CN113775733A - 一种改进型缓冲式车位锁减速机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改进型缓冲式车位锁减速机，包括减速机主壳，减速机主壳的一侧通过内六角螺丝连接有电机固定端盖，减速机主壳远离电机固定端盖一侧的顶部通过内六角螺丝连接有蜗杆固定端盖，蜗杆固定端盖的中心连接有传动蜗杆，传动蜗杆中部的两侧均套接有缓冲弹簧和缓冲平面轴承，减速机主壳底部的两侧均固定连接有卡座，卡座的中部开设有卡槽，卡槽卡合连接有卡块，卡块固定连接在底板的顶部，本发明一种改进型缓冲式车位锁减速机，提高了机体防护性，避免了涡轮与蜗杆之间的螺纹齿损伤问题，延长了车位锁减速机使用寿命；设置卡座、限位斜块、收缩弹簧、固定块和拉杆，便于拆卸维护，提高了相关人员的工作效率。

Description

一种改进型缓冲式车位锁减速机

技术领域

本发明涉及加工领域，具体为一种改进型缓冲式车位锁减速机。

背景技术

车位锁是一种安装在地面上的机械装置，用来防止别人抢占车位，也被称为车位地锁，广泛使用在泊车的小区或者停车场等场所，按照控制方式可大致分为手动车位锁和电动车位锁。而减速机则是电动车位锁中必不可少的构件之一，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，具有一定的保护功能。

然而，传统的车位锁减速机不具备缓冲功能，当受到外力冲撞时，涡轮与蜗杆之间很容易出现螺纹齿损伤问题，不仅缩短了车位锁减速机使用寿命，还会导致车位锁减速机发生跳齿故障，无法匹配转速和传递转矩，影响了车位锁减速机的工作可靠性，同时现有的减速机的底盖通常为固定式连接，当减速电机内部出现问题时，不方便打开进行维修工作，降低了效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进型缓冲式车位锁减速机，以解决上述背景技术中提出的然而，传统的车位锁减速机不具备缓冲功能，当受到外力冲撞时，涡轮与蜗杆之间很容易出现螺纹齿损伤问题，不仅缩短了车位锁减速机使用寿命，还会导致车位锁减速机发生跳齿故障，无法匹配转速和传递转矩，影响了车位锁减速机的工作可靠性，同时现有的减速机的底盖通常为固定式连接，当减速电机内部出现问题时，不方便打开进行维修工作，降低了效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种改进型缓冲式车位锁减速机，包括减速机主壳，所述减速机主壳的一侧通过内六角螺丝连接有电机固定端盖，所述电机固定端盖远离减速机主壳的一侧通过十字螺丝连接有电机防水盖，所述电机固定端盖的中部通过内六角螺丝安装有动力电机，所述动力电机的输出端固定套接有电机连接轴套，所述减速机主壳底部的内缘与底板顶部的固定连接，所述减速机主壳远离电机固定端盖一侧的顶部通过内六角螺丝连接有蜗杆固定端盖，所述蜗杆固定端盖的中心连接有传动蜗杆，所述传动蜗杆远离蜗杆固定端盖的一端与电机固定端盖一侧的中部连接，且所述传动蜗杆与蜗杆固定端盖和电机固定端盖的连接处均套设有蜗杆端盖防水油封圈和蜗杆固定轴套，所述传动蜗杆中部的两侧均套接有缓冲弹簧和缓冲平面轴承，且所述传动蜗杆远离电机固定端盖一端的中心固定套接有蜗杆手动转动螺丝，所述电机连接轴套的外圆周与传动蜗杆远离蜗杆固定端盖一端的中心固定套接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机主壳底部的两侧均固定连接有卡座，所述卡座的中部开设有卡槽，所述卡槽卡合连接有卡块，所述卡块固定连接在底板的顶部，所述卡块的顶部固定连接有限位斜块，所述减速机主壳两侧的底部均穿插连接有拉杆，所述拉杆的一端固定连接有固定块，所述固定块穿过卡座的内壁延伸至卡槽的内部，所述拉杆中部的一侧套设有收缩弹簧，且所述收缩弹簧的一端与减速机主壳内壁的表面固定连接，所述减速机主壳内壁的底部固定连接有抗冲击弹簧，所述抗冲击弹簧的底部固定连接有橡胶防护板，所述减速机主壳内壁中部的一侧固定连接有第一加强筋，所述减速机主壳内壁中部的另一侧固定连接有第二加强筋。

