CN113775907A - 一种用于滑轮轴承自润滑油雾器 - Google Patents

一种用于滑轮轴承自润滑油雾器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于滑轮轴承自润滑油雾器，包括油雾器模块、电控模块，油雾器模块包括雾化管、油箱，雾化管的一端连接有高压气管，雾化管的另一端连接有喷油管，雾化管的内部设置有雾化单元，雾化单元适于将油箱内的润滑油吸入并雾化，电控模块适于控制高压气管内气流的通断。通过在高压气管上接入电磁阀，并通过电控模块控制电磁阀的通断，使得滑轮转动过程中每转一圈，便可开启电磁阀，使高压气流进入雾化管。通过在雾化管内设置雾化单元，雾化单元将油箱内的润滑油吸入并雾化，并被高压气流带出，通过喷油管喷出在滑轮上，实现了对滑轮的自动润滑。该用于滑轮轴承自润滑油雾器无需人工操作，可实现高频率间隔性地对滑轮自动润滑。

Description

一种用于滑轮轴承自润滑油雾器
技术领域
本发明涉及滑轮轴承润滑技术领域，尤其是涉及一种用于滑轮轴承自润滑油雾器。
背景技术
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂，主要起润滑、辅助冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。是应用于两个相对运动的物体之间，并可以减少两物体因接触而产生的磨擦与磨损。
目前，大多数工厂针对设备的润滑使用的都是手动浓油泵或者压力油壶之类工具进行手动加油。对于一些承重较大的滑轮轴承需要在有限运行时间内喷出油雾进行润滑，否则由于滑轮轴承承重较大在滑轮运转过程中会出现严重磨损。而手动浓油泵或者压力油壶之类的手动加油工具对于运行中的拉力较大的链条滑轮轴承难以实现间隔性高频率润滑。为保证链条的高效正常运行，链条运行过程中每间隔一段时间就需要进行润滑，其加油润滑频率较高，需要人工常驻进行加油，人工操作时容易疲劳，而链条容易将操作员的衣物卷入，因此人工操作有一定弊端。
因此需要一种用于滑轮轴承自润滑油雾器，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于滑轮轴承自润滑油雾器。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于滑轮轴承自润滑油雾器，包括油雾器模块、电控模块，所述油雾器模块包括雾化管、油箱，所述雾化管的一端连接有高压气管，所述雾化管的另一端连接有喷油管，所述雾化管的内部设置有雾化单元，所述雾化单元适于将所述油箱内的润滑油吸入并雾化，所述电控模块适于控制所述高压气管内气流的通断。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述雾化单元包括多个设置在所述雾化管壳体内部的雾化腔，所述雾化腔的内部设置有单向阀，所述雾化腔的一端与所述雾化管的内腔连通。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述雾化腔的另一端连接有吸油管接头，所述吸油管接头设置在所述雾化管的端面上。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中每个所述吸油管接头上均连接有吸油管，所述吸油管的下端插入在所述润滑油的液面下。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中多个所述雾化腔以所述雾化管的中轴线为中心呈圆周阵列。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述电控模块包括接近开关、电控箱、电磁阀，所述电磁阀安装在所述高压气管上，所述电磁阀适于控制所述高压气管内气流的通断。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述高压气管上安装有分水滤清器，所述分水滤清器适于将所述高压气管内气流中的水蒸气过滤。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述高压气管上安装有总阀，所述总阀适于控制所述高压气管内气流的通断。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述油箱的外部设置有加油口，所述加油口上安装有密封盖。
优选地，上述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其中所述吸油管接头的外部设置有外螺纹，所述吸油管与所述吸油管接头通过螺纹连接。
本发明的有益效果是：通过在高压气管上接入电磁阀，并通过电控模块控制电磁阀的通断，使得滑轮转动过程中每转一圈，便可开启电磁阀，使高压气流进入雾化管。通过在雾化管内设置雾化单元，雾化单元将油箱内的润滑油吸入并雾化，并被高压气流带出，通过喷油管喷出在滑轮轴承上，实现了对滑轮轴承的自动润滑。该用于滑轮轴承自润滑油雾器无需人工操作，可实现高频率间隔性地对滑轮轴承自动润滑。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为油雾器模块的结构示意图；
图3为雾化管的正视图；
图4为雾化管的左视图；
图5为图4中A－A的剖视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、总阀，2、分水滤清器，3、减压阀，4、压力表，5、电磁阀，6、电控箱，7、接近开关，8、滑轮，9、油箱，10、高压气管，11、喷油管，12、雾化管，13、润滑油，14、吸油管，15、高压气管接头，16、喷油管接头，17、吸油管接头，18、雾化腔，19、加油口，20、单向阀，21、信号线。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1、图2、图3所示，一种用于滑轮轴承自润滑油雾器，包括油雾器模块、电控模块。油雾器模块包括雾化管12、油箱9，油箱9内装有润滑油13，油箱9的外部设置有加油口19，用于加入润滑油13，加油口19上安装有密封盖。在使用过程中密封盖是关闭状态，当需要加入润滑油13时，将密封盖打开，通过加油口19向油箱9内加入润滑油。雾化管12固定在油箱9内壁顶部，且雾化管12与润滑油13互不接触。雾化管12的一端设置有高压气管接头15，雾化管12的另一端设置有喷油管接头16。高压气管接头15、喷油管接头16的外部均设置有外螺纹，高压气管接头15上连接有高压气管10，喷油管接头16上连接有喷油管11。
