CN113752891B - 电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备 - Google Patents

电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备 Download PDF

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Abstract

本申请提供了一种电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备，涉及电池技术领域，缓解了电动车的电池数据的可靠度以及可信度较低的技术问题。该方法包括：响应于电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至电动车周围的预设范围内；响应于电子储存设备处于电动车周围的预设范围内，控制电子储存设备通过近场通讯装置从电动车上获取当前电池数据；响应于电子储存设备对当前电池数据的获取事件，控制电动车记录电子储存设备的对应设备标识，并控制电动车将本地的当前电池数据删除；响应于电动车对对应设备标识的确定事件，控制电动车将对应设备标识上传至处理电池数据的控制系统。

Description

电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备
技术领域
本申请涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备。
背景技术
目前，电动车随着其不断的使用过程，电动车的电池也在不断损耗过程中，而电动车电池的使用寿命、剩余电量、损耗程度等实际的电池数据也在不断更新改变，电动车电池的后续处理主要需要参考这些实际的电池数据。但是，现有的电动车的电池数据较容易被篡改，使电动车的电池数据的可靠度以及可信度较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备，以缓解电动车的电池数据的可靠度以及可信度较低的技术问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种电动车的电池数据处理方法，应用于处理电池数据的控制系统，所述方法包括：
响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；
响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；
响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；
响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统。
在一个可能的实现中，所述电动车上设置有加速度检测装置，用于检测所述电动车的实时加速度；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
从所述电动车上的所述加速度检测装置处获取所述电动车的实时加速度；
如果所述实时加速度大于预设加速度，则确定所述电动车存在极速放电的情况，并记录所述极速放电的情况；
根据所述电动车的所述极速放电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第一损耗度，并根据所述第一损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一个可能的实现中，所述加速度检测装置包括下述任意一项或多项：
导航系统装置、多轴陀螺仪装置、车速自检系统装置。
在一个可能的实现中，所述电动车上设置有充电模式检测装置和导航系统装置，所述充电模式检测装置用于检测所述电动车在充电过程中的充电模式，所述导航系统装置用于检测所述电动车是否静止处于充电桩处；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
接收所述导航系统装置发送的所述电动车静止处于所述充电桩处的信号，以及接收所述充电模式检测装置发送的所述电动车在充电过程中的充电模式；
如果所述电动车静止处于所述充电桩处时所述充电模式为快充模式，则确定所述电动车存在极速充电的情况，并记录所述极速充电的情况；
根据所述电动车的所述极速充电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第二损耗度，并根据所述第二损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一个可能的实现中，所述电动车上设置有导航系统装置，所述导航系统装置用于检测所述电动车的实时位置；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
从所述导航系统装置处获取所述电动车的实时位置；
基于所述实时位置对应的实时环境数据确定所述电动车所处的实际环境数据；
根据所述实际环境数据，分析所述电动车的电池的第三损耗度，并根据所述第三损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一个可能的实现中，所述实时环境数据包括下述任意一项或多项：
实时温度数据、实时湿度数据、实时地理位置数据。
在一个可能的实现中，所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
通过申请从官方平台处获取若干充电桩的无线通讯接口数据；
利用所述无线通讯接口数据从若干所述充电桩处获取所述电动车的充电量以及充电模式；
