CN113753787A - 用于车辆举升的主动臂适配器 - Google Patents

Abstract

一种车辆臂适配器，所述臂适配器包括基座构件、联接至所述基座构件的平台组件以及与所述平台组件联接的可调节式框架保持组件。所述基座构件可以选择性地与车辆举升机的举升臂联接。所述平台组件包括车辆接合表面。所述平台组件可以与车辆举升机配合以接合并举升车辆。所述可调节式框架保持组件包括第一可伸缩组件和第二可伸缩组件，这两个组件都能够在伸出构型和缩回构型之间致动。在伸出构型中，第一框架保持组件和第二框架保持组件可协作地保持第一组车架。在缩回构型中，第一框架保持组件和第二框架保持组件被阻止保持第二组车架。

Description

用于车辆举升的主动臂适配器

背景技术

车辆举升机是一种可操作以举升诸如汽车、卡车、公共汽车等车辆的装置。车辆举升机具有不同的设计和功能，包括平台式举升机，其通过与轮胎的接触来举升停放于其上的车辆，以允许接近车辆底部；以及框架接合式举升机，其通过接触车辆的车架上的结构举升点来举升车辆，从而允许接近车辆底部并允许拆卸或维修车轮及轮胎。

由于车辆维修通常包括拆卸或检查轮胎及车轮，框架接合式举升机可能是一个受欢迎的选择。然而，单个框架接合式举升机可能需要用来举升具有不同结构框架的各种类型的车辆。例如，可能需要用框架接合式举升机来举升具有一体式框架或夹焊式(pinchweld)框架的第一车辆，而后举升具有涂覆光滑底漆的卡车框架的后续车辆。不同的框架可能需要不同的适配器，以便于框架接合式举升机能够适当地接合每个框架。例如，具有夹焊式(pinch weld)或一体式框架的车辆可能需要平坦的橡胶垫适配器，以便于框架接合式举升机能够适当地接合这种车辆；而具有卡车框架(通常涂覆光滑底漆)的车辆可能需要带有刚性框架约束“耳形”的适配器，以阻止卡车框架在示例性的使用期间从适配器上滑落。

因此，操作员可能需要在框架接合式举升机上安装第一组适配器，以适当地举升具有第一类型框架的车辆，而后在框架接合式举升机上用第二组适配器替换第一组适配器，以适当地举升具有第二不同类型框架的车辆。

虽然已有多种车辆举升机及适配器被制造出并投入使用，但是相信在本发明人之前没有人制造出或使用过如本文所描述的发明。

附图简要描述

虽然说明书可以以权利要求结尾，该权利要求书特别指出并清楚地要求保护本发明，但是相信通过结合以下附图对某些示例进行以下的描述，将更好地理解本发明，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，其中:

图1A是处于降低构型的示例性双柱举升组件的透视图；

图1B是图1A所示的双柱举升组件处于升高构型时的透视图；

图2是图1A所示的双柱举升组件的臂适配器的透视图，该臂适配器具有可调节式框架保持组件；

图3是图2所示的臂适配器的分解透视图；

图4是图2所示的可调节式框架保持组件中闩锁组件的透视图；

图5是图2所示的可调节式框架保持组件中可伸缩耳形组件的透视图；

图6是图5所示的可伸缩耳形组件的另一透视图；

图7A是图2所示的臂适配器位于卡车框架一部分的正下方时的立面正视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型；

图7B是图2所示的臂适配器举升图7A所示的卡车框架的一部分的立面正视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型；

图8A是图2所示的臂适配器位于一体式框架一部分的正下方时的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型；

图8B是图2所示的臂适配器位于图8A所示的一体式框架一部分的正下方的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型，其中图5所示的可伸缩耳形组件初始接触一体式框架；

图8C是图2所示的臂适配器与图8A所示的一体式框架部分地接合的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于部分缩回构型，而图5所示的可伸缩耳形组件进一步接触一体式框架；

图8D是图2所示的臂适配器接合并举升图8A所示的一体式框架的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于缩回构型；

图9A是图2所示的臂适配器处于缩回构型时的透视截面图，其中操作者最初向下拉动图5所示的可伸缩耳形组件上的操作杆突出部；

图9B是图2所示的臂适配器的透视截面图，该臂适配器从缩回构型被致动至伸出构型；

图10是具有可调节式框架保持组件的另一示例性臂适配器的透视图，其中臂适配器可以轻松地结合至图1A所示的双柱举升组件中；

图11是图10所示的臂适配器的分解透视图；

图12是具有可调节式框架保持组件的另一示例性臂适配器的透视图，其中臂适配器可以轻松地结合至图1A所示的双柱举升组件中；

图13A是图12所示的臂适配器位于一体式框架的一部分正下方的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型；

图13B是图12所示的臂适配器位于图13A所示的一体式框架的一部分正下方的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于伸出构型，并且与一体式框架初始接触；以及

图13C是图12所示的臂适配器接合并举升图13A所示的一体式框架的剖视图，其中可调节式框架保持组件处于缩回构型。

附图无意于以任何方式进行限制，并且可以预见的是，本发明的各种实施例可以以其他多种方式来实现，包括那些没有必要在附图中描述的方式。结合于本说明书中并形成本说明书一部分的附图示出了本发明的几个方面，并与本说明书一起用于解释本发明的原理；然而，应该理解的是，本发明不限于所示出的精确设置。

具体实施方式

以下针对本发明的某些实施例的描述不应用于限制本发明的范围。通过以下描述，本发明的其他示例，特征，方面，实施例和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见，以下描述是通过说明的方式而为实现本发明所想到的最佳方式之一。应当认识到的是，本发明能够具有其他不同的且明显的方面，所有这些都不脱离本发明。因此，附图和描述应该被认为在本质上是说明性的而不是限制性的。

一、示例性框架式举升机的概述

图1A-1B示出了示例性的框架接合式车辆举升机，即双柱举升机(10)，其可用于举升车辆，允许接近车辆的底部，并允许移除或维修车辆的车轮及轮胎。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说是显而易见的是，虽然当前的框架接合式车辆举升机是双柱举升机(10)，但是可以使用任何其他合适的框架接合式车辆举升机。例如，框架接合式车辆举升机可以是剪刀式举升机组件、四柱举升机、掩埋式举升机、一个或多个便携式举升机等。

双柱举升机(10)包括一对举升柱(12、14)、在举升柱(12、14)之间延伸的横杆(15)、可操作地连接至相应举升柱(12、14)的一对举升托架(20)、控制组件(50)和驱动组件(60)。举升柱(12、14)从地面(16)延伸至升高部分(18)，而横杆(15)在举升柱(12、14)之间的升高部分(18)处延伸。虽然横杆(15)完全是可选的，但其可以在举升柱(12、14)之间提供至少一定程度的结构稳定性。

