CN113635878A - 一种电动汽车复合制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车复合制动系统，包括复合制动系统本体，在复合制动系统本体上设有汽车电动驱动总成，汽车电动驱动总成上设有电机总成，电机总成两端的转轴上设有电磁制动机构、气动制动机构，电磁制动机构上内部制动盘靠近边缘的铁质制动盘体上设有铜线圈，内部制动盘外部的外部电磁制动卡盘的内侧设有电磁线圈，外部电磁制动卡盘外部侧壁设有外部电磁制动卡盘接线头，气动制动器内部制动盘靠近边缘的内部设有气囊制动槽，内部制动盘的外部四周设有外部制动盘，外部制动盘内侧的制动气囊与气囊制动槽配合安装，该复合制动系统本体采用电生磁实现同极相斥实现制动，气动制动机构通过制动气囊充气鼓起实现对内部制动盘的制动。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车复合制动技术领域，具体为一种电动汽车复合制动系统。
背景技术
汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
目前，汽车的制动普遍采用刹车片挤压摩擦产生制动，一般的汽车使用的汽车制动装置在长时间、频繁制动后会出现刹车制动效果下降的情况，为了提高汽车的制动性能，该技术方案提供了一种复合型制动系统，保证汽车的制动性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用电生磁实现同极相斥实现制动，气动制动机构通过制动气囊充气鼓起实现对内部制动盘的制动的电动汽车复合制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车复合制动系统，包括复合制动系统本体，所述复合制动系统本体上设有汽车电动驱动总成，汽车电动驱动总成上设有电机总成，所述电机总成两端的传动轴上均设有电磁制动机构、气动制动器，电磁制动机构设置在气动制动器的内侧，所述电磁制动机构上设有内部制动盘A，内部制动盘A的外侧设有外部电磁制动卡盘，所述外部电磁制动卡盘为两个半圆形制动卡盘，两个制动卡盘外部衔接处外侧设有卡盘衔接件，所述卡盘衔接件与外部电磁制动卡盘之间采用螺丝固定连接，所述气动制动器上设有内部制动盘B，内部制动盘B的外部设有外部制动盘，所述内部制动盘B与外部制动盘配合安装，所述外部制动盘的外部设有气体充放阀，气体充放阀与高压气泵之间采用导气管连通，外部制动盘的内侧设有制动气囊，所述气体充放阀与制动气囊之间连通，所述汽车电动驱动总成的一侧中央设有传动轴外部防护罩，传动轴外部防护罩的内部设有传动轴，所述传动轴外部防护罩的一端设有油门踏板机构。
优选的，所述内部制动盘A的内部中央设有卡接槽，卡接槽的内侧对称设有内部制动转盘导通头，所述内部制动盘A靠近四周边缘设有铁质制动盘体，铁质制动盘体上均匀设有绕线支架，绕线支架上设有铜线圈，所述铁质制动盘体为圆环状，铁质制动盘体的内侧与内部制动盘A衔接处设有限位挡圈，所述限位挡圈与内部制动盘A为一体结构，所述内部制动盘A的外侧边缘设有限位衔接边，限位衔接边与内部制动盘A为一体结构。
优选的，所述外部电磁制动卡盘上设有卡卡盘体，卡盘体的外侧设有外部电磁制动卡盘接线头，所述卡盘体的内侧顶部中央设有限位凹槽，卡盘体的内侧设有电磁线圈，所述电磁线圈与外部电磁制卡盘接线头连接。
优选的，所述内部制动盘B的内部中央设有安装槽，安装槽贯穿内部制动盘B，所述内部制动盘B的四周边缘设有气囊制动槽，气囊制动槽与内部制动盘B衔接处的外侧设有防脱边，所述气囊制动槽、防脱边与内部制动盘B为一体结构，所述气囊制动槽的槽口设有防脱卡边，气囊制动槽的内侧表面设有凹凸不平的花纹。
优选的，所述外部制动盘为C型槽，C型槽的槽口边缘设有防脱边，所述外部制动盘的内部设有制动气囊，制动气囊的顶端与气体充放阀连通，所述制动气囊为长方形气囊，制动气囊的两侧侧壁对称设有刹车片，所述刹车片与制动气囊的侧壁之间设有隔热层，所述制动气囊、刹车片以及隔热层之间固定连接。
优选的，所述汽车电动驱动总成的一侧设有电压控制器，电压控制器与油门踏板机构、蓄电池之间连接，所述油门踏板机构上设有离合器。