基于若干所述充电桩对应的所述充电量以及所述充电模式，确定所述电动车的总充电量以及总快充模式时间；
根据所述总充电量以及所述电动车对应的指定充电阈值，分析所述电动车的电池的剩余充电容量，并根据所述剩余充电容量以及所述总快充模式时间生成所述电动车的当前电池数据。
第二方面，提供了一种电动车的电池数据处理装置，应用于处理电池数据的控制系统，所述装置包括：
第一控制模块，用于响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；
第二控制模块，用于响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；
第三控制模块，用于响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；
第四控制模块，用于响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统。
第三方面，本申请实施例又提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的第一方面所述方法。
本申请实施例带来了以下有益效果：
本申请实施例提供的一种电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备，能够响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统，进而通过利用电子储存设备使电动车的电池数据不易篡改，保障数据的可靠度以及可信度。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的电动车的电池数据处理方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的电动车的电池数据处理方法的另一流程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种电动车的电池数据处理装置的结构示意图；
图4示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例中所提到的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括其他没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
目前，电动车随着其不断的使用过程，电动车的电池也在不断损耗过程中，而电动车电池的使用寿命、剩余电量、损耗程度等实际的电池数据也在不断更新改变，电动车电池的后续处理主要需要参考这些实际的电池数据。但是，现有的电动车的电池数据较容易被篡改，使电动车的电池数据的可靠度以及可信度较低。
基于此，本申请实施例提供了一种电动车的电池数据处理方法、装置以及电子设备，通过该方法可以缓解电动车的电池数据的可靠度以及可信度较低的技术问题。
下面结合附图对本发明实施例进行进一步地介绍。
图1为本申请实施例提供的一种电动车的电池数据处理方法的流程示意图。其中，该方法可以应用于处理电池数据的控制系统。如图1所示，该方法包括：
步骤S110，响应于电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至电动车周围的预设范围内。
其中，电子储存设备和电动车上均设置有近场通讯装置，预设范围为近场通讯装置的近场通讯距离范围。
本申请实施例中，电子储存设备用于存储数据，且电子储存设备能够按照控制系统的移动控制指令而移动，例如，电子储存设备上设置有滚轮以及控制器，控制器在接收到控制系统的移动控制指令时通过控制滚轮转动而控制电子储存设备按照移动控制指令而移动。
步骤S120，响应于电子储存设备处于电动车周围的预设范围内，控制电子储存设备通过近场通讯装置从电动车上获取当前电池数据。
需要说明的是，近场通信（Near Field Communication，简称NFC）使用了NFC技术的设备可以在彼此靠近的情况下进行数据交换，是由非接触式射频识别（RFID）及互连互通技术整合演变而来的，通过在单一芯片上集成感应式读卡器、感应式卡片和点对点通信的功能。
本步骤中，电子储存设备能够通过设置于电子储存设备上的近场通讯装置（如感应式读卡器），从设置有另一近场通讯装置（如感应式卡片）的电动车上获取该电动车的当前电池数据，而且，近场通讯的数据获取过程不易受到外界的影响，避免获取到的数据被篡改，保证电子储存设备获取到的数据的准确性以及安全性。
步骤S130，响应于电子储存设备对当前电池数据的获取事件，控制电动车记录电子储存设备的对应设备标识，并控制电动车将本地的当前电池数据删除。
电子储存设备获取到电动车的当前电池数据后，电动车无需再储存其当前电池数据，电动车仅需储存获取其当前电池数据的电子储存设备的对应设备标识，即电动车仅需记录负责储存其当前电池数据的电子储存设备是哪个即可，便于及时找到储存其当前电池数据的电子储存设备并及时通过该电子储存设备查询到准确的当前电池数据，也避免了当前电池数据由于长时间存储于电动车处而极易被篡改的情况发生。
步骤S140，响应于电动车对对应设备标识的确定事件，控制电动车将对应设备标识上传至处理电池数据的控制系统。
在实际应用中，处理电池数据的控制系统也可以对负责储存不同车辆当前电池数据的电子储存设备进行记录，以便于及时的查找到不同车辆对应的电子储存设备并查询到准确的当前电池数据。