举升托架(20)被构造成沿着由相应举升柱(12、14)限定的路径在降低位置(如图1A所示)和升高位置(如图1B所示)之间同步致动。举升托架(20)还可以选择性地相对于相应的举升柱(12、14)锁定就位，使得一旦达到期望的高度，就可以阻止举升托架(20)无意中下滑。因此，举升柱(12、14)可以为相应的举升托架(20)提供机械路径以使举升托架沿其致动。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以使用任何合适的部件来促进举升托架(20)相对于举升柱(12、14)的同步致动和锁定。如在下文中将对此进行更详细描述的，举升托架(20)被构造成接合车辆的框架，从而当举升托架(20)在降低位置(如图1A所示)和升高位置(如图1B所示)之间致动时，车辆也将在相应的降低和升高位置之间被举升和降低。

每个举升托架(20)包括一对可调节式举升臂(22)，所述一对可调节式举升臂(22)被构造为相对于它们各自的举升柱(12、14)以及相对于彼此进行调节，以便于适当地接合车辆的框架。每个举升臂(22)包括轴环(24)和终止于适配器联接端(28)的可调节主体(26)。

每个轴环(24)围绕枢转轴线(PA)可枢转地联接至相应托架(20)的基部，从而轴环(24)、可调节主体(26)和适配器联接端(28)可以一起围绕枢转轴线(PA)枢转至各种旋转位置。在一些情况下，托架(20)可以具有枢转锁定机构，从而将每个轴环(24)选择性地固定至围绕枢转轴线(PA)的期望旋转位置。因此，举升臂(22)可以相对于托架(20)的基部枢转并锁定在期望的旋转位置，以便为了举升目的而与特定的车架进行适当的对准。

可调节主体(26)可沿着由相应轴环(24)所限定的线性路径而致动，并进入相对于轴环(24)的各种纵向位置。在一些情况下，托架(20)可以具有线性锁定机构，从而将可调节主体(26)的纵向位置选择性地相对于相应轴环(24)设置。因此，可调节主体(26)可被致动并锁定在相对于相应的轴环(24)的期望的纵向位置，以便为了举升目的而与特定的车架进行适当的对准。

尽管仅仅是可选的，可调节主体(26)和适配器联接端(28)可以相对于彼此固定。适配器联接端(28)被构造成选择性地与各种臂适配器联接，例如臂适配器(100)。臂适配器(100)可以被构造成与车架适当地接合，使得举升托架(20)可以根据本文的描述来举升车辆。如上所述，由于各种原因，不同类型的车架可能需要提前准备不同的臂适配器。如在下文中将进行更详细的描述的，臂适配器(100)被构造为适应各种类型的车架，而不必从双柱举升机(10)上更换臂适配器(100)。

双柱举升机(10)可连接至电源(未示出)，以向双柱举升机(10)的各种部件提供动力，例如控制组件(50)和驱动组件(60)。控制组件(50)可操作地连接至驱动组件(60)，从而操作者可以根据本文的指导，利用控制组件(50)来选择性地启动驱动组件(60)。根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，控制组件(50)可以包括任何合适的部件，例如处理器、逻辑控制器等。另外，控制组件(50)可以包括任何合适数量的用户输入特征，以便于根据本文的描述来使用双柱举升机(10)。在当前示例中，控制组件(50)物理地连接至双柱举升机(10)的其余部分，然而，这仅仅是可选的。在一些情况下，控制组件(50)可以与双柱举升机(10)的其余部分分离，从而使得控制组件(50)与双柱举升机(10)的其他合适部件进行有线/无线通信。在一些情况下，控制组件(50)被结合在无线挂件、智能电话、平板电脑或诸如台式电脑或笔记本电脑的控制台中。

驱动组件(60)被构造成根据本文的描述通过产生机械能来举升和降低托架(20)，根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，所述机械能通过机械联动装置、液压系统、其他系统或其任意组合被转化为托架(20)的举升运动。因此，根据本文的描述，驱动组件(60)可包括用来举升和降低托架(20)的任何数量的合适部件。

在示例性使用过程中，操作者可以将车辆安置在举升柱(12、14)之间，托架(20)位于或接近降低位置。接下来，操作者可以将托架(20)与车辆的框架适当地对齐。当托架(20)已经被适当地定位成使得臂适配器(100)与车辆的框架对齐时，操作者可以利用控制组件(50)来启动驱动组件(60)以同步地升起托架(20)，使得臂适配器(100)与车架接合，从而举升车辆。一旦托架(20)将车辆举升到期望的高度，操作者可以利用控制组件(50)指示驱动组件(60)停止举升托架(20)。在一些情况下，可以使用垂直锁定组件来确保托架(20)保持锁定在沿着举升柱(12、14)的期望高度处。

一旦操作者希望降低车辆，操作者可以利用控制组件(50)来启动驱动组件(60)以同步降低托架(20)，从而使得车辆降低至地面，并且臂适配器(100)与车辆的框架脱离。随着臂适配器(100)从车辆的框架上脱离，车辆可以从升高区域移走，并且随后另一车辆可以被移至升高区域进行维修。

二、示例性框架接合式举升机的主动臂适配器

以前，在某些情况下，一种类型的臂适配器可能不适合特定类型的车架。例如，平坦的橡胶垫适配器可能不适合涂覆有光滑底漆的卡车框架，因为在工作时，卡车框架可能会脱离与平坦的橡胶垫之间适当的接触。作为另一个例子，适用于卡车框架的具有刚性车架约束耳的臂适配器可能不具有用来合适地接合一体式车架的适当的几何形状。因此，在以前，操作者必须在框架接合式举升机上安装第一组臂适配器以适当地举升第一车辆，而后用第二组臂适配器替换这些适配器以适当地举升第二车辆。

将多种类型的臂适配器从框架接合式举升机上连接和拆卸可能较为耗时，其不利地降低了技术人员的生产效率以及框架接合式举升机的利润。在框架接合式举升机上使用多种类型的臂适配器可能会导致不期望的昂贵，这是因为必须购买多种臂适配器来举升各种类型的车架，并且在不使用时需要进行储存。此外，在某些情况下，可能会在无意中使用错误的臂适配器来举升具有特定框架的车辆。

因此，希望有一种可以在第一构型和第二构型之间转换的臂适配器；其中第一构型被设计成能适当地接合第一组车架，第二构型被设计成能适当地接合第二车架构型。此外，希望有一种臂适配器，能够根据在示例性使用期间臂适配器所接合的车架的类型，臂适配器在第一构型和第二构型之间自动转换。

