径限制。

如果减小阀的腔体以增加橡胶的量并因此改善动态性能，则难以将整个阀插入到用于接收阀的轮辋的孔中，这是因为可用于允许由弹性材料（尤其是橡胶）制成的球状物变形的腔体体积小。

如果增大阀的腔体以允许将阀方便地插入轮辋的孔中，则会降低将球状物保持就位在轮辋的孔中的这种保持，且充气阀会变得脆弱。

文献FR-A-2 947 214公开了一种具有球状物的弹性变形充气阀，其中在朝向轮辋内部的其区域中的球状物体积小于朝向外部的其区域中的球状物体积。这种减少发生在凹槽附近，该凹槽旨在与轮辋中的孔配合，其既在围绕管状芯的球状物部分中发生，也在与轮辋孔接触的部分中发生。

这是通过不对称腔体的存在而获得的，该不对称腔体允许球状物中的材料量在一侧增加，而在另一侧保持较大的腔体。因此，围绕管状芯的球状物部分在其下部区域（旨在朝向轮辋内部）具有同轴的盲凹部，该盲凹部在圆形部分上延伸，以便在该区域中减小其质量，而在球状物朝向外部的截然相反的区域中增大其质量。

这种阀需要在单一位置中被定向，因为它没有对称平面。实心橡胶侧必须沿着轮辋的径向方向朝向外部，且因此腔体必须朝向轮辋的内部定向。管状芯具有彼此垂直的平坦部分，并且，用于形成车轮单元的传感器中的反形状可能是必要的。

此外，旨在指向内部的相对较大的腔体增加了管状芯的可能的间隙，且因此导致球状物的弹性材料的额外疲劳。

因此，本发明面临的基本问题是设计一种弹性变形充气阀，该充气阀易于安装在轮辋的孔中，同时抵抗运动，主要是抵抗由于离心力引起的位移。

发明内容

为此，本发明涉及一种充气阀，所述充气阀旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋的孔中，该阀是弹性变形的类型，并且具有管状芯，该管状芯适于形成从阀的外部纵向端朝向内部纵向端、围绕中央纵向轴线延伸的内部空气通道，从阀的纵向中央部分朝向内部纵向端，该管状芯至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒围绕，套筒具有球状物的形状，该球状物朝阀的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端为终止，该球状物具有密封凹槽，该密封凹槽在其外轮廓上至少部分地围绕球状物并且具有分别朝向阀的内部纵向端和外部纵向端的内边缘和外边缘，凹槽适于将轮辋的孔的边缘容纳在其内部，在球状物和管状芯之间存在腔体，其特征在于，腔体具有双对称形状的外周边，在腔体周边的、沿径向于管状芯的径向第一方向所取的两个相对的第一点中的每个第一点和管状芯周边的、与第一方向对齐并面向所述周边的所述第一点的每个点之间具有第一间距，第一间距大于第二间距，该第二间距是在腔体周边的、沿径向于管状芯并垂直于第一方向的径向第二方向所取的两个相对的第二点中的每个第二点和管状芯周边的、与第二方向对齐并面向周边的第二点的每个点之间的间距，在腔体处所截取的充气阀的截面相对于第一方向和第二方向具有对称性。

尤其由FR-A-2 903 752示出的现有技术的示例提出了充气阀具有将管状芯与阀座或球状物分开的环形中空空间，该空间具有最小体积。

在尤其在文献FR-A-2 947 214中示出的现有技术的另一个示例中，已经认识到必须以不同的方式处理阀在轮辋孔处的外部区域和其内部区域。因此，在球状物和凹槽的位置处寻求折衷，因为轮辋孔的外周的力不对称，以及管状芯和球状物之间的腔体的存在被限制在管状芯的外周的一部分。

本发明遵循完全不同的路径，提出了一种充气阀，其截面在两个垂直方向上对称，因此是双对称的。

在第一方向上，两个第一腔体部分彼此相等并且大于两个第二腔体部分。实际上，在垂直于第一方向的第二方向上，当阀被安装时，第二方向旨在径向于轮辋，两个第一腔体部分被限缩，同时它们是相等的。

