CN113697025B - 模式转换改变车型动力的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了模式转换改变车型动力的系统和方法，包括：仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；仪表、刹车、变速按钮和转把分别与控制器相连接；刹车用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号；转把用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号；变速按钮用于获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；控制器用于根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；仪表用于显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。

Description

模式转换改变车型动力的系统和方法

技术领域

本发明涉及电动车控制领域，尤其是涉及模式转换改变车型动力的系统和方法。

背景技术

目前，通过电动车上的轻触按钮来实现变速或者切换模式。如果开机后当前默认模式为1档，则按一下轻触按钮，由1档切换到2档，如果继续按一次轻触按钮，由2档切换到3档，如果再按一次轻触按钮，由3档再切换到1档，通过点击轻触按钮实现档位的切换。

在以上配置基础上，可以为3个档位中的每个档位配置里程、速度和动力等相应功能，而且在行驶过程中这些档位可以切换。例如，将1档设为里程，将2档设置为速度，将3档设置为动力。一般里程档位的速度比较低，速度通常设置为25KM/h，用户只能以25KM/h行驶，才能显现出里程档位的效果；如果用户想要速度更快一点，则从1档切换到2档，速度提升上去，但是2档为速度模式没有里程模式下的技术加持，里程数就会变低。因此，用户想提高速度，只能从1档切换到2档，无法对1档的速度进行提升，但是切换到2档后，会使里程数变低，用户体验差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供模式转换改变车型动力的系统和方法，可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。

第一方面，本发明实施例提供了模式转换改变车型动力的系统，所述系统包括仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；所述仪表、所述刹车、所述变速按钮和所述转把分别与所述控制器相连接；

所述刹车，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号，将所述低电平信号发送给所述控制器；

所述转把，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号，将所述电压信号发送给所述控制器；

所述变速按钮，用于获取用户的操作指令，将所述操作指令发送给所述控制器；

所述控制器，用于根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式；根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位发送给所述仪表；

所述仪表，用于显示所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位；

其中，所述下一模式对应多个速度档位，所述当前模式对应多个速度档位。

进一步的，所述控制器，用于在所述当前模式为速度模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述速度模式切换到动力模式；

或者，在所述当前模式为里程模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述里程模式切换到所述速度模式；

或者，在所述当前模式为所述动力模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述动力模式切换到所述里程模式。

进一步的，所述控制器，用于在所述默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，在所述默认速度档位为所述第二速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第二速度档位切换到第三速度档位。

进一步的，所述仪表，用于当整车第一次使用或开机时，通过文字或符号的形式显示所述当前模式。

进一步的，所述控制器，用于在所述当前模式为速度模式的情况下，控制所述速度模式的最大输出电流为第一电流；

或者，在所述当前模式为里程模式的情况下，控制所述里程模式的最大输出电流为第二电流；

或者，在所述当前模式为所述动力模式的情况下，控制所述动力模式的最大输出电流为第三电流；

其中，第一电流为35A，第二电流为30A，第三电流为40A。

第二方面，本发明实施例提供了模式转换改变车型动力的方法，应用于如上所述的模式转换改变车型动力的系统，所述系统包括仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；所述方法包括：

在上电前扭转到最大的情况下，所述刹车输出低电平信号，将所述低电平信号发送给所述控制器；

在上电前扭转到最大的情况下，所述转把输出电压信号，将所述电压信号发送给所述控制器；

所述变速按钮获取用户的操作指令，将所述操作指令发送给所述控制器；

所述控制器根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式；根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位发送给所述仪表；

所述仪表显示所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位；

其中，所述下一模式对应多个速度档位，所述当前模式对应多个速度档位。

进一步的，所述根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式，包括：

在所述当前模式为速度模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述速度模式切换到动力模式；

或者，在所述当前模式为里程模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述里程模式切换到所述速度模式；

或者，在所述当前模式为所述动力模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述动力模式切换到所述里程模式。

进一步的，所述根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，包括：

在所述默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，在所述默认速度档位为所述第二速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第二速度档位切换到第三速度档位。

第三方面，本发明实施例提供了电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

第四方面，本发明实施例提供了具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行如上所述的方法。

本发明实施例提供了模式转换改变车型动力的系统和方法，包括：仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；仪表、刹车、变速按钮和转把分别与控制器相连接；刹车用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号，将低电平信号发送给控制器；转把用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号，将电压信号发送给控制器；变速按钮用于获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；控制器用于根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；仪表用于显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；其中，下一模式对应多个速度档位，当前模式对应多个速度档位；可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的模式转换改变车型动力的系统示意图；