A.具有自动枢转致动的臂适配器

图2-3示出了上述双柱举升机(10)的臂适配器(100)。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说是显而易见的是，虽然当前示例设想的是臂适配器(100)与双柱举升机(10)结合使用，但是臂适配器(100)可以与任何合适的车辆举升机一起使用。

臂适配器(100)包括支撑平台(102)、车辆接合垫(104)、基座构件(106)和一对可调节式框架保持组件(120)。如在下文中将进行更详细描述的，可调节式车架保持组件(120)被构造成在伸出构型(如图2所示)和缩回构型(如图8D和9A所示)之间致动，以适应各种类型的车架，而不必从双柱举升机(10)上更换臂适配器(100)。

支撑平台(102)支撑车辆接合垫(104)。在当前示例中，支撑平台(102)包括至少部分容纳车辆接合垫(104)的一对边缘(103)。车辆接合垫(104)限定有多个沉孔(105)，每个沉孔容纳相应的垫紧固构件(110)。垫紧固构件(110)选择性地将车辆接合垫(104)与支撑平台(102)相联接，使得在联接状态时，车辆接合垫(104)相对于支撑平台(102)固定。

车辆接合垫(104)被构造成在臂适配器(100)与框架接合式车辆举升机(例如双柱举升机(10))结合的示例性使用期间接合车辆的框架。车辆接合垫(104)由足以接合并支撑车架而不损坏车架的材料制成。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，车辆接合垫(104)可由任何合适的材料形成。

车辆接合垫(104)可相对于臂适配器组件(100)的其余部分更换，从而可以用新的车辆接合垫(104)来替换磨损的车辆接合垫(104)。特别地，可以这样更换车辆接合垫(104)：移除垫紧固构件(110)、移除使用过的车辆接合垫(104)、将新的车辆接合垫(104)安置在支撑平台(102)上、然后将垫紧固构件(110)重新连接至新的车辆接合垫(104)及支撑平台(102)。

支撑平台(102)和车辆接合垫(104)共同限定了位于臂适配器组件(100)的相对端上的一对凹穴(112)。凹穴(112)的尺寸被设计成可操作地容纳可调节式框架保持组件(120)上相应的可伸缩耳形组件(130)。具体而言，凹穴(112)提供足够的空间，以允许可伸缩接合耳形组件(130)根据本文的描述在伸出构型和缩回构型之间致动。

基座构件(106)从支撑平台(102)的下侧向远处延伸，从而基座构件(106)从车辆接合垫(104)向远处延伸。基座构件(106)终止于联接件(108)。联接件(108)被构造成选择性地将臂适配器组件(100)与举升托架(20)的适配器联接端(28)联接。因此，联接件(108)允许操作者将臂适配器组件(100)附接至双柱举升机(10)以供示例性的使用，以及从双柱举升机(10)上移除臂适配器组件(100)。基座构件(106)的尺寸可被设计为部分地容纳在适配器联接端(28)内，以便于将臂适配器组件(100)与双柱举升机(10)可操作地联接。在当前示例中，联接件(108)包括外螺纹。然而，根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，这仅仅是可选的，因为联接件(108)可以包括任何合适的特征，以便于选择性地将适配器臂组件(100)与适配器联接端(28)联接。

如上所述，并且如下文将更详细描述的，可调节式车架保持组件(120)被构造成在伸出构型(如图2所示)和缩回构型(如图8D和9A所示)之间致动，以便于适应各种类型的车架，而不必从双柱举升机(10)上更换臂适配器(100)。此外，如下文将更详细描述的，当前示例的框架保持组件(120)被构造成从伸出构型致动至缩回构型，并准备接合车架，这可能要求框架保持组件(120)处于缩回构型以进行合适的接合。

每个框架保持组件(120)包括闩锁组件(122)和可伸缩耳形组件(130)。可伸缩耳形组件(130)在处于伸出构型时，被构造成在示例性使用期间约束某些车架使其不与车辆接合垫(104)脱离联接。可伸缩耳形组件(130)在处于缩回构型时，被构造成适应某些车架与车辆接合垫(104)之间的接合，而不会损坏框架或以其他方式阻碍车辆接合垫(104)与框架之间的相互作用。

闩锁组件(122)被构造成选择性地将可伸缩耳形组件(130)保持在缩回构型中。闩锁组件(122)包括支撑杆(124)和通过联接体(123)连接至支撑杆(124)的闩锁主体(126)。支撑杆(124)固定在支撑平台(102)上，使得支撑杆(124)延伸穿过相应凹穴(112)的一部分。如图8A-8B所示，当耳形组件(140)处于伸出位置时，支撑杆(124)邻接保持耳形体(142)的一部分。

闩锁主体(126)包括从支撑杆(124)向下延伸的一对弹性闩锁(128)。如下文将更详细描述的，弹性闩锁(128)的尺寸被设计成与耳形组件(140)的闩锁突出部(152)相互作用，以便于选择性地将耳形组件(140)闩锁在缩回位置。弹性闩锁(128)还在彼此之间限定有容纳操作杆突出部(154)的横向间隙，这将在下文中进行更详细的描述。

每个弹性闩锁(128)包括相对于彼此形成角度的第一表面(125)和第二表面(127)。第一表面(125)的尺寸被设计成当耳形组件(140)从伸出位置致动至缩回位置时最初接触闩锁突出部(152)，以便于向外推动弹性闩锁(128)，从而适应闩锁突出部(152)的致动。第二表面(127)的尺寸被设计成当耳形组件(140)处于缩回位置时再次邻接闩锁突出部(152)，从而阻止耳形组件(140)无意中返回至伸出位置。每个弹性闩锁(128)具有足以弯曲的弹性，以便于适应闩锁突出部(152)的致动。然而，弹性闩锁(128)具有足够的弹簧常数以抵抗由于偏压弹簧(136)产生的力而导致的闩锁突出部(152)邻接第二表面(127)而产生的弯曲，这将在下文中更详细地描述。

可伸缩耳形组件(130)包括通过一对枢轴连接构件(134)连接至支撑平台(102)的枢轴支撑棒(132)、偏压弹簧(136)和包括多个保持耳形体(142)的耳形组件(140)。枢轴连接构件(134)与限定凹穴(112)的支撑平台(102)的部分相关联。枢转支撑棒(132)在相应凹穴(112)内的枢转联接件(134)之间延伸。

