CN113650573A - 一种新能源汽车低压电源管理系统 - Google Patents

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CN113650573A CN202111095243.4A CN202111095243A CN113650573A CN 113650573 A CN113650573 A CN 113650573A CN 202111095243 A CN202111095243 A CN 202111095243A CN 113650573 A CN113650573 A CN 113650573A
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车低压电源管理系统，属于新能源汽车电源管理系统领域，一种新能源汽车低压电源管理系统，本方案可以实现在对新能源汽车使用时，当为欠压状态时，拧动旋钮，此时，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大，旋钮带动安装块转动，安装块通过传动结构可带动齿板下降，避免对后续金属片的贴合造成阻碍，同时，安装块带动凸块转动，带动抵柱下降，抵柱带动Y形连接架移动，从而使得两处移动板夹紧，使得两块金属片相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮时，可带动齿板上升，对金属片之间进行隔断，防止汽车振动时金属片无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。

Description

一种新能源汽车低压电源管理系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车电源管理系统领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车低压电源管理系统。
背景技术
新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。
目前的新能源汽车虽然种类和数量非常多，但现有的新能源汽车仍存在了一定的问题，对新能源汽车的使用带来一定的不便。
但是大多数的新能源汽车在使用的过程中，当铅酸蓄电池的电量较低时，开启汽车的电压不足，汽车难以发动，易产生熄火的情况，影响使用，因此迫切需要能改进新能源汽车结构的技术，来完善此设备。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车低压电源管理系统，它可以实现在对新能源汽车使用的过程中，通过汽车内置显示屏显示欠压状态并进行示警，此时，拧动旋钮，此时，旋钮与楔形块之间发生相对转动，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大，旋钮带动安装块转动，安装块通过传动结构可带动齿板下降，避免对后续金属片的贴合造成阻碍，同时，安装块带动凸块转动，从而带动抵柱下降，抵柱带动Y形连接架移动，从而使得两处移动板朝相近的方向移动，使得两块金属片相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮时，可带动齿板上升，对金属片之间进行隔断，防止汽车振动时金属片无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种新能源汽车低压电源管理系统，包括底板，所述底板的顶端连接有安装罩，所述安装罩的内部开设有空腔，所述安装罩的顶壁处滑动连接有抵柱，所述抵柱的底端连接有Y形连接架，所述Y形连接架位于安装罩内部，所述Y形连接架的两端均固定有滑动板，所述滑动板与安装罩的内壁构成滑动连接，所述Y形连接架的两处支板的内部均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的底端固定有移动板，所述移动板的外端连接有固定座，所述固定座的一端固定有弹簧，所述弹簧的另一端连接有金属片，所述安装罩的顶端固定有连接罩，所述连接罩的顶端转动连接有旋钮，所述旋钮的底端连接有安装块，所述安装块位于连接罩内部，所述安装块的底端连接有凸块，所述安装罩的左侧设置有传动升降机构，所述安装罩的两端均固定有连接线，所述连接线与对应的金属片电性连接，可以实现在对新能源汽车使用的过程中，通过汽车内置显示屏显示欠压状态并进行示警，此时，拧动旋钮，此时，旋钮与楔形块之间发生相对转动，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大，旋钮带动安装块转动，安装块通过传动结构可带动齿板下降，避免对后续金属片的贴合造成阻碍，同时，安装块带动凸块转动，从而带动抵柱下降，抵柱带动Y形连接架移动，从而使得两处移动板朝相近的方向移动，使得两块金属片相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮时，可带动齿板上升，对金属片之间进行隔断，防止汽车振动时金属片无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。