优选的，一种电动汽车复合制动系统，其制动方法包括以下步骤：
S1、汽车在行使过程中踩下油门踏板机构，电机总成的离合器分离，同时电磁制动机构、气动制动器连接的离合器接通；
S2、电磁制动机构内部内部制动盘A上的铜线圈通电，产生磁场，同时外部电磁制动卡盘内侧的电磁线圈通电产生与内部制动盘A上的铜线圈产生的磁场相同，内部制动盘A转动的时候与外部电磁制动卡盘内侧的电磁线圈产生的磁场形成同极相斥，实现对电动汽车转轴的制动，从而实现对轮胎的电磁制动；
S3、气动制动器上连接的高压气泵对外部制动盘内侧的制动气囊进行充气，制动气囊两侧侧壁上的刹车片被制动气囊充气鼓起，刹车片与内部制动盘B上的气囊制动槽内壁产生摩擦制动，实现对轮胎的气动刹车。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）铁质制动盘体的内侧与内部制动盘A衔接处设有限位挡圈，限位挡圈与内部制动盘A为一体结构，通过限位挡圈提高内部制动盘A的运行的稳定性；
（2）卡盘体的内侧顶部中央设有限位凹槽，限位衔接边与限位凹槽配合安装，限位凹槽对内部制动盘A具有限位的作用，使内部制动盘A始终在限制的位置空间转动，保证内部制动盘A的制动效果；
（3）电磁制动机构采用电磁相斥的作用进行刹车，不会出现组件摩擦导致的组件磨损，制动性能大大提高；
（4）气囊制动槽的内侧表面设有凹凸不平的花纹，提高组件之间的摩擦阻力，气囊制动槽的内部均匀设有散热通孔，在进行制动的过程中产生大量的热量，有效快速排出制动过程中产生的热量，保证气动制动器的制动性能；
（5）刹车片与制动气囊的侧壁之间设有隔热层，制动气囊、刹车片以及隔热层之间固定连接，隔热层将刹车片与制动气囊分开，避免刹车片制动过程中产生的热量对制动气囊造成损坏，提高制动气囊的安全性，延长气动制动器的使用寿命；
（6）该复合制动系统本体采用电生磁实现同极相斥实现制动，气动制动机构通过制动气囊充气鼓起实现对内部制动盘的制动，通过两种制动机构构成一个制动系统，大大提高了汽车制动的性能。
附图说明
图1为本发明复合制动系统结构示意图；
图2为本发明电磁制动机构示意图；
图3为本发明内部制动转盘结构示意图；
图4为本发明外部电磁制动卡盘截面图；
图5为本发明气动制动器结构示意图；
图6为本发明气动制动器截面图；
图7为本发明内部制动转盘截面图；
图8为本发明外部制动盘截面图；
图9为本发明制动气囊示意图；
图10为本发明制动气囊撑开示意图；
图中：1、复合制动系统本体；2、传动轴；3、油门踏板机构；4、传动轴外部防护罩；5、汽车电动驱动总成；6、电磁制动机构；7、气动制动器；8、电机总成；9、电压控制器；10、外部电磁制动卡盘；11、卡盘衔接件；12、内部制动盘A；13、外部电磁制动卡盘接线头；14、铁质制动盘体；15、铜线圈；16、限位挡圈；17、限位衔接边；18、内部制动转盘导通头；19、卡盘体；20、电磁线圈；21、限位凹槽；22、外部制动盘；23、气体充放阀；24、制动气囊；25、气囊制动槽；26、防脱边；27、刹车片；28、气仓；29、内部制动盘B。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车复合制动系统，包括复合制动系统本体1，复合制动系统本体1上设有汽车电动驱动总成5，汽车电动驱动总成5上设有电机总成8，电机总成8两端的传动轴上均设有电磁制动机构6、气动制动器7，电磁制动机构6设置在气动制动器7的内侧，电磁制动机构6上设有内部制动盘A12，内部制动盘A12的内部中央设有卡接槽，卡接槽的内侧对称设有内部制动转盘导通头18，内部制动盘A12靠近四周边缘设有铁质制动盘体14，铁质制动盘体14上均匀设有绕线支架，绕线支架上设有铜线圈15，铁质制动盘体14为圆环状，铁质制动盘体14的内侧与内部制动盘A12衔接处设有限位挡圈16，限位挡圈16与内部制动盘A12为一体结构，通过限位挡圈16提高内部制动盘A12的运行的稳定性，内部制动盘A12的外侧边缘设有限位衔接边17，限位衔接边17与内部制动盘A12为一体结构。
