CN113700541B - 一种发动机scr系统催化单元脱硫再生的方法及其装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法及其装置，涉及发动机后处理技术领域。该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，包括以下步骤：驻车后，将未加热的脱硫气体通入SCR系统内；逐渐升温至设定温度；监测从SCR系统排出的硫含量，并对SCR系统脱硫后产生的含硫气体进行处理；持续加热至检测的硫含量小于设定值时，脱硫完成。本发明提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，采取机外主动再生的方法，使SCR系统在不受水热老化影响的情况下完成脱硫再生，延长了SCR系统的使用寿命；而且能够对脱硫再生产生的含硫气体进行处理，避免了对环境的二次污染，更环保。

Description

一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法及其装置
技术领域
本发明涉及发动机后处理技术领域，尤其涉及一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法及其装置。
背景技术
发动机后处理系统中通常包括氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)、颗粒捕集器(DieselParticulate Filter，DPF)和选择性催化还原(Selective CatalyticReduction，SCR)系统等。由于燃油市场燃油中的硫含量不符合规范，导致发动机后处理系统的硫中毒发生率很高。SCR系统硫中毒会导致氮氧化物的转化效率下降，引起氮氧化物排放超限等问题。
现有技术中的脱硫技术主要为热再生，在行车过程中通过发动机后处理系统喷油提高温度，实现SCR系统催化单元的脱硫再生。而发动机后处理的老化大部分发生在DPF系统和SCR系统再生时的高温阶段，多次重复热再生对后处理催化剂造成不可逆转的老化，降低使用寿命；而且脱硫后产生的含硫气体直接排入大气，会对环境造成污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法及其装置，能够避免后处理SCR系统催化单元在脱硫再生时发生老化，延长使用寿命，而且更环保。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，包括以下步骤：
驻车后，将未加热的脱硫气体通入SCR系统内；
逐渐升温至设定温度；
监测从所述SCR系统排出的硫含量，并对所述SCR系统脱硫后产生的含硫气体进行处理；
持续加热至检测的所述硫含量小于设定值时，脱硫完成。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，所述设定温度为500℃～600℃。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，在所述逐渐升温至设定温度之后，监测所述SCR系统的进气口的进气温度和所述SCR系统的出气口的出气温度，并将所述进气温度与所述出气温度的差值控制在预设范围内。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，所述预设范围为0℃～5℃。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，所述脱硫气体为还原气体，所述还原气体根据所述SCR系统中的催化剂选择。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，所述脱硫气体为惰性气体。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的一个可选方案，所述SCR系统排出的气体经过处理后再次进入所述SCR系统。
一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，采用如以上任一方案所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，所述发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与所述SCR系统可拆卸连接，包括脱硫气体供给系统、鼓风加热系统、硫含量检测传感器和含硫气体处理系统，所述脱硫气体供给系统通过所述鼓风加热系统与所述SCR系统的进气口连通，所述硫含量检测传感器设置于所述SCR系统的出气口，用于检测所述SCR系统排出的硫含量；所述SCR系统的出气口与所述含硫气体处理系统连通，所述含硫气体处理系统用于处理所述SCR系统排出的含硫气体。
作为一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，所述SCR系统的进气口设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述SCR系统的进气口的进气温度；所述SCR系统的出气口设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述SCR系统的出气口的出气温度。
