CN113666315B - 驾驶室翻转装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及商用车生产设备的技术领域，提供了一种驾驶室翻转装置包括：架体、竖直设置在所述架体上的第一滑轨、滑设在所述第一滑轨上的第一滑动台、用于驱动所述第一滑动台升降的驱动器、水平设置在所述第一滑动台上的第二滑轨、滑设在所述第二滑轨上的气缸、第二滑动台、伸缩杆，以及设置在所述伸缩杆的一端并用于固定在外部摇柄上的紧固机构；所述气缸具有在竖直方向上移动的伸缩部，所述第二滑动台设置在所述伸缩部上；所述伸缩杆的另一端铰接在所述第二滑动台上。第二滑动台在升降过程中，伸缩杆根据第二滑动台与外部摇柄之间的距离会发生变化，伸缩杆的伸缩以适应该变化。

Description

驾驶室翻转装置

技术领域

本发明属于商用车生产设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种驾驶室翻转装置。

背景技术

商用车已经成为交通运输中不可获缺的的重要生产力工具，在商用车生产过程中，驾驶室落装完毕之后，需要将驾驶室通过液压泵翻转上去，以便于员工进行驾驶室后悬调整、线束安装等作业，待员工作业完毕之后再将驾驶室翻转下来。液压泵通常具有一个筒状的摇柄(摇柄：摇动手柄)(比如：类似千斤顶的手柄，摇动手柄则使千斤顶顶起以实现物体的升降)，员工需要不停摇动该手柄上百下才能够完全将驾驶室翻转起来，非常费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驾驶室翻转装置，以解决现有技术中存在的摇动液压泵手柄非常费力的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种驾驶室翻转装置，包括：架体、竖直设置在所述架体上的第一滑轨、滑设在所述第一滑轨上的第一滑动台、用于驱动所述第一滑动台升降的驱动器、水平设置在所述第一滑动台上的第二滑轨、滑设在所述第二滑轨上的气缸、第二滑动台、伸缩杆，以及设置在所述伸缩杆的一端并用于固定在外部摇柄上的紧固机构；所述气缸具有在竖直方向上移动的伸缩部，所述第二滑动台设置在所述伸缩部上；所述伸缩杆的另一端铰接在所述第二滑动台上。

进一步地，还包括铺设在地面上的导轨，所述架体滑设在所述导轨上。

进一步地，所述导轨的数量为两条，两条所述导轨平行设置；所述架体上设置有导向轮，所述导向轮设置在两条所述导轨之间。

进一步地，所述伸缩杆包括：套筒和插设在所述套筒内的滑杆；所述紧固机构设置在所述套筒上，所述滑杆铰接在所述第二滑动台上。

进一步地，所述滑杆通过枢轴枢接在所述第二滑动台上。

进一步地，所述滑杆与所述套筒之间设置有直线轴承，所述滑杆上设置有限位凸台；所述直线轴承位于所述限位凸台滑出所述套筒的移动路径上。

进一步地，所述紧固机构包括：固定在所述套筒上的第一销体、第二销体，以及用于调节所述第一销体和所述第二销体之间距离的调节结构。

进一步地，所述调节结构包括：具有条形孔的第一板体、具有装配孔并连接在所述套筒上的第二板体、穿设在所述条形孔和所述装配孔内的定位销、螺纹连接在所述定位销上的第一螺母，以及螺纹连接在所述定位销上的第二螺母；所述条形孔在与所述第一销体的延伸方向平行设置，所述第一板体和所述第二板体夹持在所述第一螺母和所述第二螺母上；所述第二销体连接在所述第一板体上。

进一步地，还包括：设置在所述定位销上的手柄。

进一步地，所述手柄为与所述定位销垂直的杆体。

本发明提供的驾驶室翻转装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明提供的驾驶室翻转装置，架体上设置有第一滑轨，第一滑轨在竖直方向延伸，第一滑动台滑设在第一滑轨上，驱动器驱动第一滑动台沿第一滑轨移动以进行升降；第一滑动台上设置有水平设置的第二滑轨，气缸通过第二滑轨可以水平移动；即，气缸通过第一滑动台可在竖直方向调整位置，且气缸通过第二滑轨可在水平方向上调整位置；气缸具有在竖直方向上移动的伸缩部，第二滑动台设置在伸缩部上以升降移动；伸缩杆的一端设置有紧固机构，伸缩杆通过紧固机构与外部液压设备的外部摇柄进行固定；伸缩杆的另一端铰接在第二滑动台上，第二滑动台在升降移动的过程中即可上下摇动伸缩杆，由于第二滑动台在升降过程中，伸缩杆根据第二滑动台与外部摇柄之间的距离会发生变化，伸缩杆的伸缩以适应该变化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的驾驶室翻转装置的立体示意图；