作为本发明的一种优选技术方案，所述传动涡轮轴设置为空心轴，所述传动涡轮轴设置有供车位锁转动轴插入的通孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述传动涡轮轴设置为实心轴。所述传动涡轮轴一端设置有供联轴器连接的联轴器连接端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机主壳正面的底部通过内六角螺丝连接有涡轮轴固定端盖，所述涡轮轴固定端盖的中心连接有传动涡轮轴，所述传动涡轮轴远离涡轮轴固定端盖的一端与减速机主壳背面的底端连接，且所述传动涡轮轴与涡轮轴固定端盖和减速机主壳的连接处均套设有涡轮轴固定轴套和涡轮轴防水油封圈，且所述传动涡轮轴的中部套接传动涡轮，所述传动涡轮与传动蜗杆传动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，传动蜗杆表面的两侧设有凸环，两个所述缓冲弹簧的一端分别与两个凸环相接触，两个所述缓冲弹簧的另一端分别与两个缓冲平面轴承的一侧相接触，两个所述缓冲平面轴承的另一侧分别与蜗杆固定端盖和电机固定端盖内侧的表面相接触。

作为本发明的一种优选技术方案，所述蜗杆固定端盖一侧的内表面、电机固定端盖一侧的内表面和涡轮轴固定端盖背面的内表面分别套接有蜗杆端盖防水圈、电机端盖防水圈和涡轮轴端盖防水圈。

作为本发明的一种优选技术方案，所述电机固定端盖远离减速机主壳一侧的中部嵌设有电机防水油封圈，且所述电机防水油封圈与动力电机输出端的表面套接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机主壳的顶部螺纹连接有中心螺栓，所述拉杆远离减速机主壳的一侧固定连接有拉头，所述拉头的两侧固定连接有固定条。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机主壳朝向所述电机固定端盖的侧面开设固定孔，所述固定孔设置有固定套，所述传动蜗杆一端穿过所述固定套。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

设置传动蜗杆、缓冲弹簧、缓冲平面轴承、抗冲击弹簧和橡胶防护板，当受到外力冲撞时，抗冲击弹簧和橡胶防护板能够减少减速机主壳顶部受到的冲击力，缓冲弹簧使得蜗杆能通过轴向移动卸去势能，从而避免了涡轮与蜗杆之间的螺纹齿损伤问题，不仅延长了车位锁减速机使用寿命，还使得车位锁减速机不易发生跳齿故障，能正常匹配转速和传递转矩，增强了车位锁减速机的工作可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例1的整体结构主视剖视图；