作为一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，所述鼓风加热系统包括温度流量控制器，用于控制进入所述SCR系统的脱硫气体的温度和流量。
作为一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，所述含硫气体处理系统的出气口与所述脱硫气体供给系统连通。
本发明的有益效果：
本发明提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，通过在驻车后，先将未加热的脱硫气体通入SCR系统内，然后逐渐加热至设定温度，对SCR系统内吸附的硫进行脱附，同时监测从SCR系统排出的硫含量，并对SCR系统脱硫后产生的含硫气体进行处理，防止对空气造成污染，当检测的硫含量小于设定值时，脱硫完成。本发明提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，采取机外主动再生的方法，使SCR系统在不受水热老化影响的情况下完成脱硫再生，延长了SCR系统的使用寿命；而且能够对脱硫后产生的含硫气体进行处理，避免了对环境的二次污染，更环保。
本发明提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，采用上述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置能够与SCR系统可拆卸连接，在车辆驻车时，将该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统连接，实现机外主动再生。通过向SCR系统内通入脱硫气体，并加热至设定温度，对SCR系统进行脱硫再生，脱硫后产生的含硫气体通过含硫气体处理系统进行处理，避免排入大气对环境造成污染。当硫含量检测传感器检测到SCR系统排出的硫含量低于设定值时，脱硫完成。该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置不仅避免了SCR系统受水热老化，延长了SCR系统的使用寿命；而且能够对脱硫后产生的含硫气体进行处理，避免对环境造成污染。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的结构示意图；
图2是本发明实施例一提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统的装配示意图；
图3是本发明实施例二提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法的流程图。
图中：
100、SCR系统；200、DPF系统；300、DOC系统；
1、脱硫气体供给系统；2、鼓风加热系统；3、硫含量检测传感器；4、含硫气体处理系统；5、第一温度传感器；6、第二温度传感器。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统100可拆卸连接，包括脱硫气体供给系统1、鼓风加热系统2、硫含量检测传感器3和含硫气体处理系统4，脱硫气体供给系统1通过鼓风加热系统2与SCR系统100的进气口连通，硫含量检测传感器3设置于SCR系统100的出气口，用于检测SCR系统100排出的硫含量；SCR系统100的出气口与含硫气体处理系统4连通，含硫气体处理系统4用于处理SCR系统100排出的含硫气体。
如图2所示，发动机后处理系统包括D0C系统300、DPF系统200和SCR系统100，D0C系统300设置于DPF系统200上游，用于转化尾气中的NO，将NO氧化为NO2，同时提升尾气温度，辅助DPF系统200和SCR系统100的正常工作。DPF系统200通过扩散、沉积和撞击机理来过滤柴油机排放的颗粒物。通过在SCR系统100前喷射尿素来降低尾气排放中的氮氧化物。DPF系统200与DOC系统300和SCR系统100均可拆卸连接。由于燃油中的含硫量不符合规范，会使SCR系统100硫中毒，导致氮氧化物的转化效率下降。
本实施例提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置是在车辆驻车时，将DPF系统200拆卸后，将该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统100的进气口和SCR系统100的出气口连接，实现机外脱硫再生，当SCR系统100脱硫再生完成后，再将发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置拆卸，将DPF系统200安装于DOC系统300和SCR系统100之间。这样的设置，无需更改发动机后处理系统和破坏催化单元，利用DPF系统200取下后的空间，在SCR系统100的进气口和SCR系统100的排气口与发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置连接。
在本实施例中，脱硫气体供给系统1为固定气路或移动气瓶。脱硫气体为还原气体。针对不同催化剂厂家的SCR系统100的催化剂选择不同的还原气体，还原气体为NH3、H2、CO、CH4、C3H6或者CHs，也可根据催化剂厂家推荐选取。不同催化剂的加热温度不同，可根据不同的催化剂和还原气体选择升温脱附或恒温脱附，保证脱附过程化学反应的稳定进行。通过还原气体加热再生脱硫，不仅能够促进SCR系统100催化剂脱硫，还能防止SCR系统100催化剂的铜离子氧化团聚；既能实现催化剂脱硫再生，又能对催化剂实现保养，使催化剂使用寿命大大提高。
