CN113752978B - 一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，包括安全带、设置在安全带一端的转动轴和设置在转动轴外侧的收卷器，所述安全带外侧设置有与车体内部连接的吊板和与车体内部卡扣卡接的卡接板，此新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，通过设置在安全带一侧的气带，可以将安全带与驾驶员的身体隔开，这样驾驶员在使用的时候，气带内部充气，气带比较软，防止安全带卡住驾驶员脖子的情况，提高驾驶员使用的舒适性，并能在事故发生时提供补充充气气压，减少安全带本身造成的二次伤害。

Description

一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

汽车安全带是汽车中必备的物件之一，汽车安全带可以减少具有内部撞击危险的二次撞击力来降低交通碰撞中死亡或重伤的可能性，通过使乘员正确定位以确保气囊的最大效能，并防止乘员在碰撞中被从车辆中弹出或车辆翻滚，从而确保驾驶员的安全。

现有技术如公告号为CN112078536B的中国发明专利公开了一种汽车安全带装置，但现有的安全带作用在人体时，安全带会出现越来越紧以及卡脖子等令乘客感到非常不舒服的状况，需要驾驶员时不时松一松安全带或将安全带移开脖子区域，既不方便也不舒服。为此，我们提出一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，以解决安全带紧勒、卡脖子的问题，提高舒适性，并减少事故中由安全带本身造成的伤害。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，包括安全带、设置在安全带一端的转动轴和设置在转动轴外侧的收卷器，所述安全带外侧设置有与车体内部连接的吊板和与车体内部卡扣卡接的卡接板；

所述安全带外侧设置有气带，所述气带两侧均设置有连接带，所述气带靠近收卷器的一端设置有收纳装置，所述收纳装置与收卷器连接，所述气带和连接带一端均穿过吊板和卡接板与安全带底部活动连接，且气带靠近安全带底部的一端设置有出气口；

所述气带内部设置有输气管，所述连接带外侧设置有可与安全带连接的连接设备，所述吊板内部设置有可对气带进行固定的固定设备。

优选的，所述连接设备包括设置在连接带外侧的第一拉链密封条，所述安全带外侧设置有第二拉链密封条，所述收卷器底部设置有支撑槽，且支撑槽两侧均设置有可将第一拉链密封条和第二拉链密封条压实的压块。

优选的，所述收纳装置包括设置在收卷器外侧的支撑壳，且支撑壳内部转动连接有转动壳，所述支撑壳顶部设置有固定槽，所述气带和连接带底部穿过固定槽与转动壳连接；

所述输气管一端穿出支撑壳转动连接有输气源，所述转动壳上设置有可将输气管固定在转动壳内部中心处的支撑固定装置；

所述转动壳一端穿出外壳固定有涡旋弹簧，且涡旋弹簧外侧与支撑壳外侧连接；

所述转动壳一端设置有可与转动轴连接的连接装置，且转动轴通过连接装置控制转动壳转动。

优选的，所述连接装置包括连接在转动壳外侧的第一驱动齿轮，且第一驱动齿轮外侧啮合连接有第一传输齿轮，所述第一传输齿轮中心处与支撑壳外侧转动连接，所述第一传输齿轮外侧啮合连接有第二传输齿轮，且第二传输齿轮中心处与收卷器外侧转动连接，所述第二传输齿轮外侧啮合连接有第二驱动齿轮，且第二驱动齿轮中心处套接在转动轴的外侧。