图2是本发明实施例1的整体结构左视剖视图；

图3是本发明实施例1的整体结构分解示意图；

图4是本发明实施例1的传动涡轮轴的结构示意图；

图5是本发明实施例1的电机固定端盖的结构示意图；

图6是图1中的A处放大图；

图7是本发明实施例2的整体结构分解示意图；

图8是本发明实施例2的传动涡轮轴的结构示意图。

图1至图8：1、减速机主壳；2、底板；3、蜗杆固定端盖；4、蜗杆端盖防水油封圈；5、蜗杆固定轴套；6、传动蜗杆；7、缓冲弹簧；8、缓冲平面轴承；9、蜗杆手动转动螺丝；10、电机固定端盖；101、固定孔；102、固定套；103、侧板；104、加强板；105、底板；11、电机防水盖；12、动力电机；13、电机连接轴套；14、涡轮轴固定端盖；15、涡轮轴固定轴套；16、涡轮轴防水油封圈；17、传动涡轮轴；171、通孔；172、联轴器连接端；18、传动涡轮；19、蜗杆端盖防水圈；20、电机端盖防水圈；21、涡轮轴端盖防水圈；22、电机防水油封圈；23、中心螺栓；24、第一加强筋；25、第二加强筋；26、抗冲击弹簧；27、橡胶防护板；28、卡座；29、卡槽；30、限位斜块；31、卡块；32、收缩弹簧；33、固定块；34、拉杆；35、拉头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，这是本发明的实施例1，一种改进型缓冲式车位锁减速机，包括减速机主壳1，减速机主壳1的一侧通过内六角螺丝连接有电机固定端盖10，电机固定端盖10远离减速机主壳1的一侧通过十字螺丝连接有电机防水盖11，电机固定端盖10的中部通过内六角螺丝安装有动力电机12，动力电机12的输出端固定套接有电机连接轴套13，减速机主壳1底部的内缘与底板2顶部的固定连接，减速机主壳1远离电机固定端盖10一侧的顶部通过内六角螺丝连接有蜗杆固定端盖3，蜗杆固定端盖3的中心连接有传动蜗杆6，传动蜗杆6远离蜗杆固定端盖3的一端与电机固定端盖10一侧的中部连接，且传动蜗杆6与蜗杆固定端盖3和电机固定端盖10的连接处均套设有蜗杆端盖防水油封圈4和蜗杆固定轴套5，传动蜗杆6中部的两侧均套接有缓冲弹簧7和缓冲平面轴承8，且传动蜗杆6远离电机固定端盖10一端的中心固定套接有蜗杆手动转动螺丝9，电机连接轴套13的外圆周与传动蜗杆6远离蜗杆固定端盖3一端的中心固定套接，减速机主壳1底部的两侧均固定连接有卡座28，卡座28的中部开设有卡槽29，卡槽29卡合连接有卡块31，卡块31固定连接在底板2的顶部，卡块31的顶部固定连接有限位斜块30，减速机主壳1两侧的底部均穿插连接有拉杆34，拉杆34的一端固定连接有固定块33，固定块33穿过卡座28的内壁延伸至卡槽29的内部，拉杆34中部的一侧套设有收缩弹簧32，且收缩弹簧32的一端与减速机主壳1内壁的表面固定连接，减速机主壳1内壁的底部固定连接有抗冲击弹簧26，抗冲击弹簧26的底部固定连接有橡胶防护板27。当受到外力冲撞时，抗冲击弹簧26和橡胶防护板27能够减少减速机主壳1顶部受到的冲击力，缓冲弹簧7使得蜗杆能通过轴向移动卸去势能，从而避免了减速机涡轮蜗杆之间的螺纹齿损伤问题，增强了车位锁减速机的工作可靠性，减速机主壳1内壁中部的一侧固定连接有第一加强筋24，减速机主壳1内壁中部的另一侧固定连接有第二加强筋25，减速机主壳1通过卡座28与底板2的卡块31连接，卡块31连接的限位斜块30处于内部时被收缩弹簧32和固定块33进行限位，拆卸时拉动拉杆34使得固定块33移动，直接下拉底板2完成拆卸，便于对维护，提高了相关人员的工作效率。

优选的，减速机主壳1正面的底部通过内六角螺丝连接有涡轮轴固定端盖14，涡轮轴固定端盖14的中心连接有传动涡轮轴17，传动涡轮轴17远离涡轮轴固定端盖14的一端与减速机主壳1背面的底端连接，且传动涡轮轴17与涡轮轴固定端盖14和减速机主壳1的连接处均套设有涡轮轴固定轴套15和涡轮轴防水油封圈16，且传动涡轮轴17的中部套接传动涡轮18，传动涡轮18与传动蜗杆6传动连接，设置传动涡轮18配合传动蜗杆6完成减速过程；在本实施例中，传动涡轮轴17设置实心轴，传动涡轮轴17一端设置有供联轴器连接的联轴器连接端172，在实际应用中，传动涡轮轴17需要通过联轴器与车位锁的转动轴连接，联轴器套接在联轴器连接端172。

优选的，传动蜗杆6表面的两侧设有凸环，两个缓冲弹簧7的一端分别与两个凸环相接触，两个缓冲弹簧7的另一端分别与两个缓冲平面轴承8的一侧相接触，两个缓冲平面轴承8的另一侧分别与蜗杆固定端盖3和电机固定端盖10内侧的表面相接触，传动蜗杆6能通过缓冲弹簧7的伸缩进行轴向移动，卸去振动势能，从而避免了螺纹齿的损伤问题。

