CN109532352A - 胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109532352A CN109532352A CN201811529246.2A CN201811529246A CN109532352A CN 109532352 A CN109532352 A CN 109532352A CN 201811529246 A CN201811529246 A CN 201811529246A CN 109532352 A CN109532352 A CN 109532352A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure value
- tire
- atmospheric pressure
- tire pressure
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
本发明提供的胎压检测方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆监测技术领域。该胎压检测方法包括：采集车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。本发明通过采集车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。进而使得所得到的真实胎压值与使用机械压力表测量时的测量值几乎相同，进而可以让用户准确的知道轮胎的当前真实胎压值，进而可以有效避免出现因胎压过高或过低导致的爆胎问题，进而提高行车安全概率。
Description
技术领域
本发明涉及车辆监测技术领域，具体而言，涉及胎压检测方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合，汽车产品加快向智能化、网联化方向发展，而随着胎压检测法规的实施，越来越多的车辆配备了直接式轮胎监测传感器，而行业通用规则使用的是绝对压力值，即传感器测量值＝绝对压力值-100Kpa。如在实际使用过程中，随着海拔的升高(如海拔四千米，大气压约56Kpa)，使用机械压力表充气210Kpa时，仪表显示值为210Kpa+56Kpa-100Kpa＝166Kpa，从而使得实际充压大于所显示的气压值，导致轮胎实际压力过低，影响用户行车安全，或者是当充气至机械压力表显示220Kpa时，则实际充的气压为220Kpa+100Kpa-56Kpa＝264Kpa，导致轮胎实际压力偏高，使得车轮附着力降低，影响制动效果，影响用户行车安全。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例在于提供胎压检测方法、装置、车辆及存储介质，以有效地改善上述问题。
为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：
第一方面，本发明实施例提供的一种胎压检测方法，包括：采集车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。在本发明实施例中，通过采集车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。进而得到每个所述轮胎的真实胎压值。进而使得所得到的真实胎压值与使用机械压力表测量时的测量值几乎相同，进而可以让用户准确的知道轮胎的当前真实胎压值，进而可以有效避免出现因胎压过高或过低导致的爆胎问题，进而提高行车安全概率，同时提升用户体验。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值，包括：分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。在本发明实施例中，通过分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所采集到的所述第一气压值相减，从而使得所得到的真实胎压值更加准确。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值，包括：分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。在本发明实施例中，通过分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，从而得到每个所述轮胎的真实胎压值。进而使得所得到的真实胎压值更加准确，进一步提高对轮胎胎压测量的精度，使得实际充的气压与真实胎压值相等。
结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述预设气压值为100千帕。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述车辆上安装有第一传感器，所述确定所述车辆当前所处环境的第一气压值，包括：确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值；若未接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，获取预设默认气压值；将所述预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。。在本发明实施中，在预设时间段内未接收到所述第一传感器所返回的气压值时，通过获取预设默认气压值，并将预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值，从而能够通过预设默认气压值以及每个所述轮胎的所述胎压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压，进而使得依然能够正常对轮胎的胎压进行检测，进而有效提高对胎压检测的可靠性。
结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，在确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值之后，还包括：若接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，将所述气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