偏压弹簧(136)包括与枢转支撑棒(132)联接的两端，以及与保持耳形体(142)的偏压弹簧接合表面(146)相接触的连接构件。如图3所示，连接构件在与支撑棒(132)联接的两端之间延伸。偏压弹簧(136)提供偏压力抵靠保持耳形体(142)，以促使保持耳形体(142)围绕由棒(132)限定的轴线朝向伸出位置枢转。在当前示例中，偏压弹簧(136)包括扭力弹簧；然而，根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以使用任何其他合适的偏压构件。

耳形组件(140)包括一系列保持耳形体(142)。每个保持耳形体(142)包括框架接触表面(144)、偏压弹簧接合表面(146)和框架保持表面(148)。该一系列耳形体(142)中的内部耳形体包括操作杆突出部(154)，而该一系列耳形体(142)中的外部耳形体包括闩锁突出部(152)。虽然在当前示例中，耳形组件(140)的整体形状由一系列保持耳形体(142)形成，但是可以使用单块材料来形成耳形组件(140)的所有部件。

此外，每个保持耳形体(142)限定有尺寸适于容纳支撑棒(132)的枢轴通孔(150)。特别地，枢轴通孔(150)的尺寸设置成容纳支撑棒(132)，从而保持耳形体(142)可以围绕由支撑棒(132)限定的轴线枢转。因此，操作者可以用手在伸出构型和缩回构型之间枢转保持耳形体(142)。

如上所述，偏压弹簧接合表面(146)被构造成接合偏压弹簧(136)，从而偏压弹簧(136)可促使保持耳形体(142)围绕由支撑棒(132)限定的轴线朝向伸出构型枢转。具体而言，如图8A-8B所示，偏压弹簧(136)偏压保持耳形体(142)以抵靠支撑杆(124)枢转，支撑杆(124)又将保持耳形体(142)支撑在伸出构型中。换句话说，由于支撑杆(124)的存在，偏压弹簧(136)不会使得保持耳形体(142)在与缩回构型相反的旋转方向上过度旋转而超过伸出构型。

由于保持耳形体(142)的可伸缩性质，当保持耳形体(142)处于伸出构型时，臂适配器组件(100)可以合适地接收第一副组车架(F1)；而当保持耳形体(142)处于缩回构型时，臂适配器组件(100)可以合适地接收第二副组车架(F2)。

当处于伸出构型时，每个耳形组件(140)的框架保持表面(148)被构造成形成横向边界。如下文将更详细描述的，该横向边界可阻止在示例性使用期间第一副组车架(F1)(例如具有光滑内涂层的卡车框架)滑出与车辆接合垫(104)之间的接合。

如上所述，操作者可以用手在伸出构型和缩回构型之间枢转保持耳形体(142)。如下文将更详细描述的，保持耳形体(142)在处于缩回构型时，被构造成适应第二副组车架(F2)和车辆接合垫(104)之间的接合，而不会损坏框架或以其他方式阻碍车辆接合垫(104)与框架之间的相互作用。

如图2、7A-7B和8A-8B所示，每个保持耳形体(142)上的形成表面(144、146、148)的部分以一定角度从枢轴通孔(150)向臂适配器组件(100)的中心延伸(当处于伸出位置时)。如下文将更详细描述的，在示例性使用期间，由保持耳形体(142)形成的角度允许框架接触表面(144)接合第二副组车架(F2)，以便于将耳形组件(140)从伸出位置枢转至缩回位置。因此，在一些情况下，操作者不必用手将保持耳形体(142)枢转至缩回构型。相反地，车架(F2)举升车辆的动作可以将保持耳形体(142)自动地枢转至缩回位置。

图7A-7B示出了臂适配器组件(100)的示例性使用，其与双柱举升机(10)结合以举升第一种类型的车架(F1)，该车架例如为具有光滑内涂层的卡车框架。首先，操作员可以将车辆安置在举升柱(12、14)之间。接下来，操作者可以移动可调节举升臂(22)，使得臂适配器组件(100)邻近于车架(F1)的合适部分，如图7A所示。应该理解的是，车架(F1)的宽度能够适于由车架保持表面(148)之间所限定的间隙。

接下来，如图7B所示，在车架(F1)与臂适配器组件(100)适当对齐的情况下，操作者可以通过控制组件(50)向上致动托架(20)，直到车辆接合垫(104)与车架(F1)接合，从而举升车架(F1)。在车架(F1)与垫(104)接合并且定位在车架保持表面(148)之间的情况下，如果车架(F1)滑动或者横向移动，车架(F1)可以与车架保持表面(148)相接触，从而车架保持表面(148)阻止车架(F1)从车辆接合垫(104)上掉落。一旦操作者希望降低车架(F1)，操作者可以根据本文的描述来降低托架(20)。因此，臂适配器组件(100)可以与第一副组车架(F1)(例如卡车框架)一起使用。

图8A-8D示出了臂适配器组件(100)的示例性使用，其与双柱举升机(10)结合以举升第二种类型车架(F2)，该车架例如为夹焊式(pinch weld)框架或一体式框架。首先，操作员可以将车辆安置在举升柱(12、14)之间。接下来，操作者可以移动可调节举升臂(22)，使得臂适配器组件(100)邻近于车架(F2)的合适部分，如图8A所示。

在臂适配器组件(100)邻近于车架(F2)的合适部分的情况下，操作者可以通过控制组件(50)向上驱动托架(20)。首先，如图8B所示，车架(F2)可以与车架接触表面(144)进行初始接触。如图8B所示，耳形组件(140)仍处于伸出构型。

然而，如图8B-8C所示，托架(20)的进一步向上致动迫使车架(F2)和车架接触表面(144)之间进一步接触。由于框架接触表面(144)横向地偏离由支撑棒(132)限定的轴线，车架(F2)和接触表面(144)之间的接触克服由弹簧(136)提供的偏压力，并驱动耳形组件(140)从伸出构型向缩回构型枢转。此外，耳形组件(140)朝向缩回构型的枢转使得闩锁突出部(152)骑靠在弹性闩锁(128)的第一表面(125)上，从而将弹性闩锁(128)从松弛位置(如图8A-8B所示)向外偏转至弯曲位置(如图8C所示)。在图8C所示的位置，车架(F2)正在枢转耳形组件(140)，且还没有接触到垫(104)。

接下来，如图8C-8D所示，托架(20)的进一步向上致动迫使车架(F2)和车架接触表面(144)之间进一步接触，直到耳形组件(140)枢转至缩回位置。当耳形组件(140)处于缩回位置时，垫(104)可以与车架(F2)适当地接合，使得垫(104)为了举升目的而支撑车架(F2)。另外，框架接触表面(144)容纳在凹穴(112)内，从而耳形组件(140)不再为了举升目的而支撑车架(F2)。

