CN113650530A - 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质 - Google Patents

汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质 Download PDF

Info

Publication number
CN113650530A
CN113650530A CN202110854968.0A CN202110854968A CN113650530A CN 113650530 A CN113650530 A CN 113650530A CN 202110854968 A CN202110854968 A CN 202110854968A CN 113650530 A CN113650530 A CN 113650530A
Authority
CN
China
Prior art keywords
rated
preset
battery system
current
cold start
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110854968.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113650530B (zh
Inventor
蒋委
谢奇光
周家旺
沙军
姚众
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Group Co Ltd filed Critical Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority to CN202110854968.0A priority Critical patent/CN113650530B/zh
Publication of CN113650530A publication Critical patent/CN113650530A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113650530B publication Critical patent/CN113650530B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/31—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for starting of fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
    • H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0432—Temperature; Ambient temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04701—Temperature
    • H01M8/04738—Temperature of auxiliary devices, e.g. reformer, compressor, burner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，其中所述方法包括：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。采用本发明，能解决现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题。

Description

汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质。
背景技术
燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转化成电能的发电装置。燃料电池内部的电化学反应伴随着大量水的产生，在低温环境下生成的水会变成冰，堵塞反应气体的传质通道，带来电化学反应速率降低、启动缓慢及启动失败等问题。
因此，氢燃料电池汽车的低温冷启动需要从以下两方面考虑：一是停机时进行充分的吹扫，以降低燃料电池内部的残余水避免其在低温下结冰，二是低温启动时燃电系统内部的电化学反应生成的水应在达到冰点前融化，避免在燃电系统内部结冰引起冷启动失败。在实践中发现，无论是燃电系统的吹扫还是低温启动都需要辅助电源提供足够的能量给燃电系统，若辅助电源的充放电性能与燃电系统的需求不匹配将直接导致启动失败。可见，辅助电源的充放电性能与燃电系统的匹配显得尤为重要。
目前，现有技术(专利CN109910685A)提出一种燃电系统冷启动方法，通过保证辅助电源的容量满足停机吹扫和启动所需的能量，避免燃料系统停机时辅助电源无充足容量导致启动失败。但该方案仅保证了燃电系统停机时辅助电源的剩余电量，由于辅助电源的性能受环境温度的影响较大，特别是低温条件下其充放电性能和电量等有明显地下降，因而也无法保证燃电系统冷启动的成功性。
发明内容
本申请实施例通过提供一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题，实现了低温条件下汽车电池系统的正常冷启动。
一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种汽车电池系统的冷启动方法，所述方法包括：
在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
可选地，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；
若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
可选地，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；
若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率输出值为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
可选地，所述方法还包括：
在所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，对所述辅助电源进行加热，重新执行所述获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，及在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时对所述汽车电池系统进行冷启动的步骤。
可选地，所述方法还包括：
在所述当前温度大于或等于预设的冷启动温度时，对所述汽车电池系统进行启动。
另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种汽车电池系统的冷启动装置，其特征在于，所述装置包括获取模块和启动模块，其中：
所述获取模块，用于在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
