CN113757471B - 燃油双层套管过框接头 - Google Patents

Abstract

一种燃油双层套管过框接头，其能实现机身内油箱与双层套管连接时必需的过框功能，并且能实现该燃油双层套管过框接头内部的通风和排漏功能。燃油双层套管过框接头利用过框安装面将具有内外层之间的夹层的双层套管与机身内油箱过框连接，在燃油双层套管过框接头的内部具有供燃油流通的中心管路，在其一端具有与双层套管连接的第一管袖，在其另一端具有与机身内油箱连接的第二管袖，在燃油双层套管过框接头的外壁上形成有用于供吹扫气体及积聚在夹层的泄漏燃油流通的通风排漏流路，并且设置有双层套管通风排漏孔和/或油箱通风排漏孔，吹扫气体经由双层套管通风排漏孔和/或油箱通风排漏孔吹扫积聚在夹层的泄漏燃油，以排出到外部。

Description

燃油双层套管过框接头

技术领域

本发明涉及一种将与作为供油管路的双层套管连接的燃油双层套管过框接头。

背景技术

民用飞机机身内的供油管路一般采用具有内管和外管的双层套管，在双层套管的内管发生漏油时，从内管泄漏出的油液及油气会直接流入到外管，并通过排漏管排出机外，以防止燃油和油气直接进入机身区域引起危险。

另外，为了避免机身内油箱泄漏导致周围油液或油气积聚，

机身内油箱的典型结构亦为双层带通风排漏夹层油箱，并在机身内油箱中设置主动通风系统，用于实现机身内燃油箱周围空气的流动，并将吹扫后的油液或油气通过排液杆排出机体外。

已知在中国实用新型专利CN204986221 U中公开了一种大飞机吊挂供油双层套管，在其中具有典型的供油双层套管接头连接形式，如图4所示，内层套管2与双层套管接头的内层管接头通过柔性接头连接，双层套管接头的外层管接头设计一个排漏管接嘴并通过转接头与排漏管3连接，从而将外层套管1内的燃油排出机体外。

但是，前述中国实用新型专利CN204986221 U中的供油双层套管均需要独立于机身内油箱所设置的排漏管路设置单独的排漏管路(其位于双层套管相互连接的双层套管接头处的排漏管3)。

另外，前述中国实用新型专利CN204986221 U中的供油双层套管中，由于未引入外部气源进行外管燃油吹扫，因此，泄漏的油液或油气无法完全通过排漏管3排尽，而会残留一部分积聚在双层管路中。另外，双层带通风夹层油箱因单独设置有通风排漏系统，却未使双层套管夹层(即，“内管外、外管内的夹层”)的通风、排漏和油箱夹层的通风、排漏未实现互联互通，带来用于进行通风、排漏的管道数量和重量增加。

另一方面，飞机燃油系统需要从油箱引出发动机供给管路，

必须在机身内油箱结构上开设过孔，因此，期待与燃油双层套管连接的接头是能实现过框连接的过框接头。

已知在中国实用新型专利CN 201934840 U中公开了一种分体式过框双层接头，如图5所示，接头包括小法兰2、大法兰1、两道密封胶圈5、密封胶垫4，大法兰1的外板均匀设置两圈鼓包6，大法兰1腔体内壁上开有密封槽；小法兰2包括直管、法兰板，小法兰2外板上开有与大法兰1外板内圈鼓包6相匹配的安装孔，小法兰2直管的一端用密封圈与大法兰1的内壁连接，小法兰2直管的另一端与导管接头连接。

但是，前述中国实用新型专利CN 201934840 U的分体式过框双层接头亦同样不具有通风功能和排漏功能。

因此，如何设计一种燃油双层套管过框接头，既能实现机身内油箱与双层套管连接时必需的过框功能，又能实现该燃油双层套管过框接头内部的通风和排漏功能，便成为亟待解决的一个技术问题。