闩锁突出部(152)枢转越过固定闩锁(128)的第一表面(125)，从而闩锁(128)的弹性性质允许闩锁(128)从图8C所示的弯曲位置致动回到图8D所示的松弛位置。在闩锁突出部(152)与闩锁(128)的第二表面(127)接触的情况下，耳形组件(140)被锁定至缩回构造，其克服弹簧(136)在伸出构型的方向上的偏压力。换句话说，当耳形组件处于缩回位置时，闩锁突出部(152)和第二表面(127)之间的接触阻止弹簧(136)的偏压力单独将耳形组件(140)朝向伸出构型解锁。

当然，在举升车架(F2)之前，操作员可以手动将耳形组件(140)枢转至锁定构型。另外，在一些情况下，可以完全省略闩锁组件(120)，使得车架(F2)和车架接触表面(144)之间的接触将耳形组件(140)保持在缩回构型中。

与上述车架(F1)不同，车架(F2)不具有与由车架保持表面(148)所限定的间隙相配合的合适的几何形状。因此，如果无法将耳形组件(140)致动至缩回构型，耳形组件(140)和车架(F2)之间的接触将妨碍垫(104)与车架(F2)适当地接合，这又可能损坏车架(F2)。因此，由于臂适配器组件(100)的可伸缩性，臂适配器组件(100)可以与第一副组车架(F1)(例如卡车框架)以及与第二副组车架(F2)(例如夹焊式(pinch weld)框架或一体式框架)一起使用；从而不需要在举升两种类型的车架(F1，F2)之间切换臂适配器组件(100)。

一旦操作者希望降低车架(F2)，操作者可以根据本文的描述降低来托架(20)。如图9A-9B所示，在使用闩锁组件(120)的情况下，即使在车架(F2)被移除之后，耳形组件(140)仍可被锁定在缩回位置。因此，操作者可以拉下操作杆突出部(154)，以迫使闩锁突出部(152)与弹性闩锁(128)脱离接合。而后，偏压弹簧(136)可以确保耳形组件(140)枢转回到伸出构型。

B.具有手动枢转致动的臂适配器

如上所述，当臂适配器组件(100)处于伸出位置时，保持耳形体(142)的形成表面(144，146，148)的部分以一定角度从枢轴通孔(150)向臂适配器组件(100)的中心延伸。由于这种几何形状，操作者不必手动将保持耳形体(142)枢转至缩回构型。相反地，车架(F2)举升车辆的动作可以将保持耳形体(142)自动地枢转至缩回位置。

然而，如图8A所示，保持耳形体(142)为了自动枢转至缩回位置的目的而形成的延伸角度可能减小框架保持表面(148)之间的宽度。这种框架保持表面(148)之间宽度的减小会限制适配器臂所能接受的框架(F1)的尺寸范围。因此，在一些情况下，为了增加框架保持表面(148)之间的宽度，可能希望耳形保持体(142)不形成提供自动枢转至缩回位置的角度。

图10-11示出了示例性臂适配器组件(160)，其基本上类似于上述的臂适配器组件(100)，不同之处如下所述。特别地，臂适配器组件(160)包括一对可调节式框架保持组件(162)，该一对可调节式框架保持组件具有带有不同耳形组件(180)的可伸缩耳形组件(170)。可调节式框架保持组件(162)、可伸缩耳形组件(170)和耳形组件(180)基本上类似于上述的可调节式框架保持组件(120)、可伸缩耳形组件(130)和耳形组件(140)，不同之处将在下面详述。

耳形组件(180)包括一系列保持耳形体(182)。每个保持耳形体(182)包括平坦的平面表面(195)、偏压弹簧接合表面(186)和框架保持表面(188)。偏压弹簧接合表面(186)的功能基本上类似于上述的偏压弹簧接合表面(146)。

所述一系列耳形体中的内部耳形体(182)包括操作杆突出部(194)，而所述一系列耳形体中的外部耳形体(182)包括闩锁突出部(192)。闩锁突出部(182)和操作杆突出部(194)基本上类似于上述的闩锁突出部(152)和操作杆突出部(154)。虽然在当前示例中，耳形组件(180)的整体形状由一系列保持耳形体(182)形成，但是可以使用单块材料来形成耳形组件(180)的所有部件。

此外，每个保持耳形体(182)限定有尺寸适于容纳支撑棒(132)的枢轴通孔(190)。具体而言，枢转通孔(190)的尺寸设置成容纳支撑棒(132)以使得保持耳形体(182)可围绕由支撑棒(132)限定的轴线枢转。因此，操作者可以在伸出构型和缩回构型之间手动地枢转保持耳形体(182)。

虽然在前述的例子中，耳形体(142)包括倾斜体，以将保持耳形体(142)自动枢转至缩回位置，但是当前示例中的耳形体(182)基本上竖直向上延伸，以限定有平坦的平面(195)。因此，在示例性使用期间，操作者可能不得不手动致动耳形组件(180)使其进入缩回构造。然而，框架保持表面(188)之间的间隙距离可以大于上述框架保持表面(148)之间的间隙距离。与上述适配器组件(100)相比，具有更大间隙距离的臂适配器组件(160)能够接受更宽的车架(F1)。

在当前的示例中，保持耳形体(142、182)被构造成在伸出构型和缩回构型之间枢转。然而，这仅仅是可选的。在一些情况下，保持耳形体(142、182)可以在伸出构型和缩回构型之间平移、平移和枢转，或者以其他方式致动。因此，在一些情况下，不存在枢转支撑棒(132)。在一些情况下，可使用导轨来限定用于使保持耳形体(142、182)在伸出构型和缩回构型之间致动的路径。在这种情况下，线性弹簧可以抵靠保持耳形体(142、182)，以将保持耳形体向伸出构型偏压。在一些情况下，导轨可以靠着保持耳形体(142、182)，使得在保持耳形体(142、182)相对于导轨致动期间，导轨和保持耳形体(142、182)之间的接触使得保持耳形体(142、182)在伸出构型和缩回构型之间枢转或以其他方式致动。当然，根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以使用任何其他合适的部件来在伸出构型和缩回构型之间致动保持耳形体(142、182)。此外，根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，任何其它合适的部件可用于将保持耳形体(142、182)锁定至缩回构造。

C.具有自动平移致动的臂适配器

图12-13C示出了臂适配器(200)，其可以轻松地结合到双柱举升机(10)中，以替代上述臂适配器(100)。虽然当前的示例设想臂适配器(200)与双柱举升机(10)结合使用，但是根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，臂适配器(200)可以与任何合适的车辆举升机一起使用。