优选的，蜗杆固定端盖3一侧的内表面、电机固定端盖10一侧的内表面和涡轮轴固定端盖14背面的内表面分别套接有蜗杆端盖防水圈19、电机端盖防水圈20和涡轮轴端盖防水圈21，提高了减速电机整体的密封性。

优选的，电机固定端盖10远离减速机主壳1一侧的中部嵌设有电机防水油封圈22，且电机防水油封圈22与动力电机12输出端的表面套接，电机防水油封圈22提高动力电机12连接的密封性。

优选的，减速机主壳1的顶部螺纹连接有中心螺栓23，拉杆34远离减速机主壳1的一侧固定连接有拉头35，拉头35的两侧固定连接有固定条，设置拉头35便于拉动拉杆34使得固定块33移动。

优选的，减速机主壳1朝向所述电机固定端盖10的侧面开设固定孔101，固定孔101设置有固定套102，传动蜗杆6一端穿过固定套102，固定套102具有导向和固定传动蜗杆6的作用。

在本实例中，电机固定端盖10的结构包括侧板103、两块加强板104和底板105，两块加强板104分别连接于侧板103的两侧，底板105设置于侧板103和两块加强板104的底部。使用时，侧板103与减速机主壳1连接，两块加强板104和底板105起到加强的作用。这种结构的电机固定端盖10适合应用于铝质或铸铁材质的减速机主壳1。当减速机主壳1采用不锈钢材质时，电机固定端盖10的结构采用一块侧板103即可达到连接强度。

具体使用时，本发明一种改进型缓冲式车位锁减速机，先通过底板2将减速机主壳1安装到指定位置，再开启动力电机12，通过电机连接轴套13驱动传动蜗杆6在蜗杆固定轴套5上进行自转，进而通过传动涡轮18带动传动涡轮轴17在涡轮轴固定轴套15上进行自转，达到匹配转速和传递转矩的作用，并依靠蜗杆端盖防水油封圈4、涡轮轴防水油封圈16、蜗杆端盖防水圈19、电机端盖防水圈20、涡轮轴端盖防水圈21和电机防水油封圈22，达到防水密封效果，当车位锁受到当外力冲撞时，当受到外力冲撞时，抗冲击弹簧26和橡胶防护板27能够减少减速机主壳1顶部受到的冲击力，缓冲弹簧7使得蜗杆能通过轴向移动卸去势能，从而避免了减速机涡轮蜗杆之间的螺纹齿损伤问题，不仅延长了车位锁减速机使用寿命，还使得车位锁减速机不易发生跳齿故障，能正常匹配转速和传递转矩，增强了车位锁减速机的工作可靠性，减速机主壳1通过卡座28与底板2的卡块31连接，卡块31连接的限位斜块30处于内部时被收缩弹簧32和固定块33进行限位，防止掉落，拆卸时拉动拉杆34使得固定块33移动，直接下拉底板2完成拆卸，便于对维护，提高了相关人员的工作效率。

见图7和图8，这是本发明的实施例2，与实施例1不同的是，在本实施例中，传动涡轮轴17设置空心轴，传动涡轮轴17设置有供车位锁转动轴插入的通孔171，在实际应用中，传动涡轮轴17直接与车位锁的转动轴连接，车位锁的转动轴插入传动涡轮轴17的通孔171中固定连接即可。其它结构与实施例1相同，这里不再重复叙述。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种改进型缓冲式车位锁减速机，包括减速机主壳(1)，其特征在于：所述减速机主壳(1)的一侧通过内六角螺丝连接有电机固定端盖(10)，所述电机固定端盖(10)远离减速机主壳(1)的一侧通过十字螺丝连接有电机防水盖(11)，所述电机固定端盖(10)的中部通过内六角螺丝安装有动力电机(12)，所述动力电机(12)的输出端固定套接有电机连接轴套(13)，所述减速机主壳(1)底部的内缘与底板(2)顶部的固定连接，所述减速机主壳(1)远离电机固定端盖(10)一侧的顶部通过内六角螺丝连接有蜗杆固定端盖(3)，所述蜗杆固定端盖(3)的中心连接有传动蜗杆(6)，所述传动蜗杆(6)远离蜗杆固定端盖(3)的一端与电机固定端盖(10)一侧的中部连接，且所述传动蜗杆(6)与蜗杆固定端盖(3)和电机固定端盖(10)的连接处均套设有蜗杆端盖防水油封圈(4)和蜗杆固定轴套(5)，所述传动蜗杆(6)中部的两侧均套接有缓冲弹簧(7)和缓冲平面轴承(8)，且所述传动蜗杆(6)远离电机固定端盖(10)一端的中心固定套接有蜗杆手动转动螺丝(9)，所述电机连接轴套(13)的外圆周与传动蜗杆(6)远离蜗杆固定端盖(3)一端的中心固定套接。

