CN113631853A - 氢气库存量获取方法、氢气库存量获取装置、氢气库存量获取系统以及氢气库存量管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的一个方式的氢气库存量获取系统获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，该氢气库存量获取系统的特征在于，具备：日志数据制作装置，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；库存量运算装置，其使用所述日志数据，来运算在针对各个所述加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；排序处理装置，其针对每个设定的时间段，从所述库存量运算装置获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及排序数据输出装置，其输出由所述排序处理装置进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。

Description

氢气库存量获取方法、氢气库存量获取装置、氢气库存量获取 系统以及氢气库存量管理系统
技术领域
本申请是要求以2019年3月27日向日本申请的JP2019-061870(申请号)为基础申请的优先权的申请。JP2019-061870中记载的内容被包含在本申请内。
本发明涉及一种氢气库存量获取方法、氢气库存量获取装置以及氢气库存量获取系统，例如涉及一种获取外供氢加氢站中配置的氢气的库存量的方法。
背景技术
作为汽车的燃料，除了以往的以汽油为首的燃料油以外，近年来，氢燃料作为清洁能源也受到了关注。与此同时，进行了以氢燃料为动力源的燃料电池汽车(FCV：Fuel CellVehicle)的开发。在FCV用的加氢站中有成为氢制造基地的氢运输中心、站内制氢式的加氢站(下面记载为站内制氢ST)、以及从氢制造基地(氢运输中心、站内制氢ST等)接收氢并出售的外供氢型的加氢站(下面记载为外供氢ST)。在加氢站配置将氢气压缩为高压的压缩机、以及对被该压缩机压缩为高压的氢气进行蓄压的多个蓄压器(多级蓄压器)，以快速地向FCV填充氢气。这样的加氢站通过适当地切换要使用的蓄压器来进行填充以将蓄压器内的压力与FCV的燃料箱的压力的压差保持得大，由此快速地从蓄压器向燃料箱填充氢气(例如参照专利文献1)。
在此，以往，在各外供氢ST中，作业员通过手动作业从各计量仪器(例如压力计、温度计)读取配置在外供氢ST内的蓄压器等设备的各种信息(例如压力、温度)，记入到数据手册并发送到总公司的管理机构。因此，产生了因作业员所致的读取误差。特别是，在从模拟计量仪器读取数值的情况下，可能产生较大的误差。另外，在各外供氢ST中，除了设置的计量仪器不同以外，读取的定时不同。因此，存在难以根据所获得的数据来准确地掌握各外供氢ST中库存的氢气的实时库存量的问题。其结果成为只能依靠经验法则来确定何时向哪个外供氢ST输送多少氢气的状况。因此，期望高精度地掌握各外供氢ST的氢气的库存量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-89927号公报
发明内容
发明要解决的问题
因此，本发明的一个方式提供一种能够高精度地获取各外供氢ST的氢气的库存量的方法、装置以及系统。
用于解决问题的方案
本发明的一个方式的氢气库存量获取系统获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取系统具备：
日志数据制作装置，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算装置，其使用所述日志数据，来运算在针对各个所述加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理装置，其针对每个设定的时间段，从所述库存量运算装置获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出装置，其输出由所述排序处理装置进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
另外，优选的是，各个所述加氢站属于多个组中的某一个组，
所述氢气库存量获取系统还具备：
组库存量制作装置，其针对每个所述组，统计属于该组的各个加氢站的所述库存量来制作组库存量数据；以及
组库存量数据发送装置，其向各个加氢站发送所述组库存量数据。
另外，优选为，各个所述加氢站具有对氢气进行蓄压的蓄压器，
所述多个参数数据包含所述蓄压器内的氢气的压力数据和能够估计为所述蓄压器内的氢气的温度的温度数据。
另外，优选为，各个所述加氢站具有对氢气进行压缩的压缩机，
所述个别运算定时设为所述压缩机的运转停止时刻。
另外，优选为，所述个别运算定时设为结束向燃料电池汽车的氢气供给的时刻。
另外，优选为，各个所述加氢站具有：中间蓄压器，其对从输送氢气的拖车卸车后的氢气进行蓄压；以及高压蓄压器，其对被压缩为与所述中间蓄压器相比更高的压力的氢气进行蓄压，
所述个别运算定时使用所述氢气从所述拖车向所述中间蓄压器的卸车的结束时刻。
另外，优选为，所述日志数据制作装置被配置于各个所述加氢站，所述库存量运算装置被配置于与各个所述加氢站不同的数据中心，所述日志数据制作装置与所述库存量运算装置经由网络而被连接。
另外，优选为，所述日志数据制作装置和所述库存量运算装置被配置于各个所述加氢站。
本发明的一个方式的氢气库存量获取方法获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取方法包括以下工序：
日志数据制作工序，制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算工序，使用所述日志数据，来运算在针对各个加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理工序，针对每个设定的时间段，基于通过所述库存量运算工序运算出的库存量，来获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出工序，输出进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
本发明的一个方式的氢气库存量获取装置获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取装置具备：
日志数据制作部，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算部，其使用所述日志数据，来运算在针对各个所述加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理部，其针对每个设定的时间段，从所述库存量运算装置获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出部，其输出由所述排序处理装置进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
本发明的一个方式的氢气库存量管理系统对多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量进行管理，所述氢气库存量管理系统具备：
日志数据制作装置，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从由配置于各个所述加氢站的压力计测量出的压力值采样到的该压力值与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据；
排序处理装置，其针对每个设定的时间段，从所述日志数据制作部获取各个加氢站中的氢气的压力值，并使用所述压力值来对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出装置，其输出由所述排序处理部进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述压力值的排序数据。
本发明的另一方式的氢气库存量获取方法包括以下工序：
针对向燃料电池汽车(FCV：Fuel Cell Vehicle)供给氢气的外供氢型的多个加氢站中的每个加氢站，借助该加氢站内的终端将多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起通过网络进行输入，多个参数的日志数据是以预先对多个加氢站内的多个终端设定的多个第一个别定时中的、预先对该加氢站内的终端设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的多个参数的数据采样到的；
针对每个加氢站，使用所输入的多个参数的日志数据，来运算在预先对多个加氢站设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
针对预先设定的每个时间段，输入在该时间段包含第二个别定时的加氢站中的氢气的库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的库存量从少到多的顺序对多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
将针对每个时间段进行排序处理后的多个加氢站的识别信息与库存量相关联地进行输出。
本发明的另一方式的氢气库存量获取装置具备：
数据输入部，针对向燃料电池汽车(FCV：Fuel Cell Vehicle)供给氢气的外供氢型的多个加氢站中的每个加氢站，多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起借助该加氢站内的终端通过网络被输入到数据输入部，多个参数的日志数据是以预先对多个加氢站内的多个终端设定的多个第一个别定时中的、预先对该加氢站内的终端设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的多个参数的数据采样到的；