进一步的，所述抵柱的顶端为球体，所述凸块与抵柱的接触处为圆弧过渡，通过将抵柱的顶端设为球体，可使得在拧动旋钮时，旋钮带动凸块转动，且凸块与抵柱的接触处为圆弧过渡，避免凸块的转动受到阻碍。
进一步的，所述滑槽倾斜开设在Y形连接架的Y形支板上，所述滑块的截面为圆形，且滑槽与滑块的接触处设有抛光层，通过将滑槽倾斜开设在Y形连接架的Y形支板上，可使得Y形连接架在向下移动时能带动滑槽与滑块发生相对移动，从而使得两处移动板朝相近的方向移动，通过设置抛光层，可使滑块的移动较为顺滑。
进一步的，所述弹簧连接在固定座与金属片之间，所述弹簧的材质为高碳钢，通过将弹簧的材质设为高碳钢，可使得弹簧具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限。
进一步的，所述连接罩表面靠近旋钮的一端固定有楔形块，所述楔形块远离连接罩的一端为曲面，通过设置楔形块，可使得在拧动旋钮时，旋钮与楔形块之间发生相对转动，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大。
进一步的，所述凸块的底端截面为圆形，且凸块的底端为斜坡形设置，通过随着凸块，且凸块的底端为斜坡形设置，在转动凸块时，随着凸块斜坡形方位的变化，可带动抵柱升降。
进一步的，所述楔形块共设置有四个，且四个楔形块绕旋钮一周环形设置，通过将四个楔形块绕旋钮一周环形设置，增大了楔形块与旋钮之间的摩擦力，可使得旋钮固定在某一方位，避免除了人为因素的情况下旋钮随意转动。
进一步的，所述安装块的外部固定有第一齿轮，所述第一齿轮的左侧啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的一端固定有传动轴，所述传动轴的另一端固定有第三齿轮，所述底板靠近第三齿轮的一侧固定有支撑板，所述第三齿轮位于支撑板内部，所述第三齿轮的底端啮合有第四齿轮，所述第四齿轮的底端固定有连接轴，所述连接轴的另一端固定有第五齿轮，所述第五齿轮的右侧啮合有第六齿轮，所述第六齿轮的一端固定有转动轴，所述转动轴的另一端固定有第七齿轮，所述第七齿轮的后部啮合有齿板，当通过旋钮带动安装块转动时，安装块带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，并通过传动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮带动第四齿轮转动，第四齿轮通过连接轴带动第五齿轮转动，第五齿轮通过第六齿轮带动第七齿轮转动，使得齿板上下升降。
进一步的，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的齿距均相等，所述第七齿轮的尺寸大于第六齿轮的尺寸，通过将第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的齿距设为相等，可使得第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的转速相等，通过将第七齿轮的尺寸设为大于第六齿轮的尺寸，可使得第六齿轮转动一小周，第七齿轮能转动一大周，从而带动齿板有效的进行升降。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案可以实现在对新能源汽车使用的过程中，通过汽车内置显示屏显示欠压状态并进行示警，此时，拧动旋钮，此时，旋钮与楔形块之间发生相对转动，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大，旋钮带动安装块转动，安装块通过传动结构可带动齿板下降，避免对后续金属片的贴合造成阻碍，同时，安装块带动凸块转动，从而带动抵柱下降，抵柱带动Y形连接架移动，从而使得两处移动板朝相近的方向移动，使得两块金属片相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮时，可带动齿板上升，对金属片之间进行隔断，防止汽车振动时金属片无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。