臂适配器(200)包括支撑平台(202)、车辆接合垫(204)和基座构件(206)；这些组件可以分别基本上类似于上述的支撑平台(102)、车辆接合垫(104)和基座构件(106)，不同之处将在下文中详述。此外，臂适配器(200)包括一对可调节式框架保持组件(220)，其被构造成在伸出构型(如图12-13B所示)和缩回构型(如图13C所示)之间致动，以适应各种类型的车架，而不必从双柱举升机(10)上更换臂适配器(200)。

支撑平台(202)支撑车辆接合垫(204)。在当前示例中，支撑平台(202)包括至少部分容纳车辆接合垫(204)的一对边缘(203)。车辆接合垫(204)限定有多个沉孔(205)，每个沉孔容纳相应的垫紧固构件(210)。垫紧固构件(210)选择性地将车辆接合垫(204)与支撑平台(202)联接，使得在联接时，车辆接合垫(204)相对于支撑平台(202)固定。

车辆接合垫(204)被构造成在臂适配器(200)与框架接合式车辆举升机(例如双柱举升机(10))结合的示例性使用期间与车辆的框架接合。车辆接合垫(204)由足以接合并支撑车架而不损坏车架的材料制成。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，车辆接合垫(204)可由任何合适的材料形成。

车辆接合垫(204)相对于臂适配器组件(200)的其余部分是可以是可替换的，从而磨损的车辆接合垫(204)可以用新的车辆接合垫(204)来替换。特别地，可以这样替换车辆接合垫(204)：移除垫紧固构件(210)、移除用过的车辆接合垫(204)、将新的车辆接合垫(204)安置在支撑平台(202)上、而后将垫紧固构件(210)重新连接至新的车辆接合垫(204)及支撑平台(202)。

车辆接合垫(204)限定了位于臂适配器组件(200)的相对端上的多个通孔(212)。通孔(212)的尺寸被设计成可操作地容纳可替换的保持耳形体、可调节式框架保持组件(220)上的相应的可伸缩体(222)。特别地，根据本文的描述，通孔(212)提供足以允许可伸缩体(222)在伸出构型和缩回构型之间致动的空间。虽然在当前示例中，车辆接合垫(204)限定了通孔(212)，但是支撑平台(202)也可以限定与每个通孔(212)相关联的相应凹穴，以协同地容纳相应的可伸缩体(222)。

基座构件(206)从支撑平台(202)的下侧向外延伸，从而基座构件(206)从车辆接合垫(204)向外延伸。基座构件(206)终止于联接件(208)。联接件(208)被构造成选择性地将臂适配器组件(200)与举升托架(20)的适配器联接端(28)相联接。因此，联接件(208)允许操作者将臂适配器组件(200)附接至双柱举升机(10)以供如示例所示的使用，以及从双柱举升机(10)上移除臂适配器组件(200)。基座构件(206)的尺寸可被设置为部分地容纳在适配器联接端(28)内，以便于将臂适配器组件(200)与双柱举升机(10)可操作地联接。在当前示例中，联接件(208)包括外螺纹。然而，这仅仅是可选的，因为根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，联接件(208)可以包括任何合适的特征，以选择性地将适配器臂组件(200)与适配器联接端(28)联接。

如上所述，并且如下文将更详细描述的，可调节式框架保持组件(220)被构造成在伸出构型(如图12和13A所示)和缩回构型(如图13C所示)之间致动，以便于适应各种类型的车架，而不必从双柱举升机(10)上更换臂适配器(200)。此外，如下文将更详细描述的，当前示例中的框架保持组件(220)被构造成从伸出构型致动至缩回构型，已准备好接合车架，这可能要求框架保持组件(220)处于缩回构型以进行适当的接合。

特别地，框架保持组件(220)在处于伸出构型时，被构造成在示例性使用期间约束某些车架以阻止其脱离与车辆接合垫(204)的接合。框架保持组件(220)被构造成在处于缩回构型时，适应某些车架和车辆接合垫(204)之间的接合，而不会损坏框架或者阻碍车辆接合垫(204)和框架之间的相互作用。

每个框架保持组件(220)包括线性排列的可伸缩体(222)，每个可伸缩体(222)具有相应的偏压弹簧(226)。在当前示例中，每组线性排列的可伸缩体(222)包括三个可伸缩体(222)。然而，根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以使用任何合适数量的可伸缩体(222)。

每一个可伸缩体(222)都包括框架接触表面(224)和保持表面(228)。框架接触表面(224)的尺寸被设计成紧靠某些类型的车架，而不损坏所述车架。可伸缩体(222)被构造成在伸出构型和缩回构型之间沿竖直方向线性致动，而偏压弹簧(226)被构造成将可伸缩体(222)偏压至伸出构型。

在当前示例中，每个可伸缩体(222)包括一系列竖直的套叠体，这一系列竖直的套叠体被构造为在伸出构型和缩回构型之间相对于彼此致动。当处于伸出构型时，套叠体相互间隔开；而当处于缩回构型时，套叠体容纳在相应的套叠体内。偏压弹簧(226)容纳在每个可伸缩体(222)内，并联接至套叠体的相对端。偏压弹簧(226)从而能将具有框架接触表面(224)的可伸缩体(222)的顶端偏压以远离抵靠垫支撑平台(202)的可伸缩体(222)的基部。保持表面(228)的尺寸被设计成由可伸缩体(222)支撑，并且当可伸缩体(222)处于伸出构型时，保持表面(228)保持某些类型的车架。当可伸缩体(222)处于缩回构型以适于某些其他类型的车架时，保持表面(228)不接触其他车架，尽管这一结构的其他部分(在该示例中，车架接触表面(224))与那些其他车架相接触。

每个可伸缩体(222)的套叠特性仅仅是可选的。根据本文的指导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可伸缩体(222)可以通过任何合适的方式在伸出构型和缩回构型之间转换。例如，每个可伸缩体(222)可以是单个体，从而每个可伸缩体(222)的基部相对于具有框架接触表面(224)的顶部是固定的。因此，偏压弹簧(226)可以在一端连接至可伸缩体(222)的顶部，而在另一端连接至垫支撑平台(202)。

类似于上述的臂适配器组件(100)，由于可伸缩体(222)的可伸缩性质，当可伸缩体(222)处于伸出构型时，臂适配器组件(200)可以适当地接收第一副组车架(F1)；而臂适配器组件(200)可以在可伸缩体(222)处于缩回构型时适当地接收第二组车架(F2)。