或者，脱硫气体还可以为惰性气体。通过鼓风加热系统2将惰性气体通入SCR系统100内，通过控制加热温度，实现高温脱硫，也能避免SCR系统100催化剂的水热老化。
优选地，还原气体优选NH3，NH3可通过尿素箱获得，简化还原气体供给系统。
含硫气体处理系统4包括碱性固体，碱性固体能够吸收脱附的SOX，避免脱硫再生产生的有害气体排入大气，污染环境。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，SCR系统100的进气口设置有第一温度传感器5，第一温度传感器5用于检测SCR系统100的进气口的进气温度；SCR系统100的出气口设置有第二温度传感器6，第二温度传感器6用于检测SCR系统100的出气口的出气温度。由于加热后的脱硫气体在进入SCR系统100进行脱硫的过程中会产生热量流失，通过对SCR系统100的进气口的进气温度和SCR系统100的出气口的出气温度的检测，确保进气温度和出气温度的温差在设定范围内，以保证SCR系统100在恒定温度下脱硫，避免温度下降过快造成异常氧化和催化剂老化。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，鼓风加热系统2包括温度流量控制器，用于控制进入SCR系统100的脱硫气体的温度和流量。在本实施例中，温度流量控制器控制通入SCR系统100的脱硫气体的温度和流量，以调节不同催化剂和还原气体所需要的加热温度。当进气温度和出气温度的温差超出设定范围后，通过温度流量控制器控制通入SCR系统100的脱硫气体的流量，以调节进气温度和出气温度的温差。
作为发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置的一个可选方案，含硫气体处理系统4的出气口与脱硫气体供给系统1连通。通入SCR系统100中的脱硫气体并不一定完全用于脱硫，故从SCR系统100中排出的气体经过含硫气体处理系统4将SOX等有害气体吸收后，剩余的脱硫气体通入脱硫气体供给系统1进行循环使用，形成封闭循环，提高了脱硫气体的利用率。
本实施例提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，能够与发动机后处理系统可拆卸连接，在车辆驻车时，将该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统100连接，实现机外主动再生。通过向SCR系统100内通入脱硫气体，并加热至设定温度，对SCR系统100进行脱硫再生，脱硫后产生的含硫气体通过含硫气体处理系统4进行处理，避免排入大气对环境造成污染。当硫含量检测传感器3检测到SCR系统100排出的硫含量低于设定值时，脱硫完成。该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置不仅避免了SCR系统100受水热老化，延长了SCR系统100的使用寿命；而且能够对脱硫后产生的含硫气体进行处理，避免对环境造成污染。
实施例二
如图3所示，本实施例提供了一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，可采用如实施例一中的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法包括以下步骤：
S10、驻车后，先将DPF系统200拆卸，然后将发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与SCR系统100的进气口和SCR系统100的出气口连接。
在本实施例中，发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置是在车辆驻车后，再与SCR系统100连接，实现机外主动再生脱硫。脱硫气体供给系统1通过鼓风加热系统2与SCR系统100的进气口连接，含硫气体处理系统4与SCR系统100的出气口连接。硫含量检测传感器3设置于SCR系统100的出气口。
优选地，SCR系统100排出的气体经过处理后再次进入SCR系统100。在本实施例中，SCR系统100排出的气体中剩余的脱硫气体能够再次进入脱硫气体供给系统1中循环利用，提高了脱硫气体的利用率。
S20、将未加热的脱硫气体通入SCR系统100内。
在主动再生脱硫之前先向SCR系统100内通入未加热的脱硫气体，以将SCR系统100催化单元内部的氧气等其他气体排尽，以保证脱硫反应的稳定性。
S30、逐渐升温至设定温度。
可选地，设定温度为500℃～600℃。
在逐渐升温的过程中，脱硫气体仍持续通入SCR系统100。
脱硫气体为还原气体时，还原气体会先吸附在SCR系统100催化剂上，吸附饱和后，随着温度的逐渐升高，实现脱硫再生。根据SCR系统100催化剂的不同，选择的还原气体不同。在本实施例中，优选NH3，可通过尿素箱获得，简化还原气体供给系统。
当然，在其他实施例中，还原气体也可以为H2、CO、CH4、C3H6或者CHs，催化剂不同，所选择的还原气体也不同，还原气体可根据催化剂厂家的推荐选取。不同催化剂和还原气体的设定温度也不同。
脱硫气体为惰性气体时，惰性气体先将SCR系统100催化单元内部的氧气等其他气体排尽，然后随着逐渐加热的惰性气体的通入，SCR系统100中的温度逐渐升高，实现高温脱硫。
可选地，惰性气体为氮气或氦气等气体。