(2)抵柱的顶端为球体，凸块与抵柱的接触处为圆弧过渡，通过将抵柱的顶端设为球体，可使得在拧动旋钮时，旋钮带动凸块转动，且凸块与抵柱的接触处为圆弧过渡，避免凸块的转动受到阻碍。
(3)滑槽倾斜开设在Y形连接架的Y形支板上，滑块的截面为圆形，且滑槽与滑块的接触处设有抛光层，通过将滑槽倾斜开设在Y形连接架的Y形支板上，可使得Y形连接架在向下移动时能带动滑槽与滑块发生相对移动，从而使得两处移动板朝相近的方向移动，通过设置抛光层，可使滑块的移动较为顺滑。
(4)弹簧连接在固定座与金属片之间，弹簧的材质为高碳钢，通过将弹簧的材质设为高碳钢，可使得弹簧具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限。
(5)连接罩表面靠近旋钮的一端固定有楔形块，楔形块远离连接罩的一端为曲面，通过设置楔形块，可使得在拧动旋钮时，旋钮与楔形块之间发生相对转动，旋钮与楔形块之间的摩擦力逐渐增大。
(6)凸块的底端截面为圆形，且凸块的底端为斜坡形设置，通过随着凸块，且凸块的底端为斜坡形设置，在转动凸块时，随着凸块斜坡形方位的变化，可带动抵柱升降。
(7)楔形块共设置有四个，且四个楔形块绕旋钮一周环形设置，通过将四个楔形块绕旋钮一周环形设置，增大了楔形块与旋钮之间的摩擦力，可使得旋钮固定在某一方位，避免除了人为因素的情况下旋钮随意转动。
(8)安装块的外部固定有第一齿轮，第一齿轮的左侧啮合有第二齿轮，第二齿轮的一端固定有传动轴，传动轴的另一端固定有第三齿轮，底板靠近第三齿轮的一侧固定有支撑板，第三齿轮位于支撑板内部，第三齿轮的底端啮合有第四齿轮，第四齿轮的底端固定有连接轴，连接轴的另一端固定有第五齿轮，第五齿轮的右侧啮合有第六齿轮，第六齿轮的一端固定有转动轴，转动轴的另一端固定有第七齿轮，第七齿轮的后部啮合有齿板，当通过旋钮带动安装块转动时，安装块带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，并通过传动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮带动第四齿轮转动，第四齿轮通过连接轴带动第五齿轮转动，第五齿轮通过第六齿轮带动第七齿轮转动，使得齿板上下升降。
(9)第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的齿距均相等，第七齿轮的尺寸大于第六齿轮的尺寸，通过将第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的齿距设为相等，可使得第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的转速相等，通过将第七齿轮的尺寸设为大于第六齿轮的尺寸，可使得第六齿轮转动一小周，第七齿轮能转动一大周，从而带动齿板有效的进行升降。
附图说明
图1为本发明流程结构示意图；
图2为本发明正视剖面结构示意图；
图3为本发明俯视结构示意图；
图4为本发明图2中A处局部放大结构示意图；
图5为本发明图2中B处局部放大结构示意图；
图6为本发明电路连接图。
图中标号说明：
1、底板；2、安装罩；3、空腔；4、抵柱；5、Y形连接架；6、滑动板；7、滑槽；8、滑块；9、移动板；10、固定座；11、弹簧；12、金属片；13、连接罩；14、旋钮；15、安装块；16、凸块；17、楔形块；18、第一齿轮；19、第二齿轮；20、传动轴；21、第三齿轮；22、支撑板；23、第四齿轮；24、连接轴；25、第五齿轮；26、第六齿轮；27、转动轴；28、第七齿轮；29、齿板；30、连接线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-6，一种新能源汽车低压电源管理系统，包括底板1，底板1的顶端连接有安装罩2，安装罩2的内部开设有空腔3，安装罩2的顶壁处滑动连接有抵柱4，抵柱4的底端连接有Y形连接架5，Y形连接架5位于安装罩2内部，Y形连接架5的两端均固定有滑动板6，滑动板6与安装罩2的内壁构成滑动连接，Y形连接架5的两处支板的内部均开设有滑槽7，滑槽7的内部滑动连接有滑块8，滑块8的底端固定有移动板9，移动板9的外端连接有固定座10，固定座10的一端固定有弹簧11，弹簧11的另一端连接有金属片12，安装罩2的顶端固定有连接罩13，连接罩13的顶端转动连接有旋