CN113686599A - 垂直加载装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种垂向加载装置，其由两个端部车体、中间车体、限位固定块、配重块和牵引通风机等组成。两端部车体通过凸凹配合结构分别与中间车体紧固在一起，端部车体下部设有与转向架相接的各接口，其上斜对称布置有牵引通风机。端部车体两端分别设有与牵引拉杆连接的接口，以实现单转向架的试验。由此可见，本发明既可实现整车的垂向加载试验，又可用于单转向架的加载试验。试验不同转向架时，只需更换端部车体即可，减少垂向加载工装的数量，实现不同定距车体试验要求。配重块可直接落放在各加载车体上，无须额外固定，便可实现不同轴重的垂向载荷。

Description

垂直加载装置

技术领域

本发明涉及转向架试验装置领域，尤其涉及一种垂直加载装置。

背景技术

近年来各型转向架试验台陆续投入使用，其主要用于转向架的性能和出厂试验，一般为单转向架试验台。被试转向架垂向载荷模拟可采用液压加载或假车体加配重块方式。液压加载方式与整车实际所受垂向载荷边界条件差别较大，在一定程度上限制了各个方向的自由运动；假车体加配重块方式可与实车各接口连接完全一致，但单转向架试验的垂向加载又与实际车体的垂向载荷有所不同，故更为真实地模拟整车的实际垂向载荷，增加试验样本量，又减少工装数量，提高整备效率，提出了端部车体+中间车体+端部车体这样三段式结构，且将牵引通风机直接安装于端部车体上，配重块装拆采取非紧固式。

发明内容

本发明提供一种垂直加载装置，以解决上述问题。

一种垂直加载装置，包括：两个端部车体、中间车体、限位固定块、配重块和牵引通风机，两端部车体通过凸凹配合结构分别与中间车体紧固在一起，端部车体下部设有与转向架相接的各接口，其上斜对称布置有牵引通风机，端部车体两端分别设有与牵引拉杆连接的接口，以实现单转向架的试验。

进一步地，所述端部车体与中间车体置之间通过设有的凹凸配合结构栓接在一起；通过更换端部车体可实现不同转向架和整车的垂向加载试验。

进一步地，所述端部车体下部设有与转向架相接的各接口，其上斜对称布置有牵引通风机，两端部设有与牵引拉杆相连的接口。

进一步地，所述端部车体、中间车体其上栓接多个限位固定块，用于配重块的固定。

进一步地，所述的配重块在长度和宽度方向上设有与限位固定块配合的凹槽；在高度方向上四个直角处分别设有定位凹槽和凸台，用于配重铁的叠放加载或安置。

本发明公开的垂直加载装置，与现有转向架试验台相比，更为真实地模拟整车的实际垂向载荷，增加试验样本量，又减少工装数量，提高整备效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中垂直加载装置结构主视图；

图2为本发明实施例中垂直加载装置结构俯视图；

图3为本发明实施例中端部车体结构主视图；

图4为本发明实施例中端部车体结构俯视图；

图5为本发明实施例中端部车体后端板示意图；

图6为本发明实施例中间车体结构俯视图；

图7为本发明实施例中间车体端板示意图；

图8为本发明实施例中配重块示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-8所示，试验台垂向加载装置由两个端部车体1、中间车体2、多组限位固定块5、多规格配重块3和牵引通风机4等组成。两端部车体1通过凸凹配合结构分别与中间车体2紧固在一起，端部车体1下部设有与转向架相接的各接口10，其上斜对称布置有牵引通风机4。端部车体1两端分别设有与牵引拉杆6连接的接口，以实现单转向架的试验。本发明既可实现整车的垂向加载试验，又可用于单转向架的加载试验。试验不同转向架时，只需更换端部车体1即可，减少垂向加载工装的数量，实现不同定距车体试验要求。配重块3可直接落放在各加载车体上，无须额外固定，拆装快捷，便可实现不同轴重的垂向载荷，同时固定转向架在试验台上的位置。。

端部车体1由纵梁9、横梁11、前端板7、后端板12、牵引通风机安装座8等组焊而成的框架式结构，其下部设有与转向架相接的各接口10，其上斜对称布置有牵引通风机4，两端部设有与牵引拉杆6相连的接口。端部车体1的后端板12设有多个安装孔和定位凸台结构。中间车体2由端板13、纵梁9、横梁11等组焊而成的框架式结构，端板13上设有与后端板12一一对应的安装孔和定位凹槽结构。端部车体1、中间车体2其上栓接多个限位固定块5，用于配重块3的固定。所述端部车体1与中间车体置2之间通过设有的凹凸配合结构栓接在一起。通过更换端部车体1可实现不同转向架和整车的垂向加载试验。

所述端部车体1、中间车体2其上栓接多个限位固定块5，用于配重块3的固定。

配重块3在长度和宽度方向上设有与限位固定块5配合的凹槽15；在高度方向上四个直角处分别设有定位凹槽14和凸台16，用于配重铁3的叠放加载或安置。

采用上述技术方案后，与现有转向架试验台相比，更为真实地模拟整车的实际垂向载荷，增加试验样本量，又减少工装数量，提高整备效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种垂直加载装置，其特征在于，包括：两个端部车体(1)、中间车体(2)、限位固定块(5)、配重块(3)和牵引通风机(4)，两端部车体(1)通过凸凹配合结构分别与中间车体(2)紧固在一起，端部车体(1)下部设有与转向架相接的各接口，其上斜对称布置有牵引通风机(4)，端部车体(1)两端分别设有与牵引拉杆(6)连接的接口，以实现单转向架的试验。

2.根据权利要求1所述的一种垂直加载装置，其特征在于，所述端部车体(1)与中间车体置(2)之间通过设有的凹凸配合结构栓接在一起；通过更换端部车体(1)可实现不同转向架和整车的垂向加载试验。

3.根据权利要求1所述的一种垂直加载装置，其特征在于，所述端部车体(1)下部设有与转向架相接的各接口，其上斜对称布置有牵引通风机(4)，两端部设有与牵引拉杆(6)相连的接口。

4.根据权利要求1所述的一种垂直加载装置，其特征在于，所述端部车体(1)、中间车体(2)其上栓接多个限位固定块(5)，用于配重块(3)的固定。

5.根据权利要求1所述的一种垂直加载装置，其特征在于，所述的配重块(3)在长度和宽度方向上设有与限位固定块(5)配合的凹槽；在高度方向上四个直角处分别设有定位凹槽和凸台，用于配重铁(3)的叠放加载或安置。

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