CN113682417A - 一种三龙骨式新型船舶结构 - Google Patents

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孙震
薛冬梅
顾时雨
王星浩
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Abstract

本发明公开了一种新型的船舶龙骨结构，共分为三条龙骨做为船舶的承重结构，船舶龙骨之间为条状凹槽，整个船底为方形铸钢板，龙骨之间的底部凹槽为直筒槽状，从船体艏部直通船尾，平面示意呈现两个圆锥形状。使用多龙骨式船舶设计，将有效提高船只航行的稳定性，其底部空心凹槽设计可便于气泡附着，减少船底直接与水面发生的摩擦，提升船只航速。

Description

一种三龙骨式新型船舶结构
技术领域
本发明公开了一种三龙骨式新型船舶结构，具体涉及到船舶结构中的一种新型龙骨架构。
背景技术
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部，主要作用在于承重，特别是承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度，除此之外还有稳定船体和提高船体在水中的并联阻抗的作用。
现有的船舶龙骨基本上是单一的固定式龙骨，以平板龙骨做为焊接基板，中内龙骨焊接其上，旁内龙骨做为纵向加强构建，船舶在遇到较大风浪或载重时易发生侧倾。
发明内容
本发明针对传统龙骨建造技术存在的部分不足，提出了一种多重龙骨的船体结构，其创新点在于：
（1）旁龙骨将充分发挥主龙骨的作用，分化平衡船体的受力面，形成平板式船底，避免水体对船底的张力引发的船底撕裂。
（2）旁龙骨与中内龙骨之间通过联构件相接，中间为拱梁结构形成的船底贯通凹槽，搭配船首的气泡发生装置，可充分形成气泡层附着通道。
（3）龙骨架壳优先选取硬化橡胶材料建造，防锈防潮。
附图说明
图1新型龙骨结构船体后视图。
图2船体内部龙骨架构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供的一种实施例，当船舶总长度小于100m时，如图1所示，凹槽的径深为1-2米，两个凹槽的间距为600mm左右，凹槽距船边的距离为500-600mm；当船舶总长度大于100m时，凹槽的径深为3-4米，两个凹槽的间距为1米；此种船底设计将呈现艏部较窄，而船尾较宽的结构。
请参阅图2包括平板龙骨（1）、中内龙骨（2）、旁龙骨1（3）、旁龙骨2（4）、拱梁（5）、桁架支撑（6）等。

Claims (4)

1.一种三龙骨式新型船舶结构，在船舶龙骨的制造过程中根据船体长度来进行龙骨及凹槽结构的设计，当船舶总长度小于100m时，如图1所示，凹槽的径深为1-2米，两个凹槽的间距为600mm左右，凹槽距船边的距离为500-600mm；当船舶总长度大于100m时，凹槽的径深为3-4米，两个凹槽的间距为1米；此种船底设计将呈现艏部较窄，而船尾较宽的结构，三龙骨将从船舶艏部至船尾，通过分段焊接制造工艺完成。
2.根据权利要求1所述的一种三龙骨式新型船舶结构，其特征在于：所述船舶的新型龙骨结构，其内部结构如图2所示，包括平板龙骨（1）、中内龙骨（2）、旁龙骨1（3）、旁龙骨2（4）、拱梁（5）、桁架支撑（6）；所述三龙骨结构在接近艏部将会趋近彼此，凹槽的宽度将会减小，以适应船底的整体倒三角形设计；所述的平板龙骨（1）呈现分段拱状设计（5），其拱状结构呈现一定的弯曲弧度，中内龙骨通过钢结构支撑与拱梁相连。
3.根据权利要求1所述的一种三龙骨式新型船舶结构，其特征在于：所述旁龙骨将做为对称的船底构件，将起到平衡船底受力程度，承担总纵弯曲的强度和船底的局部强度；与传统的船舶旁龙骨不同的是，本船底龙骨的设计为旁龙骨同样充当着主龙骨的作用，其骨架壳内将填充满硬质的橡胶材料，相邻的龙骨之间通过连构板进行连接；所述的三条承重作用的龙骨：中内龙骨、旁龙骨1、旁龙骨2可独立，其龙骨之间的的拱梁结构将在船底实现中空式管通，当船舶航行时，水流将从前端的船首快速流经船底的管通结构，其艏部将设置两个条状气泡发生器，产生的气泡将从艏部沿着船底通入船尾，并在管通处形成平滑的气泡层，可减少船底直接与水的摩擦力，增加船舶的整体航速。
4.根据权利要求1所述的一种三龙骨式新型船舶结构，其特征在于：所述龙骨骨架壳，其材料可选用传统的金属材料，亦可使用硬化橡胶材料进行建造，将更好的适应船舶所处的常年潮湿环境对金属制品的锈蚀，在本发明中将优先选用环保橡胶制品做为骨架的材料。
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