库存量运算部，其针对每个加氢站，使用所输入的多个参数的日志数据，来运算在预先对多个加氢站设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
排序处理部，其针对预先设定的每个时间段，被输入在该时间段包含第二个别定时的加氢站中的氢气的库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的库存量从少到多的顺序对多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
输出部，其输出针对每个时间段进行排序处理后的多个加氢站的识别信息和各个加氢站的库存量的数据。
本发明的另一方式的氢气库存量获取系统具备：
能够连接于网络的多个客户终端，在向燃料电池汽车(FCV：Fuel Cell Vehicle)供给氢气的外供氢型的多个加氢站中分别按至少一个的数量配置客户终端，客户终端以预先对多个加氢站逐一地设定的多个第一个别定时中的、对该加氢站设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的多个参数的数据中对多个参数进行采样，来制作采样到的多个参数的日志数据；
数据输入部，其配置于数据中心内，在各个加氢站中分别以第一个别定时由多个计量仪器采样到的多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起从多个客户终端经由网络被输入到数据输入部；
库存量运算部，其配置于数据中心内，针对每个加氢站，使用所输入的多个参数的日志数据，来运算在预先对多个加氢站逐一地设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
排序处理部，其配置于数据中心内，针对预先设定的每个时间段，被输入在该时间段包含第二个别定时的加氢站中的氢气的库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的库存量从少到多的顺序对多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
服务器装置，其从数据中心经由网络被输入针对每个时间段进行排序处理后的多个加氢站的识别信息和各个加氢站的库存量的数据，并将针对每个时间段进行排序处理后的多个加氢站的识别信息与库存量相关联地进行输出。
发明的效果
根据本发明的一个方式，能够高精度地获取各外供氢ST的氢气的库存量。
附图说明
图1是示出实施方式1中的氢气库存量获取系统的结构的结构图的一例。
图2是示出实施方式1中的客户终端的内部结构的一例的结构图。
图3是示出实施方式1中的数据中心的内部结构的一例的结构图。
图4是用于说明实施方式1中的使用多级蓄压器来进行氢燃料的压差填充的情况下的填充方式的图。
图5是示出实施方式1中的氢气库存量获取方法的主要部分工序的流程图的一例。
图6是示出实施方式1中的日志数据的一例的图。
图7是示出实施方式1中的日志数据的另一例的图。
图8是示出实施方式1中的日志数据的另一例的图。
图9是示出实施方式1中的排序数据的一例的图。
图10是示出实施方式1中的地区库存量数据的一例的图。
图11是示出实施方式2中的氢气库存量获取系统的结构的结构图的一例。
图12是示出实施方式2中的客户终端的内部结构的一例的结构图。
图13是示出实施方式2中的数据中心的内部结构的一例的结构图。
图14是示出实施方式2中的排序数据的一例的图。
图15是示出实施方式3中的排序数据的一例的图。
具体实施方式
[实施方式1]
图1是示出实施方式1中的氢气库存量获取系统的结构的结构图的一例。在图1中，氢气库存量获取系统500具备多个客户终端100a、100b、100c、100d、···、100k、···(下面有时将多个客户终端统称为“客户终端100”来表示。)、数据中心200以及服务器终端300。各客户终端100、数据中心200以及服务器终端300经由网络2以能够通信的方式进行连接。作为网络2，列举因特网，但是并不限于此，例如也可以是电话线路网、本系统的专用线路网等使用内容受到限制的网络。
在向燃料电池汽车(FCV：Fuel Cell Vehicle)供给氢气的各外供氢型加氢站102(下面有时表示为“外供氢ST”。)各配置至少1个客户终端100。在本实施方式中，在各外供氢ST配置至少一个客户终端，但是也可以是通过一个客户终端来管理多个外供氢ST的结构。另外，在本实施方式中，在每个组(例如地区)，至少配置一处加氢站102。而且，各加氢站102属于某一个组。在本实施方式中，以地区为例来进行说明，但是在对组的处理上并不限定于此。在将组设为地区的情况下，例如，在日本国内，既能够按北海道地区组、东北地区组、关东地区组、甲信越地区组、东海地区组、北陆地区组、西日本地区组、九州地区组以及冲绳地区组之类的形式进行划分，也能够按基于氢制造基地的配送区来划分地区。此外，在图1的例子中，示出了如下情况：作为地区1，配置有外供氢ST(A)、外供氢ST(B)以及外供氢ST(C)这3个外供氢ST，作为地区2，配置有包括外供氢ST(D)在内的至少1个外供氢ST，作为地区3，配置有包括外供氢ST(K)在内的至少1个外供氢ST。
在加氢站102中配置有客户终端100、拖车10、压缩机20、中间蓄压器(卸气蓄压器)30、高压蓄压器40、加注机50、以及对加氢站102中的各设备进行控制的控制电路104。拖车10具备蓄压器，该蓄压器将在氢制造基地(氢运输中心、站内制氢式加氢站等)制造出的氢气以低压(例如20MPa)的状态进行蓄压。拖车10被牵引车从该氢制造基地搬送出并配置到加氢站102。通过这样配置的拖车10与加氢站102内的压缩机20等利用配管进行连接。压缩机20在控制电路104的控制下，将氢气压缩为规定压力(例如45MPa、82MPa)。中间蓄压器30对从拖车10供给并被压缩机20压缩成中压(例如45MPa)的氢气进行蓄压。在高压蓄压器40中，对从拖车10或中间蓄压器30供给并被压缩机20压缩成高压(例如82MPa)的氢气进行蓄压。在图1的例子中，示出了1级的高压蓄压器40，但是并不限于此。从快速填充的观点出发，高压蓄压器40优选为由多个高压蓄压器形成的多级蓄压器。多级蓄压器例如能够使用作为使用下限压力低的第一存储体来发挥作用的高压蓄压器、作为使用下限压力处于中间的第二存储体来发挥作用的高压蓄压器、以及作为使用下限压力高的第三存储体来发挥作用的高压蓄压器的3级蓄压器。在第一存储体至第三存储体中使用的各蓄压器可以根据需要而更换。加注机50用于从高压蓄压器40向FCV 60供给(填充)氢气。
另外，在图1中，压缩机20的抽吸侧经由阀14来与拖车10的排出侧通过配管进行连接。另外，压缩机20的抽吸侧经由阀36来与中间蓄压器30的气体入口通过配管进行连接。另外，压缩机20的排出侧经由阀34来与中间蓄压器30的气体出口通过配管进行连接。另外，压缩机20的排出侧经由阀46来与高压蓄压器40的气体入口通过配管进行连接。另外，高压蓄压器40的气体出口经由阀44来与加注机50通过配管进行连接。各阀的打开和闭合由控制电路104进行控制。
另外，拖车10的排出压力由压力计12进行测量。另外，中间蓄压器30内的压力由压力计32进行测量。高压蓄压器40内的压力由压力计42进行测量。在高压蓄压器40由多级蓄压器构成的情况下，分别配置对各级的蓄压器内的压力进行测量的压力计、将入口打开和关闭的阀、以及将出口打开和关闭的阀。另外，中间蓄压器30的温度由温度计33进行测量。高压蓄压器40的温度由温度计43进行测量。另外，加氢站102的场地内的外部气体温度由温度计48进行测量。各压力计12、32、42及各温度计33、43、48与控制电路104以有线方式或WiFi等无线方式进行连接。在各压力计12、32、42和各温度计33、43、48中，以规定的采样周期(例如数十毫秒(ms)～数秒左右)测量出的压力和温度的数据被输出到控制电路104。
另外，在加注机50内配置有未图示的流量调整阀、流量计、冷却器(预冷却器)以及压力计等。从高压蓄压器40或压缩机20供给的氢气被流量计测量流量(填充量)，并且被流量调整阀调整流量。然后，氢气被冷却器冷却为规定的温度(例如-40℃)。加注机50将冷却后的氢气利用例如压差来填充到搭载于FCV 60的未图示的燃料箱。另外，从加注机50向FCV60填充的氢气的在加注机50的出口处的出口压力由压力计进行测量。另外，在加注机50内或加注机50附近配置有控制电路，控制电路构成为能够与来到加氢站102的FCV 60内的车载器进行通信。例如，构成为能够利用红外线进行无线通信。
FCV 60将从加注机50经由喷嘴51供给的作为燃料的氢气自接收口(接头)经由燃料通路注入到燃料箱。燃料箱内的压力和温度由设置于燃料箱内、或燃料通路的未图示的压力计和温度计进行测量。
被高压蓄压器40蓄压的氢气被加注机50内的冷却器冷却，并从加注机50被供给到来到加氢站102内的FCV 60。此外，在判断为无法利用压差填充来充分地向FCV 60填充氢的情况下，压缩机20可以在控制电路104的控制下，一边对被以低压供给的氢气进行压缩一边经由加注机50直接向FCV 60供给氢气。
图2是示出实施方式1中的客户终端的内部结构的一例的结构图。在图2中，在各加氢站102的客户终端100内配置有通信控制电路150、存储器151、数据接收部152、采样处理部155、日志数据制作部156、日志数据发送部159、以及磁盘装置等存储装置154、158。数据接收部152、采样处理部155、日志数据制作部156以及日志数据发送部159等各部包括处理电路，在该处理电路中包括电气电路、计算机、处理器、电路基板、或半导体装置等。例如，作为处理电路，可以使用CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)、或ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit：专用集成电路)。另外，各部既可以使用共通的处理电路(相同的处理电路)，也可以使用不同的处理电路(各自独立的处理电路)。数据接收部152、采样处理部155、日志数据制作部156以及日志数据发送部159内所需要的输入数据或运算出的结果每次都被存储到存储器151。另外，各加氢站102的客户终端100与控制电路104能够以有线方式或WiFi等无线方式通信地连接，但是从客户终端100的可移动性的观点出发，优选无线连接。
对各加氢站102内的客户终端100设定了个别采样定时。由各加氢站102内的各压力计和温度计以规定的采样周期测量了测量信息(例如压力或温度)。客户终端100将由各压力计和温度计以个别采样定时测量出的测量信息发送到数据中心200。个别采样定时例如自客户终端100的外部输入并被保存到存储装置154。
图3是示出实施方式1中的数据中心的内部结构的一例的结构图。在图3中，在数据中心200内配置有通信控制电路250、存储器251、数据日志接收部252、日志数据解析部254、数据提取部257、库存量运算部260、排序处理部264、排序数据发送部268、地区库存量数据制作部270、地区库存量数据发送部274、以及磁盘装置等存储装置256、258、262、266、272。数据日志接收部252、日志数据解析部254、数据提取部257、库存量运算部260、排序处理部264、排序数据发送部268、地区库存量数据制作部270以及地区库存量数据发送部274等各部包括处理电路，在该处理电路中包括电气电路、计算机、处理器、电路基板、或半导体装置等。另外，各部可以使用共通的处理电路(相同的处理电路)。或者，也可以使用不同的处理电路(各自独立的处理电路)。例如，作为处理电路，也可以使用CPU(Central ProcessingUnit：中央处理单元)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)、或ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)。数据日志接收部252、日志数据解析部254、数据提取部257、库存量运算部260、排序处理部264、排序数据发送部268、地区库存量数据制作部270以及地区库存量数据发送部274内所需要的输入数据或运算出的结果每次都被存储到存储器251。
另外，如后述的那样，由各加氢站102的客户终端100将针对各加氢站102以不同的格式制作出的日志数据发送到数据中心200。因此，在存储装置256内保存有表示各加氢站102与在该各加氢站102中制作出的日志数据的格式的相关性的日志格式表273。另外，对各加氢站102设定了作为运算库存量的定时的多个个别运算定时。因此，在存储装置256内保存有表示各加氢站102与该各加氢站102中的库存量的运算定时及运算方法的相关性的定时表271。
在各加氢站102中，在营业时间前、或刚开始营业后确认在高压蓄压器40中是否蓄压有规定压力(例如82MPa)的氢气。在蓄压不足的情况下，在控制电路104的控制下，使压缩机20运转，在将阀34、44闭合的状态下将阀46打开，来向高压蓄压器40蓄压高压的氢气直到成为规定压力(例如82MPa)为止。此时，通常，在控制电路104的控制下，在将阀36闭合的状态下将阀14打开，来将被蓄压在拖车10中的氢气向压缩机20的抽吸口供给，通过压缩来恢复高压蓄压器40的压力。在氢气仍不足的情况下，也可以是，在将阀14闭合的状态下将阀36打开，来将被蓄压在中间蓄压器30中的氢气向压缩机20的抽吸口供给，通过压缩来恢复高压蓄压器40的压力。由此，做好FCV车辆60接收的准备。作为上述的控制以外的方法，也可以主要使用中间蓄压器30来恢复高压蓄压器40的压力。在控制电路104的控制下，在将阀14闭合的状态下将阀36打开，来将被蓄压在中间蓄压器30中的氢气向压缩机20的抽吸口供给，通过压缩来恢复高压蓄压器40的压力。在氢气还是不足的情况下，也可以是，在控制电路104的控制下，在将阀36闭合的状态下将阀14打开，来将被蓄压在拖车10中的氢气向压缩机20的抽吸口供给，通过压缩来恢复高压蓄压器40的压力。由此，做好FCV车辆60接收的准备。因使高压蓄压器40恢复压力而中间蓄压器30的压力降低。在该情况下，在控制电路104的控制下，在将阀36、46闭合的状态下将阀14、34打开，通过压缩器20将被蓄压在拖车10的蓄压器中的氢气压缩来使中间蓄压器30恢复到规定压力(例如45MPa)为止。如果中间蓄压器30和高压蓄压器40成为各自的规定压力，则压缩机20停止运转。而且，在中间蓄压器30或高压蓄压器40的压力降低为低于基准值的情况下，压缩机开始运转，如果中间蓄压器30和高压蓄压器40成为各自的规定压力则压缩机停止运转。重复进行所述的动作。在压缩机20不运转的状态下，通常将阀14、36、34、46控制为闭合。
当FCV 60来到加氢站102时，加氢站102的作业员或FCV 60的用户将加注机50的喷嘴51连接(嵌合)到FCV 60的燃料箱的接收口(接头)并进行固定。当FCV 60来到加氢站102内并由用户或加氢站102的作业员将加注机50的喷嘴51连接并固定到FCV 60的燃料箱的接收口(接头)时，建立了FCV 60的车载器与加注机50的控制电路(中继器)的通信。
接着，当建立了FCV 60的车载器与加注机50的控制电路的通信时，从FCV 60的车载器实时地输出(发送)FCV 60的燃料箱的当前的压力、温度以及燃料箱的容积等FCV信息。FCV信息经加注机50的控制电路中继来被发送到控制电路104。在控制电路104内，接收FCV信息。控制电路104在FCV 60的车载器与加注机50的控制电路的通信建立着的期间，始终或以规定的采样间隔(例如10毫秒～数秒)获取FCV信息。
在控制电路104内，运算并预测与接收到的燃料箱的接收初期时的压力Pa、温度Ti、燃料箱的容积V及外部气体温度T对应的最终压力PF。
接着，控制电路104制作用于使用高压蓄压器40将氢气以压差供给(填充)到FCV60的燃料箱的填充控制流程计划。在高压蓄压器40由多级蓄压器构成的情况下，制作包含用于使燃料箱的压力成为最终压力PF的多级蓄压器的各蓄压器的选择和多级蓄压器的切换定时的填充控制流程的计划。在进行填充控制流程的计划的情况下，控制电路104根据加氢站102的外部气体温度来设定压力上升率，运算与所述的压力上升率对应的填充速度。并且，为了抑制急剧的温度上升，从填充中途起，针对FCV 60的燃料箱的温度，运算与根据加氢站102的外部气体温度决定的压力上升率对应的填充速度。利用这些条件来规划填充控制流程，能够得到从填充开始至达到最终压力PF为止的时间T3(达到时间)。此外，在本实施方式中，使用加氢站102的外部气体温度来决定填充速度，但是也可以使用直接测定出的氢温度来决定填充速度，还可以使用外部气体温度和氢温度双方来决定填充速度。
接着，将阀44控制为打开，按照制作出的填充控制流程计划，来从高压蓄压器40经由加注机50(计量器具)向搭载于FCV 60的燃料箱以压差填充氢气。在使用多级蓄压器来作为高压蓄压器40的情况下，具体地说，如下面那样进行动作。通过使用多级蓄压器，能够缩短填充时间。
图4是用于说明使用多级蓄压器来进行氢燃料的压差填充的情况下的填充方式的图。在图4中，纵轴表示压力，横轴表示时间。在向FCV 60进行氢燃料的压差填充的情况下，通常是，多级蓄压器的各蓄压器被蓄压为相同的压力P0(例如82MPa)。另一方面，来到加氢站102的FCV 60的燃料箱为压力Pa。对从所述的状态开始向FCV 60的燃料箱填充的情况进行说明。
首先，从多级蓄压器中的作为第一存储体的蓄压器开始向燃料箱填充。由此，从作为第一存储体的蓄压器向燃料箱供给氢燃料。利用蓄压器与燃料箱的压差，使被蓄压在蓄压器内的氢燃料以调整后的填充速度向燃料箱侧移动，燃料箱的压力如虚线Pt所示那样逐渐地上升。与此同时，作为第一存储体的蓄压器的压力(用“第一”表示的曲线)逐渐地减少。然后，在达到第一存储体的使用下限压力的从填充开始起经过了时间T1的时间点，从作为第一存储体的蓄压器切换为作为第二存储体的蓄压器。由此，与使用到了时间T1的作为第一存储体的蓄压器相比，作为第二存储体的蓄压器的残余压力更大(与燃料箱之间的压差大)，因此能够维持填充速度较快的状态。
然后，利用作为第二存储体的蓄压器与燃料箱的压差，使被蓄压在作为第二存储体的蓄压器内的氢燃料以调整后的填充速度向燃料箱侧移动，燃料箱的压力如虚线Pt所示那样进一步上升。与此同时，作为第二存储体的蓄压器的压力(用“第二”表示的曲线)逐渐地减少。然后，在达到第二存储体的使用下限压力的从填充开始起经过了时间T2的时间点，从作为第二存储体的蓄压器切换为作为第三存储体的蓄压器所使用的蓄压器。由此，与使用到了时间T2的作为第二存储体的蓄压器相比，作为第三存储体的蓄压器的残余压力更大(与燃料箱之间的压差大)，因此能够维持填充速度较快的状态。
然后，利用作为第三存储体的蓄压器与燃料箱的压差，使被蓄压在作为第三存储体的蓄压器内的氢燃料以调整后的填充速度向燃料箱侧移动，燃料箱的压力如虚线Pt所示那样进一步上升。与此同时，作为第三存储体的蓄压器的压力(用“第三”表示的曲线)逐渐地减少。然后，通过作为第三存储体的蓄压器进行填充直到燃料箱的压力成为最终压力PF(例如65MPa～81MPa)为止。
如以上那样，从第一存储体起按顺序向燃料箱填充氢气。在上述的例子中，示出了来到加氢站102的FCV 60的燃料箱的压力P1是充分低于预先设定的作为第一存储体的蓄压器的使用下限压力程度的压力的情况。作为一例，示出了充满(加满)时的例如1/2以下等非常低的状态的情况。在所述的情况下，为了将FCV 60的燃料箱的压力快速填充成为最终压力PF，例如优选为存在3个蓄压器。但是，来到加氢站102的FCV 60并不限于燃料箱的压力非常低的情况。也可能存在如下情况：在燃料箱的压力高于充满时的例如1/2的情况下，例如2个蓄压器就足够。并且，也可能存在如下情况：在燃料箱的压力高的情况下，例如1个蓄压器就足够。
当向FCV 60的燃料箱进行的氢气的填充(供给)结束时，从FCV 60的燃料箱的接收口(接头)取下加注机50的喷嘴51，用户支付与测量出的填充量相应的费用后离开加氢站102。
在通过高压蓄压器40向FCV 60填充氢从而高压蓄压器40内的压力降低的情况下、和/或在来自高压蓄压器40的氢供给不够向FCV 60填充的填充量的情况下，在控制电路104的控制下，使压缩机20开始运转，例如对被蓄压在中间蓄压器30中的氢气进行压缩，来使高压蓄压器40恢复到规定压力(例如82MPa)。
在各加氢站102中，在营业时间内重复进行以上的动作。由此，各加氢站102中的氢气的库存量时刻地变化着。在各加氢站102中，氢气被蓄压在拖车10、中间蓄压器30以及高压蓄压器40中。因此，各加氢站102中的氢气的库存量为被蓄压在这些拖车10、中间蓄压器30以及高压蓄压器40中的氢气的合计量(kg)。能够使用蓄压容器的容量(容积)V、压力P以及温度T来通过PVT法(体积法)求出各个蓄压量(氢气的重量)。在此，以往，在各外供氢ST中，作业员获取外供氢ST内所配置的蓄压器等各设备的信息，通过手动作业进行记录等应对。具体地说，作业员从表示各设备的状态的各计量仪器(例如压力计、温度计)读取信息(例如压力、温度)，将该信息(数据)记入到数据手册并发送到总公司的管理机构。因此，产生了因各作业员所致的读取误差。特别是，在从模拟计量仪器读取数值的情况下，可能产生较大的误差。另外，存在如下情况：在各外供氢ST中，设置的各计量仪器不同，或者从各计量仪器读取信息的定时不同。因此，存在难以根据所获得的数据(从各计量仪器读取的信息)来准确地掌握各外供氢ST中的氢气的库存量的问题。其结果成为只能依靠经验法则来确定何时向哪个外供氢ST输送多少氢气的状况。因此，在实施方式1中，为了更高精度地掌握各外供氢ST的氢气的库存量，以对各加氢站102设定的个别采样定时，自动地采样例如拖车10的蓄压器、中间蓄压器30以及高压蓄压器40的压力P和温度T，制作日志数据并自动发送到数据中心200。然后，在数据中心200中，以与日志数据匹配的该各加氢站102的个别运算定时运算库存量。
图5是示出实施方式1中的氢气库存量获取方法的主要部分工序的流程图的一例。在图5的例子中，示出在各加氢站102中实施的各工序中的、在3个外供氢ST(A)、外供氢ST(B)以及外供氢ST(C)中实施的各工序，但是其它的加氢站102也实施同样的工序。在图5中，实施方式1中的氢气库存量获取方法实施在外供氢ST(A)中实施的数据采样工序(S102)、日志数据A制作工序(S104)及日志数据A发送工序(S106)、在外供氢ST(B)中实施的数据采样工序(S112)、日志数据B制作工序(S114)及日志数据B发送工序(S116)、在外供氢ST(C)中实施的数据采样工序(S122)、日志数据C制作工序(S124)及日志数据C发送工序(S126)、日志数据输入工序(S130)、日志数据解析工序(S132)、数据提取工序(S140)、库存量A运算工序(S142)、数据提取工序(S150)、库存量B运算工序(S152)、数据提取工序(S160)、库存量C运算工序(S162)、排序处理工序(S170)、排序数据发送工序(S172)、地区库存数据制作工序(S174)、地区库存数据输出工序(S176)以及显示工序(S180)这一系列工序。数据采样工序也可以将称谓换作信息获取工序。
日志数据输入工序(S130)、日志数据解析工序(S132)、数据提取工序(S140)、库存量A运算工序(S142)、数据提取工序(S150)、库存量B运算工序(S152)、数据提取工序(S160)、库存量C运算工序(S162)、排序处理工序(S170)、排序数据发送工序(S172)、地区库存数据制作工序(S174)以及地区库存数据输出工序(S176)是在数据中心200内实施的。在图5的例子中，示出了3个外供氢ST(A)、外供氢ST(B)以及外供氢ST(C)，因此示出了实施外供氢ST(A)用的数据提取工序(S140)和库存量A运算工序(S142)、实施外供氢ST(B)用的数据提取工序(S150)和库存量B运算工序(S152)、实施外供氢ST(C)用的数据提取工序(S160)和库存量C运算工序(S162)的情况。与加氢站102的数量相应地存在数据提取工序与库存量运算工序的组。另外，在服务器终端300中实施显示工序(S180)。
首先，在各加氢站102内的客户终端100内，数据接收部152经由通信控制电路150来从控制电路104接收由测量压力的各压力计12、32、42以规定的采样周期测量出的压力数据以及由温度计33、43、48以规定的采样周期测量出的温度数据，并与数据的获取时刻一起保存到存储装置154。由此，在存储装置154内保存关于拖车10的压力数据即拖车数据、关于中间蓄压器30的压力数据及温度数据即中间蓄压器数据、关于高压蓄压器40的压力数据及温度数据即高压蓄压器数据、以及加氢站102的场地内的外部气体温度数据即外部气温数据。在本实施方式中，将加氢站102的场地内的外部气体温度代用为拖车10的蓄压器的温度，但是在能够直接获取拖车10的蓄压器的温度的情况下，也可以将蓄压器的温度存储到存储装置154而不是存储外部气体温度。
作为数据采样工序(S102)，客户终端100a内的采样处理部155以预先设定的个别采样定时，通过采样从配置于该加氢站102的各计量仪器(例如压力计、温度计)获取参数数据(例如压力、温度)。具体地说，采样处理部155参照存储装置154中保存的外供氢ST(A)内的拖车数据、中间蓄压器数据、高压蓄压器数据以及外部气体温度数据，以预先对外供氢ST(A)用的客户终端100a设定的个别采样定时采样各压力、各蓄压器温度以及外部气体温度来作为信息。例如，在外供氢ST(A)中，作为预先对外供氢ST(A)内的客户终端100a设定的个别采样定时，使用持续从压缩机20的运转开始时刻至运转停止时刻的期间的规定的采样周期。作为规定的采样周期，例如列举数十毫秒(msec)～数秒(sec)的周期，但是从信息精度和信息处理负荷的观点出发尤为优选0.1秒(sec)～2秒(sec)。
作为日志数据A制作工序(S104)，客户终端100a内的日志数据制作部156制作在外供氢ST(A)中从各计量仪器获取到的参数的日志数据。作为日志数据制作部156中的日志数据的制作定时，没有特别限制，但是优选为每当压缩机20停止运转时进行。在压缩机20持续停止时、或在运转着压缩机20时，有时无法通过压力计准确地获取蓄压器的压力。对于此，优选的是，在压缩机刚停止后，各蓄压器的压力更为准确，并且，以向过去的日志数据中进行追加或者覆盖过去的日志数据的方式进行存储装置158中的日志数据的更新。
图6是示出实施方式1中的日志数据的一例的图。在图6的例子中，示出了外供氢ST(A)中的日志数据A的一例。在图6所示的日志数据A中，例如，在表头，作为用于识别是哪个加氢站102的加氢站标识符，例如记录为“日志数据A”。除此之外，在日志数据A中，例如记录参数数据的获取时刻、拖车10的压力P1、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、外供氢ST(A)的场地内的外部气体温度T、以及压缩机20的开启(ON)/关闭(OFF)标识符。制作出的日志数据A被保存到存储装置158。
作为日志数据A发送工序(S106)，客户终端100a内的日志数据发送部159将日志数据A经由通信控制电路150和网络2发送到数据中心200。该日志数据发送部159例如优选为每当更新日志数据A时进行发送。
作为数据采样工序(S112)，客户终端100b内的采样处理部155以预先设定的个别采样定时(第一个别定时)，通过采样从配置于该加氢站102的多个计量仪器所测量出的多个参数的数据中获取所述的多个参数。具体地说，采样处理部155参照存储装置154中保存的外供氢ST(B)内的拖车数据、中间蓄压器数据、高压蓄压器数据以及外部气温数据，以预先对外供氢ST(B)用的客户终端100b设定的个别采样定时采样各压力和外部气体温度来作为多个参数。例如，在外供氢ST(B)中，作为预先对外供氢ST(B)内的客户终端100b设定的个别采样定时，使用持续自高压蓄压器40经由计量器具50开始向FCV车辆60供给氢气的时刻至供给结束的时刻的期间的规定的采样周期。作为规定的采样周期，例如优选使用数十毫秒(ms)～数秒(s)的周期(例如1秒)。采样处理部155优选为每当向FCV车辆60的氢气供给结束时实施数据的采样。
作为日志数据B制作工序(S114)，客户终端100b内的日志数据制作部156制作在外供氢ST(B)中采样到的多个参数的日志数据。日志数据制作部156优选为每当向FCV车辆60的氢气供给结束时制作日志数据，进行用于向过去的日志数据中进行追加或者覆盖过去的日志数据的日志数据的更新。
图7是示出实施方式1中的日志数据的另一例的图。在图7的例子中，示出了外供氢ST(B)中的日志数据的一例。在图7所示的日志数据中，例如，在表头定义带有用于识别加氢站102的标识符(B)的“日志数据B”。接着，例如，按时刻、外部气体温度T、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、拖车10的压力P1、填充开始/结束的标识符、以及填充量Q的顺序进行定义。制作出的日志数据被暂时保存到存储装置158。填充量Q被定义为由加注机50测量出的填充量。
作为日志数据B发送工序(S116)，客户终端100b内的日志数据发送部159经由通信控制电路150将日志数据与该加氢站102的识别信息一起通过网络2发送到数据中心200。在图7的例子中，在日志数据的表头，定义用于识别外供氢ST(B)的标识符(B)来作为该加氢站102的识别信息。日志数据发送部159例如优选为每当更新日志数据时进行发送。
作为数据采样工序(S122)，客户终端100c内的采样处理部155以预先设定的个别采样定时(第一个别定时)，通过采样从配置于该加氢站102的多个计量仪器所测量出的多个参数的数据中获取所述的多个参数。具体地说，采样处理部155参照存储装置154中保存的外供氢ST(C)内的拖车数据、中间蓄压器数据、高压蓄压器数据以及外部气温数据，以预先对外供氢ST(C)用的客户终端100c设定的个别采样定时采样各压力和外部气体温度来作为多个参数。例如，在外供氢ST(C)中，作为预先对外供氢ST(C)内的客户终端100c设定的个别采样定时，使用持续加氢站102的营业时间的期间的规定的采样周期。作为规定的采样周期，例如优选使用数十毫秒(ms)～数秒(s)的周期(例如1秒)。采样处理部155例如优选为每隔30分钟～1小时实施数据的采样。
作为日志数据C制作工序(S124)，客户终端100c内的日志数据制作部156制作在外供氢ST(C)中采样到的多个参数的日志数据。日志数据制作部156例如优选为每隔30分钟～1小时制作日志数据，进行用于向过去的日志数据中进行追加或者覆盖过去的日志数据的日志数据的更新。
图8是示出实施方式1中的日志数据的另一例的图。在图8的例子中，示出了外供氢ST(C)中的日志数据的一例。在图8所示的日志数据中，例如，在表头定义带有用于识别加氢站102的标识符(C)的“日志数据C”。接着，例如，按时刻、拖车10的压力P1、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、中间蓄压器的蓄压次数、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、以及外部气体温度T的顺序进行定义。制作出的日志数据被暂时保存到存储装置158。
作为日志数据C发送工序(S126)，客户终端100c内的日志数据发送部159经由通信控制电路150将日志数据与该加氢站102的识别信息一起通过网络2发送到数据中心200。在图8的例子中，在日志数据的表头，定义用于识别外供氢ST(C)的标识符(C)来作为该加氢站102的识别信息。日志数据发送部159例如优选为每当更新日志数据时进行发送。
在此，在上述的例子中，在客户终端100内，一旦接收到由压力的各压力计12、32、42以规定的采样周期测量测量出的压力数据以及由温度计33、43、48以规定的采样周期测量测量出的温度数据后，以所设定的个别采样定时从数据整体中采样，但是并不限于此。也可以设为数据接收部152从各压力计12、32、42和温度计33、43、48、或者从控制电路104仅接收以所设定的个别采样定时采样到的数据。
如图6～图8所示，由各加氢站102的客户终端100制作的日志数据的采样定时是不同的。另外，被制作的格式也不同。此外，在2处以上的加氢站102中，也可以是以相同的采样定时或/和相同的格式制作日志数据，这是不言而喻的。
作为日志数据输入工序(S130)，数据中心200内的数据日志接收部252(数据输入部)经由通信控制电路150来通过网络2依次接收在各加氢站102的客户终端100中制作的日志数据。例如，从外供氢ST(A)的客户终端100a接收图6所示的日志数据A的文件。例如，从外供氢ST(B)的客户终端100b接收图7所示的日志数据B的文件。例如，从外供氢ST(C)的客户终端100c接收图8所示的日志数据C的文件。
作为日志数据解析工序(S132)，数据中心200内的日志数据解析部254参照存储装置256中保存的日志格式表，对接收到的日志数据进行解析。具体地说，如下面那样进行动作。首先，日志数据解析部254从接收到的日志数据中识别加氢站102的标识符(识别信息)来确定该加氢站102。接着，日志数据解析部254参照日志格式表，获取所确定出的加氢站102用的日志格式。在获取到的日志格式中，示出在哪个位置(地址)定义了什么数据。另外，在日志格式中包含各蓄压器的容积。例如，能够从日志格式中获取拖车10的蓄压器的容积、中间蓄压器30的容积以及高压蓄压器40的容积。像这样，通过对日志数据进行解析，由此即使在混合存在不同格式的多个日志数据的情况下，也能够确定每个日志数据的格式，并且能够掌握各日志数据中的各位置(地址)的数据的意义，并能够获取蓄压器等的容积。
作为数据提取工序(S140)，数据中心200内的数据提取部257从由日志数据解析部254对日志数据进行解析所得到的信息中提取运算加氢站102的氢气的库存量所需要的数据。在此，从日志数据A中提取运算加氢站102的氢气的库存量所需要的数据。具体地说，如下面那样进行动作。首先，数据提取部257从接收到的日志数据中识别加氢站102的标识符(识别信息)来确定该加氢站102。接着，数据提取部257参照存储装置256中保存的定时表271，获取个别定时信息，该个别定时信息为运算所确定出的加氢站102用的库存量的定时。在获取到的个别定时信息中，定义了运算库存量的个别定时(时期)和运算库存量所需要的数据。数据提取部257从日志数据解析部254的解析信息中提取运算个别定时的氢气的库存量所需要的数据。针对每个日志数据提取出的提取数据被分别与加氢站102的标识符相关联地保存到存储装置258。
例如，在外供氢ST(A)中，如图6所示，压缩机20的运转停止(OFF)时刻为运算库存量的个别定时(时期)。而且，数据提取部257基于日志数据A的日志格式，提取在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的拖车10的蓄压器的压力P1及容积V1、中间蓄压器30的压力P2、温度T2及容积V2、高压蓄压器40的压力P3、温度T3及容积V3、以及外部气体温度T的各数据，来作为运算在个别定时的氢气的库存量所需要的提取数据。
作为库存量A运算工序(S142)，数据中心200内的库存量运算部260使用存储装置258中保存的提取数据，来运算氢气的库存量A。具体地说，如下面那样进行动作。库存量运算部260从存储装置258读出与外供氢ST(A)的标识符相关联地保存的提取数据。由此，作为所述的提取数据，获取在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的拖车10的压力P1、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、以及外部气体温度T的各数据。另外，库存量运算部260从日志数据A的日志格式中获取拖车10的蓄压器的容积V1、中间蓄压器30的容积V2、以及高压蓄压器40的容积V3。然后，库存量运算部260使用提取数据和各蓄压容器的容积，来运算外供氢ST(A)的在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的氢气的库存量。具体地说，能够使用蓄压器的容积V、压力P以及温度T来通过PVT法(体积法)求出拖车10、中间蓄压器30以及高压蓄压器40等蓄压器的蓄压量(氢气的重量)。具体地说，能够使用拖车10、中间蓄压器30以及高压蓄压器40等蓄压容器的压力P和温度T，根据氢固有的压缩率来运算蓄压容器的氢气的密度ρ(P，T)。关于中间蓄压器30和高压蓄压器40的温度，使用自身的温度T2、T3即可。关于拖车10的蓄压器的温度，使用外部气体温度T即可。也可以不使用外部气体温度T，而直接获取拖车10的蓄压器的温度来使用。通过将所述的蓄压容器的氢气的密度ρ(P，T)乘以蓄压容器的容积V，能够运算蓄压容器的氢气的重量(kg)。然后，库存量运算部260将在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的蓄压在拖车10中的氢气的重量W1(kg)、蓄压在中间蓄压器30中的氢气的重量W2(kg)以及蓄压在高压蓄压器40中的氢气的重量W3(kg)相加，来运算外供氢ST(A)的在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的氢气的库存量A(kg)。中间蓄压器30的压力P2在阀34闭合的状态下有时会产生误差。因此，期望使用在阀34打开的状态下测量出的压力数据。同样地，高压蓄压器40的压力P3在阀46闭合的状态下有时会产生误差。因此，期望使用在阀46打开的状态下测量出的压力数据。阀34或阀46被控制为打开的状态直到压缩机20的运转停止(OFF)时刻为止。因此，在外供氢ST(A)中，通过在库存量运算中使用在压缩机20的运转停止(OFF)时刻的中间蓄压器30的压力P2和高压蓄压器40的压力P3，至少能够高精度地测量中间蓄压器30的压力P2或高压蓄压器40的压力P3。运算出的库存量A被保存到存储装置262。
作为数据提取工序(S150)，数据中心200内的数据提取部257从接收到的日志数据B提取成为该日志数据B的基础的运算加氢站102的氢气的库存量所需要的数据。具体的动作与数据提取工序(S140)相同。提取出的提取数据被分别与加氢站102的标识符相关联地保存到存储装置258。
例如，在外供氢ST(B)中，如图7所示，向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻为运算库存量的个别定时(时期)。然后，数据提取部257基于日志数据B的日志格式，从日志数据B提取向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的外部气体温度T、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、拖车10的压力P1、以及在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的向FCV车辆60填充的填充量Q的各数据，来作为运算在个别定时的氢气的库存量所需要的数据。
作为库存量B运算工序(S152)，数据中心200内的库存量运算部260针对每个加氢站102，使用被输入的多个参数的日志数据来运算在预先对多个加氢站102设定的多个个别定时中的、预先对该加氢站102设定的个别定时的氢气的库存量。在此，运算基于日志数据B的氢气的库存量B。具体地说，如下面那样进行动作。库存量运算部260从存储装置258读出与外供氢ST(B)的标识符相关联地保存的提取数据。由此，作为所述的提取数据，获取在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的外部气体温度T、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、拖车10的压力P1、以及在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的向FCV车辆60的填充量Q的各数据。另外，库存量运算部260从日志数据B的日志格式中获取拖车10的蓄压容器的容积V1、中间蓄压器30的容积V2以及高压蓄压器40的容积V3。然后，库存量运算部260使用提取数据和各蓄压容器的容积来运算外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的氢气的库存量。在日志数据B中，运算将外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的库存量减去在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的向FCV车辆60的填充量Q所得到的值，来作为外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的库存量。在此，也能够通过PVT法(体积法)求出各蓄压容器的氢气的重量(kg)。具体地说，能够使用拖车10、中间蓄压器30以及高压蓄压器40等蓄压容器的压力P和温度T，根据氢固有的压缩率来运算蓄压容器的氢气的密度ρ(P，T)。通过将所述的蓄压容器的氢气的密度ρ(P，T)乘以蓄压容器的容积V，能够运算蓄压容器的氢气的重量(kg)。关于中间蓄压器30和高压蓄压器40的温度，使用自身的温度T2、T3即可。关于拖车10的温度，使用外部气体温度T即可。然后，库存量运算部260将在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的蓄压在拖车10中的氢气的重量1(kg)、蓄压在中间蓄压器30中的氢气的重量2(kg)以及蓄压在高压蓄压器40中的氢气的重量3(kg)相加，来运算外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的氢气的库存量b(kg)。然后，库存量运算部260将外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的氢气的库存量b减去在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的向FCV车辆60的填充量Q。由此，库存量运算部260运算外供氢ST(B)的在向FCV车辆60的氢气供给结束(填充结束)的时刻的氢气的库存量B(kg)。高压蓄压器40的压力P3在阀44闭合的状态下有时会产生误差。因此，期望使用在阀44打开的状态下测量出的压力数据。在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻，由于从高压蓄压器40向FCV车辆60供给氢气，因此阀44被控制为打开的状态。因此，在外供氢ST(B)中，通过在库存量运算中使用在向FCV车辆60的氢气供给开始(填充开始)的时刻的高压蓄压器40的压力P3，能够高精度地测量高压蓄压器40的压力P3。运算出的库存量B被保存到存储装置262。
作为数据提取工序(S160)，数据中心200内的数据提取部257从接收到的日志数据C中提取成为该日志数据C的基础的运算加氢站102的氢气的库存量所需要的数据。具体的动作与数据提取工序(S140)相同。提取出的提取数据被分别与加氢站102的标识符相关联地保存到存储装置258。
例如，在外供氢ST(C)中，如图8所示，在氢气从拖车10向中间蓄压器30卸车的期间的时刻为运算库存量的个别定时(时期)。在图8的例子中，作为卸车的期间的时刻，向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻、例如从零切换为1的时刻和从1切换为2的时刻设为运算库存量的个别定时(时期)。而且，数据提取部257基于日志数据C的日志格式，从日志数据C中提取在向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻的拖车10的压力P1、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、以及外部气体温度T的各数据，来作为运算在个别定时的氢气的库存量所需要的数据。
作为库存量C运算工序(S162)，数据中心200内的库存量运算部260针对每个加氢站102，使用被输入的多个参数的日志数据来运算在预先对多个加氢站102设定的多个个别定时中的、预先对该加氢站102设定的个别定时的氢气的库存量。在此，运算基于日志数据C的氢气的库存量C。具体地说，如下面那样进行动作。库存量运算部260从存储装置258读出与外供氢ST(C)的标识符相关联地保存的提取数据。由此，作为所述的提取数据，获取在向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻的拖车10的压力P1、中间蓄压器30的压力P2及温度T2、高压蓄压器40的压力P3及温度T3、以及外部气体温度T的各数据。另外，库存量运算部260从日志数据C的日志格式中获取拖车10的蓄压容器的容积V1、中间蓄压器30的容积V2以及高压蓄压器40的容积V3。然后，库存量运算部260使用提取数据和各蓄压容器的容积来运算外供氢ST(C)的在向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻的氢气的库存量。在此，也能够通过PVT法(体积法)求出各蓄压容器的氢气的重量(kg)。然后，库存量运算部260将在向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻的蓄压在拖车10中的氢气的重量1(kg)、蓄压在中间蓄压器30中的氢气的重量2(kg)以及蓄压在高压蓄压器40中的氢气的重量3(kg)相加，来运算外供氢ST(C)的在向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻的氢气的库存量C(kg)。拖车10的压力P1在阀14闭合的状态下有时会产生误差。因此，期望使用在阀14打开的状态下测量出的压力数据。由于向中间蓄压器30蓄压的蓄压次数切换的时刻处于氢气从拖车10向中间蓄压器30卸车的期间，因此阀14被控制为打开的状态。因此，在外供氢ST(C)中，通过将氢气从拖车10向中间蓄压器30卸车的时刻设定为个别定时，能够高精度地测量拖车10的压力P1。运算出的库存量C被保存到存储装置262。
作为排序处理工序(S170)，数据中心200内的排序处理部264针对每个预先设定的时间段，输入在该时间段中包含个别运算定时的加氢站102中的氢气的库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的库存量从少到多的顺序对多个加氢站的识别信息进行排序处理。也可以不仅基于库存量进行排序，例如还将运送场所与各外供氢ST的距离及移动所需时间、以及拖车的装载量等纳入考虑，来按配送路径的顺序对识别信息进行排序。
图9是示出实施方式1中的排序数据的一例的图。在图9的例子中，作为排序数据，按时间段、位次、外供氢ST标识符以及库存量(kg)的顺序进行定义。在图9的例子中，例如，针对每个从0分钟到59分钟的1个小时，按氢气的库存量从少到多的顺序列举了多个加氢站102。在各时间段的框中，可能还存在未运算出库存量的加氢站102。在所述的情况下，去掉未运算出库存量的加氢站102来列举即可。在图9的例子中，例如在13:00～13:59的时间段，按库存量M1的外供氢ST(C)、库存量M2的外供氢ST(D)、库存量M3的外供氢ST(A)、···、库存量Mn的外供氢ST(K)的顺序示出了氢气的库存量少的情况。另外，例如在14:00～14:59的时间段，按库存量m1的外供氢ST(C)、库存量m2的外供氢ST(A)、库存量m3的外供氢ST(F)、···、库存量mn的外供氢ST(G)的顺序示出了氢气的库存量少的情况。进行排序处理所得到的排序数据被保存到存储装置266。
作为排序数据发送工序(S172)，数据中心200内的排序数据发送部268将针对每个时间段被进行了排序处理的多个加氢站102的识别信息与库存量相关联地进行输出。具体地说，如下面那样进行动作。排序数据发送部268从存储装置266读出排序数据，经由通信控制电路250将排序数据通过网络2发送到服务器终端300。例如，优选为按每个规定的时间段发送排序数据。
作为地区库存数据制作工序(S174)，数据中心200内的地区库存量数据制作部270按地区来统计属于该地区的组的加氢站102的库存量。
图10是示出实施方式1中的地区库存量数据的一例的图。在图10的例子中，作为地区库存量数据，按时间段、地区、外供氢ST标识符以及合计库存量(kg)的顺序进行定义。在图10的例子中，例如，针对每个从0分钟到59分钟的1个小时，列举了属于各地区的加氢站102以及该地区的加氢站102的库存量的合计库存量。在各时间段的框中，可能还存在未运算出库存量的加氢站102。在所述的情况下，关于未运算出库存量的加氢站102，也可以使用前次运算出的库存量。或者，也可以去掉未运算出库存量的加氢站102来进行列举。在图10的例子中，例如，在13:00～13:59的时间段，外供氢ST(A)、外供氢ST(B)以及外供氢ST(C)属于地区1，且示出了这些加氢站102的库存量的合计库存量MM1。在13:00～13:59的时间段，外供氢ST(D)和外供氢ST(E)属于地区2，并且示出了这些加氢站102的库存量的合计库存量MM2。···在13:00～13:59的时间段，外供氢ST(O)、外供氢ST(P)、外供氢ST(Q)以及外供氢ST(R)属于地区N，并且示出了这些加氢站102的库存量的合计库存量MMn。制作出的每个时间段的地区库存量数据被保存到存储装置272。
作为地区库存数据输出工序(S176)，数据中心200内的地区库存量数据发送部274经由网络2向多个加氢站102的多个客户终端100输出该加氢站102所属于的组的统计结果。具体地说，如下面那样进行动作。地区库存量数据发送部274从存储装置272读出每个时间段的地区库存量数据，经由通信控制电路250将每个时间段的地区库存量数据通过网络2发送到各客户终端100和服务器终端300。例如，优选为按每个规定的时间段发送地区库存量数据。此外，也可以按地区发送将地区库存量数据分割得到的分割数据，还可以将包含全部地区的信息的例如图10所示的地区库存量数据发送到全部的客户终端100和服务器终端300。
作为显示工序(S180)，服务器终端300经由网络2从数据中心200接收(输入)针对每个时间段被进行了排序处理的多个加氢站102的识别信息和各加氢站102的库存量的数据。而且，服务器终端300使针对每个时间段被进行了排序处理的多个加氢站的识别信息与库存量相关联地进行输出。具体地说，如下面那样进行动作。服务器终端300将从数据中心200接收到的排序数据显示于监视器。由此，能够实时地获取各时间段的库存量。另外，如图9所示，按每个时间段的氢气的库存量从少到多的顺序显示各加氢站102，因此管理服务器终端300的用户能够判断何时要对哪个加氢站102输送氢气。
如以上那样，根据实施方式1，以预先设定的定时自动地采样自动测量出的各参数的数据，以预先设定的定时自动运算库存量。因此，能够避免因作业员所致的读取误差。另外，即使是以不同的定时采样到的日志数据和/或以不同的格式制作出的日志数据，由于按时间段列举库存量，因此也能够更准确地掌握各外供氢ST中所库存的氢气的库存量。而且，由于按库存量从少到多的顺序进行排序，因此能够成为何时要向哪个外供氢ST输送多少氢气的判断指标。因此，能够避免依靠经验法则这样的易于产生错误的判断。
另外，服务器终端300经由网络2从数据中心200接收(输入)地区库存量数据。而且，服务器终端300将每个时间段的地区库存量数据显示于监视器。由此，管理服务器终端300的用户能够判断要优先向哪个地区输送氢气。
另外，在各客户终端100中，经由网络2从数据中心200接收(输入)地区库存量数据。而且，在各客户终端100中，将每个时间段的地区库存量数据显示于监视器。由此，能够获取自身的地区的合计库存量。因此，在自身的加氢站102中的库存量不足的情况下、或者即将不足的情况下，无需等待下一次的氢气的搬入，而去到相同地区内的其它的加氢站102即可，从而能够使用于是否能够填充氢气的判断指标。其结果是，能够对到来的FCV 60传递如果去相同地区内的其它的加氢站102则能够填充氢气这样的信息，并且能够催促去相同地区内的其它的加氢站102。
如以上那样，根据实施方式1，能够高精度地获取各外供氢ST的氢气的库存量。
[实施方式2]
在上述的实施方式1中，说明了在数据中心200中运算各加氢站102中的库存量的结构，但是并不限于此。在实施方式2中，对将在各加氢站102中运算库存量得到的结果发送到数据中心200的结构进行说明。
图11是示出实施方式2中的氢气库存量获取系统的结构的结构图的一例。在图11中，在实施方式2的氢气库存量获取系统500中，各客户终端100a、100b、100c运算拖车库存、高压蓄压器库存、中间蓄压器库存以及库存总量等氢的各库存量。
图12是示出实施方式2中的客户终端的内部结构的一例的结构图。在图12中，在各加氢站102的客户终端100内，除了图2的结构以外，还追加配置库存量运算部260和存储装置261。另外，在存储装置261内，作为用于运算库存量的站点信息，保存拖车、中间蓄压器及高压蓄压器的容量、以及个数。
在实施方式2中，当制作实施方式1中所说明的日志数据时，库存量运算部260输入站点信息，根据日志数据和站点信息运算库存量，并被记录为库存量日志数据。库存量日志数据被保存到存储装置263。运算的方式在使用PVT法这一点上与实施方式1相同。此外，在库存量日志数据中，例如包含拖车10中残余的氢的库存量即拖车库存量、高压蓄压器40中残余的氢的库存量即高压蓄压器库存量、中间蓄压器30中残余的氢的库存量即中间蓄压器库存量、以及这些库存的总量即合计库存量。存储装置263中保存的库存量日志数据被将图2的日志数据发送部159改换称谓后的库存量日志数据发送部159发送到数据中心200。
图13是示出实施方式2中的数据中心的内部结构的一例的结构图。在图13中，实施方式2中的数据中心200内的结构可以是从图3的结构中省略掉日志数据解析部254、数据提取部257、库存量运算部260以及存储装置258后的结构。在数据中心200中，由将图3的数据日志接收部252改换称谓后的库存量数据日志接收部252接收库存量日志数据。利用定时表271来调整进行接收的定时。而且，参照日志格式表273，定义向库存量日志数据记录的各库存量数据是拖车库存量、中间蓄压器库存量、还是高压蓄压器库存量。定义好的数据作为库存量数据被保存到存储装置262。库存量数据被输出到排序处理部264。数据中心200内的以后的处理如上述那样。
图14是示出实施方式2中的排序数据的一例的图。在图14的例子中，作为排序数据，按时间段、位次、外供氢ST标识符、库存总量(kg)、拖车库存量(kg)、中间蓄压器库存量(kg)以及高压蓄压器库存量(kg)的顺序定义。在图14的例子中，例如，针对每个从0分钟到59分钟的1个小时，按氢气的库存总量从少到多的顺序列举了多个加氢站102。进行排序处理所得到的排序数据被保存到存储装置266。
通过将在各加氢站102中运算库存量得到的结果发送到数据中心200，与发送格式等不同的各日志数据的情况相比，能够降低各加氢站102与数据中心200之间的系统的复杂性。并且，能够减少从各加氢站102向数据中心200发送的数据通信量。因此，在数据中心200内，接收数据减少，运算工序变少，因此能够减少计算中使用的存储器量。而且，在数据中心200中，能够形成为对库存量进行排序处理并显示的简单的结构。由于能够减少用于运算的存储器量、以及避免线路混杂，因此能够降低系统故障。由此，能够降低数据中心200的管理费、因故障而产生的维护费。
[实施方式3]
在实施方式3中，对利用压力来管理氢气的库存量的结构进行说明。在实施方式3中，客户终端100的结构可以与图2相同。数据中心200的结构可以与图13相同。在实施方式3中，对由各客户终端100和数据中心200构成的氢气库存量管理装置进行说明。实施方式3的氢气库存量管理装置对多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量进行管理。
在各加氢站102的客户终端100内，日志数据制作部156制作将以对该加氢站设定的个别采样定时从通过配置于自身的加氢站中的压力计测量出的压力值采样到的该压力值与该各加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据。日志数据的制作方式与实施方式1相同。但是，在实施方式3中，不需要温度的数据。获取拖车的压力、中间蓄压器的压力以及高压蓄压器的压力的数据，并被记录为日志数据。日志数据被日志数据发送部159发送到数据中心200。
在数据中心200内，数据日志接收部252接收数据日志。利用定时表271来调整进行接收的定时。而且，参照日志格式表273，定义向日志数据记录的各压力数据是拖车压力、中间蓄压器压力、还是高压蓄压器压力。定义好的数据作为压力数据被保存到存储装置262。库存量数据被输出到排序处理部264。
排序处理部264按所设定的时间段，从日志数据制作部获取各加氢站102中的氢气的压力值，使用压力值来对识别信息进行排序处理。
图15是示出实施方式3中的排序数据的一例的图。在图15的例子中，作为排序数据，按时间段、位次、外供氢ST标识符、拖车压力(MPa)、中间蓄压器压力(MPa)以及高压蓄压器压力(MPa)的顺序定义。在图15的例子中，例如，针对每个从0分钟到59分钟的1个小时，按氢气的压力从低到高的顺序列举了多个加氢站102。以拖车压力、中间蓄压器压力以及高压蓄压器压力中的哪个压力为基础来判定压力的高低只要预先设定即可。进行排序处理所得到的排序数据被保存到存储装置266。
排序数据发送部268(排序数据输出部)输出由排序处理部264进行排序处理所得到的包含识别信息和压力值的排序数据。
如以上那样，氢气的库存管理并不限于重量管理，也可以进行压力管理。由此能够减少数据数量。
以上参照具体例对实施方式进行了说明。但是，本发明并不限定于这些具体例。
另外，省略了装置结构、控制方法等不是本发明的说明直接需要的部分等的记载，但是对于需要的装置结构、控制方法能够适当地选择并使用。
此外，具备本发明的要素且本领域技术人员能够适当地进行设计变更的全部的氢气库存量获取方法、氢气库存量获取装置以及氢气库存量获取系统包含在本发明的范围内。
附图标记说明
10：拖车；12、32、42：压力计；14、34、36、44、46：阀；20：压缩机；30：中间蓄压器；33、43、48：温度计；40：高压蓄压器；50：加注机；60：FCV；100：客户终端；102：加氢站；104：控制电路；150：通信控制电路；151：存储器；152：数据接收部；155：采样处理部；154、158：存储装置；156：日志数据制作部；159：日志数据发送部；200：数据中心；250：通信控制电路；251：存储器；252：数据日志接收部；254：日志数据解析部；257：数据提取部；260：库存量运算部；264：排序处理部；256、258、261、262、266、272：存储装置；268：排序数据发送部；270：地区库存量数据制作部；271：定时表；273：日志格式表；274：地区库存量数据发送部；300：服务器终端；500：氢气库存量获取系统。