本申请实施例中，能够响应于电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至电动车周围的预设范围内，其中，电子储存设备和电动车上均设置有近场通讯装置，预设范围为近场通讯装置的近场通讯距离范围，响应于电子储存设备处于电动车周围的预设范围内，控制电子储存设备通过近场通讯装置从电动车上获取当前电池数据，响应于电子储存设备对当前电池数据的获取事件，控制电动车记录电子储存设备的对应设备标识，并控制电动车将本地的当前电池数据删除，响应于电动车对对应设备标识的确定事件，控制电动车将对应设备标识上传至处理电池数据的控制系统，进而通过利用电子储存设备使电动车的电池数据不易篡改，保障数据的可靠度以及可信度。
下面对上述步骤进行详细介绍。
在一些实施例中，电动车上设置有加速度检测装置，用于检测电动车的实时加速度；在上述步骤S110之前，该方法还可以包括以下步骤：
步骤(a)，从电动车上的加速度检测装置处获取电动车的实时加速度；
步骤(b)，如果实时加速度大于预设加速度，则确定电动车存在极速放电的情况，并记录极速放电的情况；
步骤(c)，根据电动车的极速放电的次数和时长，分析电动车的电池的第一损耗度，并根据第一损耗度生成电动车的当前电池数据。
需要说明的是，电池的损耗度（健康度等）和极速放电的情况有关。本申请实施例中，对于极速放电的过程，例如，短时间内提高车速的情况，可以利用导航等系统以及云计算大数据平台来监控、分析、计算以及确定车辆电池的损耗度（健康度），电池数据不易篡改，使电池数据准确度、可信度以及可靠度更高。
基于此，加速度检测装置包括下述任意一项或多项：导航系统装置、多轴陀螺仪装置、车速自检系统装置。通过导航系统装置、多轴陀螺仪装置、车速自检系统装置等多方面的加速度检测装置，能够使检测出的车辆加速度更加准确，以确定出数据更加准确的极速放电情况。
在一些实施例中，电动车上设置有充电模式检测装置和导航系统装置，充电模式检测装置用于检测电动车在充电过程中的充电模式，导航系统装置用于检测电动车是否静止处于充电桩处；在上述步骤S110之前，该方法还可以包括以下步骤：
步骤(d)，接收导航系统装置发送的电动车静止处于充电桩处的信号，以及接收充电模式检测装置发送的电动车在充电过程中的充电模式；
步骤(e)，如果电动车静止处于充电桩处时充电模式为快充模式，则确定电动车存在极速充电的情况，并记录极速充电的情况；
步骤(f)，根据电动车的极速充电的次数和时长，分析电动车的电池的第二损耗度，并根据第二损耗度生成电动车的当前电池数据。
需要说明的是，电池的损耗度（健康度）和极速充电的情况有关。本申请实施例中，对于极速充电的过程，例如，充电过程中的快充模式的情况，可以利用导航等系统以及云计算大数据平台来监控、分析、计算以及确定车辆电池的损耗度（健康度），电池数据不易篡改，使电池数据准确度、可信度以及可靠度更高。
在一些实施例中，电动车上设置有导航系统装置，电动车上设置有导航系统装置，导航系统装置用于检测电动车的实时位置；如图2所示，在上述步骤S110之前，该方法还可以包括以下步骤：
步骤(g)，从导航系统装置处获取电动车的实时位置；
步骤(h)，基于实时位置对应的实时环境数据确定电动车所处的实际环境数据；
步骤(i)，根据实际环境数据，分析电动车的电池的第三损耗度，并根据第三损耗度生成电动车的当前电池数据。
通过导航系统装置获取电动车的实时位置，并基于实时位置对应的实时环境数据能够准确的确定出电动车所处的实际环境数据，进而更加精确的分析出电动车的电池的第三损耗度，能够根据第三损耗度使生成电动车的当前电池数据因涉及到了实际环境数据而使数据更加精确且全面。
基于此，实时环境数据包括下述任意一项或多项：实时温度数据、实时湿度数据、实时地理位置数据。通过实时温度数据、实时湿度数据、实时地理位置数据等多方面的实时环境数据，能够使确定出的实时环境数据更加全面，进而使最终确定出的电池数据更加精确且符合实际电池损耗情况。
在一些实施例中，在上述步骤S110之前，该方法还可以包括以下步骤：
步骤(j)，通过申请从官方平台处获取若干充电桩的无线通讯接口数据；
步骤(k)，利用无线通讯接口数据从若干充电桩处获取电动车的充电量以及充电模式；
步骤(l)，基于若干充电桩对应的充电量以及充电模式，确定电动车的总充电量以及总快充模式时间；
步骤(m)，根据总充电量以及电动车对应的指定充电阈值，分析电动车的电池的剩余充电容量，并根据剩余充电容量以及总快充模式时间生成电动车的当前电池数据。
通过从官方平台处获取的充电桩的无线通讯接口数据，能够从若干充电桩处获取电动车的充电量以及充电模式，并基于若干充电桩对应的充电量以及充电模式来确定电动车的总充电量以及总快充模式时间，进而根据总充电量以及电动车对应的指定充电阈值分析出电动车的电池的剩余充电容量并生成电动车的当前电池数据，使生成的当前电池数据涉及到了剩余充电容量、总快充模式时间的多方面数据，从而使当前电池数据更加精确、全面且更加符合电池实际使用情况。
图3提供了一种电动车的电池数据处理装置的结构示意图。该装置可以应用于处理电池数据的控制系统。如图3所示，处理电池数据的控制系统300包括：
第一控制模块301，用于响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；
第二控制模块302，用于响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；
第三控制模块303，用于响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；
第四控制模块304，用于响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统。
在一些实施例中，所述电动车上设置有加速度检测装置，用于检测所述电动车的实时加速度；该装置还包括：
在一获取模块，用于从所述电动车上的所述加速度检测装置处获取所述电动车的实时加速度；