所述获取模块，还用于在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
所述启动模块，用于在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
关于本申请未描述或未介绍的内容可具体参见前述方法实施例中的相关介绍，这里不再赘述。
另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：处理器、存储器、通信接口和总线；所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述总线连接并完成相互间的通信；所述存储器存储可执行程序代码；所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于执行如上所述的汽车电池系统的冷启动方法。
另一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有程序，当所述程序运行在终端设备时执行如上所述的汽车电池系统的冷启动方法。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本申请在所述汽车电池系统启动时获取所述汽车电池系统的当前温度，进而在所述当前温度低于预设的冷启动温度时获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，最后通过对汽车电池系统的充放电特性和辅助电源的充放电特性进行匹配对比，具体可在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时方可对所述汽车电池系统进行冷启动，实现低温条件下汽车电池系统的正常冷启动，这样既解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题，又提升了低温条件下汽车电池系统冷启动的成功率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种汽车电池系统的冷启动方法的流程示意图。
图2是本申请实施例提供的另一种汽车电池系统的冷启动方法的流程示意图。
图3是本申请实施例提供的一种汽车电池系统的冷启动装置的结构示意图。
图4是本申请实施例提供的一种终端设备的结构示意图。
具体实施方式
申请人在提出本申请的过程中还发现：辅助电源受环境温度的影响显著，尤其是在低温环境中，辅助电源的充电性能、放电性能、容量都相对常温条件下明显下降，所以低温启动时辅助电源和燃电系统(汽车电池系统)的匹配控制时冷启动成功与否的关键因素。现有技术(专利CN109910685A)中仅保证燃电系统停机时辅助电源有足够的剩余电量(荷电状态SOC)无法保证冷启动成功，在启动阶段需要将汽车电池系统的功率需求、充放电功率和电流特性与辅助电源支持允许的充放电功率和电流特性进行匹配，确定是否需要对辅助电源加热或对汽车电池系统的正常冷启动。
本申请实施例通过提供一种汽车电池系统的冷启动方法，解决了现有技术中低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题。
本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
请参见图1，是本申请实施例提供的一种汽车电池系统的冷启动方法的流程示意图。如图1所示的方法包括如下实施步骤：
S101、在汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度。
本申请在检测到汽车电池系统启动时，通过温度传感器可采集该汽车电池系统的当前温度(值)。进一步判断所述汽车电池系统的当前温度是否低于(小于)预设的低温冷启动温度，如果低于，则继续执行步骤S102；否则，结束流程或进行所述汽车电池系统的正常启动。
S102、在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数。
本申请所述额定放电参数是指辅助电源放电过程中所支持允许的最大放电参数，其可包括但不限于额定放电功率、额定放电电流等。所述额定充电参数是指辅助电源充电过程中所支持允许的最大充电参数，其可包括但不限于额定充电功率、额定充电电流等参数。换句话说，本申请涉及的额定放电功率具体可指辅助电源放电时所支持的最大允许放电功率，额定放电功率具体可指辅助电源放电时所支持的最大允许放电电流，额定充电功率具体可指辅助电源充电时所支持的最大允许充电功率，额定充电电流具体可指辅助电源充电时所支持的最大允许充电电流。
S103、在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
在一具体实施例中，本申请在获取辅助电源的额定放电参数后，可进一步判断该额定放电参数是否满足预设的冷启动条件。如果满足，则继续进行下一步操作；否则，结束流程或对辅助电源加热。所述冷启动条件为系统自定义设置的与所述额定放电参数和所述额定充电参数相关的条件。
具体实现时，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值。此时本申请可判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值，如果所述额定放电功率大于预设功率需求值且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则可确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；否则额定放电功率或电流中的任一项或两项在不大于其对应的需求值时，可确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率需求值为系统或用户自定义设置的，其具体可为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件(例如空调、直流DC电机等)启动时的需求功率之和。所述预设电流需求值也可为系统或用户自定义设置的，其具体可为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
在又一具体实施例中，本申请在获取辅助电源的额定充电参数后，可进一步判断该额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，如果满足，则继续进行下一步操作；否则，结束流程或对辅助电源加热。
具体实现时，所述述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值。此时本申请可判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；如果所述额定充电功率大于预设功率输出值且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则可确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；否则所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则可确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率输出值为系统或用户自定义设置的，其具体可为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和。所述预设电流需求值也可为系统或用户自定义设置的，其具体可为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
