CN101979842A - 一种摩托车发动机机油喷射量可调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，包括箱体，箱体上设有与机油泵相通的主油道，箱体上还设有一条活塞冷却专用油道；该活塞冷却专用油道由进油道、过渡油道和喷油道依次连接构成，进油道与主油道连接，喷油道与喷油嘴连接；喷油嘴倾斜安装在箱体内壁且位于缸套下方，当活塞达到汽缸上止点时，喷油嘴喷射出的机油能到达活塞内壁的顶部，所述喷油嘴可拆卸地安装于喷油道，所述喷油嘴外周与箱体的喷油道处相配合的设置有螺纹。本发明制作工艺简单、冷却效果明显、使得活塞等零部件保持在正常温度下工作，可以根据发动机排量或者使用区域进行更换油孔直径不同的喷油嘴，有利于提高活塞的使用寿命，提高发动机的稳定性。

Description

一种摩托车发动机机油喷射量可调节装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机配件，特别是一种摩托车发动机的带活塞冷却专用油道的机油喷射量可调节装置。

背景技术

目前我国摩托车发动机活塞的冷却、润滑装置通常采用曲柄连杆旋转运动时飞溅的机油对活塞进行冷却、润滑。此种冷却、润滑效果不是很好，因为活塞直接与燃烧室相连，燃烧产生的高温、高压直接作用在活塞头部，活塞头部温度很高，而飞溅冷却由于自身的特点对于活塞运行到上止点时的冷却效果不好，导致活塞的热稳定性差，表面磨损加快，降低了活塞的使用寿命。有专利ZL200920300731.2公布了一种在摩托车用发动机箱体上设计冷却活塞用油道的箱体结构，该结构可以在发动机运行后，利用油泵的油压将润滑油喷到活塞内壁，利用润滑油流动将活塞热量带走，从而达到冷却活塞的目的。但是也存在不足之处：1、该箱体结构的机油喷射口为一个固定不变的孔，喷射有效面积及雾化效果欠佳，对活塞的冷却不能达到最佳效果；2、现国内摩托车行业，同一种机型的不同排量，基本上都是通过扩缸或者加大曲柄偏心来实现的，故：其箱体基本上是通用的。但是，对于不同排量的机型或同一机型用于不同车型（如两轮车、三轮车）、不同地区（南方、北方），其热负荷相差较大，为保证最佳冷却效果，就要求喷射冷却油的流量随排量、车型、使用地区而改变。该箱体结构的机油喷射口为固定大小，要改变喷油量，就会增加箱体的状态，不利于仓储物流管理，增加资金的积压。

发明内容

本发明的目的就是提供一种增加有效喷射面积及雾化效果，从而达到冷却活塞的最佳效果，解决喷射机油流量随着发动机排量、使用车型、使用地区的热负荷不同而调整变化的摩托车发动机油喷射量可调节装置。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，包括箱体，箱体上设有与机油泵相通的主油道，箱体上还设有一条活塞冷却专用油道；该活塞冷却专用油道由进油道、过渡油道和喷油道依次连接构成，进油道与主油道连接，喷油道与喷油嘴连接；喷油嘴倾斜安装在箱体内壁且位于缸套下方，当活塞达到汽缸上止点时，喷油嘴喷射出的机油能到达活塞内壁的顶部，所述喷油嘴可拆卸地安装于喷油道，所述喷油嘴外周与箱体的喷油道孔处相配合的设置有螺纹。

工作时，曲轴箱底部的润滑油经进油孔被泵到机油泵内经加压后通过出油孔到主油道，经过冷却专用油道的进油道流到过渡油道，再经喷油道通过喷油嘴喷出，当活塞上行至上止点时，从喷油嘴喷出的机油直接喷射在活塞内壁的顶部，利用润滑油流动将活塞热量带走，起到冷却活塞的作用，同时如果当发动机的排量或者使用区域变化后，更换不同孔径的喷油嘴就很方便，只需要拎下喷油嘴，换上相应的喷油嘴即可；不用更换整个箱体，这样便于厂家统一状态，也方便了用户。

进一步，所述喷油嘴一端呈圆柱状，外周设置有螺纹，另一端为便于与拆卸工具相配合的形状，喷油嘴的中间有一小直径油孔，所述喷油嘴油孔两端呈喇叭状，接喇叭状的两端分别为一圆柱状直孔。将喷油嘴进油端设置为喇叭状，可以使进油到此处后聚集能量，然后经小直径油孔快速有劲喷射到活塞内壁顶部，同时喷射后的机油也容易雾化，充满活塞空间带走活塞的热量，有效冷却活塞，由于小直径油孔后端为圆柱孔，喷油范围也比较广；同时根据不同排量的发动机或者使用区域对发动机配置不同小直径油孔的喷油嘴，并且便于喷油嘴拆卸。

进一步，所述喷油嘴外周设置有加工退刀槽，这样设置便于在加工时让位。 

进一步，所述便于工具拆卸的形状为扁形或者边数为偶数的正多边形。

进一步，所述喷油嘴便于与拆卸工具相配合的形状为正六边形。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：制作工艺简单、冷却效果明显、使得活塞等零部件保持在正常温度下工作，提高了活塞的使用寿命，同时可根据发动机排量方便或者使用区域灵活的更换相应直径油孔大小的喷油嘴，满足发动机的冷却、润滑需求，提高了机车发动机的稳定性。