另外，进一步期待设计一种燃油双层套管过框接头，其在具有前述功能的同时，能实现双层套管的排漏管路与油箱的供油双层套管的排漏管路共用，并且能实现双层套管夹层的通风与油箱夹层的通风的互联互通。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种燃油双层套管过框接头，其能实现机身内油箱与双层套管连接时必需的过框功能，并且能实现该燃油双层套管过框接头内部的通风和排漏功能。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油双层套管过框接头，

其还能实现双层套管的排漏管路与油箱的供油双层套管的排漏管路共用，并且能实现双层套管夹层的通风与油箱夹层的通风的互联互通。

为了实现上述首要目的，本发明提供一种燃油双层套管过框接头，利用呈凸缘状向外延伸的过框安装面将具有内外层之间的夹层的两个连接对象过框连接，其特征是，在燃油双层套管过框接头的内部具有供燃油流通的中心管路，在所述中心管路的一端具有与第一连接对象连接的第一管袖，在所述中心管路的另一端具有与第二连接对象连接的第二管袖，在所述燃油双层套管过框接头的外壁上，形成有用于供来自外部气源的吹扫气体及积聚在所述夹层的泄漏燃油流通的通风排漏流路，并且设置有与所述第一连接对象的夹层连通的第一连接对象通风排漏孔和/或与所述第二连接对象的夹层连通的第二连接对象通风排漏孔，所述吹扫气体经由所述第一连接对象通风排漏孔和/或所述第二连接对象通风排漏孔吹扫积聚在所述第一连接对象的夹层的泄漏燃油和/或积聚在所述第二连接对象的夹层的泄漏燃油，以排出到外部。

根据如上所述构成，不仅能实现机身内油箱与双层套管连接时必需的过框功能，并且还通过使所述吹扫气体经由通风排漏流路从第一连接对象通风排漏孔和/或第二连接对象通风排漏孔吹入第一连接对象的夹层和/或第二连接对象的夹层，以对积聚在其中的泄漏燃油进行吹扫，随后将该泄漏燃油排出到外部，从而能实现该燃油双层套管过框接头内部的通风和排漏功能。

优选的是，通风排漏流路在所述燃油双层套管过框接头的外周壁内沿着所述中心管路的延伸方向形成一条或是不交汇的两条，针对每条所述通风排漏流路形成一个将所述通风排漏流路与外部连通的外部管路连接孔，所述外部管路连接孔在使用时能通过转接头与外部管路连接，在非使用时能被封堵。

根据如上所述构成，在具有多条供油双层套管的连接结构中，

能够通过选用同一类型的燃油双层套管过框接头，并根据使用需要选择转接头将通风排漏流路(外部管路连接孔)与外部管路连接，或是将外部管路连接孔封堵，由此，增强零件的通用性，减少零件的备品数量，减少零件管理所耗费的工时数，并且能够使用同一类型的零件灵活地应对具有多条供油双层套管的情形。

优选的是，所述外部管路包括将所述吹扫气体引入的引气管路和/或将泄漏燃油排出到外部的排漏管路。

根据如上所述构成，无需在第一对象和第二对象的每一个中设置独立的排漏管路，能使用共用的引入吹扫气体的引气管路和共用的排出泄漏燃油的排漏管路。

优选的是，两条通风排漏流路分别形成在所述燃油双层套管过框接头的相对两侧的外周壁内。

优选的是，燃油双层套管过框接头是整体呈L字形的弯管接头。

优选的是，所述第一管袖和所述第二管袖按柔性接头的相关标准设计。

优选的是，在所述过框安装面上设置有密封圈槽，在所述密封圈槽中设置有密封圈。

根据如上所述构成，能实现燃油双层套管过框接头与连接对象之间的连接密封。

优选的是，所述第一连接对象是具有内管和外管的双层带通风排漏夹层套管，所述第二连接对象是具有内壁和外壁的双层带通风排漏夹层油箱，所述第一管袖包括与所述双层带通风排漏夹层套管的内管连接的内管管袖和与双层带通风排漏夹层套管的外管连接的外管管袖，所述第二管袖包括与所述双层带通风排漏夹层油箱的内部管路连接的内部管管袖。

