CN110936845A - 一种充电桩的应急充电方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种充电桩的应急充电方法及装置，其中，所述方法包括获取目的地坐标；输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；根据电动车所需充电量设定充电时间。本发明中，用户通过输入目的地，并以此设定目标充电桩以及规划相应的目标行驶路径，再根据电动车的耗电量与当前电量，计算出电动车所需要的充电量与充电时间，从而使该充电桩能够在最短时间内提供满足用户使用的电量，缩短用户的等待时间，提高充电效率。

Description

一种充电桩的应急充电方法及装置
技术领域
本发明涉及充电桩充电方法技术领域，具体的说是一种充电桩的应急充电方法及装置。
背景技术
随着环境污染的日益严重，新能源电动车越来越受到重视，电动车的优点在于绿色、无污染。
现有的充电桩的充电方法是，将充电桩的充电枪头插入电动车的充电口进行充电，直至电动车充满，或者直至用户将充电枪头进行移除。
但是发明人发现，现有的充电桩的充电方法中，至少存在如下缺陷：
针对有紧急事务的用户，时间成本非常宝贵，此时，仅需要满足用户当前的行驶需求即可，无需等待电动车充满再行驶，但是当前的充电桩无法提供相关的服务。
发明内容
根据以上现有技术的不足，本发明提出了一种充电桩的应急充电方法及装置，致力于解决前述背景技术中的技术问题之一。
本发明解决其技术问题采用以下技术方案来实现：
作为本发明的第一个方面，提供了一种充电桩的应急充电方法，包括
获取目的地坐标；
输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
根据电动车所需充电量设定充电时间。
作为一种可选的实施方式，所述根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径，包括
根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
作为一种可选的实施方式，所述根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量，包括
根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
计算目标行驶路径的理论行驶时间；
根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
作为一种可选的实施方式，所述计算目标行驶路径的理论行驶时间，包括以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
作为一种可选的实施方式，所述根据电动车所需充电量设定充电时间，包括
将电动车所需充电量除以充电桩的充电功率，获得充电时间；
间隔预设时间后，根据电动车实际剩余充电量与充电桩的充电功率，修订剩余充电时间。
作为本发明的第二个方面，提供了一种充电桩的应急充电装置，包括
获得模块，用于目的地坐标；
输出模块，用于输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
规划模块，用于根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
第一计算模块，用于根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
第二计算模块，用于根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
设定模块，用于根据电动车所需充电量设定充电时间。
作为一种可选的实施方式，所述规划模块包括
第一规划单元，用于根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
第二规划单元，用于根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
加和单元，用于加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
作为一种可选的实施方式，所述第一计算模块包括
第一计算子单元，用于根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
第二计算子单元，用于计算目标行驶路径的理论行驶时间；
第三计算子单元，用于根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
作为一种可选的实施方式，所述第二计算子单元，用于
以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
本发明的有益效果是：
本发明中，用户通过输入目的地，并以此设定目标充电桩以及规划相应的目标行驶路径，再根据电动车的耗电量与当前电量，计算出电动车所需要的充电量与充电时间，从而使该充电桩能够在最短时间内提供满足用户使用的电量，缩短用户的等待时间，提高充电效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本具体实施方式的方法的逻辑示意图；
图2为本具体实施方式的输出规划行驶路径的逻辑示意图；
图3为本具体实施方式的计算耗电量的逻辑示意图；
图4为本具体实施方式的装置的示意图。
具体实施方式
下面通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
作为本发明的第一个方面，如图1所示，提供了一种充电桩的应急充电方法，包括
S10、获取目的地坐标；
S20、输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
S30、根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
S40、根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
S50、根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
S60、根据电动车所需充电量设定充电时间。
本发明中，用户通过输入目的地，并以此设定目标充电桩以及规划相应的目标行驶路径，再根据电动车的耗电量与当前电量，计算出电动车所需要的充电量与充电时间，从而使该充电桩能够在最短时间内提供满足用户使用的电量，缩短用户的等待时间，提高充电效率。
作为一种可选的实施方式，如图2所示，所述根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径，包括
S31、根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
S32、根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
S33、加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
其中，第一规划路径单元为必须的单元，而第二规划路径单元为可选的单元，极限情况下，只需要保证电动车的电量从当前充电桩的位置行驶至目的地的位置。
作为一种可选的实施方式，如图3所示，所述根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量，包括
S41、根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