优选的，所述固定设备包括设置在吊板内部的形槽，所述形槽内部两侧顶部均设置有电磁铁，所述形槽内部底部设置有形板，且形板两端底部与电磁铁对应的位置有铁片；

所述吊板内侧设置与连接带底部滑动连接的第一滑动轮。

优选的，所述卡接板内部两侧均设置与连接带底部滑动连接的第二滑动轮，且卡接板内侧靠近气带的一侧设置为弧形。

优选的，所述形板的顶部为弧形板。

优选的，所述支撑固定装置包括设置在转动壳外侧的第一弹性夹板，且第一弹性夹板上设置有卡槽，所述卡槽内部连接有第二弹性夹板，且第二弹性夹板与转动壳外侧卡接；

所述转动壳内部设置有支撑杆，所述气带一端设置有与支撑杆连接的定位槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明结构通过设置在安全带一侧的气带，可以将安全带与驾驶员的身体隔开，这样驾驶员在使用的时候，气带内部充气，气带比较软，防止安全带卡住驾驶员脖子的情况，提高驾驶员使用的舒适性。在碰撞发生时，通过气体发生包补充充气气压，减少安全带造成的二次伤害；由于碰撞前的一刻，安全带位姿较好，不易造成脖子位置的危险，因此具有更好的安全优势。

2.本发明结构在使用的时候通过设置的收纳装置可以在气带不使用的时候将气带收起来，避免气带一直暴露在外，且设置的连接设备可以将气带和安全带在使用的时候外侧连接在一起，是安全带和气带在拉伸的时候可以同步进行。

附图说明

图1为本发明整体结构主视结构示意图；

图2为本发明结构后视结构示意图；

图3为本发明结构吊板剖视主视结构示意图；

图4为本发明结构卡接板俯视结构示意图；

图5为本发明结构收纳装置展开结构示意图；

图6为本发明结构支撑壳剖视主视示意图；

图7为本发明结构支撑固定装置展开结构示意图；

图8为本发明结构气带剖视主视结构示意图；

图9为本发明结构压块剖视结构示意图。；

图10为本发明结构图1局部A示意图；

图11为本发明结构图3局部B示意图；

图12为本发明结构图6局部C示意图。

图中：1-安全带；2-转动轴；3-收卷器；4-吊板；5-卡接板；6-气带；60-收纳装置；61-连接带；62-出气口；63-输气管；7-连接设备；8-固定设备；70-第一拉链密封条；71-第二拉链密封条；72-支撑槽；73-压块；64-支撑壳；65-转动壳；66-固定槽；9-支撑固定装置；67-涡旋弹簧；68-连接装置；69-第一驱动齿轮；6a-第一传输齿轮；6b-第二传输齿轮；6c-第二驱动齿轮；80-U形槽；81-电磁铁；82-U形板；83-铁片；84-第一滑动轮；50-第二滑动轮；90-第一弹性夹板；91-卡槽；92-第二弹性夹板；94-支撑杆；95-定位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，（如图1-2可知）包括安全带1、设置在安全带1一端的转动轴2和设置在转动轴2外侧的收卷器3，收卷器3为现有的结构，本方案没有展开，使用的时候当拉动安全带1的速度过快的时候，转动轴2的转动过快，因此收卷器3内部的结构会对转动轴2和安全带1进行固定，从而控制安全的带的伸缩，所以当发生车祸的时候，由于驾驶员的身体会快速带动安全带1外拉，因此收卷器3对安全带1和转动轴2进行限位，避免安全带1继续拉伸，从而可以保护驾驶的安全，只有当驾驶员缓慢的拉动安全的，使安全带1缓慢的拉伸，安全带1和转动轴2才不会被锁住，从而可以调节安全带1实用的长度，安全带1外侧滑动连接有与车体内部固定的吊板4(如图3可知）和与车体内部卡扣卡接的卡接板5（如图4可知），卡接板5内部两侧均固定有与连接带61底部滑动连接的第二滑动轮50，减少卡接板5内部与连接带61外侧的摩擦，且卡接板5内侧靠近气带6的一侧设置为弧形，减少卡接板5内部与气带6的摩擦；

如图1-2可知：

安全带1外侧设置有气带6，气带6两侧均固定有连接带61，连接带61的材质设置为耐磨的材质，气带6靠近收卷器3的一端设置有收纳装置60，收纳装置60（如图5-6可知）与收卷器3连接，气带6和连接带61一端均穿过吊板4和卡接板5与安全带1底部通过螺栓活动连接，且气带6靠近安全带1底部的一端设置有出气口62（如图1可知）；