当处于伸出构型时，每个框架保持组件(220)的可伸缩体(222)的外周(包括保持表面(228))被构造成形成横向边界。类似于由上述框架保持表面(148)形成的横向边界，该横向边界可以阻止第一副组车架(F1)(例如具有光滑内涂层的卡车框架)在示例使用期间脱离与车辆接合垫(204)的接合。因此，当车架保持组件(220)处于伸出构型时，车辆接合垫(204)可以适当地接合第一副组车架(F1)，使得臂适配器组件(200)可以以与上述臂适配器组件(100)基本相似的方式与双柱举升机(10)结合以举升第一副组车架(F1)。

另外，臂适配器组件(200)在处于缩回构型时，可用于举升第二种类型的车架(F2)。图13A-13C示出了臂适配器组件(200)与双柱举升机(10)结合以举升第二种类型的车架(F2)的示例性使用，第二种类型的车架例如为夹焊式(pinch weld)车架或一体式车架。首先，操作员可以将车辆安置在举升柱(12、14)之间。接下来，如图13A所示，操作者可以移动可调节式举升臂(22)，使得臂适配器组件(200)邻近于车架(F2)的合适部分。

在臂适配器组件(200)邻近于车架(F2)的合适部分的情况下，操作者可以通过控制组件(50)向上驱动托架(20)。首先，如图13B所示，车架(F2)可以与车架接触表面(224)进行初始接触。如图13B所示，可伸缩体(222)仍处于伸出构型。

然而，如图13B-13C之间所示，托架(20)的进一步向上致动促使车架(F2)与可伸缩体(222)的框架接触表面(224)之间的进一步接触。由于可伸缩体(222)被构造为相对于车辆接合垫(204)在竖直方向上致动，车架(F2)和接触表面(224)之间的接触克服了由弹簧(226)产生的偏压力，并驱动可伸缩体(222)进入缩回构型。当可伸缩体(222)处于缩回构型时，垫(204)可与车架(F2)适当接合，使得垫(204)支撑车架(F2)以用于举升的目的。另外，框架接触表面(224)容纳在通孔(212)内，使得可伸缩体(222)基本上不支撑车架(F2)以实现举升目的。

与上述车架(F1)不同，车架(F2)不具有用来装配在由可伸缩体(222)限定的横向间隙之间的合适几何形状。因此，如果可伸缩体(222)不能致动至缩回构型，可伸缩体(222)和车架(F2)之间的接触将阻止垫(204)合适地接合车架(F2)，这又有可能损坏车架(F2)。因此，由于臂适配器组件(200)的可伸缩性，臂适配器组件(200)可以与第一组车架(F1)(例如卡车车架)以及第二组车架(F2)(例如夹焊式(pinch weld)车架或一体式车架)一起使用；这样在举升两种类型的车架(F1、F2)之间不需要更换臂适配器组件(200)。

当操作者希望降低车架(F2)时，操作者可以根据本文的描述来降低托架(20)。一旦臂适配器组件(200)不再与车架(F2)合适地接合，偏压弹簧(226)可驱动可伸缩体(222)回到伸出构型。

框架保持组件(220)可包括用于每个可伸缩体(222)的闩锁装置，该闩锁装置被构造成选择性地将可伸缩体(222)锁定至缩回构型。例如，闩锁装置可允许使用者将可伸缩体(222)推向缩回构型，直到感觉到触觉响应，从而向使用者指示可伸缩体(222)当前被锁定在缩回构型中。当用户希望解锁可伸缩体(222)时，用户可以进一步向下推动可伸缩体(222)，直至感觉到第二触觉响应，从而释放闩锁装置并允许偏压弹簧(226)将可伸缩体(222)偏压回到伸出构型。根据本文的教导，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以使用任何合适的闩锁装置。

已经示出并描述了本发明的各种实施例，在不脱离本发明的范围的情况下，本领域普通技术人员可以通过适当的变型来实现对本文所描述的方法和系统的进一步修改。已经提到了几个这样的潜在变型，并且其他变型对于本领域技术人员来说是显而易见的。例如，以上讨论的示例、实施例、几何形状、材料、尺寸、比率、步骤等是说明性的，且不是必需的。因此，本发明的范围应根据可能出现在此的权利要求书来考虑，并且应被理解为不限于说明书和附图中示出并描述的结构及操作的细节。

示例性组合

以下示例涉及可以组合或应用本文的指导的多种非穷举方式。应当理解的是，以下实施例并不旨在在任何时间限制在本申请或本申请的后续文件中可能提出的任何权利要求的覆盖范围。不旨在放弃权利要求。提供以下例子仅仅是为了说明性目的。可以想到，本文中的各种指导可以以其他多种方式来设置和应用。还可以想到，一些变型可以省略以下示例中提到的某些特征。因此，下面所提到的方面或特征都不应该被认为是关键的，除非发明人或发明人的继承人在以后明确地指出这一点。如果在本申请或与本申请相关的后续文件中提出的任何权利要求包括除以下所述之外的附加特征，则这些附加特征不应被认为是出于与可专利性相关的任何原因而附加的。

示例1：一种车辆臂适配器，所述臂适配器包括:(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，所述平台组件与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件包括:(a)第一可伸缩组件，所述第一可伸缩组件包括第一保持耳形体，所述第一保持耳形体包括第一框架保持表面，以及(b)第二可伸缩组件，所述第二可伸缩组件包括第二保持耳形体，所述第二保持耳形体包括第二框架保持表面，其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，其中当处于所述伸出构型时，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面被构造成协作地保持第一副组车架，其中当处于所述缩回构型时，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面被阻止与第二副组车架相接触。

示例2：根据示例1所述的车辆臂适配器，其中所述基座构件包括被构造成选择性地与所述举升臂联接的联接件。

示例3：根据示例2所述的车辆臂适配器，其中所述联接件包括外螺纹。

示例4：根据示例1至2中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述平台组件包括平台和车辆接合垫。

示例5：根据示例4所述的车辆臂适配器，其中所述平台包括一对边缘，所述一对边缘至少部分地约束所述车辆接合垫。

示例6：根据示例4至5中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述车辆接合垫被构造为选择性地从所述平台上移除。

示例7：根据示例1至6中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件包括闩锁组件，所述闩锁组件被构造为选择性地将所述可调节式框架保持组件保持在所述缩回构型中。

示例8：根据示例1至7中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件中的每一个包括接触表面，所述接触表面被构造为与所述第二副组车架接合，从而所述第二副组车架将所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件驱动至所述缩回构型。

示例9：根据示例1至8中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中在所述缩回位置中，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面位于所述车辆接合表面下方。