钮14，旋钮14的底端连接有安装块15，安装块15位于连接罩13内部，安装块15的底端连接有凸块16，安装罩2的左侧设置有传动升降机构，安装罩2的两端均固定有连接线30，连接线30与对应的金属片12电性连接，可以实现在对新能源汽车使用的过程中，通过汽车内置显示屏显示欠压状态并进行示警，此时，拧动旋钮14，此时，旋钮14与楔形块17之间发生相对转动，旋钮14与楔形块17之间的摩擦力逐渐增大，旋钮14带动安装块15转动，安装块15通过传动结构可带动齿板29下降，避免对后续金属片12的贴合造成阻碍，同时，安装块15带动凸块16转动，从而带动抵柱4下降，抵柱4带动Y形连接架5移动，从而使得两处移动板9朝相近的方向移动，使得两块金属片12相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮14时，可带动齿板29上升，对金属片12之间进行隔断，防止汽车振动时金属片12无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。
请参阅图2和图4，抵柱4的顶端为球体，凸块16与抵柱4的接触处为圆弧过渡，通过将抵柱4的顶端设为球体，可使得在拧动旋钮14时，旋钮14带动凸块16转动，且凸块16与抵柱4的接触处为圆弧过渡，避免凸块16的转动受到阻碍，滑槽7倾斜开设在Y形连接架5的Y形支板上，滑块8的截面为圆形，且滑槽7与滑块8的接触处设有抛光层，通过将滑槽7倾斜开设在Y形连接架5的Y形支板上，可使得Y形连接架5在向下移动时能带动滑槽7与滑块8发生相对移动，从而使得两处移动板9朝相近的方向移动，通过设置抛光层，可使滑块8的移动较为顺滑。
请参阅图3和图5，弹簧11连接在固定座10与金属片12之间，弹簧11的材质为高碳钢，通过将弹簧11的材质设为高碳钢，可使得弹簧11具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限，连接罩13表面靠近旋钮14的一端固定有楔形块17，楔形块17远离连接罩13的一端为曲面，通过设置楔形块17，可使得在拧动旋钮14时，旋钮14与楔形块17之间发生相对转动，旋钮14与楔形块17之间的摩擦力逐渐增大。
请参阅图3-4，凸块16的底端截面为圆形，且凸块16的底端为斜坡形设置，通过随着凸块16，且凸块16的底端为斜坡形设置，在转动凸块16时，随着凸块16斜坡形方位的变化，可带动抵柱4升降，楔形块17共设置有四个，且四个楔形块17绕旋钮14一周环形设置，通过将四个楔形块17绕旋钮14一周环形设置，增大了楔形块17与旋钮14之间的摩擦力，可使得旋钮14固定在某一方位，避免除了人为因素的情况下旋钮14随意转动。
请参阅图2，安装块15的外部固定有第一齿轮18，第一齿轮18的左侧啮合有第二齿轮19，第二齿轮19的一端固定有传动轴20，传动轴20的另一端固定有第三齿轮21，底板1靠近第三齿轮21的一侧固定有支撑板22，第三齿轮21位于支撑板22内部，第三齿轮21的底端啮合有第四齿轮23，第四齿轮23的底端固定有连接轴24，连接轴24的另一端固定有第五齿轮25，第五齿轮25的右侧啮合有第六齿轮26，第六齿轮26的一端固定有转动轴27，转动轴27的另一端固定有第七齿轮28，第七齿轮28的后部啮合有齿板29，当通过旋钮14带动安装块15转动时，安装块15带动第一齿轮18转动，第一齿轮18带动第二齿轮19转动，并通过传动轴20带动第三齿轮21转动，第三齿轮21带动第四齿轮23转动，第四齿轮23通过连接轴24带动第五齿轮25转动，第五齿轮25通过第六齿轮26带动第七齿轮28转动，使得齿板29上下升降，第二齿轮19、第三齿轮21、第四齿轮23、第五齿轮25和第六齿轮26的齿距均相等，第七齿轮28的尺寸大于第六齿轮26的尺寸，通过将第二齿轮19、第三齿轮21、第四齿轮23、第五齿轮25和第六齿轮26的齿距设为相等，可使得第二齿轮19、第三齿轮21、第四齿轮23、第五齿轮25和第六齿轮26的转速相等，通过将第七齿轮28的尺寸设为大于第六齿轮26的尺寸，可使得第六齿轮26转动一小周，第七齿轮28能转动一大周，从而带动齿板29有效的进行升降。
工作原理：开启电源，此时汽车内部判断启动电源是否欠压，当欠压时，通过汽车内置显示屏显示欠压状态并进行示警，此时，拧动旋钮14，此时，旋钮14与楔形块17之间发生相对转动，旋钮14与楔形块17之间的摩擦力逐渐增大，旋钮14带动安装块15转动，安装块15带动第一齿轮18转动，通过传动结构可带动齿板29下降，避免对后续金属片12的贴合造成阻碍，同时，安装块15带动凸块16转动，从而带动抵柱4下降，抵柱4带动Y形连接架5移动，从而使得两处移动板9朝相近的方向移动，使得两块金属片12相贴合，串联连通备用电源，提高新能源汽车的启动电压，当反向转动旋钮14时，可带动齿板29上升，对金属片12之间进行隔断，防止汽车振动时金属片12无意间贴合，连通备用电源，造成浪费。