第二方面，本发明实施例提供的一种胎压检测装置，包括：第二传感器以及处理装置，其中，所述第二传感器，用于采集车辆上每个轮胎的胎压值；所述处理装置，用于确定所述车辆当前所在位置处所对应的第一气压值；所述处理装置，还用于根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，所述处理装置还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，所述处理装置还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；以及还用于分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，还包括显示器，所述显示器用于显示所述真实胎压值。
第三方面，本发明实施例提供的车辆，包括轮胎以及如第二方面任意一项所述的胎压检测装置，所述胎压检测装置用于对所述轮胎进行胎压检测。
第四方面，本发明实施例提供的一种存储介质，所述存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的胎压检测方法。
本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明第一实施例提供的胎压检测方法的流程图；
图2为本发明第一实施例提供的另一种胎压检测方法的流程图；
图3为本发明第一实施例提供的另一种胎压检测方法的流程图；
图4为本发明第二实施例提供的胎压检测装置的功能模块示意图；
图5为图4所示的胎压检测装置中的处理装置的示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
第一实施例
由于现有的胎压检测方法导致轮胎胎压检测误差较大，影响用户行车安全，为了提高轮胎胎压的检测精度，本实施例首先提供了一种胎压检测方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。以下对本实施例进行详细介绍。
请参阅图1，是本发明实施例提供的胎压检测方法的流程图。下面将对图1所示的具体流程进行详细阐述。
步骤S101，采集车辆上每个轮胎的胎压值。
可选地，胎压值为在对轮胎进行加压(或充气时)所实时测量的气压值。
作为一种实施场景，车辆上安装有第二传感器和处理装置，通过第二传感器采集车辆上每个轮胎的胎压值，并将所述胎压值发送至处理装置，以通过处理装置对胎压值进行处理。例如，通过通信总线(如CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线)将所述胎压值发送至处理装置。
当然，胎压值也可以是处理装置主动获取通过第二传感器所采集的车辆上每个轮胎的胎压值。
当然，在实际使用中，胎压值还可以是第二传感器采集到车辆上每个轮胎的胎压值后，进行存储，处理装置从存储胎压值的存储介质中实时获取。
可选地，第二传感器的数量为多个。
当然，在实际使用中，第二传感器的数量一般为4个，每个第二传感器分别用于采集车辆的4个轮胎的胎压值。
当然，在实际使用中，第二传感器的数量也可以是三个。一般来说，第二传感器的数量可以根据车轮的数量来确定。例如，一个车轮对应的一个第二传感器。在此，不作具体限定。
可选地，胎压值也可以是第二传感器采集的车辆上每个轮胎的气压值后与预设气压值之和，即绝对压力值。
步骤S102，确定所述车辆当前所处环境的第一气压值。
可选地，第一气压值是指车辆当前所处环境的大气压的气压值也可以预设默认气压值。
其中，所处环境在指当前车辆所在海拔。
作为一种实施场景，车辆上还安装有第一传感器，第一传感器用于采集车辆当前所处环境的气压值，并将所采集到的气压值发送至处理装置。具体的发送过程，可以参考步骤S101，在此，不作具体限定。
作为一种实施场景，在第一传感器接收到处理装置发送的采集指令后，根据采集指令采集车辆当前所处环境的气压值，并将气压值返回给处理装置，所述处理装置将所述气压值作为第一气压值。
当然，在实际使用中，还可以是第一传感器实时采集车辆当前所处环境的气压值，在接收到处理装置发送的采集指令后，将当前时刻(即接收到采集指令的时刻)采集好的气压值返回给处理装置。在此，不作具体限定。
作为一种实施方式，请参考图2，步骤S102包括还包括如下步骤：
步骤S201，确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值。
可选地，预设时间段的设置可以根据用户需求进行设置。例如，可以是50秒。在此，不作具体限定。
当然，在实际使用中，一般预设时间段的设置可以根据硬件设备的配置来进行设置，一般配置越高，其响应时间越短，则预设时间段越短。在此，不作具体限定。
步骤S202，若接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，将所述气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
可选地，所述车辆上安装有第一传感器，第一传感器用于采集所述车辆当前所处环境的气压值。
可选地，在执行完步骤S202之后，执行步骤S103。步骤S103的具体实施方式请参照下述描述。在此，不再赘述。
步骤S203，若未接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，获取预设默认气压值。
可选地，预设默认气压值为预先设置并存储在存储介质中的。
可选地，预设默认气压值为100千帕。
步骤S204，将所述预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
可选地，在执行完步骤S204之后，执行步骤S103。步骤S103的具体实施方式请参照下述描述。在此，不再赘述。
在本发明实施中，在预设时间段内未接收到所述第一传感器所返回的气压值时，通过获取预设默认气压值，并将预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值，从而能够通过预设默认气压值以及每个所述轮胎的所述胎压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压，进而使得依然能够正常对轮胎的胎压进行检测，进而有效提高对胎压检测的可靠性。
步骤S103，根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。
作为一种实施方式，若所述胎压值为轮胎的绝对压力值时，请参照图3，步骤S103包括如下步骤：
步骤S301，分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
在本发明实施例中，通过分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所采集到的所述第一气压值相减，使得所得到的真实胎压值更加准确。进而使得所得到的真实胎压值与使用机械压力表测量时的测量值几乎相同，从而有效提高对轮胎胎压测量的精度，进而减少用户抱怨，进而提高行车安全概率。
