CN113682331B - 弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡，属于轨道交通车辆用橡胶风挡技术领域，本发明弹力防护装置，包括弹力布、多个分布在所述弹力布两侧的锁压结构；所述弹力布两侧均能够拆卸地固连有边框，用于使所述弹力布展开，所述锁压结构能够与所述边框设置的压块锁合或脱离，本发明橡胶风挡，包括两个相互接触的风挡胶囊和多个所述的弹力防护装置；所述弹力防护装置设置于车厢内部，且所述弹力布包覆在所述风挡胶囊外部，所述弹力布两侧均通过所述锁压结构与车辆端部的钢结构固定连接，本发明具有结构简单、耐用，日常检修难度较低，便于日常维修，可快速、便捷、安全、可靠进行拆装及更换，可靠性高、维修成本低的有益效果。

Description

弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆用橡胶风挡技术领域，尤其涉及一种弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡。

背景技术

目前，25G型铁路客车广泛装用橡胶风挡(或称贯通道)，橡胶风挡为铁路客车两个车辆之间重要连挂部件之一；

橡胶风挡主要包括橡胶囊、风挡渡板组成等部件，橡胶囊连接在两个车辆之间，橡胶风挡纵向(沿车辆运行方向)具有良好的伸缩性、横向和垂向具有良好的弹性，起到缓解和适应车辆间运行中的错动和冲击，提升车辆间密封，保证列车安全通过曲线和岔道的作用，但是，参见图7所示，由于橡胶风挡为非一体式风挡结构，其具有单独的两个风挡胶囊，两个风挡胶囊之间相互接触，靠压缩风挡胶囊达到连接及密封效果，橡胶风挡受其结构限制，随着胶囊老化、过曲线及岔道等特殊工况原因在车辆运用中两个风挡胶囊接触断面难免会产生间隙，影响了车端密封性及旅客行车安全，而且车内噪音也会随之增大；

因此，如何解决现有技术中两个风挡胶囊接触断面产生间隙，影响了车端密封性及旅客行车安全的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开的弹力防护装置，包括：

弹力布、多个分布在所述弹力布两侧的锁压结构；

所述弹力布两侧均能够拆卸地固连有边框，用于使所述弹力布展开，所述锁压结构能够与所述边框设置的压块锁合或脱离。

进一步的，两个所述边框之间固连有至少一个柔性结构的补强筋，所述补强筋呈S型贯穿所述弹力布，从而随型支撑所述弹力布。

进一步的，所述补强筋为弹力绳，所述弹力绳两端均固连有能够钩挂在所述压块上的挂钩。

进一步的，所述弹力布同一水平轴上间隔地开设有多个通孔，所述补强筋能够依次穿过的所述通孔。

进一步的，所述边框包括压板和多个所述压块、以及螺栓组件；

所述螺栓组件依次贯穿所述压块、所述弹力布、所述压板使所述边框与所述弹力布固定连接。

进一步的，所述弹力布侧部形成有迂回的折边，所述折边一侧与所述压板接触，另一侧与所述压块接触。

进一步的，所述压块一侧形成有第一压合体，另一侧形成有第二压合体，所述第一压合体和所述第二压合体之间形成有锁合区域，所述锁压结构设置的锁舌伸入所述锁合区域与所述压块锁合。

进一步的，所述锁压结构包括主体部，所述主体部一侧固连有所述第二压合体能够插入的锁槽，所述锁槽侧部旋转连接有所述锁舌。

进一步的，所述锁槽底壁设置有弹性缓冲体，用于支撑所述第二压合体使所述锁舌压紧所述第二压合体。

本发明公开的橡胶风挡，包括两个相互接触的风挡胶囊和多个上述所述的弹力防护装置；

所述弹力防护装置设置于车厢内部，且所述弹力布包覆在所述风挡胶囊外部，所述弹力布两侧均通过所述锁压结构与车辆端部的钢结构固定连接。

在上述技术方案中，本发明提供的弹力防护装置及具有该弹力防护装置的橡胶风挡，有益效果：该防护装置解决了现有技术中两个风挡胶囊接触断面产生间隙问题，结构简单、耐用，日常检修难度较低，便于日常维修，可快速、便捷、安全、可靠进行拆装及更换，可靠性高、维修成本低的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公开的弹力防护装置轴测图；