较大的两个第一腔体部分允许便于将充气阀安装在轮辋的孔中，而较小的第二腔体部分可以提高充气阀在轮辋的孔中的机械强度，且从而提高充气阀的使用寿命。

除了改善动态性能和保持安装的简易性，本发明不需要具有相对于电子盒的任何防错标记。能够无区别地以0°或180°安装充气阀，也就是说，在两种情况下，第二方向都径向于轮辋延伸。该优点对于售后服务是重要的，对于售后服务而言只销售一个备用充气阀。

根据本发明的充气阀的双对称性允许它是兼容的，从而与已经在生产中的传感器形成车轮单元。双对称性是相对于穿过第一方向的轴线和穿过第二方向的轴线而言的，在第一方向和第二方向上具有不同的间距。

阀和传感器的围绕轮辋孔的晃动（ballottement）减少，这也是由于当安装了充气阀时在将径向于轮辋的第二方向上的橡胶厚度增加。这使得球状物的弹性材料（尤其是橡胶）的疲劳和晃动得以减少。

有利地，腔体是椭圆形状的。在这种情况下，椭圆形状的长轴在第一方向上延伸，椭圆形的短轴在第二方向上延伸。

有利地，腔体围绕整个管状芯是连续的。

有利地，所述第一间距至少为1.4毫米，而所述第二间距至多为0.7毫米。

有利地，腔体在球状物中在垂直于管状芯的第一平面和垂直于管状芯的第二平面之间轴向延伸，第一平面穿过凹槽的外边缘，第二平面比凹槽的内边缘更靠近球状物的内部纵向端。腔体可以至少在从轮辋的孔的外边缘延伸到轮辋的孔的内边缘的长度上延伸。然而，为了加强其效应，使其再更大是有利的。

有利地，球状物的内部纵向端轴向地介于凹槽和阀的内部纵向端之间。

有利地，管状芯是可伸缩的或不可伸缩的。

有利地，管状芯由两个不同的部件组成。

有利地，阀的内部纵向端设有用于与电子单元固连的装置，该电子单元用于测量轮胎的至少一个运行参数。

有利地，管状芯在最内部的纵向端部处包括两个相对的平坦部分，每个平坦部分在垂直于第一方向的平面中延伸，面向腔体的具有较大宽度的相应部分，每个平坦部分与腔体的外周边的部分一起限定第一中空空间，两个第一中空空间中的每一个与由管状芯的周边限定的两个第二中空空间相关联，第一中空空间的面积大于第二中空空间的面积。

根据本发明的可选实施例，第一中空空间可以不连接到第二中空空间，因此这些空间被描述为相关联的，该术语覆盖每个第一中空空间和在其每个侧面上的第二中空空间之间的联系，例如每个第一中空空间与在第一中空空间的每个侧面上的第二中空空间的分开。事实上，腔体在管状芯周围同样可以是不连续的或连续的。

本发明还涉及一种机动车辆的车轮轮辋和充气阀的组件，充气阀穿过轮辋的孔放置到位，充气阀的一部分在轮辋外部，且一部分在轮辋内部，其特征在于，阀是如前所述的阀，第二方向相对于轮辋的中心径向地延伸。

由于腔体的尺寸相对于轮辋径向地减小，但在与径向于轮辋的方向垂直的方向上增大，因此腔体的总体体积可以保留，也可以不保留。然而，弹性材料的厚度在径向于轮辋的方向上增加，由此允许有更好的动态性能。