示例10：根据示例1至10中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件包括第一偏压弹簧，所述第一偏压弹簧被构造为将所述第一可伸缩组件偏压至所述伸出构型。

示例11：根据示例10所述的车辆臂适配器，其中所述第一偏压弹簧包括扭力弹簧。

示例12：根据示例1至11中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件与所述平台组件枢转地联接。

示例13：根据示例12所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件包括枢轴销，所述枢轴销延伸穿过所述第一保持耳形体。

示例14：根据示例13所述的车架适配器，其中所述第一保持耳形体限定有销孔，所述销孔的尺寸适于容纳所述枢轴销。

示例15：根据示例1至14中任一个或多个所述的车架适配器，其中所述平台组件限定一对凹槽，所述一对凹槽分别容纳所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件。

示例16：一种车辆臂适配器，所述臂适配器包括：(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括限定有一对凹槽的车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，所述平台组件与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件包括：(a)第一可伸缩组件，所述第一可伸缩组件包括第一保持体，所述第一保持体至少部分地容纳在所述一对凹槽中的第一凹槽内，以及(b)第二可伸缩组件，所述第二可伸缩组件包括第二保持体，所述第二保持体至少部分地容纳在所述一对凹槽中的第二凹槽内，其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，其中当处于所述伸出构型时，所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成协作地保持第一副组车架，其中当处于所述缩回构型时，所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被阻止与第二副组车架相接触，从而允许所述平台组件适当地接合所述第二副组车架。

示例17：根据示例16所述的车辆臂适配器，其中所述第一组框架包括卡车框架，其中所述第二组框架包括一体式框架和夹焊式(pinch weld)框架。

示例18：根据示例16至17中任一个或多个所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件包括闩锁组件，所述闩锁组件被构造为将所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件锁定在所述缩回构型中。

示例19：一种车辆臂适配器，所述车辆的臂适配器包括：(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括限定有一对凹槽的车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，其中当处于所述伸出构型时，所述可调节式框架保持组件被构造为保持第一副组车架，其中当处于所述缩回构型时，所述可调节式框架保持组件被容纳在所述一对凹槽中并被阻止与第二副组车架相接触。

示例20：根据示例19所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件被偏压向所述伸出构型。

Claims (20)

1.一种车辆臂适配器，所述臂适配器包括:

(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；

(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，所述平台组件与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及

(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件包括:

(a)第一可伸缩组件，所述第一可伸缩组件包括第一保持耳形体，所述第一保持耳形体包括第一框架保持表面，以及

(b)第二可伸缩组件，所述第二可伸缩组件包括第二保持耳形体，所述第二保持耳形体包括第二框架保持表面，

其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，

其中当处于所述伸出构型时，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面被构造成协作地保持第一副组车架，

其中当处于所述缩回构型时，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面被阻止与第二副组车架相接触。

2.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述基座构件包括被构造成选择性地与所述举升臂联接的联接件。

3.根据权利要求2所述的车辆臂适配器，其中所述联接件包括外螺纹。

4.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述平台组件包括平台和车辆接合垫。

5.根据权利要求4所述的车辆臂适配器，其中所述平台包括一对边缘，所述一对边缘至少部分地约束所述车辆接合垫。

6.根据权利要求4所述的车辆臂适配器，其中所述车辆接合垫被构造为选择性地从所述平台上移除。

7.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件包括闩锁组件，所述闩锁组件被构造为选择性地将所述可调节式框架保持组件保持在所述缩回构型中。

8.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件中的每一个包括接触表面，所述接触表面被构造为与所述第二副组车架接合，从而所述第二副组车架将所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件驱动至所述缩回构型。

9.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中在所述缩回位置中，所述第一框架保持表面和所述第二框架保持表面位于所述车辆接合表面下方。

10.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件包括第一偏压弹簧，所述第一偏压弹簧被构造为将所述第一可伸缩组件偏压至所述伸出构型。

11.根据权利要求10所述的车辆臂适配器，其中所述第一偏压弹簧包括扭力弹簧。

12.根据权利要求1所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件与所述平台组件枢转地联接。

13.根据权利要求12所述的车辆臂适配器，其中所述第一可伸缩组件包括枢轴销，所述枢轴销延伸穿过所述第一保持耳形体。

14.根据权利要求13所述的车架适配器，其中所述第一保持耳形体限定销孔，所述销孔的尺寸适于容纳所述枢轴销。

15.根据权利要求1所述的车架适配器，其中所述平台组件限定一对凹槽，所述一对凹槽分别容纳所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件。

16.一种车辆臂适配器，所述臂适配器包括:

(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；

(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括限定一对凹槽的车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，所述平台组件与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及

(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件包括:

(a)第一可伸缩组件，所述第一可伸缩组件包括第一保持体，所述第一保持体至少部分地容纳在所述一对凹槽中的第一凹槽内，以及

(b)第二可伸缩组件，所述第二可伸缩组件包括第二保持体，所述第二保持体至少部分地容纳在所述一对凹槽中的第二凹槽内，

其中所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，

其中当处于所述伸出构型时，所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被构造成协作地保持第一副组车架，

其中当处于所述缩回构型时，所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件被阻止与第二副组车架相接触，从而允许所述平台组件适当地接合所述第二副组车架。

17.根据权利要求16所述的车辆臂适配器，其中所述第一副组框架包括卡车框架，其中所述第二副组框架包括一体式框架和夹焊式(pinch weld)框架。

18.根据权利要求16所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件包括闩锁组件，所述闩锁组件被构造为将所述第一可伸缩组件和所述第二可伸缩组件锁定在所述缩回构型中。

19.一种车辆臂适配器，所述车辆的臂适配器包括:

(1)基座构件，所述基座构件被构造成选择性地联接至车辆举升机的举升臂；

(2)平台组件，所述平台组件联接至所述基座构件，其中所述平台组件包括限定一对凹槽的车辆接合表面，其中所述平台组件被构造成当所述基座构件联接至所述举升臂时，所述平台组件与所述车辆举升机协作地接合并举升车辆；以及

(3)可调节式框架保持组件，所述可调节式框架保持组件与所述平台组件联接，其中所述可调节式框架保持组件被构造成在伸出构型和缩回构型之间致动，

其中当处于所述伸出构型时，所述可调节式框架保持组件被构造为保持第一副组车架，

其中当处于所述缩回构型时，所述可调节式框架保持组件被容纳在所述一对凹槽中并被阻止与第二副组车架相接触。

20.根据权利要求19所述的车辆臂适配器，其中所述可调节式框架保持组件被偏压向所述伸出构型。

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