气带6内部固定有输气管63（如图12可知），输气管63一端穿出收纳装置60转动连接有输气源，连接带61外侧设置有可与安全带1连接的连接设备7，吊板4内部设置有可对气带6进行固定的固定设备8（如图3可知）。

如图11和图8可知：

连接设备7包括固定在连接带61外侧侧的第一拉链密封条70，安全带1外侧固定有第二拉链密封条71，第一拉链密封条70和第二拉链密封条71的材质均设置有橡胶的材质，收卷器3底部设置有支撑槽72，且支撑槽72两侧均固定有可将第一拉链密封条70和第二拉链密封条71压实的压块73；

在使用的时候，气带6带有出气口62的一端与安全的底部连接，使用的时候拉动卡接板5，卡接板5沿着气带6和安全带1移动，从而将带动气带6和安全带1伸缩，且在拉动的过程中，气带6和安全带1均沿着支撑槽72滑动，同时第一拉链密封条70和第二拉链密封条71，在压块73内部移动，同时受到压块73的压力，这样可以使两侧的第一拉链密封条70和两侧的第二链条密封条连接，实现将气带6和安全带1连接在一起；

同时在拉伸的时候，打开输气源，从而输气源可以通过输气管63将气体从气带6的底部传输到气带6内部，实现对气带6进行充电，当卡接板5和卡扣接完成的时候，关闭输气源，同时固定设备8对气带6内侧进行挤压，固定设备8在使用的时候，当转动轴2转动的时候固定设备8不对气带6内侧进行挤压，当转动轴2不转动的时候，固定设备8对气带6内侧进行挤压。气带6内侧预埋有气体发生包，气体发生包为含有产气物质如叠氮钠等及引爆模块，还具有与汽车ECU连接的起爆信号线。在碰撞时，能通过信号线感知并出发引爆模块，产生气体能在气带6、输气管63等具有内部空腔的环境中形成气腔鼓包，减少安全带1的边缘造成的二次伤害。

如图1-6可知：

收纳装置60包括设置在收卷器3外侧的支撑壳64，支撑壳64与收卷器3外侧通过螺栓活动连接，输气管63一端穿出支撑壳64转动连接有输气源，输气管63与支撑壳64外侧转动连接，且支撑壳64内部通过轴承转动连接有转动壳65（如图6-7可知），支撑壳64顶部设置有固定槽66，气带6和连接带61底部穿过固定槽66与转动壳65固定连接；

转动壳65上设置有可将输气管63固定在转动壳65内部中心处的支撑固定装置9（如图7），当气带6伸缩的时候，转动壳65的转动不会影响输气管63与输气源的连接；

转动壳65一端穿出外壳固定有涡旋弹簧67（如图5），且涡旋弹簧67外侧与支撑壳64外侧固定连接；

转动壳65一端设置有可与转动轴2连接的连接装置68（如图10），且转动轴2通过连接装置68控制转动壳65转动。

如图10可知：

连接装置68包括固定在转动壳65外侧的第一驱动齿轮69，且第一驱动齿轮69外侧啮合连接有第一传输齿轮6a，第一传输齿轮6a中心处与支撑壳64外侧通过轴承转动连接，第一传输齿轮6a外侧啮合连接有第二传输齿轮6b，且第二传输齿轮6b中心处与收卷器3外侧通过轴承转动连接，第二传输齿轮6b外侧啮合连接有第二驱动齿轮6c，且第二驱动齿轮6c中心处固定套接在转动轴2的外侧；

当气带6和安全带1一起被拉伸的时候，转动轴2和转动壳65均转动，安全带1的拉动速度过快的时候，收卷器3对转动轴2进行控制，使转动轴2不能转动，同时第二驱动齿轮6c、第二传输齿轮6b、第一传输齿轮6a和第一驱动齿轮69均在转动轴2的控制下停止转动，从而可以控制转动壳65的转动，实现对气带6伸缩进行控制；