优选的是，所述第一连接对象和所述第二连接对象均是具有内管和外管的双层带通风排漏夹层套管，所述第一管袖和所述第二管袖均包括与所述双层带通风排漏夹层套管的内管连接的内管管袖和与双层带通风排漏夹层套管的外管连接的外管管袖。

根据如上所述构成，燃油双层套管过框接头的连接对象不局限于油箱与双层套管之间的连接，也可以是双层套管与双层套管之间的连接。

附图说明

图1是表示本发明一优选实施方式的燃油双层套管过框接头的整体结构的示意立体图，其中，还示出了用于与未图示的外部管路连接的转接头。

图2是图1所示的燃油双层管套过框接头的示意剖视图。

图3是表示图1所示的燃油双层管套过框接头与机身内油箱的连接形式的示意剖视图。

图4是对现有技术的供油双层套管与供油双层套管接头连接形式进行说明的说明图。

图5是对现有技术的分体式过框双层接头进行说明的说明图。

(符号说明)

100燃油双层管套过框接头；

111双层套管内管管袖；

112双层套管外管管袖；

113油箱内部管管袖；

120通风排漏部；

130过框安装面；

131密封圈槽；

132密封圈；

140通风排漏流路；

141外部管路连接孔；

142双层套管通风排漏孔；

143油箱通风排漏孔；

200转接头；

W油箱壁板。

具体实施方式

以下，参照图1至图3，对本发明的优选实施方式的燃油双层管套过框接头100进行说明，其中，图1是燃油双层套管过框接头100的整体结构的示意立体图，其中，还示出了用于与未图示的外部管路连接的转接头200，图2是图1所示的燃油双层管套过框接头100的示意剖视图，图3是表示图1所示的燃油双层管套过框接头100与机身内油箱的连接形式的示意剖视图。

如图1、图2所示，本发明的优选实施方式的燃油双层套管过框接头100用于将双层套管与机身内油箱过框连接，在整体上例如呈L字形的弯管接头，并在其内部具有供燃油流通的例如呈L字形的中心管路110。

双层套管是具有内管和外管的双层带通风排漏夹层套管，燃油通常在内管中流动，当内管发生漏油时，从内管泄漏出的油液及油气会流入到内管与外管之间的夹层中。另外，机身内油箱通常也是具有内壁(未图示)和外壁(图3所示的油箱壁板W)的双层带通风排漏夹层油箱，燃油一般储存在机身内油箱的内壁内，当内壁发生漏油时，从内壁泄漏出的油液及油气也会流入到内壁与外壁之间的夹层中。

在优选的实施方式中，如图2和图3所示，在中心管路110的一端(即，燃油双层套管过框接头100靠双层套管一侧的端部，图2和图3所示的右侧端部)具有与未图示的双层套管的内管连接的双层套管内管管袖111和与该双层管套的外管连接的双层套管外管管袖112，而在中心管路110的另一端(燃油双层套管过框接头100靠机身内油箱一侧的端部，图2和图3所示的下侧端部)具有与未图示的机身内油箱的内部管路(单层管)连接的油箱内部管管袖113。设置于中心管路110的一端的双层套管外管管袖112与双层套管内管管袖111之间构成在与双层管套连接时供从双层套管的内管泄漏到内管与外管之间的夹层内的油液及油气(泄漏燃油)流通的通风排漏部120。

所述双层套管内管管袖111、所述双层套管外管管袖112以及所述油箱内部管管袖113均按柔性接头的相关标准设计，在中心管路110的一端，中心管路110通过双层套管内管管袖111与所述双层套管的内管连通，双层套管外管管袖112与所述双层管套的外管连通。

在所述燃油双层套管过框接头100的另一端，如图3所示，所述油箱内部管管袖113穿过机身内油箱的带通风夹层的油箱壁板W，直至设置于所述燃油双层套管过框接头100的靠另一端侧的外周且呈凸缘状向外延伸的过框安装面130与所述油箱壁板W抵靠，由此实现燃油双层套管过框接头100的过框连接(即，穿过所述油箱壁板W连接)。此时，油箱内部管管袖113与所述机身内油箱的内部管路连通。