根据本发明的这个实施例的优点在于：它允许在这个腔体体积的分配中有更大的灵活性。这不一定对应于腔体体积的最大化。

由于保留了腔体的总体体积，因此充气阀的安装十分便利。因此，在与径向于轮辋的方向垂直的方向上提供了更大的空的空间，其从而增加了安装的便利性。

附图说明

本发明的其他特征、目的和优点将通过阅读作为非限制性示例提供的以下详细描述和附图而变得显而易见，其中：

[图1a] -图1a是根据本发明实施例的充气阀在由阀的球状物承载的密封凹槽处的横向剖视图的示意图，

[图1b] -图1b是根据本发明实施例的充气阀的纵向剖视图的示意图，

[图2] -图2是图1a的放大视图，其更清楚地示出了位于密封凹槽处、在管状芯和球状物之间的腔体，与图1相比，充气阀已经绕其自身旋转了90°，

[图3] -图3是根据本发明实施例的充气阀的纵向剖视图的示意图，球状物在其密封凹槽处被压缩，

[图4] -图4是根据本发明实施例的安装在轮胎轮辋孔中的充气阀的纵向剖视图的示意图，球状物在其密封凹槽处被轮辋的孔的边缘压缩，充气阀已经安装在轮辋上。

具体实施方式

在下文中，内部和外部是参照机动车辆的轮胎轮辋考虑的，轮辋内部以及因此轮胎内部的任何元件均视为内部元件，轮辋外部以及因此轮胎外部的任何元件均视为外部元件。

术语“阀”既可以表示仅是用于由轮辋承载的轮胎的充气和密封的充气阀，或者也可以表示通过作为如前所述的车轮单元而还满足其他功能的阀。因此，阀可以包括用于测量轮胎的至少一个运行参数（例如压力、温度、轮胎的旋转速度或其他参数）的电子单元。

参照所有附图且特别是参照图1b、图3和图4，本发明涉及一种旨在放置在机动车辆轮胎轮辋2的孔3中的充气阀1，机动车辆的孔3和轮胎轮辋2示出在图4中。

阀1是弹性变形的类型，也被称为“卡扣阀”（英文中的“snap-in valve”）。如前所述，该阀1可以是车轮单元的形式，并且不减少成用于充气和密封其上安装有轮辋2的轮胎，阀1包括作为电子单元的电子盒，其布置在轮胎内部，在阀1的内部纵向端处。

阀1为细长形状，并具有管状芯5，该管状芯5适于形成从阀1的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道，该内部空气通道围绕阀1的中央纵向轴线A延伸。

阀1的外部纵向端可以承载保护和密封塞10。阀1还可以在其内部纵向端处承载作为电子单元的电子盒，该电子盒未在图中示出。

对于弹性变形的阀1，管状芯5至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒6围绕。管状芯5可以是可伸缩的。管状芯5可以是可伸缩的或不可伸缩的。可伸缩的管状芯具有相对于套筒固定的部分，而另外的部分是可移动的。因此，管状芯5可以由两个不同的部件组成（例如彼此连接的由黄铜制成的部件和由铝制成的部件），优选为刚性的，但也可能是可伸缩的。

特别是当管状芯5是可伸缩的时，由可弹性变形材料制成的套筒6从阀1的纵向中央部分朝向内部纵向端围绕管状芯5，能够不到达阀1的内部纵向端。

套筒6在其最内部的纵向端处局部地具有球状物7的形状，在其靠近阀1的内部纵向端的长度上变宽。球状物7终止于球状物内部纵向端7a，该端可以是其最宽的部分。

球状物7具有密封凹槽9，该密封凹槽9在球状物7外轮廓上至少部分地围绕球状物7，并且具有分别朝向阀1的内部纵向端和外部纵向端的内边缘9a和外边缘9b。

凹槽9可以有利地围绕球状物7一个完整的圈，其以阀1的中央纵向轴线A上的一点作为其旋转中心，该点在阀1的径向平面上。凹槽9可以具有U形截面，U形的底部将内边缘9a和外边缘9b隔开，分别形成U形的分支。

这种凹槽9适于将轮辋2的孔3的边缘容纳在其内部，有利地将轮辋2的孔3的边缘的整个圆周容纳在其内部。

在球状物7内部，在球状物7的内周边和管状芯5的外周边之间形成腔体4。

更具体地参照图1a和图2，根据本发明，腔体4在截面上具有双对称形状的外周边。腔体4在第一方向D1上具有第一间距E1，该第一方向D1旨在垂直于轮辋的径向方向，第一间距E1是在腔体4周边的两个相对的第一点中的每个第一点（沿径向于管状芯5的径向第一方向D1所取）和管状芯5周边的、与径向第一方向D1对齐并面向周边的第一点的每个点之间的间距。