需要说明的是，本申请涉及的针对所述额定放电参数和所述额定充电参数的判断并没有规定其执行判断的先后顺序，且针对单个额定放电或充电参数的判断也并未规定其执行判断的先后顺序，例如在判断额定充电功率和额定充电电流是否满足预设的冷启动条件时，可先判断额定充电功率后判断额定充电电流，也可以是先判断额定充电电流后判断额定充电功率，还可以是对额定充电功率和额定充电电流进行同时判断等，本申请不做限定。
本申请在确定到所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，可对所述汽车电池系统进行冷启动，即启动汽车电池系统。在确定到所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，可对所述辅助电源进行加热，并重复执行如上步骤S102-S103的步骤。辅助电源的加热方式包括但不限于辅助电源加热、辅助电源自加热及放电加热等方式。本申请采用汽车电池系统持续为辅助电源提供电量直至达到预设的冷启动温度，避免因辅助电源的电量不足导致冷启动的失败。
采用本申请具备如下有益效果：本申请通过对汽车电池系统启动过程中功率与辅助电源允许充放电功率进行对比，避免因辅助电源的运行充放电功率与汽车电池系统的充放电功率不匹配导致冷启动失败。通过对汽车电池系统启动过程中电流与辅助电源允许充放电电流进行对比，避免因辅助电源的运行充放电电流与汽车电池系统的充放电电流不匹配导致冷启动失败。此外还能增加汽车电池系统的温度适应性性能，有助于燃料电池汽车的推广；采用加热方式给辅助电源加热直到其充放电性能和汽车电池系统输出特性匹配，以避免因辅助电源充放电性能在低温下受限，导致冷启动失败。
请一并参见图2，是本申请实施例提供的另一种汽车电池系统的冷启动方法的流程示意图。如图2所示的方法包括如下实施步骤：
S201、在汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度。
S202、判断所述当前温度是否低于预设的冷启动温度。
本申请在判断到所述当前温度低于预设的冷启动温度时，可继续执行步骤S203；否则，结束流程或执行步骤S211。
S203、获取所述汽车电池系统中辅助电源的额定放电功率。
S204、判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值。
本申请在判断到所述额定放电功率大于预设功率需求值时，可继续执行步骤S205；否则，继续执行步骤S212。
S205、获取辅助电源的额定放电电流。
S206、判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值。
本申请在判断到所述额定放电电流大于预设电流需求值时，可继续执行步骤S207；否则，执行步骤S212。
S207、获取辅助电源的额定充电功率。
S208、判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值。
本申请在判断到所述额定充电功率大于预设功率输出值时，继续执行步骤S209；否则执行步骤S212。
S209、获取辅助电源的额定充电电流。
S210、判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值。
本申请在判断到所述额定充电电流大于预设电流输出值时，继续执行步骤S211；否则执行步骤S212。
S211、对所述汽车电池系统进行启动。
S212、对所述辅助电源进行加热。其加热方式包括但不限于辅助电源加热、辅助电源自加热、放电加热、或其他不同的加热方式等。
需要说明的是，步骤S203-S206概括了针对辅助电源放电特性的匹配判断，其额定放电功率S204和额定放电电流S206的执行先后顺序不做限定，其可以是先进行额定放电电流S206的判断，然后再进行额定放电功率S204的判断。步骤S207-S210概括了针对辅助电源充电特性的匹配判断，其额定充电功率S208和额定充电电流S210的执行先后顺序并不做限定，可先进行额定充电电流S210的判断后进行额定充电功率S208的判断。且步骤S203-S206也可后于步骤S207-S210执行，本申请不做限定。
通过本申请实施例，在所述汽车电池系统启动时获取所述汽车电池系统的当前温度，进而在所述当前温度低于预设的冷启动温度时获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，最后通过对汽车电池系统的充放电特性和辅助电源的充放电特性进行匹配对比，具体可在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时方可对所述汽车电池系统进行冷启动，实现低温条件下汽车电池系统的正常冷启动，这样既解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统。
请参见图3，是本申请实施例提供的一种汽车电池系统的冷启动装置的结构示意图。如图3所示的装置30包括获取模块301和启动模块302；其中：
所述获取模块301，用于在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
所述获取模块301，还用于在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
所述启动模块302，用于在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
可选地，所述装置还包括判断模块303，其中，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述判断模块303具体用于：
判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；
若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
可选地，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述判断模块303还用于：
判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；
若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率输出值为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
可选地，所述装置还包括加热模块304，所述加热模块304用于：
