CN207045608U - 一种船艇用的龙骨结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船艇用的龙骨结构,包括龙骨和旁龙骨,所述的龙骨上设有若干个竖向支杆,所述的竖向支杆与旁龙骨通过横向支杆连接,所述的龙骨与旁龙骨之间连接有若干个肋杆。本实用新型的有益效果是:本实用新型能够提供一个连接强度高、结构稳定性好、抗压抗弯曲能力强的龙骨,从而能够使得船舰的整体结构稳定性好,并使得船舰的抗压、弯曲、冲击能力强,以利于保证船舰的安全使用以及使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及龙骨结构领域,具体的说,是一种船艇用的龙骨结构。
背景技术
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件,是船艇的重要组成部分。它主要承受船体的纵向弯曲力矩,对其结构的设计直接影响到船艇的性能质量。现有技术条件下,船艇的龙骨一般设置为平龙骨,平龙骨的结构有利于提高船艇行使的速度,但是平龙骨对船艇的稳定性产生不利影响。在海上行驶时,风浪较大的时候,船艇容易产生左右摆动,使人产生晕船的现象。现有技术条件下的船艇骨架结构都是分开的,其强度不够,容易受到损坏也不利于整体结构的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种稳定性高、连接强度高、抗压能力强的船艇用的龙骨结构。
本实用新型通过下述技术方案实现:一种船艇用的龙骨结构,包括龙骨和旁龙骨,所述的龙骨上设有若干个竖向支杆,所述的竖向支杆与旁龙骨通过横向支杆连接。使用竖向支杆和横向支杆能够将龙骨和旁龙骨进行固接,从而提高本实用新型的整体强度、连接强度、抗侧压强度以及稳定性。通过使用竖向支杆还能够提高横向支杆的抗压强度,进而提高船艇的整体抗压强度以及承载能力。
所述的龙骨与旁龙骨之间连接有若干个肋杆。通过使用肋杆能够将旁龙骨受到的压力经过肋杆传递给龙骨,从而起到分散力的作用,以此增加旁龙骨的抗压强度,并能够提高船艇的抗侧压能力,有利于防止船艇受到外力而折断。
所述的肋杆成组分布;所述的横向支杆与肋杆间隔设置。使肋杆成组分布有利于充分利用空间,在保证强度的条件下节约材料,避免本实用新型整体重量较大;使横向支杆与肋杆间隔设置有利于合理利用空间资源,并提高本实用新型整体的抗压强度以及抗弯曲强度。
所述的龙骨上设有若干个加深龙骨。以此有利于提高船艇的抗侧翻能力。
所述的加深龙骨设置在肋杆所对应的位置。以此有利于减小因为加深龙骨受到侧压而对龙骨造成的扭曲,提高了本实用新型整体结构的稳定性。
所述的龙骨或旁龙骨为管型结构,所述的龙骨或旁龙骨内设有若干个加强筋。通过设置加强筋能够提高龙骨或旁龙骨的抗压、抗弯、抗扭曲强度,并起到缓冲减震的作用,有利于保证本实用新型整体结构的强度以及稳定性。
所述的龙骨和旁龙骨的排列与船艇的底部轮廓相同。以此有利于增加本实用新型与船舰的连接强度,提高船舰的抗压抗弯曲能力,并提高船舰的稳定性。
所述的龙骨或旁龙骨采用铝合金或轻钢制成。以此有利于减小船舰的整体重量。
本实用新型与现有技术相比,具有以下优点及有益效果:
本实用新型能够提供一个连接强度高、结构稳定性好、抗压抗弯曲能力强的龙骨,从而能够使得船舰的整体结构稳定性好,并使得船舰的抗压、弯曲、冲击能力强,以利于保证船舰的安全使用以及使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的俯视图;
图2为本实用新型的主视图;
图3为本实用新型的左视图;
图4为龙骨或旁龙骨的截面示意图;
图5为实施例5的结构示意图;
图6为实施例6的结构示意图;
其中1—龙骨,2—旁龙骨,3—肋杆,4—横向支杆,5—竖向支杆,6—加深龙骨,11—加强筋。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明,但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1:
如图1、图2、图3所示,本实施例中,一种船艇用的龙骨结构,包括龙骨1和旁龙骨2,龙骨1设计为直线型的平龙骨,旁龙骨2设计为直线型的平旁龙骨,以此有利于使船舰的速度提高,所述的龙骨1上设有若干个竖向支杆5,所述的竖向支杆5与旁龙骨2通过横向支杆4连接。使用竖向支杆5和横向支杆4能够将龙骨1和旁龙骨2进行固接,从而提高本实用新型的整体强度、连接强度、抗侧压强度以及稳定性,使得船舰更加耐冲击,并且有利于防止在高速行驶的状态下出现震动,能够解决平龙骨对船艇稳定性产生不利影响的问题。通过使用竖向支杆5还能够提高横向支杆4的抗压强度,进而提高船艇的整体抗压强度以及承载能力。所述的龙骨1和旁龙骨2均轻钢制成。横向支杆4和竖向支杆5分别采用焊接的方式进行连接。
实施例2:
在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的龙骨1与旁龙骨2之间连接有若干个肋杆3。通过使用肋杆3能够将旁龙骨2受到的压力经过肋杆3传递给龙骨1,从而起到分散力的作用,以此增加旁龙骨2的抗压强度,并能够提高船艇的抗侧压能力以及船舰侧面抗冲击的能力,有利于防止船艇受到外力而折断。所述的肋杆3成组分布,本实施例中,所述的肋杆3每四个为一组,每一组肋杆3以龙骨1为对称线对称分布,龙骨两侧共计四组。使肋杆3成组分布有利于充分利用空间,在保证强度的条件下节约材料,避免本实用新型整体重量较大。所述的横向支杆4与肋杆3间隔设置。使横向支杆4与肋杆3间隔设置有利于合理利用空间资源,并提高本实用新型整体的抗压强度以及抗弯曲强度。肋杆3采用焊接的方式分别与龙骨1和旁龙骨2连接。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