图2是本发明公开的弹力防护装置的主视图；

图3是本发明公开的弹力防护装置的俯视图；

图4是本发明公开的橡胶风挡组装有弹力防护装置的俯视图；

图5是图4的局部放大图；

图6是图4的A-A剖视图；

图7是现有技术中车辆端部橡胶风挡连挂结构俯视简图。

附图标记说明：

10、弹力布；11、折边；

20、边框；21、压板；22、压块；221、第一压合体；222、第二压合体；223、锁合区域；23、螺栓组件；

30、锁压结构；31、锁槽；32、锁舌；33、弹性缓冲体；34、螺栓；

40、补强筋；41、挂钩；

50、风挡胶囊；

60、扶手。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1-3所示；

发明弹力防护装置，包括：

弹力布10、多个分布在弹力布10两侧的锁压结构30；

弹力布10两侧均能够拆卸地固连有边框20，用于使弹力布10展开，锁压结构30能够与边框20设置的压块22锁合或脱离。

具体的，该结构中，弹力布10为现有技术中的高性能弹力防护布，弹力布10两侧(即车辆运行方向的两侧)均固连有边框20，为了方便后续维护维修，边框20与弹力布10能够拆卸地固定连接，通过边框20使弹力布10保持展开状态，且边框10上间隔地安装有锁压结构30，通过锁压结构30与车辆固定连接，从而实现了弹力布10柔性地连接在车辆两个车体之间，进而避免了车辆连挂处橡胶风挡两个风挡胶囊50接触断面产生间隙，有效地防止风沙、雨雪、灰尘进入车内并降低噪音，同时还能够防止乘客挤伤手脚及避免物品掉落车外，提高了车辆车端密封性和旅客行车安全的问题，且锁压结构30能够与边框20设置的压块22锁合或脱离，实现了快速解编和组装，便于后续对弹力布10以及橡胶风挡的维护维修，结构简单、耐用，日常检修难度较低，便于日常维修，可快速、便捷、安全、可靠进行拆装及更换，可靠性高、维护维修成本低；

参见图1所示；

优选的，两个边框20之间固连有至少一个柔性结构的补强筋40，补强筋40呈S型贯穿弹力布10，从而随型支撑弹力布10。

具体的，该结构中补强筋40为现有技术中的高性能弹力绳，弹力绳两端均固连有挂钩，为了提高该防护装置整体强度，弹力布10两侧的边框20对称地设置有锁压结构30，补强筋40呈S型贯穿弹力布10并连接在两个锁压结构30之间，通过补强筋40随型支撑弹力布10，不仅补强了弹力布10强度，同时也使该防护装置整体强度也明显提上，提高了可靠性，优选的，弹力布10同一水平轴上间隔地开设有多个通孔，补强筋40能够依次穿过的通孔。通过通孔使补强筋40呈S型贯穿弹力布10，不仅能保证补强筋40与弹力布10同步被拉伸，同时也能避免补强筋40在未拉伸状态下沉而钩挂异物，进一步保证行车安全；

参见图3所示；

优选的，边框20包括压板21和多个压块22、以及螺栓组件23；

螺栓组件23依次贯穿压块22、弹力布10、压板21使边框20与弹力布10固定连接。

具体的，边框20通过压板21和多个压块22配合夹持弹力布10，边框20设置的螺栓组件23包括螺栓、垫片和螺母，组装时螺栓依次贯穿压块22、弹力布10、压板21后锁紧螺母，使边框20与弹力布10固定连接，该结构中通过螺栓贯穿弹力布10，而且，优选的，弹力布10侧部形成有迂回的折边11，折边11一侧与压板21接触，另一侧与压块22接触。具体的说螺栓贯穿的是弹力布10的折边11，通过折边11增加了弹力布10与边框20连接位置的厚度，有效地提高了弹力布10和边框20之间的连接可靠性；

参见图5所示；

优选的，压块22一侧形成有第一压合体221，另一侧形成有第二压合体222，第一压合体221和第二压合体222之间形成有锁合区域223，锁压结构30设置的锁舌32伸入锁合区域223与压块22锁合。

具体的，该结构中压块22为异形截面的型材，压块22一端具有长方形的第二压合体222，第二压合体222下方形成有L型的第一压合体221，第一压合体221的L型短边与第二压合体222之间形成有锁合区域223，锁压结构30与压块22锁合时，锁舌32伸入锁合区域223与压块22锁合，第一压合体221的L型短边远离锁合区域223侧与弹力布10贴合、并通过螺栓组件23与压板21配合实现夹持弹力布10；

参见图5所示；

优选的，锁压结构30包括主体部，主体部一侧固连有第二压合体222能够插入的锁槽31，锁槽31侧部旋转连接有锁舌32。

具体的，锁压结构30包括主体部、锁槽31和锁舌32，主体部和锁槽31均为型材，主体部通过螺栓34与车体钢结构能够拆卸地固定连接，主体部对应弹力布10侧固连有锁槽31，锁槽31外侧旋转连接有锁舌32，组装时，第二压合体222插入锁槽31，驱动锁舌32旋转，锁舌32侵入锁合区域223内，将第二压合体222隔离在锁槽31侧，从而实现边框20与锁合结构30锁合，在锁合状态下，驱动锁舌32旋转，锁舌32远离锁合区域223，第二压合体222能够脱离锁槽31，边框20与锁合结构30快速分解；