所述启动模块302，还用于在所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，对所述辅助电源进行加热，重新执行所述获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，及在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时对所述汽车电池系统进行冷启动的步骤。
可选地，所述启动模块302还用于：在所述当前温度大于或等于预设的冷启动温度时，对所述汽车电池系统进行启动。
请一并参见图4，是本申请实施例提供的一种终端设备的结构示意图。如图4所示的终端设备40包括：至少一个处理器401、通信接口402、用户接口403和存储器404，处理器401、通信接口402、用户接口403和存储器404可通过总线或者其它方式连接，本发明实施例以通过总线405连接为例。其中，
处理器401可以是通用处理器，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)。
通信接口402可以为有线接口(例如以太网接口)或无线接口(例如蜂窝网络接口或使用无线局域网接口)，用于与其他终端或网站进行通信。本发明实施例中，通信接口402具体用于获取汽车电池系统的当前温度。
用户接口403具体可为触控面板，包括触摸屏和触控屏，用于检测触控面板上的操作指令，用户接口403也可以是物理按键或者鼠标。用户接口403还可以为显示屏，用于输出、显示图像或数据。
存储器404可以包括易失性存储器(Volatile Memory)，例如随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)；存储器也可以包括非易失性存储器(Non-VolatileMemory)，例如只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(Hard Disk Drive，HDD)或固态硬盘(Solid-State Drive，SSD)；存储器404还可以包括上述种类的存储器的组合。存储器404用于存储一组程序代码，处理器401用于调用存储器404中存储的程序代码，执行如下操作：
在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
可选地，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述处理器401还用于:
判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；
若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
可选地，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述处理器401还用于：
判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；
若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
可选地，所述预设功率输出值为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
可选地，所述处理器401还用于：
在所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，对所述辅助电源进行加热，重新执行所述获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，及在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时对所述汽车电池系统进行冷启动的步骤。
可选地，所述处理器401还用于：
在所述当前温度大于或等于预设的冷启动温度时，对所述汽车电池系统进行启动。
由于本实施例所介绍的终端设备为实施本申请实施例中汽车电池系统的冷启动方法所采用的终端设备，故而基于本申请实施例中所介绍的汽车电池系统的冷启动方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的终端设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该终端设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中汽车电池系统的冷启动方法所采用的终端设备，都属于本申请所欲保护的范围。
通过本申请实施例，在所述汽车电池系统启动时获取所述汽车电池系统的当前温度，进而在所述当前温度低于预设的冷启动温度时获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，最后通过对汽车电池系统的充放电特性和辅助电源的充放电特性进行匹配对比，具体可在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时方可对所述汽车电池系统进行冷启动，实现低温条件下汽车电池系统的正常冷启动，这样既解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种汽车电池系统的冷启动方法，其特征在于，所述方法包括：
在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；
若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:
判断所述额定充电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定充电功率是否大于预设功率输出值，且判断所述额定充电电流是否大于预设电流输出值；
若所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数满足预设的冷启动条件；
若所述额定充电功率小于或等于预设功率输出值，和/或所述额定充电电流小于或等于预设电流输出值，则确定所述额定充电参数不满足预设的冷启动条件。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设功率输出值为所述汽车电池系统启动成功后的输出功率和所述汽车的其他器件运行时的输出功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动成功后的输出电流和所述汽车的其他器件运行时的输出电流之和。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述额定放电参数和/或所述额定充电参数不满足预设的所述冷启动条件时，对所述辅助电源进行加热，重新执行所述获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数，及在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时对所述汽车电池系统进行冷启动的步骤。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述当前温度大于或等于预设的冷启动温度时，对所述汽车电池系统进行启动。
8.一种汽车电池系统的冷启动装置，其特征在于，所述装置包括获取模块和启动模块，其中：