实施例3:
在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的龙骨1上设有若干个加深龙骨6。通过设置加深龙骨6能够利用水在加深龙骨6两边的压力使加深龙骨6船舰保持平衡,从而能够提高船舰的稳定性以及抗冲击能力。所述的加深龙骨6设置在肋杆3所对应的位置。以此能后利用肋杆3分散压力而减小因为加深龙骨6受到侧压而对龙骨1造成的扭曲,提高了本实用新型整体结构的稳定性。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
实施例4:
如图4所示,在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的龙骨1或旁龙骨2为管型结构,所述的龙骨1或旁龙骨2内设有若干个加强筋11。通过设置加强筋11能够提高龙骨1或旁龙骨2的刚性,以此有利于提高龙骨1或旁龙骨2的抗压、抗弯、抗扭曲强度,并起到缓冲减震的作用,有利于保证本实用新型整体结构的强度以及稳定性。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
实施例5:
在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的龙骨1和旁龙骨2的排列与船艇的底部轮廓相同。如图5所示,龙骨1和旁龙骨2能够设计为与船艇的底部轮廓相同的弧形。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
实施例6:
如图6所示,在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的旁龙骨2有四个,且对称分布在龙骨1的两侧,龙骨1与旁龙骨2的排列情况与触按键的底部廓形相匹配,以此能够增强本实用新型的强度以及稳定性,适用于尺寸较大的船舰。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
实施例7:
在上述实施例的基础上,本实施例中,所述的龙骨1或旁龙骨2采用铝合金制成,铝合金相较于轻钢重量更轻,有利于减小本实用新型整体重量,从而提高船舰的运行速度。本实施例中,其他未描述的部分与上述实施例的内容相同,故不赘述。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型做任何形式上的限制,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种船艇用的龙骨结构,包括龙骨(1)和旁龙骨(2),其特征在于:所述的龙骨(1)上设有若干个竖向支杆(5),所述的竖向支杆(5)与旁龙骨(2)通过横向支杆(4)连接;所述的龙骨(1)与旁龙骨(2)之间连接有若干个肋杆(3);所述的肋杆(3)成组分布;所述的横向支杆(4)与肋杆(3)间隔设置;所述的龙骨(1)上设有若干个加深龙骨(6)。
2.根据权利要求1所述的一种船艇用的龙骨结构,其特征在于:所述的加深龙骨(6)设置在肋杆(3)所对应的位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种船艇用的龙骨结构,其特征在于:所述的龙骨(1)或旁龙骨(2)为管型结构,所述的龙骨(1)或旁龙骨(2)内设有若干个加强筋(11)。
4.根据权利要求3所述的一种船艇用的龙骨结构,其特征在于:所述的龙骨(1)和旁龙骨(2)的排列与船艇的底部轮廓相同。
5.根据权利要求4所述的一种船艇用的龙骨结构,其特征在于:所述的龙骨(1)或旁龙骨(2)采用铝合金或轻钢制成。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720257700.8U CN207045608U (zh) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | 一种船艇用的龙骨结构 |
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Publications (1)
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CN207045608U true CN207045608U (zh) | 2018-02-27 |
Family
ID=61489235
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CN201720257700.8U Active CN207045608U (zh) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | 一种船艇用的龙骨结构 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN207045608U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113682417A (zh) * | 2021-09-16 | 2021-11-23 | 北京丰润铭科贸有限责任公司 | 一种三龙骨式新型船舶结构 |
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2017
- 2017-03-16 CN CN201720257700.8U patent/CN207045608U/zh active Active
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