作为一种实施方式，若所述胎压值为每个轮胎的实时压力值时(即第二传感器直接采集到的每个轮胎的胎压值)，请参照图3，步骤S103包括如下步骤：
步骤S302，分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值。
可选地，所述预设气压值为100千帕。
步骤S303，分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
可选地，真实胎压值满足：P真＝p0+a-p1；其中，P真表征真实胎压值，p0表征每个所述轮胎的所述胎压值；a表征预设气压值；p1表征第一气压值。
可选地，当预设时间段内接收到所述第一传感器所返回的气压值时，p1即表征所述第一传感器所返回的气压值。
可选地，当预设时间段内未接收到所述第一传感器所返回的气压值时，p1即表征预设默认气压值。
举例来说，当第一气压值预设默认气压值时，假设车辆包括4个轮胎，每个轮胎所对应的胎压值为pl1、pl2、pl3、pl4，则每个轮胎的真实胎压值分别为：P真1＝pl1+100-预设默认气压值，即P真1＝pl1+100-100＝pl1；P真2＝pl2+100-预设默认气压值，即P真2＝pl2+100-100＝pl2；P真3＝pl3+100-预设默认气压值，即P真3＝pl3+100-100＝pl3；P真4＝pl4+100-预设默认气压值，即P真4＝pl4+100-100＝pl4。
继续以上述例子为例来说，当第一气压值第一传感器所返回的气压值时，每个轮胎所对应的胎压值为pl1、pl2、pl3、p14，则每个轮胎的真实胎压值分别为：P真1＝pl1+100-气压值；P真2＝pl2+100-气压值；P真3＝pl3+100-气压值；P真4＝pl4+100-气压值。
在本发明实施例中，通过分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，从而使得所得到的真实胎压值更加准确。进一步使得所得到的真实胎压值与使用机械压力表测量时的测量值几乎相同，进一步有效提高对轮胎胎压测量的精度，进而可以有效避免出现因胎压过高或过低导致的爆胎问题，进而提高行车安全概率，同时还能够减少用户抱怨，提升用户体验。
在一可能的实施例中，所述胎压检测方法，还包括：将所述真实胎压值发送至显示终端，显示终端用于显示所述真实胎压值。
在本发明实施例中，通过将所述真实胎压值发送至显示终端，从而可以使得用户在对轮胎进行加压时，能够明确所加的气压(即真实胎压值)是否与加压表上所充气压值是否相等，进而有效避免所加气压大于或小于轮胎的真实胎压值，进而有效提高行车安全。
本发明实施例所提供的胎压检测方法，通过采集车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。进而得到每个所述轮胎的真实胎压值。进而使得所得到的真实胎压值与使用机械压力表测量时的测量值几乎相同，进而可以让用户准确的知道轮胎的当前真实胎压值，进而可以有效避免出现因胎压过高或过低导致的爆胎问题，进而提高行车安全概率，同时还能够减少用户抱怨，提升用户体验。
第二实施例
对应于第一实施例中的胎压检测方法，图4示出了采用第一实施例所示的胎压检测方法一一对应的胎压检测装置。如图4所示，所述胎压检测装置400包括第一传感器410、第二传感器420以及处理装置430。
其中，第一传感器410用于采集车辆当前所在位置处所对应的气压值，并将所述气压值发送至处理装置430。例如，通过通信总线(如CAN总线)将所述气压值发送至处理装置430。
作为一种实施场景，胎压检测装置400安装在车辆上，第一传感器410与处理装置430连接，当车辆上电时，第一传感器410将所述气压值通过CAN总线发送至处理装置430。
可选地，第二传感器420用于采集车辆上每个轮胎的胎压值，并将所述胎压值发送至处理装置430。例如，通过通信总线(如CAN总线)将所述胎压值发送至处理装置430。
可选地，第二传感器420的数量为多个。
当然，在实际使用中，第二传感器420的数量一般为4个，每个第二传感器420分别用于采集车辆的4个轮胎的胎压值。
当然，在实际使用中，第二传感器420的数量也可以是三个。一般来说，第二传感器420的数量可以根据车轮的数量来确定。例如，一个车轮对应的一个第二传感器420。
可选地，处理装置430用于接收第二传感器420所发送的每个轮胎的胎压值以及用于确定车辆当前所在位置处所对应的第一气压值，以及还用于根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。
可选地，处理装置430还用于确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值；若未接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，获取预设默认气压值；将所述预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
可选地，处理装置430还用于确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值；若接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，将所述气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
可选地，处理装置430还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
可选地，处理装置430还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；以及还用于分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
可选地，所述预设气压值为100千帕。
在一可能的实施例中，胎压检测装置400还包括：显示器，所述显示器用于显示所述真实胎压值。
在一可能的实施例中，处理装置430包括多个ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)。
举例来说，假设处理装置430包括2个ECU，分别为ECU1和ECU2，则ECU1与第一传感器410连接，ECU2与第二传感器420连接，ECU1与ECU2通过通信总线连接。