第一间距E1大于第二间距E2，该第二间距E2是在腔体4周边的两个相对的第二点中的每个第二点（沿径向于管状芯5并垂直于第一方向D1的径向第二方向D2所取）和管状芯5周边的、与径向第二方向D2对齐并面向所述周边的所述第二点的每个点之间所取的间距。

在腔体4处所截取的充气阀1的截面相对于径向于管状芯5的径向第一方向D1和第二方向D2具有对称性。例如，腔体可以具有矩形截面或椭圆形状，或者可以围绕管状芯5是不连续的。

径向第一方向D1表示这样一种方向：沿该方向腔体4是最大的，径向第二方向D2表示这样一种方向：沿该方向腔体4是最小的。对于椭圆形状的腔体（这只是本发明的一个优选实施例），第一方向D1是腔体4的椭圆形状的长轴方向，而第二方向D2是腔体4的椭圆形状的短轴方向。

在充气阀1安装在轮辋2的孔3中的安装位置，如图4所示，第二方向D2相对于轮辋2的中心径向地延伸。

从图2中可以特别明显地看出，第一间距E1可以比第二间距E2大至少两倍。腔体4可以围绕整个管状芯5是连续的。例如，第一间距E1可以至少为1.4毫米，而第二间距E2可以至多为0.7毫米。

参考所有附图，腔体4可以轴向地延伸至管状芯5和充气阀1。因此，腔体4可以在球状物7中在垂直于管状芯5的第一平面和垂直于管状芯5的第二平面之间轴向延伸，第一平面穿过凹槽9的外边缘9b，第二平面比凹槽9的内边缘9a更靠近球状物7的内部纵向端7a。这可以在图1b、图3和图4中看到。

球状物7的内部纵向端7a可以轴向地介于凹槽9和阀1的内部纵向端之间，阀1的内部纵向端由超出球状物7的端7a的管状芯5的内部端形成。

尽管图中未示出，阀1的内部纵向端可以设有用于与电子单元固连的装置，该电子单元用于测量轮胎的至少一个运行参数。

特别参考图2，管状芯5可以在最内部的纵向端部处包括两个相对的平坦部分8。每个平坦部分8可以在垂直于径向第一方向D1的平面中延伸，面向腔体4的具有较大宽度的相应部分。

如图2所示，每个平坦部分8可以与腔体4的外周边的部分一起限定第一中空空间41。彼此面对并且在其中央部分中由径向第一方向D1穿过的两个第一中空空间41可以与由管状芯5的周边限定的两个第二中空空间42相关联，第一中空空间41和第二中空空间42同样可以连接或分开。在存在连接并且因此腔体4连续的情况下，则每个第一中空空间41位于两个第二中空空间42之间。

第二中空空间42在其中央部分中由第二方向D2穿过，第二方向D2垂直于径向第一方向D1，径向第一方向D1径向于管状芯5。如上所述，第二中空空间42的面积小于第一中空空间41的面积。

更具体地参照图4，本发明还涉及机动车辆的车轮轮辋2和充气阀1的组件。充气阀1穿过轮辋2的孔3放置到位，充气阀1的一部分在轮辋2外部，且一部分在轮辋2内部。

阀1是如前所述的阀，第二方向D2相对于轮辋2的中心径向地延伸。因此，存在第二中空空间位于轮辋的最外侧，朝向轮辋的周边定向，并且存在第二中空空间位于轮辋的最内侧，朝向轮辋的中心定向。

图3和图4示出了充气阀1，其具有朝向管状芯5压缩（例如通过将轮辋2的孔3的边缘施加抵靠凹槽9的底部，如图4所示）的球状物7。

然后，管状芯5和球状物7之间的腔体4变窄，并且球状物7的形成腔体外周边的部分被按压抵靠管状芯5。尤其对于图2所示的两个第二中空空间42而言是有益处的，两个第二中空空间42小于较大的两个第一中空空间41，这些第一中空空间41有助于将阀1安装穿过轮辋2的孔3，而第二中空空间42的尺寸较小，以用于将球状物7良好地、至少局部地按压抵靠在管状芯5上。

Claims (11)