图2为图1中A处放大示意图；

图3为图1中B处放大示意图；

图4为本发明实施例提供的架体的立体示意图；

图5为本发明实施例提供的第一滑轨的主视安装示意图；

图6为本发明实施例提供的气缸的立体安装示意图；

图7为本发明实施例提供的第二滑轨的主视安装示意图；

图8为本发明实施例提供的伸缩杆的立体安装示意图；

图9为本发明实施例提供的伸缩杆的剖面示意图；

图10为本发明实施例提供的伸缩杆的主视示意图；

图11为图1中C处放大示意图；

图12为本发明实施例提供的导向轮的立体安装示意图；

图13为本发明实施例提供的升降气缸的气路示意图；

图14为本发明实施例提供的液压泵本体和外部摇柄的立体示意图。

其中，图中各附图标记：

1-架体；11-第一滑轨；12-第一滑动台；13-驱动器；14-第二滑轨；15-气缸；151-伸缩部；16-第二滑动台；2-伸缩杆；21-套筒；22-滑杆；221-限位凸台；23-直线轴承；24-枢轴；31-第一销体；32-第二销体；33-第一板体；331-条形孔；34-第二板体；35-定位销；36-第一螺母；37-第二螺母；38-手柄；41-导轨；42-导向轮；

501-液压泵本体；502-外部摇柄；

F1-弹性挡圈；F21-铝合金结构；F22-手动旋转阀；F23-升降开关；F24-气源总开关；F25-门；F26-弹簧减震轮；F27-第一侧面盖板；F28-第二侧面盖板；F29-顶部盖板；F31-底板；F33-第一直线导轨滑块；F34-连接板；F35-定位块；F36-聚氨酯块；F41-铝合金框架；F42-纵向底板；F44-导向柱；F45-第二直线导轨滑块；F46-气缸连接板；F47-升降气缸；F48-气缸底座；F51-L形连接板；F52-聚氨酯缓冲块；F53-二位三通自复位机控阀；F55-止挡板；F56-连接板；F57-挡板连接块；F58-支撑座；F59-横向限位结构；F61-固定螺栓；F62-导向连接块；F63-限位轴；F64-固定螺母；F71-气源总开关；F72-手动换向阀；F73-气流节流阀；F74-可慢调单向节流阀；F75-可快调单向节流阀；F76-二位五通双气控换向阀；F77-第一可调单向节流阀；F78-第一个二位三自复位机控阀；F79-第二个二位三自复位机控阀；F70-第二可调单向节流阀。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。其中，A，B分别可以是单数或者复数。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图14，现对本发明提供的驾驶室翻转装置进行说明。驾驶室翻转装置，包括：架体1、竖直设置在架体1上的第一滑轨11、滑设在第一滑轨11上的第一滑动台12、用于驱动第一滑动台12升降的驱动器13、水平设置在第一滑动台12上的第二滑轨14、滑设在第二滑轨14上的气缸15、第二滑动台16、伸缩杆2，以及设置在伸缩杆2的一端并用于固定在外部摇柄502上的紧固机构；气缸15具有在竖直方向上移动的伸缩部151，第二滑动台16设置在伸缩部151上；伸缩杆2的另一端铰接在第二滑动台16上。

如此，架体1上设置有第一滑轨11，第一滑轨11在竖直方向延伸，第一滑动台12滑设在第一滑轨11上，驱动器13驱动第一滑动台12沿第一滑轨11移动以进行升降；第一滑动台12上设置有水平设置的第二滑轨14，气缸15通过第二滑轨14可以水平移动；即，气缸15通过第一滑动台12可在竖直方向调整位置，且气缸15通过第二滑轨14可在水平方向上调整位置；气缸15具有在竖直方向上移动的伸缩部151，第二滑动台16设置在伸缩部151上以升降移动；伸缩杆2的一端设置有紧固机构，伸缩杆2通过紧固机构与外部液压设备的外部摇柄502进行固定；伸缩杆2的另一端铰接在第二滑动台16上，第二滑动台16在升降移动的过程中即可上下摇动伸缩杆2，由于第二滑动台16在升降过程中，伸缩杆2根据第二滑动台16与外部摇柄502之间的距离会发生变化，伸缩杆2的伸缩以适应该变化。