第一确定模块，用于如果所述实时加速度大于预设加速度，则确定所述电动车存在极速放电的情况，并记录所述极速放电的情况；
第一生成模块，用于根据所述电动车的所述极速放电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第一损耗度，并根据所述第一损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一些实施例中，所述加速度检测装置包括下述任意一项或多项：
导航系统装置、多轴陀螺仪装置、车速自检系统装置。
在一些实施例中，所述电动车上设置有充电模式检测装置和导航系统装置，所述充电模式检测装置用于检测所述电动车在充电过程中的充电模式，所述导航系统装置用于检测所述电动车是否静止处于充电桩处；
该装置还包括：
接收模块，用于接收所述导航系统装置发送的所述电动车静止处于所述充电桩处的信号，以及接收所述充电模式检测装置发送的所述电动车在充电过程中的充电模式；
第二确定模块，用于如果所述电动车静止处于所述充电桩处时所述充电模式为快充模式，则确定所述电动车存在极速充电的情况，并记录所述极速充电的情况；
第二生成模块，用于根据所述电动车的所述极速充电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第二损耗度，并根据所述第二损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一些实施例中，所述电动车上设置有导航系统装置，所述导航系统装置用于检测所述电动车的实时位置；
该装置还包括：
第二获取模块，用于从所述导航系统装置处获取所述电动车的实时位置；
第三确定模块，用于基于所述实时位置对应的实时环境数据确定所述电动车所处的实际环境数据；
第三生成模块，用于根据所述实际环境数据，分析所述电动车的电池的第三损耗度，并根据所述第三损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
在一些实施例中，所述实时环境数据包括下述任意一项或多项：
实时温度数据、实时湿度数据、实时地理位置数据。
在一些实施例中，该装置还包括：
第三获取模块，用于通过申请从官方平台处获取若干充电桩的无线通讯接口数据；
第四获取模块，用于利用所述无线通讯接口数据从若干所述充电桩处获取所述电动车的充电量以及充电模式；
第四确定模块，用于基于若干所述充电桩对应的所述充电量以及所述充电模式，确定所述电动车的总充电量以及总快充模式时间；
第四生成模块，用于根据所述总充电量以及所述电动车对应的指定充电阈值，分析所述电动车的电池的剩余充电容量，并根据所述剩余充电容量以及所述总快充模式时间生成所述电动车的当前电池数据。
本申请实施例提供的电动车的电池数据处理装置，与上述实施例提供的电动车的电池数据处理方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
本申请实施例提供的一种电子设备，如图4所示，电子设备400包括处理器402、存储器401，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例提供的方法的步骤。
参见图4，电子设备还包括：总线403和通信接口404，处理器402、通信接口404和存储器401通过总线403连接；处理器402用于执行存储器401中存储的可执行模块，例如计算机程序。
其中，存储器401可能包含高速随机存取存储器（Random Access Memory，简称RAM），也可能还包括非易失性存储器（non-volatile memory），例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口404（可以是有线或者无线）实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。
总线403可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
其中，存储器401用于存储程序，所述处理器402在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本申请任一实施例揭示的过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器402中，或者由处理器402实现。
处理器402可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器402中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器402可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器401，处理器402读取存储器401中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
本申请实施例所提供的电动车的电池数据处理装置可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本申请实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