当在调节安全带1和气带6的过程中转动壳65带动涡旋弹簧67转动，从而涡旋弹簧67与收卷器3的配合使用的情况下，可以分别将气带6和安全带1收起。

如图3可知：

固定设备8包括设置在吊板4内部的U形槽80，U形槽80内部两侧顶部均固定有电磁铁81，U形槽80内部底部滑动连接有U形板82，U形板82的顶部为弧形板，便于U形板82对气带6外侧进行挤压，减少U 形板在挤压的过程中对气带6外侧的磨损，且U形板82两端底部与电磁铁81对应的位置固定有铁片83，吊板4内侧设置与连接带61底部滑动连接的第一滑动轮84，第一滑动轮84和连接带61外侧滑动连接，在第一滑动轮84的作用下，使气带6和U形槽80内部形成一定的距离，从而留给气带6膨胀的空间；

当转动轴2承转动的时候，可以知道驾驶员在调节安全带1和气带6，从而当转动轴2承转动的时候，电磁铁81断电，从而电磁铁81不对铁片83吸附，U形板82和铁片83滑动到U形槽80底部，从而U形板82不将气带6的底部抵住，可以在充气的同时调节气带6的和安全带1的长度，当转动轴2不转动的时候，电磁铁81通电对铁片83进行吸附，这样U形板82可以对气带6底部进行按压，避免气带6在充气的时候，气带6内部的其他继续向气带6靠近收卷器3的一端传输。

如图7和12可知：

支撑固定装置9包括固定在转动壳65外侧的第一弹性夹板90，且第一弹性夹板90上设置有卡槽91，卡槽91内部滑动连接有第二弹性夹板92，且第二弹性夹板92与转动壳65外侧卡接，第一弹性夹板90和第二弹性夹板92的材料均采用可形变的塑料材料，便于对气带6和连接带61的底部进行卡接；

转动壳65内部固定有支撑杆94，气带6一端设置有与支撑杆94连接的定位槽95，在设计的时候，支撑杆94不设计在转动壳65内部中心的位置，这样当支撑杆94与定位槽95连接的时候，才能使输气管63位于转动壳65内部的中心的位置，在使用的时候，掰开第一弹性夹板90，将连接带61和气带6的一端放置到第一弹性夹板90内部，然后在将第二弹性夹板92卡接在转动壳65的外侧，同时使第二弹性夹板92的一端放置到第一弹性夹板90的卡槽91内部，从而可以实现对气带6和连接带61的一端进行固定，且便于气带6和连接带61的更换，同时将支撑杆94放置到定位槽95内部使，输气管63位于转动壳65的中心处。

工作原理；

驾驶员拉动卡接板5，气带6和安全带1均被拉伸，同时驾驶员控制输气源打开，输气源对从气带6的底部进行输气，且在驾驶员调节安全带1和气带6的过程中，输气源均通过输气管63对气带6进行充气；

在调节的过程中，当气带6和安全带1被拉伸的时候，第一拉链密封条70和第二拉链密封条71经过压块73，被压块73压紧连接，当气带6和安全带1分别缩回支撑壳64设收卷器3内部的时候，第一拉链密封条70和第二拉链密封条71经过压块73内部，没压块73分开，从而安全带1和气带6分别被收纳；

且驾驶员在调试的过程中气带6和安全的长度正好，气带6对驾驶员身体的压力正好，驾驶员关闭输气源，同时U行板将气带6底部抵住，避免气带6内部的气体继续流入到气带6的另一端，从而气带6可以对驾驶员进行防护；

当实用完成的时候，驾驶员可以打开出气口62，解开安全带1，这样在收卷器3和转动壳65在将安全带1和气带6收纳起来的时候，气带6内部的气体会由于固定槽66内部的压力，压力气带6内部气体压出，不影响气带6的收纳，且出气口62设置在靠近卡接板5的一端，这样在使用的时候可以方便驾驶员将控制出气口62的打开关闭。