在一个实施例中，气缸15为无杆气缸。

在一个实施例中，驱动器为：升降气缸F47。

在一个实施例中，外部摇柄502呈筒状，摇动外部摇柄502即可驱动汽车的液压装置以翻转驾驶室。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，还包括铺设在地面上的导轨41，架体1滑设在导轨41上。如此，架体1在导轨41的引导下能够保持移动方向的稳定。

在一个实施例中，架体1支撑在导轨41上。在一个实施例中，架体1通过滚轮抵接在导轨41的侧端面上。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，导轨41的数量为两条，两条导轨41平行设置；架体1上设置有导向轮42，导向轮42设置在两条平行导轨41之间。如此，导向轮42在两条平行导轨41的限制下沿着导轨41的延伸方向移动，从而使得架体1在导向轮42的引导下沿着导轨41移动。

在一个实施例中，导向轮42为轴承。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，伸缩杆2包括：套筒21和插设在套筒21内的滑杆22；紧固机构设置在套筒21上，滑杆22铰接在第二滑动台16上。如此，滑杆22插设在套筒21内，从而实现滑杆22与套筒21之间能够相对滑动。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，滑杆22通过枢轴24枢接在第二滑动台16上。如此，滑杆22能够通过绕枢轴24转动，非常方便。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，滑杆22与套筒21之间设置有直线轴承23，滑杆22上设置有限位凸台221；直线轴承23位于限位凸台221滑出套筒21的移动路径上。如此，滑杆22与套筒21之间能通过直线轴承23减少摩擦力；直线轴承23固定在套筒21内，滑杆22上设置有限位凸台221，限位凸台221位于滑杆22滑出套筒21的移动路径上，滑杆22滑出套筒21的过中，限位凸台221遇到直线轴承23时能够对滑杆22进行限位，避免滑杆22从套筒21内滑出。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，紧固机构包括：固定在套筒21上的第一销体31、第二销体32，以及用于调节第一销体31和第二销体32之间距离的调节结构。如此，第一销体31和第二销体32可以从筒状外部摇柄502的两端卡入，调节结构调节第一销体31和第二销体32之间的距离以实现第一销体31卡入或抽离外部摇柄502；调节结构调节第一销体31和第二销体32之间的距离以实现第二销体32卡入或抽离外部摇柄502。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，调节结构包括：具有条形孔331的第一板体33、具有装配孔并连接在套筒21上的第二板体34、穿设在条形孔331和装配孔内的定位销35、螺纹连接在定位销35上的第一螺母36，以及螺纹连接在定位销35上的第二螺母37；条形孔331在与第一销体31的延伸方向平行设置，第一板体33和第二板体34夹持在第一螺母36和第二螺母37上；第二销体32连接在第一板体33上。如此，第一板体33和第二板体34贴设在一起，第一板体33上具有条形孔331，第二板体34上具有装配孔；定位销35穿设在条形孔331和装配孔内，第一板体33可沿着条形孔331的延伸方向相对第二板体34移动；即第一板体33和第二板体34之间可相对滑动以调节第一销体31和第二销体32之间的位置；条形孔331与第一销体31的延伸方向平行设置，使得第一板体33沿着条形孔331的方向移动时能够调节第一销体31在其延伸方向上的位置；第一销体31和第二销体32的位置调整好后，即可通过第一螺母36和第二螺母37锁住第一板体33和第二板体34。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，还包括：设置在定位销35上的手柄38。如此，通过手柄38能够非常方便的拧动定位销35以与第一螺母36(或第二螺母37)配合。

进一步地，请参阅图1至图14，作为本发明提供的驾驶室翻转装置的一种具体实施方式，手柄38为与定位销35垂直的杆体。如此，便于通过手柄38拧动定位销35转动。

在一个实施例中，第一销体31的前端具有锥形部，第二销体32的横截面为呈梯形；如此，具有锥形部的第一销体31容易插入筒状的外部摇柄502内，横截面呈梯形的第二销体32插入筒状的外部摇柄502内后，如果筒状的外部摇柄502内部非标准的圆形，则外部摇柄502不容易相对第二销体32转动。在一个实施例中，上述梯形的腰为弧线；如此减少梯形的腰部与筒状的外部摇柄502内壁的摩擦力。