  

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为本发明安装在发动机上端的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图;

图3为图2的A向剖视图；

图中：1.喷油嘴；1a.喷射油道；2.主油道；3.分支油道；4.过渡油道； 6.气缸套； 8.活塞；9.发动机；10.右曲轴箱体。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1和图2所示，本发明所提供的发动机活塞强制冷却油路结构，由均设置在发动机9的右曲轴箱体10上的主油道2、分支油道3、过渡油道4和喷射油道1a组成。主油道2与机油泵相通，过渡油道4连通于主油道2。过渡油道4、分支油道3和喷射油道1a依次相连，喷射油道1a从分支油道3的末端斜向延伸出并指向活塞。喷射油道1a为连接于分支油道3，用以安装喷油嘴1，在喷射油道1a上设置有与喷油嘴外周相适应的螺纹，当活塞运行至上止点附近区域时，从喷射油道1a喷射出的机油能够到达活塞8的内壁顶部。

由于分支油道3和主油道2是通过直接设置在右曲轴箱体1上的过渡油道4进行连通的，而且机油是直接从分支油道3末端斜向延伸出的喷射油道1a进行喷射,在喷射油道处聚集后，通过直径很小的喷油嘴1，可以将机油很迅速的喷射到活塞内壁顶部，对其进行冷却并带走热量。因此不需要在曲轴箱体外或曲轴箱体内增设油管，结构简单，不用担心油管的布置空间问题，也不用担心油管与曲柄之间的干涉问题，再加上有了过渡油道4后，分支油道3的位置可以离气缸套6下端稍远一点，便于喷射油位置能够对应于活塞内壁顶部，机油经过喷射油道1a后时便有足够压力从喷油嘴1的细小油孔喷出，从而确保活塞8运行至上止点附近区域时，从喷油嘴1喷射出的机油能够到达活塞8的内壁顶部。

工作时，曲轴箱油底壳内的机油经机油泵加压后泵送到主油道2，然后依次从过渡油道4、分支油道3进入喷射油道1a，从喷射油道1a经过喷油嘴1的喷口喷出。当活塞8位于下止点附近区域时，从喷油嘴1喷出的机油能射到活塞8外壁对活塞进行冷却和润滑；当活塞8从下止点向上止点运行过程中时，从喷油嘴1喷出的机油能射到活塞8内侧壁进行冷却；当活塞8运行到上止点附近区域时，从喷油嘴1喷出的机油能射到活塞8内壁顶部的最高温区域，使活塞8一直得到良好的冷却和润滑，活塞8的工作环境大大改善，使用寿命得以提高。

从图2、图3可以看出，喷油嘴1一端为圆柱体，该圆柱体外端设置有螺纹，便于与箱体的喷射油道连接；另一端为便于工具拆卸的形状等，该形状可以为扁形或者边数为偶数的正多边形，本实施例优选该形状为正六边形。用相应的工具对该零件进行装卸即可以对其进行更换。喷油嘴的中间为一小直径油孔，该油孔直径大小可以根据发动机排量、车型、使用地区等条件的不同而配置相应直径油孔的喷油嘴，以满足降温及润滑的最佳条件；该油孔的左右两端均为一喇叭口状的台阶，但出油口和进油口的直径有一些不同，接喇叭口台阶的是一圆柱型直孔，该孔的大小可以确定喷射面积。

从图2、图3可以看出，在喷油嘴外周设置有一个加工退刀槽，便于在对喷油嘴加工中进行让位。

实践表明，采用本发明技术方案，制作工艺简单，活塞最高温区域的冷却效果明显，使得活塞保持在正常温度下工作，延长了活塞的使用寿命，提高了发动机的稳定性，同时，根据发动机的不同排量或者使用区域对喷油嘴可以作相应的调整，使用方便，非常易于在发动机上推广实施。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机机油喷射量可调节装置，它包括箱体，箱体上设有与机油泵相通的主油道，箱体上还设有一条活塞冷却专用油道；该活塞冷却专用油道由进油道、过渡油道和喷油道依次连接构成，进油道与主油道连接，其特征在于：所述喷油道与喷油嘴连接；所述喷油嘴倾斜安装在箱体内壁且位于缸套下方，当活塞达到汽缸上止点时，喷油嘴喷射出的机油能到达活塞内壁顶部，所述喷油嘴可拆卸地安装于喷油道，所述喷油嘴体外周与箱体的喷油道孔处相配合的设置有螺纹。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，其特征在于：所述喷油嘴一端呈圆柱状，圆柱外周设置有螺纹，另一端设置有便于与拆卸工具相配合的形状，喷油嘴中间为一细小的油孔，所述喷嘴油孔两端呈喇叭状，所述喇叭状的两端分别设置有一圆柱状直孔。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，其特征在于：喷油嘴外周还设置有一工艺退刀槽.

根据权利要求2所述的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，其特征在于：所述与拆卸工具相配合的形状为扁形或者为边数为偶数的正多边形。

4.根据权利要求2所述的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，其特征在于：所述与拆卸工具相配合的形状为扁形或者为边数为偶数的正多边形。

 

5. 根据权利要求4所述的摩托车发动机机油喷射量可调节装置，其特征在于：所述与拆卸工具相配合的形状为正六边形 。

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