可选地，在逐渐升温至设定温度后，监测SCR系统100进气口的进气温度和SCR系统100出气口的出气温度，并将进气温度与出气温度的差值控制在预设范围内。优选地，预设范围为0℃～5℃。
通过控制进气温度与出气温度的差值，确保SCR系统100催化剂在恒定的温度下脱硫，避免温度的流失过快造成异常氧化和催化剂老化。
S40、监测从SCR系统100排出的硫含量，并对SCR系统100脱硫后产生的含硫气体进行处理。
为了避免脱硫后产生的SOX直接排入大气中造成的环境污染，通过含硫气体处理系统4对含硫气体进行处理。在本实施例中，含硫气体处理系统4中包括碱性固体，碱性固体能吸收SOX。
S50、持续加热至检测的硫含量小于设定值时，脱硫完成。
在本实施例中，当SCR系统100的出气口的硫含量检测传感器3检测到硫含量为零时，脱硫完成。当然，在其他实施例中，设定值可根据实际情况设定。
本实施例提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，通过在驻车后将加热至设定温度的脱硫气体通入SCR系统100内，对SCR系统100内吸附的硫进行脱附，同时监测从SCR系统100排出的硫含量，并对SCR系统100脱硫后产生的含硫气体进行处理，防止对空气造成污染，当检测的硫含量为零时，脱硫完成。本实施例提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，采取机外主动再生的方法，使SCR系统100在不受水热老化影响的情况下完成脱硫再生，延长了SCR系统100的使用寿命；而且能够对脱硫后产生的含硫气体进行处理，避免了对环境的二次污染，更环保。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，包括以下步骤：
驻车后，先将未加热的脱硫气体通入SCR系统(100)内；
逐渐升温至设定温度，且在逐渐升温的过程中所述脱硫气体持续通入所述SCR系统(100)，监测所述SCR系统(100)的进气口的进气温度和所述SCR系统(100)的出气口的出气温度，并将所述进气温度与所述出气温度的差值控制在预设范围内；
监测从所述SCR系统(100)排出的硫含量，并对所述SCR系统(100)脱硫后产生的含硫气体进行处理；
持续加热至检测的所述硫含量小于设定值时，脱硫完成。
2.根据权利要求1所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，所述设定温度为500℃～600℃。
3.根据权利要求1所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，所述预设范围为0℃～5℃。
4.根据权利要求1所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，所述脱硫气体为还原气体，所述还原气体根据所述SCR系统(100)中的催化剂选择。
5.根据权利要求1所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，所述脱硫气体为惰性气体。
6.根据权利要求1所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，其特征在于，所述SCR系统(100)排出的气体经过处理后再次进入所述SCR系统(100)。
7.一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，其特征在于，采用如权利要求1-6任一项所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，所述发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置与所述SCR系统(100)可拆卸连接，包括脱硫气体供给系统(1)、鼓风加热系统(2)、硫含量检测传感器(3)和含硫气体处理系统(4)，所述脱硫气体供给系统(1)通过所述鼓风加热系统(2)与所述SCR系统(100)的进气口连通，所述硫含量检测传感器(3)设置于所述SCR系统(100)的出气口，用于检测所述SCR系统(100)排出的硫含量；所述SCR系统(100)的出气口与所述含硫气体处理系统(4)连通，所述含硫气体处理系统(4)用于处理所述SCR系统(100)排出的含硫气体。
8.根据权利要求7所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，其特征在于，所述SCR系统(100)的进气口设置有第一温度传感器(5)，所述第一温度传感器(5)用于检测所述SCR系统(100)的进气口的进气温度；所述SCR系统(100)的出气口设置有第二温度传感器(6)，所述第二温度传感器(6)用于检测所述SCR系统(100)的出气口的出气温度。
9.根据权利要求8所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，其特征在于，所述鼓风加热系统(2)包括温度流量控制器，用于控制进入所述SCR系统(100)的脱硫气体的温度和流量。
10.根据权利要求7所述的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的装置，其特征在于，所述含硫气体处理系统(4)的出气口与所述脱硫气体供给系统(1)连通。
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