内部制动盘A12的外侧设有外部电磁制动卡盘10，外部电磁制动卡盘10上设有卡卡盘体19，卡盘体19的外侧设有外部电磁制动卡盘接线头13，卡盘体19的内侧顶部中央设有限位凹槽21，限位衔接边17与限位凹槽21配合安装，限位凹槽21对内部制动盘A12具有限位的作用，使内部制动盘A12始终在限制的位置空间转动，保证内部制动盘A12的制动效果，卡盘体19的内侧设有电磁线圈20，电磁线圈20与外部电磁制卡盘接线头13连接，外部电磁制动卡盘10为两个半圆形制动卡盘，两个制动卡盘外部衔接处外侧设有卡盘衔接件11，卡盘衔接件11与外部电磁制动卡盘10之间采用螺丝固定连接，电磁制动机构6采用电磁相斥的作用进行刹车，不会出现组件摩擦导致的组件磨损，制动性能大大提高。
气动制动器6上设有内部制动盘B29，内部制动盘B29的内部中央设有安装槽，安装槽贯穿内部制动盘B29，内部制动盘B29的四周边缘设有气囊制动槽25，气囊制动槽25与内部制动盘B29衔接处的外侧设有防脱边26，气囊制动槽25、防脱边26与内部制动盘B29为一体结构，气囊制动槽25的槽口设有防脱卡边，气囊制动槽25的内侧表面设有凹凸不平的花纹，提高组件之间的摩擦阻力，气囊制动槽25的内部均匀设有散热通孔，在进行制动的过程中产生大量的热量，有效快速排出制动过程中产生的热量，保证气动制动器6的制动性能。
内部制动盘B29的外部设有外部制动盘22，外部制动盘22为C型槽，C型槽的槽口边缘设有防脱边，外部制动盘22的内部设有制动气囊24，制动气囊24的顶端与气体充放阀23连通，制动气囊24为长方形气囊，制动气囊24的两侧侧壁对称设有刹车片27，刹车片27与制动气囊24的侧壁之间设有隔热层，制动气囊24、刹车片27以及隔热层之间固定连接，隔热层将刹车片27与制动气囊24分开，避免刹车片27制动过程中产生的热量对制动气囊24造成损坏，提高制动气囊24的安全性，延长气动制动器6的使用寿命。
内部制动盘B29与外部制动盘22配合安装，外部制动盘22的外部设有气体充放阀23，气体充放阀23与高压气泵之间采用导气管连通，外部制动盘22的内侧设有制动气囊24，气体充放阀23与制动气囊24之间连通，通过气体充放阀23控制制动气囊24内部气体的排出，汽车电动驱动总成5的一侧中央设有传动轴外部防护罩4，传动轴外部防护罩4的内部设有传动轴，传动轴外部防护罩4的一端设有油门踏板机构3。
汽车电动驱动总成5的一侧设有电压控制器9，电压控制器9与油门踏板机构3、蓄电池之间连接，油门踏板机构3上设有离合器。
电动汽车复合制动系统的制动方法：汽车在行使过程中踩下油门踏板机构3，电机总成8的离合器分离，同时电磁制动机构6、气动制动器7连接的离合器接通。
电磁制动机构6内部内部制动盘A12上的铜线圈15通电，产生磁场，同时外部电磁制动卡盘10内侧的电磁线圈20通电产生与内部制动盘A12上的铜线圈15产生的磁场相同，内部制动盘A12转动的时候与外部电磁制动卡盘10内侧的电磁线圈20产生的磁场形成同极相斥，实现对电动汽车转轴的制动，从而实现对轮胎的电磁制动。
气动制动器7上连接的高压气泵对外部制动盘22内侧的制动气囊24进行充气，制动气囊24两侧侧壁上的刹车片被制动气囊24充气鼓起，刹车片27与内部制动盘B29上的气囊制动槽25内壁产生摩擦制动，实现对轮胎的气动刹车。
该复合制动系统本体采用电生磁实现同极相斥实现制动，气动制动机构通过制动气囊充气鼓起实现对内部制动盘的制动，通过两种制动机构构成一个制动系统，大大提高了汽车制动的性能。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电动汽车复合制动系统,包括复合制动系统本体（1），其特征在于：所述复合制动系统本体（1）上设有汽车电动驱动总成（5），汽车电动驱动总成（5）上设有电机总成（8），所述电机总成（8）两端的传动轴上均设有电磁制动机构（6）、气动制动器（7），电磁制动机构（6）设置在气动制动器（7）的内侧，所述电磁制动机构（6）上设有内部制动盘A（12），内部制动盘A（12）的外侧设有外部电磁制动卡盘（10），所述外部电磁制动卡盘（10）为两个半圆形制动卡盘，两个制动卡盘外部衔接处外侧设有卡盘衔接件（11），所述卡盘衔接件（11）与外部电磁制动卡盘（10）之间采用螺丝固定连接，所述气动制动器（6）上设有内部制动盘B（29），内部制