在供油时，燃油从位于图3所示的油箱壁板W下方的未图示机身内油箱的内壁内，经由位于另一端侧的机身内油箱的内部管路和油箱内部管管袖113流入所述燃油双层套管过框接头100的中心管路110，并经由位于一端侧的双层套管内管管袖111流入双层套管的内管。此时，如图3所示，在所述过框安装面130上设置有密封圈槽131，并且利用设置于所述密封圈槽131内的密封圈132，使得在供油时燃油不会从燃油双层套管过框接头100的过框安装面130与机身内油箱的油箱壁板W之间的缝隙流出，由此实现燃油双层套管过框接头110与机身内油箱的连接密封。

另外，如图2所示，在所述燃油双层套管过框接头100的外壁上，形成有用于供吹扫气体及积聚在内部的油液及油气(泄漏燃油)流通的通风排漏流路140，并且设置有用于将通风排漏流路140与外部连通的外部管路连接孔141。在优选的实施方式中，设置有用于将通风排漏流路140与通风排漏部120(双层套管的内管与外管之间的夹层)连通的双层套管通风排漏孔142，并且设置有用于将通风排漏流路140与机身内油箱的内壁和外壁(油箱壁板W)间的夹层连通的油箱通风排漏孔143。

另外，两条通风排漏流路140(图2、图3中仅示出一条)沿中心管路110的延伸方向形成于燃油双层套管过框接头100的外周壁内(更具体地，相对的两个外周壁内)，并且设有两个外部管路连接孔141，每个外部管路连接孔141各自通过图1所示的转接头200而与未图示的外部管路(例如引气管路和/或排漏管路)连接。引气管路是用于将外部气源引入的管路，排漏管路是用于将油液及油气排出外部的管路。如图1所示，当一个外部管路连接孔141接入引气管路，而另一个外部管路连接孔141接入排漏管路时，来自外部气源的吹扫气体经由转接头200吹入一侧的通风排漏流路140，并各自经由双层套管通风排漏孔142和油箱通风排漏孔143进入双层套管的内管与外管之间的夹层和机身内油箱的内壁和外壁(油箱壁板W)间的夹层，对积聚在夹层中的油液及油气进行吹扫，并通过另一侧的通风排漏流路140和排漏管路排出到外部。

根据本发明的优选实施方式的燃油双层套管过框接头100，能实现两个连接对象(例如，双层套管和机身内油箱，或是两个双层套管)的夹层连通，因此，能实现多个(至少两个)连接对象的排漏管路共用，从整体上降低通风排漏管的数量，减轻结构重量。

熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。

例如，在本发明的优选实施方式中，如图1至图3所示，以燃油双层套管过框接头100是将双层套管与机身内油箱过框连接的L字形的弯管接头为例进行了说明，但本发明不局限于此，燃油双层套管过框接头100的过框连接对象不局限于双层套管与机身内油箱，也可以在具有多条供油双层套管的连接结构中使双层套管与双层套管之间过框连接。另外，燃油双层套管过框接头100也不局限于L字形的弯管接头，还可以是直管接头。

另外，在本发明的优选实施方式中，如图1所示，以两条通风排漏流路140沿中心管路110的延伸方向形成于燃油双层套管过框接头100的相对的两个外周壁内，并设有两个外部管路连接孔141为例进行了说明，但本发明不局限于此，通风排漏流路140也可以形成于燃油双层套管过框接头100的任意两侧的外周壁内，另外，只要两条通风排漏流路140不交汇，甚至可以形成于燃油双层套管过框接头100的同一侧的外周壁内。除此之外，也可以具有一条通风排漏流路140。

