CN207045608U - 一种船艇用的龙骨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇用的龙骨结构，包括龙骨和旁龙骨，所述的龙骨上设有若干个竖向支杆，所述的竖向支杆与旁龙骨通过横向支杆连接，所述的龙骨与旁龙骨之间连接有若干个肋杆。本实用新型的有益效果是：本实用新型能够提供一个连接强度高、结构稳定性好、抗压抗弯曲能力强的龙骨，从而能够使得船舰的整体结构稳定性好，并使得船舰的抗压、弯曲、冲击能力强，以利于保证船舰的安全使用以及使用寿命。

Description

一种船艇用的龙骨结构

技术领域

本实用新型涉及龙骨结构领域，具体的说，是一种船艇用的龙骨结构。

背景技术

龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，是船艇的重要组成部分。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，对其结构的设计直接影响到船艇的性能质量。现有技术条件下，船艇的龙骨一般设置为平龙骨，平龙骨的结构有利于提高船艇行使的速度，但是平龙骨对船艇的稳定性产生不利影响。在海上行驶时，风浪较大的时候，船艇容易产生左右摆动，使人产生晕船的现象。现有技术条件下的船艇骨架结构都是分开的，其强度不够，容易受到损坏也不利于整体结构的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高、连接强度高、抗压能力强的船艇用的龙骨结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种船艇用的龙骨结构，包括龙骨和旁龙骨，所述的龙骨上设有若干个竖向支杆，所述的竖向支杆与旁龙骨通过横向支杆连接。使用竖向支杆和横向支杆能够将龙骨和旁龙骨进行固接，从而提高本实用新型的整体强度、连接强度、抗侧压强度以及稳定性。通过使用竖向支杆还能够提高横向支杆的抗压强度，进而提高船艇的整体抗压强度以及承载能力。

所述的龙骨与旁龙骨之间连接有若干个肋杆。通过使用肋杆能够将旁龙骨受到的压力经过肋杆传递给龙骨，从而起到分散力的作用，以此增加旁龙骨的抗压强度，并能够提高船艇的抗侧压能力，有利于防止船艇受到外力而折断。

所述的肋杆成组分布；所述的横向支杆与肋杆间隔设置。使肋杆成组分布有利于充分利用空间，在保证强度的条件下节约材料，避免本实用新型整体重量较大；使横向支杆与肋杆间隔设置有利于合理利用空间资源，并提高本实用新型整体的抗压强度以及抗弯曲强度。

所述的龙骨上设有若干个加深龙骨。以此有利于提高船艇的抗侧翻能力。

所述的加深龙骨设置在肋杆所对应的位置。以此有利于减小因为加深龙骨受到侧压而对龙骨造成的扭曲，提高了本实用新型整体结构的稳定性。

所述的龙骨或旁龙骨为管型结构，所述的龙骨或旁龙骨内设有若干个加强筋。通过设置加强筋能够提高龙骨或旁龙骨的抗压、抗弯、抗扭曲强度，并起到缓冲减震的作用，有利于保证本实用新型整体结构的强度以及稳定性。

所述的龙骨和旁龙骨的排列与船艇的底部轮廓相同。以此有利于增加本实用新型与船舰的连接强度，提高船舰的抗压抗弯曲能力，并提高船舰的稳定性。

所述的龙骨或旁龙骨采用铝合金或轻钢制成。以此有利于减小船舰的整体重量。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型能够提供一个连接强度高、结构稳定性好、抗压抗弯曲能力强的龙骨，从而能够使得船舰的整体结构稳定性好，并使得船舰的抗压、弯曲、冲击能力强，以利于保证船舰的安全使用以及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为龙骨或旁龙骨的截面示意图；

