CN113638804B - 一种增程器专用发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种增程器专用发动机，涉及发动机技术领域。所述发动机包括气缸体，所述气缸体上设置有气缸，所述气缸内设置有沿气缸内壁上下滑动的活塞，所述活塞顶部端面沿活塞轴向凹陷形成燃烧室，所述燃烧室为轴向截面呈ω型的回转体，所述回转体的回转轴线与气缸的中心线重合，所述气缸体内设置有曲轴安装孔，所述曲轴安装孔内穿设有曲轴，所述曲轴设置在气缸正下方，所述曲轴通过连杆与活塞相连接，所述气缸中心线与曲轴的回转中心线不共面，即所述曲轴的回转中心线相对气缸中心线横向偏移距离e。本发明目的是为了解决现有増程器工作时，发动机频繁启停、急加载急停，容易导致发动机中轴瓦，活塞连杆等零部件摩擦加剧等问题。

Description

一种增程器专用发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是一种增程器专用发动机。
背景技术
随着能源与环境危机的不断加剧，节能减排已经被各国提到了更高的战略高度。汽车行业，面临前所未有的挑战，未来汽车将逐渐向零排放的电动驱动方向发展。纯电动汽车受制于电池能量储存能力、充放电技术发展，使得汽车的续驶里程较短，同时，受限于充电基础设施的完善，限制了纯电动汽车的进一步发展。增程器在解决目前所面临汽车保有量剧增与能源环境危机矛盾的一种有效途径。
柴油机按一般车用发动机开发，发动机工作转速范围宽，原匹配要考虑不同转速，常用转速的油耗、扭矩、排放。増程器工作时，发动机频繁启停、急加载急停，容易导致发动机中轴瓦，活塞连杆等零部件摩擦加剧，烧瓦等问题的发生，导致排放难以达到国六标准，目前国内尚无专门为増程器开发或优化的柴油机。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种增程器专用发动机，目的是为了解决现有増程器工作时，发动机频繁启停、急加载急停，容易导致发动机中轴瓦，活塞连杆等零部件摩擦加剧，烧瓦等问题的发生，导致排放难以达到国六B标准等问题。
为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：
一种增程器专用发动机，包括气缸体，所述气缸体上设置有气缸，所述气缸内设置有缸套，所述缸套内设置有沿缸套内壁上下滑动的活塞，所述活塞顶部端面沿活塞轴向凹陷形成燃烧室，所述燃烧室为轴向截面呈ω型的回转体，所述回转体的回转轴线与气缸的中心线重合，所述气缸体内设置有曲轴安装孔，所述曲轴安装孔内穿设有曲轴，所述曲轴设置在气缸正下方，所述曲轴通过连杆与活塞相连接，所述气缸中心线与曲轴的回转中心线不共面，即所述曲轴的回转中心线相对气缸中心线横向偏移距离e；
所述曲轴安装孔顶部孔壁上设置有上油槽；
所述曲轴安装孔内设置有主轴瓦，所述主轴瓦包括上瓦、下瓦，所述下瓦为开口向上的半圆环形，所述下瓦的内壁上设置有左储油槽、右储油槽，所述左储油槽、右储油槽以下瓦中心轴左右对称设置；
所述燃烧室中设置有开口直径Da，以及设置有喉口直径Di，所述开口直径与喉口直径比值为1.19～1.38之间；
所述活塞顶部还是设置有喷油器，所述喷油器的顶部由燃烧室的开口端向室内突出高度为H。
优选地，所述曲轴的回转中心线相对气缸中心线横向偏移距离e为5-15mm。这样的设置可以达到更好的减少活塞的摩擦，减少活塞、活塞环与缸套的正压力。
优选地，所述喷油器的顶部向燃烧室内突出H为3～3.4mm。这样使得喷出的油更充分地燃烧。
优选地，所述开口直径Da为61～65mm，所述喉口直径为47～51mm，所述燃烧室内还设置有喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角，所述燃烧室内还设置有内腔，所述喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角R2的半径为4～5.5mm，所述内腔半径R3为5.5～6.5mm。这样设置可以使得在燃烧室燃烧更充分，提高燃烧效率。
本发明的有益效果：
本发明提供的一种增程器专用发动机，通过采用刚空偏置结构，减少了活塞、活塞环与缸套的正压力，从而减少了活塞等摩擦损耗，提高燃烧效率，同时达到较低油耗，排放达到国六B标准。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种增程器专用发动机的气缸体横截面示意图；
图2为本发明实施例提供的一种增程器专用发动机中的缸孔偏置的示意图；
图3为图1中缸体中局部A放大图；
图4为主轴瓦的下瓦主视图；
图5为主轴瓦的下瓦俯视图；
图6为图4的B-B剖视图；
图7为活塞燃烧室尺寸示意图；
图中，1-气缸体、2-曲轴安装孔、3-气缸、4-活塞、5-曲轴的回转中心线、6-气缸中心线、7-连杆、8-上油槽、9-下瓦、10-左储油槽、11-右储油槽、12-喷油器、13-内腔、14-喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角、Da-开口直径、Di-喉口直径、R2-喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角半径、R3-内腔半径。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
实施例
如图1-7所示，本发明提供了一种增程器专用发动机，包括气缸体1，所述气缸体1上设置有气缸3，所述气缸3内设置有缸套，所述缸套内设置有沿缸套内壁上下滑动的活塞4，所述活塞4顶部端面沿活塞4轴向凹陷形成燃烧室，所述燃烧室为轴向截面呈ω型的回转体，所述回转体的回转轴线与气缸3的中心线重合，所述气缸体1内设置有曲轴安装孔2，所述曲轴安装孔2内穿设有曲轴，所述曲轴设置在气缸3正下方，所述曲轴通过连杆7与活塞4相连接，所述气缸中心线6与曲轴的回转中心线5不共面，即所述曲轴的回转中心线5相对气缸中心线6横向偏移距离e；
所述曲轴安装孔2顶部孔壁上设置有上油槽8；
所述曲轴安装孔2内设置有主轴瓦，所述主轴瓦包括上瓦、下瓦9，所述下瓦9为开口向上的半圆环形，所述下瓦9的内壁上设置有左储油槽10、右储油槽11，所述左储油槽10、右储油槽11以下瓦9中心轴左右对称设置；
所述燃烧室中设置有开口直径Da，以及设置有喉口直径Di，所述开口直径Da与喉口直径Di比值为1.19～1.38之间；
所述活塞4顶部还是设置有喷油器12，所述喷油器12的顶部由燃烧室的开口端向燃烧室内突出高度为H。
因此，采用以上的结构的增程器发动机，改善了润滑，减少了活塞以及轴瓦的摩擦损耗，提高燃烧效率，同时达到较低油耗，排放达到国六B标准。
进一步的，所述曲轴的回转中心线5相对气缸中心线6横向偏移距离e为5-15mm。这样的设置可以达到更好的减少活塞4的摩擦，减少活塞、活塞环与缸套的正压力。
进一步的，所述喷油器12的顶部向燃烧室内突出H为3～3.4mm。这样使得喷出的油更充分地燃烧。
进一步的，所述开口直径Da为61～65mm，所述喉口直径Di为47～51mm，所述燃烧室内还设置有喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角14，所述燃烧室内还设置有内腔13，所述喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角14的半径R2为4～5.5mm，所述内腔13的半径R3为5.5～6.5mm。这样设置可以使得在燃烧室燃烧更充分，提高燃烧效率。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (1)

