CN113757363A

CN113757363A - 一种变速箱取力器

Info

Publication number: CN113757363A
Application number: CN202110920168.4A
Authority: CN
Inventors: 秦自放; 谭燕兰; 吴圆; 杜文超; 曾祥萍; 曾华玉
Original assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Current assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Priority date: 2021-08-11
Filing date: 2021-08-11
Publication date: 2021-12-07

Abstract

本发明公开了一种变速箱取力器，包括取力器壳体，为设备主要的外框结构，所述取力器壳体的前端设置有前端盖，所述取力器壳体的后端设置有后端盖，所述前端盖位于后端盖的对立面，所述前端盖位中心点与后端盖中心点位于同一水平线；顶盖，位于所述取力器壳体的顶端，所述顶盖的内部开设有导向槽，所述顶盖的外表面连接有变速箱壳体。该变速箱取力器，在中间轴三档齿轮对应的离壳处进行开窗，用于匹配一个一级减速的取力器，从而实现了一个变速箱有两个输出轴，二轴的输出用于与传动轴链接保证车辆的动力输出，取力器的输出轴用于与油泵链接，实现车辆在行驶中、怠速等各种工况条件下提供分力给车载设备。

Description

一种变速箱取力器

技术领域

本发明涉及取力器技术领域，具体为一种变速箱取力器。

背景技术

混合动力汽车的节能、低排放等特点成为缓解当前能源危机与环境污染等问题的重要途径之一，因此近几年来，混合动力型城市环卫车在城市环卫作业领域得到了长足的发展。

然而目前新能源没有能够分力的设备提供给车载设备使用，使用蓄电池的话无法长时间保障供电，并且无法保证车辆在行驶中、怠速等各种工况条件下提供分力给车载设备，因此，需要一种变速箱取力器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱取力器，以解决上述背景技术中提出目前新能源没有能够分力的设备提供给车载设备使用，使用蓄电池的话无法长时间保障供电，并且无法保证车辆在行驶中、怠速等各种工况条件下提供分力给车载设备的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种变速箱取力器，包括：

取力器壳体，为设备主要的外框结构，所述取力器壳体的前端设置有前端盖，所述取力器壳体的后端设置有后端盖，所述前端盖位于后端盖的对立面，所述前端盖位中心点与后端盖中心点位于同一水平线；

顶盖，位于所述取力器壳体的顶端，所述顶盖的内部开设有导向槽，所述顶盖的外表面连接有变速箱壳体，所述变速箱壳体内部连接有变速箱齿轮；

输出轴，位于所述前端盖的中端，所述输出轴的一端开设有定位槽，所述输出轴的一端外表面连接有滚针轴承；

齿座，位于所述取力器壳体内部，所述齿座外表面开设有凹槽，所述齿座中端设置有连接轴，所述齿座外表面对称设置有传动齿轮；

气动活塞，位于所述顶盖内部，所述气动活塞外表面连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与顶盖内壁固定连接，所述气动活塞的一端连接有活塞杆；

从动齿轮，位于所述滚针轴承的后端，所述从动齿轮外表面连接有限位座，所述限位座与所述取力器壳体内表面相互连接；

油封，位于所述顶盖内部，所述油封的一端连接有输送管，所述液压箱另一端连接有输送管；

拔叉，位于所述活塞杆外表面，所述拔叉内部被所述活塞杆贯穿，所述拔叉底端连接有驱动件，所述拔叉顶端设置有紧固螺栓。

作为本发明的优选技术方案，所述取力器壳体内部螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓分别与前端盖和后端盖相互连接，所述后端盖内部安装有活动轴承，所述活动轴承与滚针轴承位于同一水平线，所述活动轴承与连接轴为活动连接。

采用上述技术方案，取力器壳体分别与前端盖和后端盖贴合连接，并使用锁紧螺栓进行固定，能够进行拆装，便于对取力器壳体内部结构进行维护的同时，还通过密封圈增加连接面的密封性，从而保证了取力器壳体整体的密封性。

作为本发明的优选技术方案，所述顶盖内部开设有油路，所述油路顶端设置有气压管接头，所述油路内部分别与油封和气动活塞贴合连接。

采用上述技术方案，油路分别与油封和气动活塞相通，在液压力的作用下，油路内部的油压推动气动活塞平行移动，同时油封保证油路的密封性，并且配合液压箱和输送管，能够与油路内部的油压进行平衡，从而增加了传动的稳定性，提高输出轴与连接轴相互连接的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述油封与顶盖为贴合连接，所述油封的一端设置有密封圈，所述油封通过输送管与液压箱构成伸缩结构。

采用上述技术方案，油封通过顶盖进行限位固定，并且在顶盖内部开设有油封活动的空间，能够平衡设备内部油压，同时配合前端的密封圈避免液压油泄露，从而增加了整体的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述气动活塞与顶盖内表面为滑动连接，所述气动活塞中心点与拔叉位于同一水平线，所述气动活塞的直径大于油路底端直径。