如图1所示，电控模块包括接近开关7、电控箱6、电磁阀5，接近开关7、电控箱6、电磁阀5通过信号线21连接，电磁阀5安装在高压气管10上，电磁阀5用于控制高压气管10内气流的通断。接近开关7设置在滑轮8的一侧，滑轮8上设置有用于触发接近开关7的触发片，当滑轮8上的触发片转动靠近接近开关7时，接近开关7发出电信号，并通过电控箱将该信号转化成电流传递至电磁阀5，电磁阀5切换内部开关状态，从而控制高压气管10内气流的通断。喷油管11的末端正对滑轮8的轴承，用于喷出油雾给滑轮8的轴承润滑。
如图1、图2、图3所示，高压气管10上安装有分水滤清器2，分水滤清器2适于将高压气管10内气流中的水蒸气过滤。高压气管10上还安装有总阀1，总阀1适于控制高压气管10内气流的通断。高压气管10上还安装有减压阀3、压力表4，减压阀3和压力表4构成压力反馈稳压体系，当压力表4监测到高压气管10内的气压较高时减压阀3启动，对高压气管10内的气流进行减压，直至内部压强减至预设值时减压阀3停止工作，从而保证高压气管10内的压强稳定。
如图2、图4、图5所示，雾化管12的内部设置有雾化单元，雾化单元用于将油箱9内的润滑油13吸入并雾化。雾化单元包括多个设置在雾化管12壳体内部的雾化腔18，多个雾化腔18以雾化管12的中轴线为中心呈圆周阵列，便于均匀吸入雾化管12的内腔。具体地，该雾化管12的内部设置有六个雾化单元。通过六个均匀设置的雾化单元对吸入的润滑油通过真空负压瞬间雾化。雾化腔18的内部设置有单向阀20，单向阀20仅允许润滑油13从雾化腔18一侧进入雾化管12内，而不能逆流。雾化腔18的一端与雾化管12的内腔连通。雾化腔18相对于雾化管12的中轴线呈倾斜状。雾化腔18的另一端连接有吸油管接头17，吸油管接头17设置在雾化管12的端面上。每个吸油管接头17上均连接有吸油管14，所述吸油管接头17的外部设置有外螺纹，所述吸油管14与所述吸油管接头17通过螺纹连接，吸油管14的下端插入在润滑油13的液面下。从而使雾化腔18与吸油管14连通，并通过吸油管14将润滑油13引入雾化管12的内腔。
吸油管14管径较小，当高压气管10内通入高压气流时，由于雾化腔18插入的角度与雾化管12内气流的流向相同，高压气流从雾化腔18上方端口快速流过时将雾化腔18内的空气吸走，使雾化腔18上方端口附近气压相对较低，从而使雾化腔18内产生真空吸力，真空吸力传递至吸油管14内，吸油管14内气压小于外部气压，使得润滑油13沿吸油管14进入，并进入雾化腔18内，由于吸油管14管径较小，进入雾化腔18内的油量较少，且雾化腔18内气压较低，吸入雾化腔18内的油滴在低压下被瞬间雾化，并随雾化管12内的高压气流沿喷油管11喷出。
工作原理：当滑轮8上的触发片转动靠近接近开关7时，接近开关7发出电信号，并通过电控箱将该信号转化成电流传递至电磁阀5，电磁阀5开启，高压气管10气流可顺畅流通，高压气流通过雾化管12时，雾化腔18上方端口附近气压相对较低，从而使雾化腔18内产生真空吸力，从而将润滑油吸入雾化腔18内，由于雾化腔18上方端口气压较低，吸入的少量润滑油被瞬间雾化，并随雾化管12内的高压气流沿喷油管11喷出，喷油管11末端正对滑轮8的轴承，从而对滑轮8的轴承进行润滑。该用于滑轮轴承自润滑油雾器无需人工操作，可实现高频率间隔性地对滑轮轴承自动润滑。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：包括油雾器模块、电控模块，所述油雾器模块包括雾化管(12)、油箱(9)，所述雾化管(12)的一端连接有高压气管(10)，所述雾化管(12)的另一端连接有喷油管(11)，所述雾化管(12)的内部设置有雾化单元，所述雾化单元适于将所述油箱(9)内的润滑油(13)吸入并雾化，所述电控模块适于控制所述高压气管(10)内气流的通断。
2.根据权利要求1所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述雾化单元包括多个设置在所述雾化管(12)壳体内部的雾化腔(18)，所述雾化腔(18)的内部设置有单向阀(20)，所述雾化腔(18)的一端与所述雾化管(12)的内腔连通。
3.根据权利要求2所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述雾化腔(18)的另一端连接有吸油管接头(17)，所述吸油管接头(17)设置在所述雾化管(12)的端面上。
4.根据权利要求3所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：每个所述吸油管接头(17)上均连接有吸油管(14)，所述吸油管(14)的下端插入在所述润滑油(13)的液面下。
5.根据权利要求2所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：多个所述雾化腔(18)以所述雾化管(12)的中轴线为中心呈圆周阵列。
6.根据权利要求1所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述电控模块包括接近开关(7)、电控箱(6)、电磁阀(5)，所述电磁阀(5)安装在所述高压气管(10)上，所述电磁阀(5)适于控制所述高压气管(10)内气流的通断。
7.根据权利要求1所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述高压气管(10)上安装有分水滤清器(2)，所述分水滤清器(2)适于将所述高压气管(10)内气流中的水蒸气过滤。
8.根据权利要求1所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述高压气管(10)上安装有总阀(1)，所述总阀(1)适于控制所述高压气管(10)内气流的通断。
9.根据权利要求1所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述油箱(9)的外部设置有加油口(19)，所述加油口(19)上安装有密封盖。
10.据权利要求4所述的用于滑轮轴承自润滑油雾器，其特征在于：所述吸油管接头(17)的外部设置有外螺纹，所述吸油管(14)与所述吸油管接头(17)通过螺纹连接。
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