在一个实施例中，第一板体33凹陷形成有与条形孔331连通的凹陷部，第二螺母37卡设在凹部内；如此，第二螺母37不容易从第一板体33上脱离。

在一个实施例中，第二板体34通过连杆连接在第一销体31上，且连杆分别与第二板体34和第一销体31垂直；如此，第二板体34和第一销体31之间形成腔室以供外部摇柄502的侧壁卡入；另外，间隔设置的第二板体34和第一销体31之间不容易相互影响。

在一个实施例中，支撑座F58设置在第二滑动台16上，支撑座F58具有U型缺口，滑杆22插设在U型缺口内，枢轴24的一端枢接在U型缺口一侧壁上，枢轴24的另一端枢接在U型缺口另一侧壁上，且枢轴24穿设在滑杆22上的安装孔内。如此，滑杆22被限制在U型缺口内，滑杆22不容易晃动。

在一个实施例中，支撑座F58与第二滑动台16接触的表面凹陷形成有与外部连通的第一凹陷空间；如此，第一凹陷空间可以释放支撑座F58的应力，也能够缓冲支撑座F58的振动。在一个实施例中，第一凹陷空间的内壁凹陷形成有第二凹陷空间，第二凹陷空间与第一凹陷空间连通；如此，第二凹陷空间可以释放支撑座F58的应力，也能够缓冲支撑座F58的振动；另外，第一凹陷空间和第二凹陷空间能够逐步释放支撑座F58的振动。在一个实施例中，第一凹陷空间和第二凹陷空间的凹陷方向与滑杆22的延伸方向平行，如此，滑杆22在拉扯支撑座F58的过程中，不容易引起第一凹陷空间和第二凹陷空间侧壁发生形变，也避免第一凹陷空间的侧壁相互对振动造成磕碰或者共振，也避免第二凹陷空间的侧壁相互对振动造成磕碰或者共振。在一个实施例中，第二凹陷空间比第一凹陷空间更靠近枢轴24；如此，枢轴24的振动先传到第二凹陷空间，经过第二凹陷空间释放部分后，余下部分通过第一凹陷空间逐级释放。在一个实施例中，第一凹陷空间的边缘与支撑座F58的外表面相互垂直，使得第一凹陷空间内壁的拉力不容易拉扯支撑座F58的表面；第二凹陷空间的边缘与第一凹陷空间的内壁相互垂直，使得第二凹陷空间内壁的拉力不容易拉扯第一凹陷空间的内壁。

在一个实施例中，第一销体31具有插设在套筒21内的卡入部，卡入部上具有朝向滑杆22的凹腔，如此，滑杆22在套筒21内滑动时，凹腔可以收纳部分压缩气体。

在一个实施例中，设备总成包括：商用车驾驶室、商用车驾驶室翻转装置、商用车底盘、导轨41、手动液压泵、伸缩杆2、架体1、横向移动结构、纵向移动结构、自动往复结构。在一个实施例中，(1)该装置中，伸缩杆2、横向移动结构、纵向移动结构、自动往复结构、导向结构通过螺栓安装在架体1上。

在一个实施例中，(2)手动液压泵由液压泵本体501和外部摇柄502(比如：套筒装的摇柄)组成。在一个实施例中，(3)伸缩杆2中的滑杆22和不锈钢套筒21为过盈配合，在不锈钢套筒21内安装孔用弹性挡圈F1对滑杆22进行限位；不锈钢套筒21与直线轴承23为过盈配合，使弹性挡圈F1那边的滑杆22端面有限位凸台221防止滑杆22从直线轴承23中脱出。在一个实施例中，(4)在使用该装置时，滑杆22插入手动液压泵的外部摇柄502中，通过紧固机构进行锁紧固定。在一个实施例中，(5)架体1由铝合金结构F21、手动旋转阀F22、升降开关F23、气源总开关F24、门F25、弹簧减震轮F26、第一侧面盖板F27、第二侧面盖板F28、顶部盖板F29组成。在一个实施例中，(6)在横向移动结构中，第二滑轨14安装在底板F31上，第一直线导轨滑块F33安装在第二滑轨14上，连接板F34安装在第一直线导轨滑块F33上，定位块F35安装在底板F31上对直线导轨进行定位，聚氨酯块F36安装在底板F31上起缓冲作用。(7)在纵向移动结构中，第一滑轨11安装在纵向底板F42上，导向柱F44安装在纵向底板F42上，第二直线导轨滑块F45安装在第一滑轨11上，气缸连接板F46安装在第二直线导轨滑块F45上，纵向铝合金框架F41安装在气缸连接板F46上，升降气缸F47安装在气缸连接板F46上，气缸底座F48安装在升降气缸F47上。(8)在自动往复结构中，L形连接板F51安装在无杆气缸15上，聚氨酯缓冲块F52安装在无杆气缸15上，二位三通自复位机控阀F53安装在L形连接板F51上，无杆气缸连接板F56安装在无杆气缸15上，挡板连接块F57安装在无杆气缸连接板F56上，止挡板F55安装在挡板连接块F57上，横向限位结构F59安装在无杆气缸15上。(9)导向结构由固定螺栓F61、导向连接块F62、限位轴F63、限位轴F63的固定螺母F64、导向轴承F65组成。其中，支撑座F58供枢轴24设置，且支撑座F58设置在第二滑动台16上。