以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车低压电源管理系统，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端连接有安装罩(2)，所述安装罩(2)的内部开设有空腔(3)，所述安装罩(2)的顶壁处滑动连接有抵柱(4)，所述抵柱(4)的底端连接有Y形连接架(5)，所述Y形连接架(5)位于安装罩(2)内部，所述Y形连接架(5)的两端均固定有滑动板(6)，所述滑动板(6)与安装罩(2)的内壁构成滑动连接，所述Y形连接架(5)的两处支板的内部均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底端固定有移动板(9)，所述移动板(9)的外端连接有固定座(10)，所述固定座(10)的一端固定有弹簧(11)，所述弹簧(11)的另一端连接有金属片(12)，所述安装罩(2)的顶端固定有连接罩(13)，所述连接罩(13)的顶端转动连接有旋钮(14)，所述旋钮(14)的底端连接有安装块(15)，所述安装块(15)位于连接罩(13)内部，所述安装块(15)的底端连接有凸块(16)，所述安装罩(2)的左侧设置有传动升降机构，所述安装罩(2)的两端均固定有连接线(30)，所述连接线(30)与对应的金属片(12)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述抵柱(4)的顶端为球体，所述凸块(16)与抵柱(4)的接触处为圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述滑槽(7)倾斜开设在Y形连接架(5)的Y形支板上，所述滑块(8)的截面为圆形，且滑槽(7)与滑块(8)的接触处设有抛光层。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述弹簧(11)连接在固定座(10)与金属片(12)之间，所述弹簧(11)的材质为高碳钢。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述连接罩(13)表面靠近旋钮(14)的一端固定有楔形块(17)，所述楔形块(17)远离连接罩(13)的一端为曲面。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述凸块(16)的底端截面为圆形，且凸块(16)的底端为斜坡形设置。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述楔形块(17)共设置有四个，且四个楔形块(17)绕旋钮(14)一周环形设置。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述传动升降机构包括第一齿轮(18)、第二齿轮(19)、传动轴(20)、第三齿轮(21)、支撑板(22)、第四齿轮(23)、连接轴(24)、第五齿轮(25)、第六齿轮(26)、转动轴(27)、第七齿轮(28)和齿板(29)，所述安装块(15)的外部固定有第一齿轮(18)，所述第一齿轮(18)的左侧啮合有第二齿轮(19)，所述第二齿轮(19)的一端固定有传动轴(20)，所述传动轴(20)的另一端固定有第三齿轮(21)，所述底板(1)靠近第三齿轮(21)的一侧固定有支撑板(22)，所述第三齿轮(21)位于支撑板(22)内部，所述第三齿轮(21)的底端啮合有第四齿轮(23)，所述第四齿轮(23)的底端固定有连接轴(24)，所述连接轴(24)的另一端固定有第五齿轮(25)，所述第五齿轮(25)的右侧啮合有第六齿轮(26)，所述第六齿轮(26)的一端固定有转动轴(27)，所述转动轴(27)的另一端固定有第七齿轮(28)，所述第七齿轮(28)的后部啮合有齿板(29)。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述第二齿轮(19)、第三齿轮(21)、第四齿轮(23)、第五齿轮(25)和第六齿轮(26)的齿距均相等，所述第七齿轮(28)的尺寸大于第六齿轮(26)的尺寸。
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