1.一种充气阀（1），其旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋（2）的孔（3）中，所述阀（1）是弹性变形的类型，并且具有管状芯（5），所述管状芯（5）适于形成从所述阀（1）的外部纵向端朝向内部纵向端、围绕中央纵向轴线（A）延伸的内部空气通道，从所述阀（1）的纵向中央部分朝向所述内部纵向端，所述管状芯（5）至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒（6）围绕，所述套筒（6）具有球状物（7）的形状，所述球状物（7）朝所述阀（1）的内部纵向端附近变宽并以球状物（7）的内部纵向端（7a）为终止，所述球状物（7）具有密封凹槽（9），所述密封凹槽（9）在其外轮廓上至少部分地围绕所述球状物（7），并且具有分别朝向所述阀（1）的所述内部纵向端和所述外部纵向端的内边缘（9a）和外边缘（9b），所述凹槽（9）适于将所述轮辋（2）的孔（3）的边缘容纳在其内部，在所述球状物（7）和所述管状芯（5）之间存在腔体（4），其特征在于，所述腔体（4）具有双对称形状的外周边，在所述腔体（4）的周边的、沿径向于所述管状芯（5）的径向第一方向（D1）所取的两个相对的第一点中的每个第一点和所述管状芯（5）的周边的、与径向第一方向（D1）对齐并面向所述周边的所述第一点的每个点之间具有第一间距（E1），所述第一间距（E1）大于第二间距（E2），所述第二间距（E2）是在所述腔体（4）的周边的、沿径向于所述管状芯（5）并垂直于所述第一方向（D1）的第二方向（D2）所取的两个相对的第二点中的每个第二点和所述管状芯（5）的周边的、与所述第二方向（D2）对齐并面向所述周边的所述第二点的每个点之间的间距，在所述腔体（4）处截取的所述充气阀（1）的截面相对于所述第一方向（D1）和所述第二方向（D2）具有对称性。

2.根据权利要求1所述的充气阀（1），其特征在于，所述腔体（4）是椭圆形状的。

3.根据权利要求1所述的充气阀（1），其特征在于，所述腔体（4）围绕整个所述管状芯（5）是连续的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的充气阀（1），其特征在于，所述第一间距（E1）至少为1.4毫米，所述第二间距（E2）至多为0.7毫米。

5.根据前述权利要求中任一项所述的充气阀（1），其特征在于，所述腔体（4）在所述球状物（7）中在垂直于所述管状芯（5）的第一平面和垂直于所述管状芯（5）的第二平面之间轴向延伸，所述第一平面穿过所述凹槽（9）的所述外边缘（9b），所述第二平面比所述凹槽（9）的所述内边缘（9a）更靠近所述球状物（7）的所述内部纵向端（7a）。

6.根据前一项权利要求所述的阀（1），其特征在于，所述球状物（7）的所述内部纵向端（7a）轴向地介于所述凹槽（9）和所述阀（1）的所述内部纵向端之间。

7.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，所述管状芯（5）是可伸缩的或不可伸缩的。

8.根据前一项权利要求所述的阀（1），其特征在于，所述管状芯（5）由两个不同的部件组成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，所述阀（1）的内部纵向端设有用于与电子单元固连的装置，该电子单元用于测量轮胎的至少一个运行参数。

10.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，所述管状芯（5）在最内部的纵向端部处包括两个相对的平坦部分（8），每个平坦部分（8）在垂直于所述第一方向（D1）的平面中延伸，面向所述腔体（4）的具有较大宽度的相应部分，每个平坦部分（8）与所述腔体（4）的外周边的部分一起限定第一中空空间（41），两个第一中空空间（41）中的每一个与由所述管状芯（5）的所述周边限定的两个第二中空空间（42）相关联，所述第一中空空间（41）的面积大于所述第二中空空间（42）的面积。

11.一种机动车辆的车轮轮辋（2）和充气阀（1）的组件，所述充气阀（1）穿过所述轮辋（2）的孔（3）放置到位，所述充气阀（1）的一部分在所述轮辋（2）外部，且一部分在所述轮辋（2）内部，其特征在于，所述阀（1）是根据前述权利要求中任一项所述的阀，所述第二方向（D2）相对于所述轮辋（2）的中心径向地延伸。

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