作为一种实施场景，所述处理装置430可以为一独立终端设备，例如，所述终端设备(例如，手机)通过无线通信与第一传感器和第二传感器连接；接收第二传感器传输的车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所在位置处所对应的第一气压值，若在预设时间段内接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，将该气压值作为第一气压值，从而终端设备根据所接收到的胎压值以及车辆当前所处环境的第一气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。若终端设备在预设时间段内未接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，通过获取预设默认气压值，并将该预设默认气压值作为第一气压值，进而通过所接收到的胎压值以及预设默认气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。
当然，在实际使用中，该终端设备也可以是车载设备(即可以从车上取出或固定的一设备)。例如，通过将固定支架或者是固定吸盘固定设置在车辆的中控位置，再将所述终端设备固定在固定支架或者是固定吸盘上，从而使得该终端设备成为车载设备。
在一可能的实施方式中，如图5所示，所述处理装置430包括：存储器431、处理器432以及存储在所述存储器431中并可在所述处理器432上运行的计算机程序433，所述计算机程序433被处理器432执行时实现第一实施例中的所述胎压检测方法，为避免重复，此处不再赘述。
其中，存储器431可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。其中，存储器431用于存储程序，所述处理器432在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流程定义的方法可以应用于处理器432中，或者由处理器432实现。
处理器432可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器432可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
可以理解的是，图5所示的结构仅为处理装置430的一种结构示意图，处理装置430还可以包括比图5所示更多或更少的组件。图5中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。
作为另一种实施场景，所述处理装置430可以是车辆上的中控设备(例如，车辆上的″行车电脑″或″车载电脑″)，该中控设备可以通过通信总线或移动网络或者是无线网络与第一传感器和第二传感器连接；接收第二传感器传输的车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所在位置处所对应的第一气压值，若在预设时间段内接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，将该气压值作为第一气压值，从而终端设备根据所接收到的胎压值以及车辆当前所处环境的第一气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。若中控设备在预设时间段内未接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，通过获取预设默认气压值，并将该预设默认气压值作为第一气压值，进而通过所接收到的胎压值以及预设默认气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。
作为另一种实施场景，所述处理装置430还可以是一应用程序，该应用程序可以安装在手机或平板等智能终端上，当然，也可以是安装在车载电脑内。该应用程序通过移动网络或者是无线网络与第一传感器和第二传感器连接；接收第二传感器传输的车辆上每个轮胎的胎压值；确定所述车辆当前所在位置处所对应的第一气压值，若在预设时间段内接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，将该气压值作为第一气压值，从而终端设备根据所接收到的胎压值以及车辆当前所处环境的第一气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。若该应用程序在预设时间段内未接收到第一传感器传输的车辆当前所处环境的气压值时，通过获取预设默认气压值，并将该预设默认气压值作为第一气压值，进而通过所接收到的胎压值以及预设默认气压值确定每个所述轮胎的真实胎压值。
需要说明的是，本发明所属技术领域的技术人员可以根据需求和成本，来选择上述任意一种或多种实施场景。
第三实施例
本发明实施例还提供一种车辆，其包括轮胎以及如第二实施例所述的胎压检测装置，所述胎压检测装置用于对所述轮胎进行胎压检测。
可选地，胎压检测装置的具体安装位置，可以根据实际需求，安装在车辆内部。例如，第一传感器和第二传感器可以安装在车身上，处理装置可以安装在车辆的中控处。在此，不作具体限定。
当然，在实际使用中，胎压检测装置安装在车辆内的具体位置，可以根据第二实施例中所记载的处理装置的实施场景来设置。在此，不作具体限定。
可选地，车辆可以是公共汽车，也可以是小汽车，或者是大客车等。在此，不作具体限定。
可选地，车辆可以是电动汽车，也可以是燃油车，或者是燃气车等。在此，不作具体限定。
可选地，轮胎的数量可以是3个，也可以是4个，或者是大于4个的偶数个，如6个或10个等。
作为一种实施场景，假设该车辆为4个轮胎的小汽车，胎压检测装置可以安装在该小汽车内。以通过胎压检测装置对所述小汽车的每个轮胎进行胎压检测，从而测量每个轮胎在充气时的真实胎压值。
可以理解的是，该车辆还可以包括比第三实施例所示的更多的零部件。
第四实施例
本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，所述计算机程序被处理器执行时实现第一实施例中的所述胎压检测方法，为避免重复，此处不再赘述。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可以通过硬件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现，基于这样的理解，本发明的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施场景的方法。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
Claims (12)
1.一种胎压检测方法，其特征在于，包括：
采集车辆上每个轮胎的胎压值；
确定所述车辆当前所处环境的第一气压值；