图2为本发明实施例一提供的转换操作选择示意图；

图3为本发明实施例二提供的模式转换改变车型动力的方法流程图。

图标：

1-仪表；2-刹车；3-变速按钮；4-转把；5-控制器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

同一车型对应不同使用人群及区域，当客户群体和区域地形不一样时，对车型的需求也不同。例如学生及女性群体追求平稳和里程，年轻人追求速度及动力，由此演变出动力模式。客户可自定义车型配置，里程模式、速度模式和动力模式，通过上述模式使同一款车型满足不同人群需求，达到减少配置和产品多样化的目的。

选择当前模式下的速度档位，速度档位可以为1档、2档或3档。选取的速度档位只变换速度比例不切换模式，例如里程模式下，1档设置为25KM/h，2档设置为30KM/h，3档设置为35KM/h，用户在用车过程中，可以长期在里程模式下行驶，而且速度可以变换，从而提高用户体验。

为便于对本实施例进行理解，下面对本发明实施例进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例一提供的模式转换改变车型动力的系统示意图。

参照图1，该系统包括仪表1、刹车2、变速按钮3、转把4和控制器5；仪表1、刹车2、变速按钮3和转把4分别与控制器5相连接；

刹车2，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号，将低电平信号发送给控制器5；

转把4，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号，将电压信号发送给控制器5；

这里，转把4从静止到扭转到最大时，电压变化为0.8V-3.3V。

变速按钮3，用于获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器5；

控制器5，用于根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表1；

仪表1，用于显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；

其中，下一模式对应多个速度档位，当前模式对应多个速度档位。

具体地，如果整车默认是速度模式，开机后仪表1会显示1S左右的速度模式S；将刹车2和转把4扭到最大，执行切换操作时(0、S、L是依次排列循环的)，从速度模式S切换到动力模式L，执行操作中若是成功后仪表会显示出L字样代表操作成功。0、S、L为符合，可以在仪表1上以符号形式显示，还可以以文字描述来显示。

在模式切换操作过程中，上电前刹车2和转把4扭转到最大后，上电保持5S，也可以为其他方式实现模式切换。

控制器5根据低电平信号和电压信号执行模式切换时，需要等待5S，使控制器5响应切换，增加切换的效果。

整车在出厂时，默认模式为速度模式。当第一次使用时，仪表1显示当前模式，例如当前模式为速度模式。每次开机时，仪表1也会显示当前模式。

进一步的，控制器5，用于在当前模式为速度模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从速度模式切换到动力模式；

或者，在当前模式为里程模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从里程模式切换到速度模式；

或者，在当前模式为动力模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从动力模式切换到里程模式。

具体地，参照图2，整车切换模式包括三个模式，分别为里程模式0、速度模式S和动力模式L，每个模式下有独立的三速配置，可以进行独立三档变速(3*3整车有9个档位)。

控制器5根据低电平信号和电压信号，从当前模式切换到下一模式。整车具有上电记忆功能，每次上电仪表1都会显示当前模式。上电记忆功能是指当执行了模式切换后，比如从速度模式切换到动力模式，不论是断电或重新上电，控制器5都会控制仪表1显示动力模式。

进一步的，控制器5，用于在默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据操作指令对下一模式对应的第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，在默认速度档位为第二速度档位的情况下，根据操作指令对下一模式对应的第二速度档位切换到第三速度档位。

进一步的，仪表1，用于当整车第一次使用或开机时，通过文字或符号的形式显示当前模式。

进一步的，控制器5，用于在当前模式为速度模式的情况下，控制速度模式的最大输出电流为第一电流；

或者，在当前模式为里程模式的情况下，控制里程模式的最大输出电流为第二电流；

或者，在当前模式为动力模式的情况下，控制动力模式的最大输出电流为第三电流；

其中，第一电流为35A，第二电流为30A，第三电流为40A。

这里，速度模式的最大输出电流为35A，中度硬启动；动力模式的最大输出电流为40A，硬启动；里程模式的最大输出电流为30A，软启动，带有里程优化，并且具有双欠压功能。双欠压是指车辆在没有电不能行驶时，进入到第一欠压点后，长按变速按钮5S以上进入到第二欠压点，继续慢速行使2-3公里。双欠压在里程模式下相当于应急备用电源，当车完全不能行使的时，执行双欠压操作可以缓慢的再行使一段路程。

本发明实施例提供了模式转换改变车型动力的系统，包括：仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；仪表、刹车、变速按钮和转把分别与控制器相连接；刹车用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号，将低电平信号发送给控制器；转把用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号，将电压信号发送给控制器；变速按钮用于获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；控制器用于根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；仪表用于显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；其中，下一模式对应多个速度档位，当前模式对应多个速度档位；可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。

实施例二：

图3为本发明实施例二提供的模式转换改变车型动力的方法流程图。

参照图3，应用于如上所述的模式转换改变车型动力的系统，该系统包括仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；该方法包括以下步骤：