S42、计算目标行驶路径的理论行驶时间；
S43、根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
其中，电动车的耗电量与该电动车承载的重量、电动车的电池的寿命等因素有关，电动车的耗电量是一个变化的值，因此使用本次行驶过程中当前消耗的电量除以电动车当前行驶时间，获得电动车单位时间耗电量，以提高计算的准确性。
可选的，所述计算目标行驶路径的理论行驶时间，包括
以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
其中，单个目标行驶单元内的平均行驶速度与时间段(例如上下班高峰时期)、限定行驶速度等因素有关，因此采用当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度来计算单元行驶时间，以提高计算准确性。
作为一种可选的实施方式，所述根据电动车所需充电量设定充电时间，包括
将电动车所需充电量除以充电桩的充电功率，获得充电时间；
间隔预设时间后，根据电动车实际剩余充电量与充电桩的充电功率，修订剩余充电时间。
电动车的电池自身状态、充电桩的输出功率的波动等因素的影响下，充电时间需要进行修订，因此，在获得充电时间后，每间隔预设时间，进行一次修订，以尽可能准确的预测充电时间。
作为本发明的第二个方面，如图4所示，提供了一种充电桩的应急充电装置，包括
获得模块10，用于目的地坐标；
输出模块20，用于输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
规划模块30，用于根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
第一计算模块40，用于根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
第二计算模块50，用于根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
设定模块60，用于根据电动车所需充电量设定充电时间。
本发明中，用户通过获得模块向充电桩内输入目的地，并以此设定目标充电桩以及规划相应的目标行驶路径，再根据电动车的耗电量与当前电量，计算出电动车所需要的充电量与充电时间，从而使该充电桩能够在最短时间内提供满足用户使用的电量，缩短用户的等待时间，提高充电效率。
作为一种可选的实施方式，所述规划模块包括
第一规划单元，用于根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
第二规划单元，用于根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
加和单元，用于加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
其中，第一规划路径单元为必须的单元，而第二规划路径单元为可选的单元，极限情况下，只需要保证电动车的电量从当前充电桩的位置行驶至目的地的位置。
作为一种可选的实施方式，所述第一计算模块包括
第一计算子单元，用于根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
第二计算子单元，用于计算目标行驶路径的理论行驶时间；
第三计算子单元，用于根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
其中，电动车的耗电量与该电动车承载的重量、电动车的电池的寿命等因素有关，电动车的耗电量是一个变化的值，因此使用本次行驶过程中当前消耗的电量除以电动车当前行驶时间，获得电动车单位时间耗电量，以提高计算的准确性。
可选的，所述第二计算子单元，用于
以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
其中，单个目标行驶单元内的平均行驶速度与时间段(例如上下班高峰时期)、限定行驶速度等因素有关，因此采用当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度来计算单元行驶时间，以提高计算准确性。
上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种充电桩的应急充电方法，其特征在于：包括
获取目的地坐标；
输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
根据电动车所需充电量设定充电时间。
2.根据权利要求1所述的充电桩的应急充电方法，其特征在于：所述根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径，包括
根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
3.根据权利要求1所述的充电桩的应急充电方法，其特征在于：所述根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量，包括
根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
计算目标行驶路径的理论行驶时间；
根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
4.根据权利要求2所述的充电桩的应急充电方法，其特征在于：所述计算目标行驶路径的理论行驶时间，包括
以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
5.根据权利要求1所述的充电桩的应急充电方法，其特征在于：所述根据电动车所需充电量设定充电时间，包括
将电动车所需充电量除以充电桩的充电功率，获得充电时间；
间隔预设时间后，根据电动车实际剩余充电量与充电桩的充电功率，修订剩余充电时间。
6.一种充电桩的应急充电装置，其特征在于：包括
获得模块，用于目的地坐标；
输出模块，用于输出所述目的地坐标预设范围内的至少一处充电桩坐标；
规划模块，用于根据所述目的地坐标、用户选择的目标充电桩坐标以及当前充电桩坐标，输出至少一条规划行驶路径；
第一计算模块，用于根据用户选择的目标行驶路径，计算电动车的耗电量；
第二计算模块，用于根据电动车的耗电量与当前电量，计算电动车所需充电量；
设定模块，用于根据电动车所需充电量设定充电时间。
7.根据权利要求6所述的充电桩的应急充电装置，其特征在于：所述规划模块包括
第一规划单元，用于根据当前充电桩坐标与所述目的地坐标，输出至少一条第一规划路径单元；
第二规划单元，用于根据所述目的地坐标与所述目标充电桩坐标，输出至少一条第二规划路径单元；
加和单元，用于加和所述第一规划路径单元与所述第二规划路径单元，获得规划行驶路径。
8.根据权利要求6所述的充电桩的应急充电装置，其特征在于：所述第一计算模块包括
第一计算子单元，用于根据电动车当前行驶时间与当前消耗的电量，计算电动车的单位时间耗电量；
第二计算子单元，用于计算目标行驶路径的理论行驶时间；
第三计算子单元，用于根据所述单位时间耗电量和所述理论行驶时间，计算电动车的耗电量。
9.根据权利要求8所述的充电桩的应急充电装置，其特征在于：所述第二计算子单元，用于
以所述目标行驶路径中的红绿灯为界限，将所述目标行驶路径划分为多段目标行驶单元；
根据当前时间段内的所述目标行驶单元内的平均行驶速度，计算所述目标行驶单元内的单元行驶时间；
获取所述目标行驶路径中的单个红绿灯的单元等待时间；
对所述单元行驶时间以及单元等待时间加和，获得理论行驶时间。
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