根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值，包括：
分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值，包括：
分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；
分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设气压值为100千帕。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆上安装有第一传感器，所述确定所述车辆当前所处环境的第一气压值，包括：
确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值；
若未接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，获取预设默认气压值；
将所述预设默认气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在确定在预设时间段内是否接收到所述第一传感器所返回的气压值之后，还包括：
若接收到所述第一传感器所返回的所述气压值，将所述气压值作为所述车辆当前所处环境的所述第一气压值。
7.一种胎压检测装置，其特征在于，包括：第二传感器以及处理装置，其中，
所述第二传感器，用于采集车辆上每个轮胎的胎压值；
所述处理装置，用于确定所述车辆当前所在位置处所对应的第一气压值；
所述处理装置，还用于根据每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值分别确定每个所述轮胎的真实胎压值。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述处理装置还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述处理装置还用于分别将每个所述轮胎的所述胎压值与预设气压值相加，得到每个所述轮胎的绝对压力值；以及还用于分别将每个所述轮胎的所述绝对压力值与所述第一气压值相减，得到每个所述轮胎的真实胎压值。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括显示器，所述显示器用于显示所述真实胎压值。
11.一种车辆，其特征在于，还要包括轮胎以及如权利要求7－10任意一项所述的胎压检测装置，所述胎压检测装置用于对所述轮胎进行胎压检测。
12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质用于存储指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1至6任一项所述的胎压检测方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811529246.2A CN109532352A (zh) | 2018-12-13 | 2018-12-13 | 胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811529246.2A CN109532352A (zh) | 2018-12-13 | 2018-12-13 | 胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109532352A true CN109532352A (zh) | 2019-03-29 |
Family
ID=65854436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811529246.2A Pending CN109532352A (zh) | 2018-12-13 | 2018-12-13 | 胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109532352A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112509177A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-16 | 北京梧桐车联科技有限责任公司 | 信息处理方法、装置、电子设备及存储介质 |
| CN113954586A (zh) * | 2020-07-20 | 2022-01-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 胎压展示方法及装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060224344A1 (en) * | 2005-03-30 | 2006-10-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Tire inflation pressure monitoring device and vehicle having the same |
| CN201009689Y (zh) * | 2006-12-21 | 2008-01-23 | 沈德才 | 车辆轮胎压力监测装置 |
| CN202130267U (zh) * | 2011-07-07 | 2012-02-01 | 世纪鸿进（厦门）电子科技有限公司 | 一种汽车轮胎气压监测系统 |
| WO2013090008A1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-20 | Ateq Corporation | Tire pressure monitoring system (tpms) tool with absolute pressure and temperature compensation |
| CN103303078A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-09-18 | 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 | 自适应海拔高度的轮胎压力监测系统 |
| JP2017128164A (ja) * | 2016-01-18 | 2017-07-27 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧監視システム |