再例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述电动车的电池数据处理方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（Read-OnlyMemory，简称ROM）、随机存取存储器（Random Access Memory，简称RAM）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的范围。都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电动车的电池数据处理方法，其特征在于，应用于处理电池数据的控制系统，所述方法包括：
响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；
响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；
响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；
响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
通过申请从官方平台处获取若干充电桩的无线通讯接口数据；
利用所述无线通讯接口数据从若干所述充电桩处获取所述电动车的充电量以及充电模式；
基于若干所述充电桩对应的所述充电量以及所述充电模式，确定所述电动车的总充电量以及总快充模式时间；
根据所述总充电量以及所述电动车对应的指定充电阈值，分析所述电动车的电池的剩余充电容量，并根据所述剩余充电容量以及所述总快充模式时间生成所述电动车的当前电池数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车上设置有加速度检测装置，用于检测所述电动车的实时加速度；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
从所述电动车上的所述加速度检测装置处获取所述电动车的实时加速度；
如果所述实时加速度大于预设加速度，则确定所述电动车存在极速放电的情况，并记录所述极速放电的情况；
根据所述电动车的所述极速放电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第一损耗度，并根据所述第一损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述加速度检测装置包括下述任意一项或多项：
导航系统装置、多轴陀螺仪装置、车速自检系统装置。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车上设置有充电模式检测装置和导航系统装置，所述充电模式检测装置用于检测所述电动车在充电过程中的充电模式，所述导航系统装置用于检测所述电动车是否静止处于充电桩处；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
接收所述导航系统装置发送的所述电动车静止处于所述充电桩处的信号，以及接收所述充电模式检测装置发送的所述电动车在充电过程中的充电模式；
如果所述电动车静止处于所述充电桩处时所述充电模式为快充模式，则确定所述电动车存在极速充电的情况，并记录所述极速充电的情况；
根据所述电动车的所述极速充电的次数和时长，分析所述电动车的电池的第二损耗度，并根据所述第二损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车上设置有导航系统装置，所述导航系统装置用于检测所述电动车的实时位置；
所述响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内的步骤之前，所述方法还包括：
从所述导航系统装置处获取所述电动车的实时位置；
基于所述实时位置对应的实时环境数据确定所述电动车所处的实际环境数据；
根据所述实际环境数据，分析所述电动车的电池的第三损耗度，并根据所述第三损耗度生成所述电动车的当前电池数据。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述实时环境数据包括下述任意一项或多项：
实时温度数据、实时湿度数据、实时地理位置数据。
7.一种电动车的电池数据处理装置，其特征在于，应用于处理电池数据的控制系统，所述装置包括：
第一控制模块，用于响应于所述电动车的当前电池数据的生成，控制电子储存设备移动至所述电动车周围的预设范围内；其中，所述电子储存设备和所述电动车上均设置有近场通讯装置，所述预设范围为所述近场通讯装置的近场通讯距离范围；
第二控制模块，用于响应于所述电子储存设备处于所述电动车周围的所述预设范围内，控制所述电子储存设备通过所述近场通讯装置从所述电动车上获取所述当前电池数据；
第三控制模块，用于响应于所述电子储存设备对所述当前电池数据的获取事件，控制所述电动车记录所述电子储存设备的对应设备标识，并控制所述电动车将本地的所述当前电池数据删除；
第四控制模块，用于响应于所述电动车对所述对应设备标识的确定事件，控制所述电动车将所述对应设备标识上传至所述处理电池数据的控制系统；
所述装置还包括：
第三获取模块，用于通过申请从官方平台处获取若干充电桩的无线通讯接口数据；
第四获取模块，用于利用所述无线通讯接口数据从若干所述充电桩处获取所述电动车的充电量以及充电模式；
第四确定模块，用于基于若干所述充电桩对应的所述充电量以及所述充电模式，确定所述电动车的总充电量以及总快充模式时间；
第四生成模块，用于根据所述总充电量以及所述电动车对应的指定充电阈值，分析所述电动车的电池的剩余充电容量，并根据所述剩余充电容量以及所述总快充模式时间生成所述电动车的当前电池数据。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。
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