1.一种增程器专用发动机，包括气缸体，所述气缸体上设置有气缸，所述气缸内设置有缸套，所述缸套内设置有沿缸套内壁上下滑动的活塞，所述活塞顶部端面沿活塞轴向凹陷形成燃烧室，所述燃烧室为轴向截面呈ω型的回转体，所述回转体的回转轴线与气缸的中心线重合，所述气缸体内设置有曲轴安装孔，所述曲轴安装孔内穿设有曲轴，其特征在于：所述曲轴设置在气缸正下方，所述曲轴通过连杆与活塞相连接，所述气缸的中心线与曲轴的回转中心线不共面，即所述曲轴的回转中心线相对气缸的中心线横向偏移距离e；
所述曲轴安装孔顶部孔壁上设置有上油槽；
所述曲轴安装孔内设置有主轴瓦，所述主轴瓦包括上瓦、下瓦，所述下瓦为开口向上的半圆环形，所述下瓦的内壁上设置有左储油槽、右储油槽，所述左储油槽、右储油槽以下瓦中心轴左右对称设置；
所述燃烧室中设置有开口直径Da，以及设置有喉口直径Di，所述开口直径与喉口直径比值为1.19～1.38之间；
所述活塞顶部还是设置有喷油器，所述喷油器的顶部由燃烧室的开口端向燃烧室内突出高度H为3～3.4mm；
所述曲轴的回转中心线相对气缸的中心线横向偏移距离e为5-15mm；
所述开口直径Da为61～65mm，所述喉口直径Di为47～51mm，所述燃烧室内还包括内腔，所述内腔半径R3为5.5～6.5mm。
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