在一个实施例中，本发明的使用逻辑体现如下：(1)在开始作业前，操作者需要确认车型，然后根据车型选择相对应的档位，将横向移动结构和纵向移动结构移动到指定位置。(2)将可伸缩摇杆的连接杆插入手动液压泵的外部摇柄502中，通过锁紧结构将连接杆和外部摇柄502锁紧在一起，防止摇杆在工作过程中从手动液压泵的外部摇柄502里面脱落，随后该装置便可在导向轨道内随线体同步运动(3)打开气源总开关，通过自动往复结构带动可伸缩摇杆开始循环往复摇动手动液压泵的外部摇柄502，在摇动过程中，无需操作者进行干涉，操作者可以进行其他作业；(4)驾驶室翻转完成之后，操作者将锁紧结构打开，从手动液压泵的外部摇柄502中拔出可伸缩摇杆的连接杆，将该装置推回工位起始点等待下次作业。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.驾驶室翻转装置，其特征在于，包括：架体、竖直设置在所述架体上的第一滑轨、滑设在所述第一滑轨上的第一滑动台、用于驱动所述第一滑动台升降的驱动器、水平设置在所述第一滑动台上的第二滑轨、滑设在所述第二滑轨上的气缸、第二滑动台、伸缩杆，以及设置在所述伸缩杆的一端并用于固定在外部摇柄上的紧固机构；所述气缸具有在竖直方向上移动的伸缩部，所述第二滑动台设置在所述伸缩部上；所述伸缩杆的另一端铰接在所述第二滑动台上；

所述伸缩杆包括：套筒和插设在所述套筒内的滑杆；所述紧固机构设置在所述套筒上，所述滑杆铰接在所述第二滑动台上；所述滑杆通过枢轴枢接在所述第二滑动台上；

还包括：支撑座；所述支撑座设置在所述第二滑动台上，所述支撑座具有U型缺口，所述滑杆插设在所述U型缺口内，所述枢轴的一端枢接在所述U型缺口一侧壁上，所述枢轴的另一端枢接在所述U型缺口另一侧壁上，且所述枢轴穿设在所述滑杆上的安装孔内；所述支撑座与所述第二滑动台接触的表面凹陷形成有与外部连通的第一凹陷空间；所述第一凹陷空间的内壁凹陷形成有第二凹陷空间，所述第二凹陷空间与所述第一凹陷空间连通。

2.如权利要求1所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，还包括铺设在地面上的导轨，所述架体滑设在所述导轨上。

3.如权利要求2所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述导轨的数量为两条，两条所述导轨平行设置；所述架体上设置有导向轮，所述导向轮设置在两条所述导轨之间。

4.如权利要求1所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述滑杆与所述套筒之间设置有直线轴承，所述滑杆上设置有限位凸台；所述直线轴承位于所述限位凸台滑出所述套筒的移动路径上。

5.如权利要求1所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述紧固机构包括：固定在所述套筒上的第一销体、第二销体，以及用于调节所述第一销体和所述第二销体之间距离的调节结构。

6.如权利要求5所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述调节结构包括：具有条形孔的第一板体、具有装配孔并连接在所述套筒上的第二板体、穿设在所述条形孔和所述装配孔内的定位销、螺纹连接在所述定位销上的第一螺母，以及螺纹连接在所述定位销上的第二螺母；所述条形孔在与所述第一销体的延伸方向平行设置，所述第一板体和所述第二板体夹持在所述第一螺母和所述第二螺母上；所述第二销体连接在所述第一板体上。

7.如权利要求6所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，还包括：设置在所述定位销上的手柄。

8.如权利要求7所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述手柄为与所述定位销垂直的杆体。

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