采用上述技术方案，气动活塞在油路内部的油压驱动下，沿着顶盖内壁滑动，并推动活塞杆平行移动，活塞杆在紧固螺栓的固定下，带动拔叉整体向前平行移动，从而能够驱动齿座整体向从动齿轮的一端移动。

作为本发明的优选技术方案，所述齿座与连接轴为固定连接，所述连接轴分别与活动轴承和限位座活动连接，所述连接轴外表面环形分布有定位块，所述定位块与定位槽卡合连接，连接轴与输出轴为活动连接。

采用上述技术方案，齿座在驱动件的推动下，并带动齿座与传动齿轮整体向前移动，使传动齿轮与内齿圈相互啮合，同时使齿座内部连接的连接轴与输出轴进行连接，由定位槽与定位块相互卡合，能够使连接轴与输出轴同步旋转，从而增加连接的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述从动齿轮内表面设置有内齿圈，所述内齿圈与传动齿轮为啮合连接，所述内齿圈与变速箱齿轮为啮合连接，所述内齿圈与滚珠轴承为贴合连接，所述从动齿轮内部为中空结构。

采用上述技术方案，从动齿轮与变速箱齿轮相互啮合传动，使从动齿轮沿着滚珠轴承内表面持续高速旋转，并且通过内部的内齿圈与传动齿轮相互啮合，能够带动齿座同步旋转，齿座带动连接轴旋转，连接轴与输出轴连动，从而输出轴将驱动力向外输出，能够为车载设备进行分力。

作为本发明的优选技术方案，所述拔叉通过驱动件与凹槽为滑动连接，所述凹槽与驱动件一端均呈梯形状结构，所述凹槽与驱动件底端胡须弧度箱体，所述拔叉与紧固螺栓为螺纹连接，所述紧固螺栓的一端与活塞杆为吻合连接，所述活塞杆的一端与导向槽为滑动连接。

采用上述技术方案，拔叉为主要的传动结构，在气动活塞于齿座之间进行连动，使齿座与气动活塞滑动距离相同，在需要取力时，能够向前推动齿座，使齿座内部连接的传动齿轮与连接轴与内齿圈和输出轴相互连接，并且不影响齿座整体进行旋转，从而增加了整体的实用性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该变速箱取力器：

1.通过对变速箱离壳进行重新设计，在中间轴三档齿轮对应的离壳处进行开窗，用于匹配一个一级减速的取力器，从而实现了一个变速箱有两个输出轴，二轴的输出用于与传动轴链接保证车辆的动力输出，取力器的输出轴用于与油泵链接，实现车辆在行驶中、怠速等各种工况条件下提供分力给车载设备；

2.通过将油路分别与油封和气动活塞相通，在液压力的作用下，油路内部的油压推动气动活塞平行移动，同时油封保证油路的密封性，并且配合液压箱和输送管，能够与油路内部的油压进行平衡，从而增加了传动的稳定性，提高输出轴与连接轴相互连接的稳定性。

附图说明

图1为本发明整体内部正视结构示意图；

图2为本发明整体正视结构示意图；

图3为本发明顶盖和油封俯视结构示意图；

图4为本发明齿座和连接轴侧视结构示意图；

图5为本发明拔叉侧视结构示意图；

图6为本发明从动齿轮内部侧视结构示意图；

图7为本发明连接轴立体结构示意图。

图中：1、取力器壳体；2、顶盖；21、导向槽；22、变速箱齿轮；23、变速箱壳体；3、输出轴；31、前端盖；32、滚针轴承；33、锁紧螺栓；34、定位槽；4、齿座；41、凹槽；42、传动齿轮；43、连接轴；44、定位块；5、气动活塞；51、复位弹簧；52、油路；53、气压管接头；6、后端盖；61、活动轴承；7、从动齿轮；71、滚珠轴承；72、限位座；73、内齿圈；8、油封；81、液压箱；82、输送管；83、密封圈；9、拔叉；91、驱动件；92、紧固螺栓；93、活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种变速箱取力器，包括：