| CN108839520A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-11-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 车辆胎压修正方法、装置及控制器 |
-
2018
- 2018-12-13 CN CN201811529246.2A patent/CN109532352A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060224344A1 (en) * | 2005-03-30 | 2006-10-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Tire inflation pressure monitoring device and vehicle having the same |
| CN201009689Y (zh) * | 2006-12-21 | 2008-01-23 | 沈德才 | 车辆轮胎压力监测装置 |
| CN202130267U (zh) * | 2011-07-07 | 2012-02-01 | 世纪鸿进（厦门）电子科技有限公司 | 一种汽车轮胎气压监测系统 |
| WO2013090008A1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-20 | Ateq Corporation | Tire pressure monitoring system (tpms) tool with absolute pressure and temperature compensation |
| CN103303078A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-09-18 | 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 | 自适应海拔高度的轮胎压力监测系统 |
| JP2017128164A (ja) * | 2016-01-18 | 2017-07-27 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧監視システム |
| CN108839520A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-11-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 车辆胎压修正方法、装置及控制器 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113954586A (zh) * | 2020-07-20 | 2022-01-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 胎压展示方法及装置 |
| CN112509177A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-16 | 北京梧桐车联科技有限责任公司 | 信息处理方法、装置、电子设备及存储介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5502404B2 (ja) | 車輪荷重を検出するための方法および測定システム | |
| CN103221237B (zh) | 用于确定轮胎在车辆上的位置的方法和装置 | |
| EP2898323B1 (en) | System and method for monitoring atmospheric pollution | |
| CN104275994A (zh) | 通过轮胎压力感测的重量检测 | |
| JP2010066261A5 (zh) | ||
| CN103292945B (zh) | 包括畸变检测元件的车载装置 | |
| CN109532352A (zh) | 胎压检测方法、装置、车辆及存储介质 | |
| KR101450619B1 (ko) | 전기자동차의 배터리 소모량에 관련된 가중치 정보의 수집 및 그 가중치 정보를 이용한 주행효율 판단 장치와 그 방법 | |
| US7458246B2 (en) | Method for functionally testing a filling level sensor | |
| CN109313071A (zh) | 振动测定装置及异常诊断系统 | |
| CN109643487A (zh) | 用于测量行驶事件的方法、服务器设备以及包括服务器设备和多个机动车的系统 | |
| FI3802158T3 (fi) | Rengasvaurion havaitsemisjärjestelmä ja -menetelmä | |
| JP2021526098A (ja) | タイヤ損傷検出システム及び方法 | |
| KR102610734B1 (ko) | 차량의 타이어 공기압 검출 장치 및 방법 | |
| US10350950B2 (en) | Apparatus and method for monitoring tire pressure according to tire characteristic | |
| CN112590806B (zh) | 基于卡尔曼滤波的车辆信息处理方法、装置、设备和介质 | |
| JP4286721B2 (ja) | 車両診断情報取得装置および車両診断情報取得方法 | |
| WO2021140703A1 (ja) | 検知装置、車載システムおよび検知方法 | |
| CN114136356A (zh) | 参数采集测试系统、方法、设备及计算机可读存储介质 | |
| CN109254172A (zh) | 车用加速度传感器的位置校准方法及装置、车辆控制设备 | |
| CN113984164A (zh) | 一种基于车辆板簧双加速度传感器的吨位检测方法及装置 | |
| TWI473971B (zh) | Calibration device for wheel alignment system and method thereof | |
| CN108317001B (zh) | 冷却液液位检测方法和装置 | |
| CN112840226A (zh) | 用于确定雷达测量值的有效性以确定停车位的占用状态的方法 | |
| CN116549902B (zh) | 一种基于加速度仪的智能消火栓出水检测方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190329 |