另外，外部管路连接孔141也不局限于设有两个，也可以仅设有一个，用于与引气管路或排漏管路连通；甚至可以不设置外部管路连接孔141。

作为一个示例性的连接构型，在具有多条(例如三条)串联连接的供油双层套管的连接结构中，在机身内油箱与第一条供油双层套管连接时使用的第一个燃油双层套管过框接头100中，利用设置的一个外部管路连接孔141(两个外部管路连接孔141中的一个被封堵)处经由转接头200接入引气管路，在第一条供油双层套管与第二条供油双层套管连接时使用的第二个燃油双层套管过框接头100中未设有外部管路连接孔141(或是两个外部管路连接孔141全部被封堵)而仅设置通风排漏流路140供吹扫气体和油液及油气流通，在第二条供油双层套管与第三条供油双层套管连接时使用的第三个燃油双层套管过框接头100中，利用设置的一个外部管路连接孔141(或是两个外部管路连接孔141中的一个被封堵)经由转接头200接入排漏管路，以实现对具有多条(三条)串联连接的供油双层套管的夹层中的油液及油气的吹扫。

另外，在本发明的优选实施方式中，如图2和图3所示，以设置有用于将通风排漏流路140与双层套管的夹层连通的双层套管通风排漏孔142和用于将通风排漏流路140与机身内油箱的夹层连通的油箱通风排漏孔143为例进行了说明，但本发明不局限于此，也可以连接根据需要仅设置一侧的通风排漏孔142或是油箱通风排漏孔143，或是在两侧均设置通风排漏孔142。

Claims (9)

1.一种燃油双层套管过框接头，利用呈凸缘状向外延伸的过框安装面将具有内外层之间的夹层的两个连接对象过框连接，其特征在于，

在燃油双层套管过框接头的内部具有供燃油流通的中心管路，

在所述中心管路的一端具有与第一连接对象连接的第一管袖，

在所述中心管路的另一端具有与第二连接对象连接的第二管袖，

在所述燃油双层套管过框接头的外壁上，形成有用于供来自外部气源的吹扫气体及积聚在所述夹层的泄漏燃油流通的通风排漏流路，并且设置有与所述第一连接对象的夹层连通的第一连接对象通风排漏孔和与所述第二连接对象的夹层连通的第二连接对象通风排漏孔，

所述吹扫气体经由所述第一连接对象通风排漏孔和所述第二连接对象通风排漏孔吹扫积聚在所述第一连接对象的夹层的泄漏燃油和积聚在所述第二连接对象的夹层的泄漏燃油，以排出到外部。

2.如权利要求1所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

通风排漏流路在所述燃油双层套管过框接头的外周壁内沿着所述中心管路的延伸方向形成一条或是不交汇的两条，

针对每条所述通风排漏流路形成一个将所述通风排漏流路与外部连通的外部管路连接孔，

所述外部管路连接孔在使用时能通过转接头与外部管路连接，在非使用时能被封堵。

3.如权利要求2所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

所述外部管路包括将所述吹扫气体引入的引气管路和将泄漏燃油排出到外部的排漏管路。

4.如权利要求2所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

两条通风排漏流路分别形成在所述燃油双层套管过框接头的相对两侧的外周壁内。

5.如权利要求1所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

在所述过框安装面上设置有密封圈槽，

在所述密封圈槽中设置有密封圈。

6.如权利要求1所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

燃油双层套管过框接头是整体呈L字形的弯管接头。

7.如权利要求1至6中任一项所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

所述第一管袖和所述第二管袖按柔性接头的相关标准设计。

8.如权利要求7所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

所述第一连接对象是具有内管和外管的双层带通风排漏夹层套管，

所述第二连接对象是具有内壁和外壁的双层带通风排漏夹层油箱，

所述第一管袖包括与所述双层带通风排漏夹层套管的内管连接的内管管袖和与双层带通风排漏夹层套管的外管连接的外管管袖，

所述第二管袖包括与所述双层带通风排漏夹层油箱的内部管路连接的内部管管袖。

9.如权利要求7所述的燃油双层套管过框接头，其特征在于，

所述第一连接对象和所述第二连接对象均是具有内管和外管的双层带通风排漏夹层套管，

所述第一管袖和所述第二管袖均包括与所述双层带通风排漏夹层套管的内管连接的内管管袖和与双层带通风排漏夹层套管的外管连接的外管管袖。

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