步骤S101，在上电前扭转到最大的情况下，刹车输出低电平信号，将低电平信号发送给控制器；

步骤S102，在上电前扭转到最大的情况下，转把输出电压信号，将电压信号发送给控制器；

步骤S103，变速按钮获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；

步骤S104，控制器根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；

步骤S105，根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；

步骤S106，仪表显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；

其中，下一模式对应多个速度档位，当前模式对应多个速度档位。

进一步的，步骤S104包括：

在当前模式为速度模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从速度模式切换到动力模式；

或者，在当前模式为里程模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从里程模式切换到速度模式；

或者，在当前模式为动力模式的情况下，根据低电平信号和电压信号从动力模式切换到里程模式。

进一步的，步骤S105包括：

在默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据操作指令对下一模式对应的第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，在默认速度档位为第二速度档位的情况下，根据操作指令对下一模式对应的第二速度档位切换到第三速度档位。

本发明实施例提供了模式转换改变车型动力的方法，包括：在上电前扭转到最大的情况下，刹车输出低电平信号，将低电平信号发送给控制器；在上电前扭转到最大的情况下，转把输出电压信号，将电压信号发送给控制器；变速按钮获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；控制器根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；仪表显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；其中，下一模式对应多个速度档位，当前模式对应多个速度档位；可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。

本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例提供的模式转换改变车型动力的方法的步骤。

本发明实施例还提供一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，计算机可读介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述实施例的模式转换改变车型动力的方法的步骤。

本发明实施例所提供的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种模式转换改变车型动力的系统，其特征在于，所述系统包括仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；所述仪表、所述刹车、所述变速按钮和所述转把分别与所述控制器相连接；

所述刹车，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号，将所述低电平信号发送给所述控制器；

所述转把，用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号，将所述电压信号发送给所述控制器；

所述变速按钮，用于获取用户的操作指令，将所述操作指令发送给所述控制器；

所述控制器，用于根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式；根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位发送给所述仪表；

所述仪表，用于显示所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位；

其中，所述下一模式对应多个速度档位，所述当前模式对应多个速度档位。

2.根据权利要求1所述的模式转换改变车型动力的系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述当前模式为速度模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述速度模式切换到动力模式；

或者，

在所述当前模式为里程模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述里程模式切换到所述速度模式；

或者，

在所述当前模式为所述动力模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述动力模式切换到所述里程模式。

3.根据权利要求1所述的模式转换改变车型动力的系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，

在所述默认速度档位为所述第二速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第二速度档位切换到第三速度档位。

4.根据权利要求1所述的模式转换改变车型动力的系统，其特征在于，所述仪表，用于当整车第一次使用或开机时，通过文字或符号的形式显示所述当前模式。

5.根据权利要求1所述的模式转换改变车型动力的系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述当前模式为速度模式的情况下，控制所述速度模式的最大输出电流为第一电流；

或者，

在所述当前模式为里程模式的情况下，控制所述里程模式的最大输出电流为第二电流；

或者，

在所述当前模式为动力模式的情况下，控制所述动力模式的最大输出电流为第三电流；

其中，第一电流为35A，第二电流为30A，第三电流为40A。

6.一种模式转换改变车型动力的方法，其特征在于，应用于权利要求1至5任一项所述的模式转换改变车型动力的系统，所述系统包括仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；所述方法包括：

在上电前扭转到最大的情况下，所述刹车输出低电平信号，将所述低电平信号发送给所述控制器；

在上电前扭转到最大的情况下，所述转把输出电压信号，将所述电压信号发送给所述控制器；

所述变速按钮获取用户的操作指令，将所述操作指令发送给所述控制器；

所述控制器根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式；根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，并将所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位发送给所述仪表；

所述仪表显示所述下一模式和所述下一模式切换后的速度档位；

其中，所述下一模式对应多个速度档位，所述当前模式对应多个速度档位。

7.根据权利要求6所述的模式转换改变车型动力的方法，其特征在于，所述根据所述低电平信号和所述电压信号从当前模式切换到下一模式，包括：

在所述当前模式为速度模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述速度模式切换到动力模式；

或者，

在所述当前模式为里程模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述里程模式切换到所述速度模式；

或者，

在所述当前模式为所述动力模式的情况下，根据所述低电平信号和所述电压信号从所述动力模式切换到所述里程模式。

8.根据权利要求6所述的模式转换改变车型动力的方法，其特征在于，所述根据所述操作指令对所述下一模式对应的默认速度档位进行切换，包括：

在所述默认速度档位为第一速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第一速度档位切换到第二速度档位；

或者，

在所述默认速度档位为所述第二速度档位的情况下，根据所述操作指令对所述下一模式对应的所述第二速度档位切换到第三速度档位。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求6至8任一项所述的方法。

10.一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其特征在于，所述程序代码使所述处理器执行所述权利要求6至8任一项所述的方法。

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