取力器壳体1，为设备主要的外框结构，取力器壳体1的前端设置有前端盖31，取力器壳体1的后端设置有后端盖6，前端盖31位于后端盖6的对立面，前端盖31位中心点与后端盖6中心点位于同一水平线，顶盖2，位于取力器壳体1的顶端，顶盖2的内部开设有导向槽21，顶盖2的外表面连接有变速箱壳体23，变速箱壳体23内部连接有变速箱齿轮22；输出轴3，位于前端盖31的中端，输出轴3的一端开设有定位槽34，输出轴3的一端外表面连接有滚针轴承32；齿座4，位于取力器壳体1内部，齿座4外表面开设有凹槽41，齿座4中端设置有连接轴43，齿座4外表面对称设置有传动齿轮42；气动活塞5，位于顶盖2内部，气动活塞5外表面连接有复位弹簧51，复位弹簧51的另一端与顶盖2内壁固定连接，气动活塞5的一端连接有活塞杆93；从动齿轮7，位于滚针轴承32的后端，从动齿轮7外表面连接有限位座72，限位座72与取力器壳体1内表面相互连接；油封8，位于顶盖2内部，油封8的一端连接有输送管82，液压箱81另一端连接有输送管82；拔叉9，位于活塞杆93外表面，拔叉9内部被活塞杆93贯穿，拔叉9底端连接有驱动件91，拔叉9顶端设置有紧固螺栓92。

取力器壳体1内部螺纹连接有锁紧螺栓33，锁紧螺栓33分别与前端盖31和后端盖6相互连接，后端盖6内部安装有活动轴承61，活动轴承61与滚针轴承32位于同一水平线，活动轴承61与连接轴43为活动连接；取力器壳体1分别与前端盖31和后端盖6贴合连接，并使用锁紧螺栓33进行固定，能够进行拆装，便于对取力器壳体1内部结构进行维护的同时，还通过密封圈83增加连接面的密封性，从而保证了取力器壳体1整体的密封性。

顶盖2内部开设有油路52，油路52顶端设置有气压管接头53，油路52内部分别与油封8和气动活塞5贴合连接；油路52分别与油封8和气动活塞5相通，在液压力的作用下，油路52内部的油压推动气动活塞5平行移动，同时油封8保证油路52的密封性，并且配合液压箱81和输送管82，能够与油路52内部的油压进行平衡，从而增加了传动的稳定性，提高输出轴3与连接轴43相互连接的稳定性。

油封8与顶盖2为贴合连接，油封8的一端设置有密封圈83，油封8通过输送管82与液压箱81构成伸缩结构；油封8通过顶盖2进行限位固定，并且在顶盖2内部开设有油封8活动的空间，能够平衡设备内部油压，同时配合前端的密封圈83避免液压油泄露，从而增加了整体的稳定性。

气动活塞5与顶盖2内表面为滑动连接，气动活塞5中心点与拔叉9位于同一水平线，气动活塞5的直径大于油路52底端直径；气动活塞5在油路52内部的油压驱动下，沿着顶盖2内壁滑动，并推动活塞杆93平行移动，活塞杆93在紧固螺栓92的固定下，带动拔叉9整体向前平行移动，从而能够驱动齿座4整体向从动齿轮7的一端移动。

齿座4与连接轴43为固定连接，连接轴43分别与活动轴承61和限位座72活动连接，连接轴43外表面环形分布有定位块44，定位块44与定位槽34卡合连接，连接轴43与输出轴3为活动连接；齿座4在驱动件91的推动下，并带动齿座4与传动齿轮42整体向前移动，使传动齿轮42与内齿圈73相互啮合，同时使齿座4内部连接的连接轴43与输出轴3进行连接，由定位槽34与定位块44相互卡合，能够使连接轴43与输出轴3同步旋转，从而增加连接的稳定性。

从动齿轮7内表面设置有内齿圈73，内齿圈73与传动齿轮42为啮合连接，内齿圈73与变速箱齿轮22为啮合连接，内齿圈73与滚珠轴承71为贴合连接，从动齿轮7内部为中空结构；从动齿轮7与变速箱齿轮22相互啮合传动，使从动齿轮7沿着滚珠轴承71内表面持续高速旋转，并且通过内部的内齿圈73与传动齿轮42相互啮合，能够带动齿座4同步旋转，齿座4带动连接轴43旋转，连接轴43与输出轴3连动，从而输出轴3将驱动力向外输出，能够为车载设备进行分力。

拔叉9通过驱动件91与凹槽41为滑动连接，凹槽41与驱动件91一端均呈梯形状结构，凹槽41与驱动件91底端胡须弧度箱体，拔叉9与紧固螺栓92为螺纹连接，紧固螺栓92的一端与活塞杆93为吻合连接，活塞杆93的一端与导向槽21为滑动连接；拔叉9为主要的传动结构，在气动活塞5于齿座4之间进行连动，使齿座4与气动活塞5滑动距离相同，在需要取力时，能够向前推动齿座4，使齿座4内部连接的传动齿轮42与连接轴43与内齿圈73和输出轴3相互连接，并且不影响齿座4整体进行旋转，从而增加了整体的实用性。