所述获取模块，用于在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；
所述获取模块，还用于在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；
所述启动模块，用于在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。
9.一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：处理器、存储器、通信接口和总线；所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述总线连接并完成相互间的通信；所述存储器存储可执行程序代码；所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于执行如上权利要求1-7中任一项所述的汽车电池系统的冷启动方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有程序，当所述程序运行在终端设备时执行如上权利要求1-7中任一项所述的汽车电池系统的冷启动方法。
CN202110854968.0A 2021-07-28 2021-07-28 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质 Active CN113650530B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110854968.0A CN113650530B (zh) 2021-07-28 2021-07-28 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110854968.0A CN113650530B (zh) 2021-07-28 2021-07-28 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113650530A true CN113650530A (zh) 2021-11-16
CN113650530B CN113650530B (zh) 2023-12-19

Family

ID=78490713

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110854968.0A Active CN113650530B (zh) 2021-07-28 2021-07-28 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113650530B (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106662620A (zh) * 2014-07-17 2017-05-10 日立汽车系统株式会社 电池状态探测装置、二次电池系统、程序产品、电池状态探测方法
CN108292854A (zh) * 2016-01-27 2018-07-17 日立汽车系统株式会社 电池控制装置
CN109910685A (zh) * 2019-03-25 2019-06-21 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种冷启动方法、装置及设备
CN210517834U (zh) * 2019-09-20 2020-05-12 广东雅景工程有限公司 一种可提高蓄电池寿命的充放电管理系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106662620A (zh) * 2014-07-17 2017-05-10 日立汽车系统株式会社 电池状态探测装置、二次电池系统、程序产品、电池状态探测方法
CN108292854A (zh) * 2016-01-27 2018-07-17 日立汽车系统株式会社 电池控制装置
CN109910685A (zh) * 2019-03-25 2019-06-21 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种冷启动方法、装置及设备
CN210517834U (zh) * 2019-09-20 2020-05-12 广东雅景工程有限公司 一种可提高蓄电池寿命的充放电管理系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN113650530B (zh) 2023-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103972598B (zh) 车用动力电池系统、其加热管理方法及电动汽车
CN112798966B (zh) 电池充电剩余时间估算方法、装置、存储介质及电子设备
CN113471567B (zh) 电池包温差控制方法、装置、设备及存储介质
JP7076543B2 (ja) 充電制御装置、輸送機器、及びプログラム
CN112713289A (zh) 一种燃料电池控制方法、装置、设备及存储介质
CN114624615B (zh) 一种储能电池寿命预测方法、装置、电子设备及存储介质
CN105759211A (zh) 电池剩余电量值显示方法和系统
CN113497261A (zh) 一种燃料电池的输出功率的确定方法及装置
CN108944478B (zh) 电动汽车的充电控制方法、装置及电动汽车
CN116476702A (zh) 电动汽车的加热方法、整车控制器、车辆及存储介质
JP2018033256A (ja) 電動車両
CN115036596A (zh) 一种电池包低温充电加热控制方法、装置及电子设备
JP2020181757A (ja) 燃料電池システム
CN114347863A (zh) 车辆冷启动方法、装置、可读存储介质、电子设备及车辆
CN113650530B (zh) 汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质
CN116068408B (zh) 电池老化数据确定方法、装置、计算机设备和存储介质
CN115939549A (zh) 电池的阻抗监测方法、装置、电子设备和可读存储介质
CN114784332A (zh) 冷启动控制方法、装置、设备及介质
CN113581012B (zh) 一种动力电池的低温保护方法、装置、设备及存储介质
CN112994154B (zh) 锂离子电池的低温充电方法、装置及电子设备
CN114709460B (zh) 燃料电池双系统及其起动控制方法
CN114614050B (zh) 燃料电池吹扫方法、装置、终端设备及介质
CN117277499A (zh) 基于分布式双向逆变电源系统的充电管理方法及装置
CN113246783B (zh) 充电控制的方法、装置、电子设备以及车辆
CN114475353A (zh) 动力电池充电时间预估方法、装置、电子设备及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant