CN114135597B - 一种车辆制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动装置，属于车辆制动技术领域，包括车桥、车轴、安装在车桥端部的壳体以及用于固定车轮的轮毂盘，轮毂盘一侧安装有与车轴同轴芯的环形制动盘一，制动盘一的内侧安装有垂直于车轴的制动盘二，制动盘二的内部开设有贯穿孔，制动盘一外侧和壳体之间的间隙为减速腔，制动盘一内侧为制动腔；减速腔的内部安装有沿车轴周向布置的若干个车轮减速装置。本发明具有两种不同的效果，减速装置分别与车轴检测装置和制动踏板检测感应器电连接，实现只有当滑行和踏下制动踏板时，减速装置才会启动，可避免滑坡过程中，出现刹车失灵的现象。

Description

一种车辆制动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆制动装置，属于车辆制动技术领域。

背景技术

车辆制动装置对车辆的安全性可起到至关重要的作用，普通的制动装置为在车轮处安装刹车片，刹车片的接触面积小，制动效果不明显，尤其是在下坡过程中，当车辆下坡车速较快时，驾驶员往往会长时间踩着刹车踏板，长时间制动会导致刹车片温度升高，刹车片损坏，甚至刹车失灵，造成严重的交通事故。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车辆制动装置，能够实现下坡减速和制动效果好的车辆制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车辆制动装置，包括车桥、车轴、安装在车桥端部的壳体以及用于固定车轮的轮毂盘，其特征在于，所述轮毂盘一侧安装有与车轴同轴芯的环形制动盘一，制动盘一的内侧安装有垂直于车轴的制动盘二，所述制动盘二的内部开设有贯穿孔，所述制动盘一外侧和壳体之间的间隙为减速腔，制动盘一内侧为制动腔；

所述减速腔的内部安装有沿车轴周向布置的若干个车轮减速装置；

所述制动腔的内部安装有对制动盘一内壁施加制动力的驱动装置一，制动腔的内部安装有对制动盘二两侧施加制动力的驱动装置二。

优选地，所述减速装置包括可转动连接板，所述连接板的一端转动安装有减速轮，当所述减速轮抵紧在制动盘一上时，若干个减速轮同时跟随制动盘一转动，车轮处于减速状态。

优选地，所述连接板中部设有转轴，连接板远离减速轮的一端为磁吸端，所述减速腔的内部环绕布置有若干个与连接板一一对应的线圈，线圈通过导线与制动装置外部的电源电连接，所述线圈设置在磁吸端的一侧，当所述线圈通电时，线圈产生磁场与磁吸端磁性连接。

优选地，所述电源与控制器电连接，所述控制器与车轴检测装置和制动踏板检测感应器电连接。

优选地，所述驱动装置一包括两个转动安装在壳体上的扩板，扩板外侧固定有刹片，所述刹片与制动片一活动连接，两个扩板之间安装有驱动块，驱动块为气动驱动装置，与制动装置外部的气罐连通。

优选地，所述驱动装置二固定于壳体上的制动架，所述制动架的中部开设有轴孔，车轴贯穿轴孔，所述制动架上开设有环形的制动槽，所述制动盘二的内环一端设置在制动槽的内部，所述制动槽的两侧分别为环体一和环体二，所述环体一和环体二靠近制动盘二的一侧均设有可贴附在制动盘二上的制动环。

优选地，所述环体一和环体二的内部均开设有环形腔体，制动环滑动安装在环形腔体内部，所述腔体通过管道与刹车装置外部的气罐连通。

优选地，所述车轴转动安装在车桥中，车轴延伸至壳体外部与车轮和轮毂盘固定连接，所述壳体的一侧设有开口，所述轮毂盘转动安装在壳体开口处。

优选地，所述减速轮由外向内依次设有耐磨层一、支撑层和耐磨层二，所述耐磨层的材质可为橡胶，支撑层的材质为金属。

优选地，所述车轴包括主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴相互转动连接，所述主动轴上安装有卡块，所述从动轴上开设有与卡块适配的卡槽，卡块和卡槽之间安装有应变片。

本发明还提供了一种车辆制动装置的制作方法，包括以下步骤：

与现有技术相比，本发明通过在壳体的内部设置两个腔分别为减速腔和制动腔，将减速装置和制动装置分别安装在制动盘一的外侧和内侧，可实现两种不同的效果，减速装置分别与车轴检测装置和制动踏板检测感应器，实现只有当滑行和踏下制动踏板时，减速装置才会启动，可避免滑坡过程中，制动效果差而出现刹车失灵的现象，制动装置为对制动盘一内环面和制动盘二的两侧侧壁同时制动，制动面积大，制动效果好，且整个制动过程均在壳体内部，有效避免灰尘进入装置内，对装置造成损坏。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明壳体内部剖视图。

图3为本发明图2中的A-A处剖视图。

图4为本发明图3中的B处放大图。

图5为本发明减速轮内部剖视图。

图6为本发明制动盘内部图。

图7为本发明制动架的内部剖视图。

图中：1、壳体，2、车桥，3、车轮，4、制动架，41、环体一，42、腔体，43、制动环，44、制动槽，45、环体二，5、车轴，51、主动轴，52、从动轴，53、卡块，54、应变片，6、制动盘一，7、导线，8、轮毂盘，9、制动盘二，10、扩板，11、刹片，12、减速轮，121、耐磨层一，122、支撑层，123、耐磨层二，13、连接板，14、线圈，15、驱动块。

具体实施方式

下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。

实施例

如图1-7所示，本实施例中，提供的一种车辆制动装置，包括车桥2、车轴5、安装在车桥2端部的壳体1以及用于固定车轮3的轮毂盘8，所述车轴5转动安装在车桥2中，车桥2固定在车体上，车轴5插接于车桥2内部，车轴5延伸至壳体1外部与车轮3和轮毂盘8固定连接，车轴5与车辆发动机或者电机电机，为转动部件，可带动车轮3转动，所述壳体1的一侧设有开口，所述轮毂盘8转动安装在壳体1开口处，轮毂盘8和壳体1开口之间设有密封装置，可防止装置外部的灰尘进入刹车装置内部，所述轮毂盘8一侧安装有与车轴5同轴芯的环形制动盘一6，制动盘一6的内侧安装有垂直于车轴5的制动盘二9，制动盘二9固定于制动盘一6的内侧，且制动盘二9并非在制动盘一6的中部，为偏向布置，且偏向于轮毂盘8的一侧，此种连接方式可扩大制动腔的面积，刹片的横向宽度可增加，增大刹车制动的接触面积，制动效果更好，所述制动盘二9的内部开设有贯穿孔，所述制动盘一6外侧和壳体1之间的间隙为减速腔，制动盘一6内侧为制动腔；

结合图3-图5，所述减速腔的内部安装有沿车轴5周向布置的若干个车轮减速装置，所述减速装置包括可转动连接板13，所述连接板13的一端转动安装有减速轮12，所述减速轮12由外向内依次设有耐磨层一121、支撑层122和耐磨层二123，所述耐磨层的材质可为橡胶，支撑层122的材质为金属，连接板13上设有用于支撑减速轮12的转轴，耐磨层二123套设在转轴的外部，耐磨层二123和转轴之间具有摩擦力，当带动减速轮12转动需要驱动力，当所述减速轮12抵紧在制动盘一6上时，若干个减速轮12同时跟随制动盘一6转动，车轮3处于减速状态，减速轮12的数量为多个，可用于分流驱动力，进而阻碍制动盘一6转动，车辆起到减速效果，但不会完全停止；

所述连接板13中部设有转轴，连接板13远离减速轮12的一端为磁吸端，所述减速腔的内部环绕布置有若干个与连接板13一一对应的线圈14，线圈14通过导线7与制动装置外部的电源电连接，所述线圈14设置在磁吸端的一侧，当所述线圈14通电时，线圈14产生磁场与磁吸端磁性连接，所述电源与控制器电连接，当制动装置电源通电后，线圈14通电产生磁场，可对连接板13的磁吸端产生磁力，磁吸端朝着远离制动盘一6的方向移动，连接板13安装减速轮12的一端抵紧在制动盘一6上，制动装置外部的电源与控制器电连接，所述控制器分别与车轴检测装置和制动踏板检测感应器电连接，只有车轴检测装置内部的应变片受到挤压变形和制动踏板检测感应器感应到制动踏板被踩下时，制动装置外部的电源才会通电，车轮减速装置启动，车辆减速，所述车轴包括主动轴51和从动轴52，所述主动轴51和从动轴52相互转动连接，主动轴51和从动轴52仅能相互转动不能纵向拉伸或脱离，所述主动轴51上安装有卡块53，所述从动轴52上开设有与卡块53适配的卡槽，卡块53和卡槽之间安装有应变片54，应变片54设置在卡块53和卡槽内，相当于设置在主动轴51和从动轴52之间，当主动轴51驱动从动轴52转动时，应变片54不会受到压力，车辆在减速状态下，电机或者发动机停止驱动，主动轴51为非驱动状态，而车轮3由惯性继续转动，则与车轮3连接的从动轴52带动主动轴51转动，则会按压应变片54，应变片54变形发出信号；

结合图6-图7，所述制动腔的内部安装有对制动盘一6内壁施加制动力的驱动装置一，所述驱动装置一包括两个转动安装在壳体1上的扩板10，扩板10外侧固定有刹片11，所述刹片11与制动片一活动连接，两个扩板10之间安装有驱动块15，驱动块15为气动驱动装置，与制动装置外部的气罐连通，驱动装置一为气驱动，现有车辆有较多通过气驱动，气驱动装置为现有技术，可通过气缸等部件带动两个扩板10朝着两侧张开，故本发明不作具体阐述，制动腔的内部安装有对制动盘二9两侧施加制动力的驱动装置二，所述驱动装置二固定于壳体1上的制动架4，所述制动架4的中部开设有轴孔，车轴5贯穿轴孔，所述制动架4上开设有环形的制动槽44，制动架4上设置的制动槽44布置于制动盘二9的贯穿孔中，制动架4为固定状态，制动架4内侧的车轴5和外部的制动盘二9为可转动状态，所述制动盘二9的内环一端设置在制动槽44的内部，所述制动槽44的两侧分别为环体一41和环体二45，所述环体一41和环体二45靠近制动盘二9的一侧均设有可贴附在制动盘二9上的制动环43，制动环43抵紧在制动盘二9的侧壁上，完成制动效果，所述环体一41和环体二45的内部均开设有环形腔体42，制动环43滑动安装在环形腔体42内部，所述腔体42通过管道与刹车装置外部的气罐连通，驱动装置一和驱动装置二所连接相同的气罐并通过单个阀控制，阀与制动踏板连接。

工作原理：本装置在正常制动时，使用者踩下刹车，驱动气罐阀门打开，首先通过驱动块15带动两侧扩板10朝着两侧张开，刹片11与制动盘一6的内壁接触，进而起到制动效果，同时气罐通过管道向腔体42内部注入气体，带动两个制动环43朝着制动盘二9的方向相对滑动，当制动环43与制动盘二9接触后即完成刹车动作，本发明通过对制动盘一6的内壁和制动盘二9的两侧壁均同时施加制动效果，制动面积大，制动效果好，且本装置所有的制动效果均设置在壳体1内部，可避免灰尘进入；当车辆在正常平路行驶时，为非下坡溜车状态，在溜车过程中，车辆为减速状态，主动轴51无动力，从动轴52跟随车辆的惯性继续转动，从动轴52带动主动轴51转动会按压应变片54，令应变片54变形，将信号传输至制动踏板检测感应器，由于下坡速度为使用者能够控制的范围，则不启动减速装置；当车辆在下坡路段行驶时，在溜车过程中，车辆为减速状态，主动轴51无动力，从动轴52跟随车辆的惯性继续转动，从动轴52带动主动轴51转动按压应变片54，应变片54变形，将信号传输至制动踏板检测感应器，制动踏板检测感应器测出制动踏板为踩下状态时，启动减速装置，启动减速装置对多个线圈14通电，线圈14通电后产生磁场，若干个线圈14同时对对应的连接板13产生磁力，连接板13倾斜并且安装减速轮12的一端抵紧在制动盘一6上，制动盘一6跟随车轮3转动时，制动盘一6带动若干个减速轮12转动，减速轮12在转动的过程中，耐磨层二123和对应的内部转轴产生摩擦力，起到减速效果，可将摩擦力分流，施加在若干个减速轮12上，避免了踩刹车减速，有效保护了刹车片，延长了刹车片的使用寿命，进而实现减速效果。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种车辆制动装置，包括车桥（2）、车轴（5）、安装在车桥（2）端部的壳体（1）以及用于固定车轮（3）的轮毂盘（8），其特征在于，所述轮毂盘（8）一侧安装有与车轴（5）同轴芯的环形制动盘一（6），制动盘一（6）的内侧安装有垂直于车轴（5）的制动盘二（9），所述制动盘二（9）的内部开设有贯穿孔，所述制动盘一（6）和壳体（1）之间的间隙为减速腔，制动盘一（6）内侧为制动腔；

所述减速腔的内部安装有沿车轴（5）周向布置的若干个车轮减速装置；

所述制动腔的内部安装有对制动盘一（6）内壁施加制动力的驱动装置一，制动腔的内部安装有对制动盘二（9）两侧施加制动力的驱动装置二；

所述减速装置包括可转动连接板（13），所述连接板（13）的一端转动安装有减速轮（12），当所述减速轮（12）抵紧在制动盘一（6）上时，若干个减速轮（12）同时跟随制动盘一（6）转动，车轮（3）处于减速状态；

所述连接板（13）中部设有转轴，连接板（13）远离减速轮（12）的一端为磁吸端，所述减速腔的内部环绕布置有若干个与连接板（13）一一对应的线圈（14），线圈（14）通过导线（7）与制动装置外部的电源电连接，所述线圈（14）设置在磁吸端的一侧，当所述线圈（14）通电时，线圈（14）产生磁场与磁吸端磁性连接；

所述电源与控制器电连接，所述控制器与车轴检测装置和制动踏板检测感应器电连接；

所述驱动装置一包括两个转动安装在壳体（1）上的扩板（10），扩板（10）外侧固定有刹片（11），所述刹片（11）与制动片一活动连接，两个扩板（10）之间安装有驱动块（15），驱动块（15）为气动驱动装置，与制动装置外部的气罐连通。

2.根据权利要求1所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述驱动装置二固定于壳体（1）上的制动架（4），所述制动架（4）的中部开设有轴孔，车轴（5）贯穿轴孔，所述制动架（4）上开设有环形的制动槽（44），所述制动盘二（9）的内环一端设置在制动槽（44）的内部，所述制动槽（44）的两侧分别为环体一（41）和环体二（45），所述环体一（41）和环体二（45）靠近制动盘二（9）的一侧均设有可贴附在制动盘二（9）上的制动环（43）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述环体一（41）和环体二（45）的内部均开设有环形腔体（42），制动环（43）滑动安装在环形腔体（42）内部，所述腔体（42）通过管道与刹车装置外部的气罐连通。

4.根据权利要求1所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述车轴（5）转动安装在车桥（2）中，车轴（5）延伸至壳体（1）外部与车轮（3）和轮毂盘（8）固定连接，所述壳体（1）的一侧设有开口，所述轮毂盘（8）转动安装在壳体（1）开口处。

5.根据权利要求1所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述减速轮（12）由外向内依次设有耐磨层一（121）、支撑层（122）和耐磨层二（123），所述耐磨层的材质为橡胶，支撑层（122）的材质为金属。

6.根据权利要求1所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述车轴包括主动轴（51）和从动轴（52），所述主动轴（51）和从动轴（52）相互转动连接，所述主动轴（51）上安装有卡块（53），所述从动轴（52）上开设有与卡块（53）适配的卡槽，卡块（53）和卡槽之间安装有应变片（54）。

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