工作原理：在使用该变速箱取力器时，发动机动力输入到变速箱壳体23内部的变速箱齿轮22，变速箱齿轮22与从动齿轮7进行啮合传动，使从动齿轮7处于持续旋转状态，当需要对车载设备进行分力使，在离合器的作用下，气压从油路52输入，并推动气动活塞5向前推动，气动活塞5带动活塞杆93同步移动，活塞杆93通过紧固螺栓92固定在拔叉9内部，从而带动拔叉9平行移动，拔叉9通过驱动件91与齿座4相互连接，在拔叉9移动时，带动齿座4同步移动，齿座4相互连接的连接轴43与传动齿轮42也随着齿座4移动，当连接轴43的定位块44与输出轴3的定位槽34相互连接时，传动齿轮42与从动齿轮7内部的内齿圈73相互啮合，使内齿圈73带动传动齿轮42旋转，传动齿轮42带动齿座4和连接轴43旋转，连接轴43带动输出轴3进行旋转，从而完成分力操作，结构直接稳定性较高，在油路52的内部设置油封8平衡油压和气压，使输出轴3与连接轴43能够稳定的进行连接，从而增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种变速箱取力器，其特征在于，包括：

取力器壳体（1），为设备主要的外框结构，所述取力器壳体（1）的前端设置有前端盖（31），所述取力器壳体（1）的后端设置有后端盖（6），所述前端盖（31）位于后端盖（6）的对立面，所述前端盖（31）位中心点与后端盖（6）中心点位于同一水平线；

顶盖（2），位于所述取力器壳体（1）的顶端，所述顶盖（2）的内部开设有导向槽（21），所述顶盖（2）的外表面连接有变速箱壳体（23），所述变速箱壳体（23）内部连接有变速箱齿轮（22）；

输出轴（3），位于所述前端盖（31）的中端，所述输出轴（3）的一端开设有定位槽（34），所述输出轴（3）的一端外表面连接有滚针轴承（32）；

齿座（4），位于所述取力器壳体（1）内部，所述齿座（4）外表面开设有凹槽（41），所述齿座（4）中端设置有连接轴（43），所述齿座（4）外表面对称设置有传动齿轮（42）；

气动活塞（5），位于所述顶盖（2）内部，所述气动活塞（5）外表面连接有复位弹簧（51），所述复位弹簧（51）的另一端与顶盖（2）内壁固定连接，所述气动活塞（5）的一端连接有活塞杆（93）；

从动齿轮（7），位于所述滚针轴承（32）的后端，所述从动齿轮（7）外表面连接有限位座（72），所述限位座（72）与所述取力器壳体（1）内表面相互连接；

油封（8），位于所述顶盖（2）内部，所述油封（8）的一端连接有输送管（82），所述液压箱（81）另一端连接有输送管（82）；

拔叉（9），位于所述活塞杆（93）外表面，所述拔叉（9）内部被所述活塞杆（93）贯穿，所述拔叉（9）底端连接有驱动件（91），所述拔叉（9）顶端设置有紧固螺栓（92）。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述取力器壳体（1）内部螺纹连接有锁紧螺栓（33），所述锁紧螺栓（33）分别与前端盖（31）和后端盖（6）相互连接，所述后端盖（6）内部安装有活动轴承（61），所述活动轴承（61）与滚针轴承（32）位于同一水平线，所述活动轴承（61）与连接轴（43）为活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述顶盖（2）内部开设有油路（52），所述油路（52）顶端设置有气压管接头（53），所述油路（52）内部分别与油封（8）和气动活塞（5）贴合连接。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述油封（8）与顶盖（2）为贴合连接，所述油封（8）的一端设置有密封圈（83），所述油封（8）通过输送管（82）与液压箱（81）构成伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述气动活塞（5）与顶盖（2）内表面为滑动连接，所述气动活塞（5）中心点与拔叉（9）位于同一水平线，所述气动活塞（5）的直径大于油路（52）底端直径。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述齿座（4）与连接轴（43）为固定连接，所述连接轴（43）分别与活动轴承（61）和限位座（72）活动连接，所述连接轴（43）外表面环形分布有定位块（44），所述定位块（44）与定位槽（34）卡合连接，连接轴（43）与输出轴（3）为活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述从动齿轮（7）内表面设置有内齿圈（73），所述内齿圈（73）与传动齿轮（42）为啮合连接，所述内齿圈（73）与变速箱齿轮（22）为啮合连接，所述内齿圈（73）与滚珠轴承（71）为贴合连接，所述从动齿轮（7）内部为中空结构。

8.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器，其特征在于：所述拔叉（9）通过驱动件（91）与凹槽（41）为滑动连接，所述凹槽（41）与驱动件（91）一端均呈梯形状结构，所述凹槽（41）与驱动件（91）底端胡须弧度箱体，所述拔叉（9）与紧固螺栓（92）为螺纹连接，所述紧固螺栓（92）的一端与活塞杆（93）为吻合连接，所述活塞杆（93）的一端与导向槽（21）为滑动连接。