Claims (14)

1.一种氢气库存量获取系统，获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取系统的特征在于，具备：
日志数据制作装置，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算装置，其使用所述日志数据，来运算在针对各个所述加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理装置，其针对每个设定的时间段，从所述库存量运算装置获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出装置，其输出由所述排序处理装置进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
2.根据权利要求1所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
各个所述加氢站属于多个组中的某一个组，
所述氢气库存量获取系统还具备：
组库存量制作装置，其针对每个所述组，统计属于该组的各个加氢站的所述库存量来制作组库存量数据；以及
组库存量数据发送装置，其向各个加氢站发送所述组库存量数据。
3.根据权利要求1或2所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
各个所述加氢站具有对氢气进行蓄压的蓄压器，
所述多个参数数据包含所述蓄压器内的氢气的压力数据和能够估计为所述蓄压器内的氢气的温度的温度数据。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
各个所述加氢站具有对氢气进行压缩的压缩机，
所述个别运算定时设为所述压缩机的运转停止时刻。
5.根据权利要求1～3中的任一项所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
所述个别运算定时设为结束向燃料电池汽车的氢气供给的时刻。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
各个所述加氢站具有：中间蓄压器，其对从输送氢气的拖车卸车后的氢气进行蓄压；以及高压蓄压器，其对被压缩为与所述中间蓄压器相比更高的压力的氢气进行蓄压，
所述个别运算定时使用所述氢气从所述拖车向所述中间蓄压器的卸车的结束时刻。
7.根据权利要求1所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
所述日志数据制作装置被配置于各个所述加氢站，所述库存量运算装置被配置于与各个所述加氢站不同的数据中心，所述日志数据制作装置与所述库存量运算装置经由网络而被连接。
8.根据权利要求1所述的氢气库存量获取系统，其特征在于，
所述日志数据制作装置和所述库存量运算装置被配置于各个所述加氢站。
9.一种氢气库存量获取方法，获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取方法的特征在于，包括以下工序：
日志数据制作工序，制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算工序，使用所述日志数据，来运算在针对各个加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理工序，针对每个设定的时间段，基于通过所述库存量运算工序运算出的库存量，来获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出工序，输出进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
10.一种氢气库存量获取装置，获取多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量，所述氢气库存量获取装置的特征在于，具备：
日志数据制作部，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从通过多个计量仪器测量出的多个参数数据采样到的各个所述参数数据与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据，所述多个计量仪器配置于各个所述加氢站以运算各个所述加氢站中的氢气的库存量；
库存量运算部，其使用所述日志数据，来运算在针对各个所述加氢站设定的个别运算定时的氢气的库存量；
排序处理部，其针对每个设定的时间段，从所述库存量运算装置获取各个加氢站中的氢气的库存量数据，并使用所述库存量对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出部，其输出由所述排序处理装置进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述库存量数据的排序数据。
11.一种氢气库存量管理系统，对多个外供氢型加氢站中的氢气的库存量进行管理，所述氢气库存量管理系统的特征在于，具备：
日志数据制作装置，其制作将以针对各个加氢站设定的个别采样定时从由配置于各个所述加氢站的压力计测量出的压力值采样到的该压力值与各个所述加氢站的识别信息一起记录而成的日志数据；
排序处理装置，其针对每个设定的时间段，从所述日志数据制作部获取各个加氢站中的氢气的压力值，并使用所述压力值来对所述识别信息进行排序处理；以及
排序数据输出装置，其输出由所述排序处理部进行所述排序处理所得到的包含所述识别信息和所述压力值的排序数据。
12.一种氢气库存量获取方法，其特征在于，包括以下工序：
针对向燃料电池汽车供给氢气的外供氢型的多个加氢站中的每个加氢站，借助该加氢站内的终端将多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起通过网络进行输入，所述多个参数的日志数据是以预先对所述多个加氢站内的多个终端设定的多个第一个别定时中的、预先对该加氢站内的所述终端设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的所述多个参数的数据采样到的；
针对每个所述加氢站，使用所输入的所述多个参数的日志数据，来运算在预先对所述多个加氢站设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
针对预先设定的每个时间段，输入在该时间段包含所述第二个别定时的加氢站中的所述氢气的所述库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的所述库存量从少到多的顺序对所述多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
将针对每个所述时间段进行所述排序处理后的所述多个加氢站的识别信息与所述库存量相关联地进行输出。
13.一种氢气库存量获取装置，其特征在于，具备：
数据输入部，针对向燃料电池汽车供给氢气的外供氢型的多个加氢站中的每个加氢站，多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起借助该加氢站内的终端通过网络被输入到所述数据输入部，所述多个参数的日志数据是以预先对所述多个加氢站内的多个终端设定的多个第一个别定时中的、预先对该加氢站内的所述终端设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的多个参数的数据采样到的；
库存量运算部，其针对每个所述加氢站，使用所输入的所述多个参数的日志数据，来运算在预先对所述多个加氢站设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
排序处理部，其针对预先设定的每个时间段，被输入在该时间段包含所述第二个别定时的加氢站中的所述氢气的所述库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的所述库存量从少到多的顺序对所述多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
输出部，其输出针对每个所述时间段进行所述排序处理后的所述多个加氢站的识别信息和各个加氢站的库存量的数据。
14.一种氢气库存量获取系统，其特征在于，具备：
能够连接于网络的多个客户终端，在向燃料电池汽车供给氢气的外供氢型的多个加氢站中分别按至少一个的数量配置所述客户终端，所述客户终端以预先对所述多个加氢站逐一地设定的多个第一个别定时中的、对该加氢站设定的第一个别定时从由配置于该加氢站的多个计量仪器测量的多个参数的数据中对所述多个参数进行采样，来制作采样到的多个参数的日志数据；
数据输入部，其配置于数据中心内，在各个加氢站中分别以第一个别定时由所述多个计量仪器采样到的多个参数的日志数据与该加氢站的识别信息一起从所述多个客户终端经由网络被输入到所述数据输入部；
库存量运算部，其配置于所述数据中心内，针对每个所述加氢站，使用所输入的所述多个参数的日志数据，来运算在预先对所述多个加氢站逐一地设定的多个第二个别定时中的、预先对该加氢站设定的第二个别定时的氢气的库存量；
排序处理部，其配置于所述数据中心内，针对预先设定的每个时间段，被输入在该时间段包含所述第二个别定时的加氢站中的所述氢气的所述库存量，并且针对每个时间段，按在该时间段内的所述库存量从少到多的顺序对所述多个加氢站的识别信息进行排序处理；以及
服务器装置，其从所述数据中心经由所述网络被输入针对每个所述时间段进行所述排序处理后的所述多个加氢站的识别信息和各个加氢站的库存量的数据，并将针对每个所述时间段进行所述排序处理后的所述多个加氢站的识别信息与所述库存量相关联地进行输出。
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