参见图5所示；

优选的，锁槽31底壁设置有弹性缓冲体33，用于支撑第二压合体222使锁舌32压紧第二压合体222。

具体的，该结构中弹性缓冲体33可以使现有技术中的橡胶密封条，在锁槽31底壁设置有弹性缓冲体33，第二压合体222插入锁槽31内与弹性缓冲体33接触，通过弹性缓冲体33填充第二压合体222与锁槽31之间的间隙，在锁舌32锁合时，第二压合体222能够挤压弹性缓冲体33变形，使锁舌32压紧第二压合体222，避免第二压合体222与锁舌32和锁槽31之间存在间隙而出现异响现象，保证车辆运行时的舒适性；

参见图4-6所示；

发明橡胶风挡，包括两个相互接触的风挡胶囊50和多个上述弹力防护装置；

弹力防护装置设置于车厢内部，且弹力布10包覆在风挡胶囊50外部，弹力布10两侧均通过锁压结构30与车辆端部的钢结构固定连接。

具体的，该结构中风挡胶囊50包括四个弹力防护装置，并且装设在车厢内部，当然，根据需求也可以在车厢外侧装设弹力防护装置，本实施例中弹力防护装置均装设在车厢内侧，如图6所示，弹力防护装置两个为一组分布在橡胶风挡扶手位置的上方和下方，弹力布10包覆在风挡胶囊50外部并与风挡胶囊50接触；

组装时，弹力布10两侧均通过锁压结构30与车辆端部的钢结构固定连接，从而弹力防护装置柔性地连接在车辆两个车体之间，避免了两个风挡胶囊50接触断面产生间隙，提高了车辆车端密封性和旅客行车安全的问题，结构简单、耐用，日常检修难度较低，便于日常维修，可快速、便捷、安全、可靠地进行拆装及更换，维修成本低。

在上述技术方案中，本发明提供的发明弹力防护装置；

有益效果：该防护装置解决了现有技术中两个风挡胶囊接触断面产生间隙问题，结构简单、耐用，日常检修难度较低，便于日常维修，可快速、便捷、安全、可靠进行拆装及更换，可靠性高、维修成本低的有益效果。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.弹力防护装置，其特征在于，包括：

弹力布(10)、多个分布在所述弹力布(10)两侧的锁压结构(30)；

所述弹力布(10)两侧均能够拆卸地固连有边框(20)，用于使所述弹力布(10)展开，所述锁压结构(30)能够与所述边框(20)设置的压块(22)锁合或脱离；

所述边框(20)包括压板(21)和多个所述压块(22)、以及螺栓组件(23)；

所述螺栓组件(23)依次贯穿所述压块(22)、所述弹力布(10)、所述压板(21)使所述边框(20)与所述弹力布(10)固定连接；

所述压块(22)一侧形成有第一压合体(221)，另一侧形成有第二压合体(222)，所述第一压合体(221)和所述第二压合体(222)之间形成有锁合区域(223)，所述锁压结构(30)设置的锁舌(32)伸入所述锁合区域(223)与所述压块(22)锁合。

2.根据权利要求1所述的弹力防护装置，其特征在于；

两个所述边框(20)之间固连有至少一个柔性结构的补强筋(40)，所述补强筋(40)呈S型贯穿所述弹力布(10)，从而随型支撑所述弹力布(10)。

3.根据权利要求2所述的弹力防护装置，其特征在于；

所述补强筋(40)为弹力绳，所述弹力绳两端均固连有能够钩挂在所述压块(22)上的挂钩(41)。

4.根据权利要求2所述的弹力防护装置，其特征在于；

所述弹力布(10)同一水平轴上间隔地开设有多个通孔，所述补强筋(40)能够依次穿过的所述通孔。

5.根据权利要求1所述的弹力防护装置，其特征在于；

所述弹力布(10)侧部形成有迂回的折边(11)，所述折边(11)一侧与所述压板(21)接触，另一侧与所述压块(22)接触。

6.根据权利要求1所述的弹力防护装置，其特征在于；

所述锁压结构(30)包括主体部，所述主体部一侧固连有所述第二压合体(222)能够插入的锁槽(31)，所述锁槽(31)侧部旋转连接有所述锁舌(32)。

7.根据权利要求6所述的弹力防护装置，其特征在于；

所述锁槽(31)底壁设置有弹性缓冲体(33)，用于支撑所述第二压合体(222)使所述锁舌(32)压紧所述第二压合体(222)。

8.橡胶风挡，其特征在于，包括两个相互接触的风挡胶囊(50)和多个如权利要求1-7任一项所述的弹力防护装置；

所述弹力防护装置设置于车厢内部，且所述弹力布(10)包覆在所述风挡胶囊(50)外部，所述弹力布(10)两侧均通过所述锁压结构(30)与车辆端部的钢结构固定连接。