动盘B（29）的外部设有外部制动盘（22），所述内部制动盘B（29）与外部制动盘（22）配合安装，所述外部制动盘（22）的外部设有气体充放阀（23），气体充放阀（23）与高压气泵之间采用导气管连通，外部制动盘（22）的内侧设有制动气囊（24），所述气体充放阀（23）与制动气囊（24）之间连通，所述汽车电动驱动总成（5）的一侧中央设有传动轴外部防护罩（4），传动轴外部防护罩（4）的内部设有传动轴，所述传动轴外部防护罩（4）的一端设有油门踏板机构（3）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其特征在于：所述内部制动盘A（12）的内部中央设有卡接槽，卡接槽的内侧对称设有内部制动转盘导通头（18），所述内部制动盘A（12）靠近四周边缘设有铁质制动盘体（14），铁质制动盘体（14）上均匀设有绕线支架，绕线支架上设有铜线圈（15），所述铁质制动盘体（14）为圆环状，铁质制动盘体（14）的内侧与内部制动盘A（12）衔接处设有限位挡圈（16），所述限位挡圈（16）与内部制动盘A（12）为一体结构，所述内部制动盘A（12）的外侧边缘设有限位衔接边（17），限位衔接边（17）与内部制动盘A（12）为一体结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其特征在于：所述外部电磁制动卡盘（10）上设有卡卡盘体（19），卡盘体（19）的外侧设有外部电磁制动卡盘接线头（13），所述卡盘体（19）的内侧顶部中央设有限位凹槽（21），卡盘体（19）的内侧设有电磁线圈（20），所述电磁线圈（20）与外部电磁制卡盘接线头（13）连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其特征在于：所述内部制动盘B（29）的内部中央设有安装槽，安装槽贯穿内部制动盘B（29），所述内部制动盘B（29）的四周边缘设有气囊制动槽（25），气囊制动槽（25）与内部制动盘B衔接处的外侧设有防脱边（26），所述气囊制动槽（25）、防脱边（26）与内部制动盘B（29）为一体结构，所述气囊制动槽（25）的槽口设有防脱卡边，气囊制动槽（25）的内侧表面设有凹凸不平的花纹。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其特征在于：所述外部制动盘（22）为C型槽，C型槽的槽口边缘设有防脱边，所述外部制动盘（22）的内部设有制动气囊（24），制动气囊（24）的顶端与气体充放阀（23）连通，所述制动气囊（24）为长方形气囊，制动气囊（24）的两侧侧壁对称设有刹车片（27），所述刹车片（27）与制动气囊（24）的侧壁之间设有隔热层，所述制动气囊（24）、刹车片（27）以及隔热层之间固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其特征在于：所述汽车电动驱动总成（5）的一侧设有电压控制器（9），电压控制器（9）与油门踏板机构（3）、蓄电池之间连接，所述油门踏板机构（3）上设有离合器。
7.实现权利要求1所述的一种电动汽车复合制动系统，其制动方法包括以下步骤：
S1、汽车在行使过程中踩下油门踏板机构（3），电机总成（8）的离合器分离，同时电磁制动机构（6）、气动制动器（7）连接的离合器接通；
S2、电磁制动机构（6）内部内部制动盘A（12）上的铜线圈（15）通电，产生磁场，同时外部电磁制动卡盘（10）内侧的电磁线圈（20）通电产生与内部制动盘A（12）上的铜线圈（15）产生的磁场相同，内部制动盘A（12）转动的时候与外部电磁制动卡盘（10）内侧的电磁线圈（20）产生的磁场形成同极相斥，实现对电动汽车转轴的制动，从而实现对轮胎的电磁制动；
S3、气动制动器（7）上连接的高压气泵对外部制动盘（22）内侧的制动气囊（24）进行充气，制动气囊（24）两侧侧壁上的刹车片被制动气囊（24）充气鼓起，刹车片（27）与内部制动盘B（29）上的气囊制动槽（25）内壁产生摩擦制动，实现对轮胎的气动刹车。
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