2.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述减速机主壳(1)底部的两侧均固定连接有卡座(28)，所述卡座(28)的中部开设有卡槽(29)，所述卡槽(29)卡合连接有卡块(31)，所述卡块(31)固定连接在底板(2)的顶部，所述卡块(31)的顶部固定连接有限位斜块(30)，所述减速机主壳(1)两侧的底部均穿插连接有拉杆(34)，所述拉杆(34)的一端固定连接有固定块(33)，所述固定块(33)穿过卡座(28)的内壁延伸至卡槽(29)的内部，所述拉杆(34)中部的一侧套设有收缩弹簧(32)，且所述收缩弹簧(32)的一端与减速机主壳(1)内壁的表面固定连接，所述减速机主壳(1)内壁的底部固定连接有抗冲击弹簧(26)，所述抗冲击弹簧(26)的底部固定连接有橡胶防护板(27)，所述减速机主壳(1)内壁中部的一侧固定连接有第一加强筋(24)，所述减速机主壳(1)内壁中部的另一侧固定连接有第二加强筋(25)。

3.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述减速机主壳(1)正面的底部通过内六角螺丝连接有涡轮轴固定端盖(14)，所述涡轮轴固定端盖(14)的中心连接有传动涡轮轴(17)，所述传动涡轮轴(17)远离涡轮轴固定端盖(14)的一端与减速机主壳(1)背面的底端连接，且所述传动涡轮轴(17)与涡轮轴固定端盖(14)和减速机主壳(1)的连接处均套设有涡轮轴固定轴套(15)和涡轮轴防水油封圈(16)，且所述传动涡轮轴(17)的中部套接传动涡轮(18)，所述传动涡轮(18)与传动蜗杆(6)传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述传动涡轮轴(17)设置为空心轴，所述传动涡轮轴(17)设置有供车位锁转动轴插入的通孔(171)。

5.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述传动涡轮轴(17)设置为实心轴，所述传动涡轮轴(17)一端设置有供联轴器连接的联轴器连接端(172)。

6.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：传动蜗杆(6)表面的两侧设有凸环，两个所述缓冲弹簧(7)的一端分别与两个凸环相接触，两个所述缓冲弹簧(7)的另一端分别与两个缓冲平面轴承(8)的一侧相接触，两个所述缓冲平面轴承(8)的另一侧分别与蜗杆固定端盖(3)和电机固定端盖(10)内侧的表面相接触。

7.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述蜗杆固定端盖(3)一侧的内表面、电机固定端盖(10)一侧的内表面和涡轮轴固定端盖(14)背面的内表面分别套接有蜗杆端盖防水圈(19)、电机端盖防水圈(20)和涡轮轴端盖防水圈(21)。

8.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述电机固定端盖(10)远离减速机主壳(1)一侧的中部嵌设有电机防水油封圈(22)，且所述电机防水油封圈(22)与动力电机(12)输出端的表面套接。

9.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述减速机主壳(1)的顶部螺纹连接有中心螺栓(23)，所述拉杆(34)远离减速机主壳(1)的一侧固定连接有拉头(35)，所述拉头(35)的两侧固定连接有固定条。

10.根据权利要求1所述的一种改进型缓冲式车位锁减速机，其特征在于：所述减速机主壳(1)朝向所述电机固定端盖(10)的侧面开设固定孔(101)，所述固定孔(101)设置有固定套(102)，所述传动蜗杆(6)一端穿过所述固定套(102)。

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