本方案中，电路运行为现有常规电路，本发明中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，包括安全带（1）、设置在安全带（1）一端的转动轴（2）和设置在转动轴（2）外侧的收卷器（3），其特征在于：所述安全带（1）外侧设置有与车体内部连接的吊板（4）和与车体内部卡扣卡接的卡接板（5）；

所述安全带（1）外侧设置有气带（6），所述气带（6）两侧均设置有连接带（61），所述气带（6）靠近收卷器（3）的一端设置有收纳装置（60），所述收纳装置（60）与收卷器（3）连接，所述气带（6）和连接带（61）一端均穿过吊板（4）和卡接板（5）与安全带（1）底部活动连接，且气带（6）靠近安全带（1）底部的一端设置有出气口（62）；所述气带（6）内预埋有气体发生包；

所述气带（6）内部设置有输气管（63），所述连接带（61）外侧设置有可与安全带（1）连接的连接设备（7），所述吊板（4）内部设置有可对气带（6）进行固定的固定设备（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述连接设备（7）包括设置在连接带（61）外侧的第一拉链密封条（70），所述安全带（1）外侧设置有第二拉链密封条（71），所述收卷器（3）底部设置有支撑槽（72），且支撑槽（72）两侧均设置有可将第一拉链密封条（70）和第二拉链密封条（71）压实的压块（73）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述收纳装置（60）包括设置在收卷器（3）外侧的支撑壳（64），且支撑壳（64）内部转动连接有转动壳（65），所述支撑壳（64）顶部设置有固定槽（66），所述气带（6）和连接带（61）底部穿过固定槽（66）与转动壳（65）连接；

所述输气管（63）一端穿出支撑壳（64）转动连接有输气源，所述转动壳（65）上设置有可将输气管（63）固定在转动壳（65）内部中心处的支撑固定装置（9）；

所述转动壳（65）一端穿出外壳固定有涡旋弹簧（67），且涡旋弹簧（67）外侧与支撑壳（64）外侧连接；

所述转动壳（65）一端设置有可与转动轴（2）连接的连接装置（68），且转动轴（2）通过连接装置（68）控制转动壳（65）转动。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述连接装置（68）包括连接在转动壳（65）外侧的第一驱动齿轮（69），且第一驱动齿轮（69）外侧啮合连接有第一传输齿轮（6a），所述第一传输齿轮（6a）中心处与支撑壳（64）外侧转动连接，所述第一传输齿轮（6a）外侧啮合连接有第二传输齿轮（6b），且第二传输齿轮（6b）中心处与收卷器（3）外侧转动连接，所述第二传输齿轮（6b）外侧啮合连接有第二驱动齿轮（6c），且第二驱动齿轮（6c）中心处套接在转动轴（2）的外侧。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述支撑固定装置（9）包括设置在转动壳（65）外侧的第一弹性夹板（90），且第一弹性夹板（90）上设置有卡槽（91），所述卡槽（91）内部连接有第二弹性夹板（92），且第二弹性夹板（92）与转动壳（65）外侧卡接；

所述转动壳（65）内部设置有支撑杆（94），所述气带（6）一端设置有与支撑杆（94）连接的定位槽（95）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述固定设备（8）包括设置在吊板（4）内部的U形槽（80），所述U形槽（80）内部两侧顶部均设置有电磁铁（81），所述U形槽（80）内部底部设置有U形板（82），且U形板（82）两端底部与电磁铁（81）对应的位置有铁片（83）；

所述吊板（4）内侧设置与连接带（61）底部滑动连接的第一滑动轮（84）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述U形板（82）的顶部为弧形板。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驾驶员调整位姿的保护装置，其特征在于：所述卡接板（5）内部两侧均设置与连接带（61）底部滑动连接的第二滑动轮（50），且卡接板（5）内侧靠近气带（6）的一侧设置为弧形。

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