图5为实施例5的结构示意图；

图6为实施例6的结构示意图；

其中1—龙骨，2—旁龙骨，3—肋杆，4—横向支杆，5—竖向支杆，6—加深龙骨，11—加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2、图3所示，本实施例中，一种船艇用的龙骨结构，包括龙骨1和旁龙骨2，龙骨1设计为直线型的平龙骨，旁龙骨2设计为直线型的平旁龙骨，以此有利于使船舰的速度提高，所述的龙骨1上设有若干个竖向支杆5，所述的竖向支杆5与旁龙骨2通过横向支杆4连接。使用竖向支杆5和横向支杆4能够将龙骨1和旁龙骨2进行固接，从而提高本实用新型的整体强度、连接强度、抗侧压强度以及稳定性，使得船舰更加耐冲击，并且有利于防止在高速行驶的状态下出现震动，能够解决平龙骨对船艇稳定性产生不利影响的问题。通过使用竖向支杆5还能够提高横向支杆4的抗压强度，进而提高船艇的整体抗压强度以及承载能力。所述的龙骨1和旁龙骨2均轻钢制成。横向支杆4和竖向支杆5分别采用焊接的方式进行连接。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的龙骨1与旁龙骨2之间连接有若干个肋杆3。通过使用肋杆3能够将旁龙骨2受到的压力经过肋杆3传递给龙骨1，从而起到分散力的作用，以此增加旁龙骨2的抗压强度，并能够提高船艇的抗侧压能力以及船舰侧面抗冲击的能力，有利于防止船艇受到外力而折断。所述的肋杆3成组分布，本实施例中，所述的肋杆3每四个为一组，每一组肋杆3以龙骨1为对称线对称分布，龙骨两侧共计四组。使肋杆3成组分布有利于充分利用空间，在保证强度的条件下节约材料，避免本实用新型整体重量较大。所述的横向支杆4与肋杆3间隔设置。使横向支杆4与肋杆3间隔设置有利于合理利用空间资源，并提高本实用新型整体的抗压强度以及抗弯曲强度。肋杆3采用焊接的方式分别与龙骨1和旁龙骨2连接。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的龙骨1上设有若干个加深龙骨6。通过设置加深龙骨6能够利用水在加深龙骨6两边的压力使加深龙骨6船舰保持平衡，从而能够提高船舰的稳定性以及抗冲击能力。所述的加深龙骨6设置在肋杆3所对应的位置。以此能后利用肋杆3分散压力而减小因为加深龙骨6受到侧压而对龙骨1造成的扭曲，提高了本实用新型整体结构的稳定性。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例4：

如图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的龙骨1或旁龙骨2为管型结构，所述的龙骨1或旁龙骨2内设有若干个加强筋11。通过设置加强筋11能够提高龙骨1或旁龙骨2的刚性，以此有利于提高龙骨1或旁龙骨2的抗压、抗弯、抗扭曲强度，并起到缓冲减震的作用，有利于保证本实用新型整体结构的强度以及稳定性。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的龙骨1和旁龙骨2的排列与船艇的底部轮廓相同。如图5所示，龙骨1和旁龙骨2能够设计为与船艇的底部轮廓相同的弧形。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例6：

如图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的旁龙骨2有四个，且对称分布在龙骨1的两侧，龙骨1与旁龙骨2的排列情况与触按键的底部廓形相匹配，以此能够增强本实用新型的强度以及稳定性，适用于尺寸较大的船舰。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例7：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的龙骨1或旁龙骨2采用铝合金制成，铝合金相较于轻钢重量更轻，有利于减小本实用新型整体重量，从而提高船舰的运行速度。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船艇用的龙骨结构，包括龙骨（1）和旁龙骨（2），其特征在于：所述的龙骨（1）上设有若干个竖向支杆（5），所述的竖向支杆（5）与旁龙骨（2）通过横向支杆（4）连接；所述的龙骨（1）与旁龙骨（2）之间连接有若干个肋杆（3）；所述的肋杆（3）成组分布；所述的横向支杆（4）与肋杆（3）间隔设置；所述的龙骨（1）上设有若干个加深龙骨（6）。

2.根据权利要求1所述的一种船艇用的龙骨结构，其特征在于：所述的加深龙骨（6）设置在肋杆（3）所对应的位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种船艇用的龙骨结构，其特征在于：所述的龙骨（1）或旁龙骨（2）为管型结构，所述的龙骨（1）或旁龙骨（2）内设有若干个加强筋（11）。

4.根据权利要求3所述的一种船艇用的龙骨结构，其特征在于：所述的龙骨（1）和旁龙骨（2）的排列与船艇的底部轮廓相同。

5.根据权利要求4所述的一种船艇用的龙骨结构，其特征在于：所述的龙骨（1）或旁龙骨（2）采用铝合金或轻钢制成。