CN113607428A - 一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 - Google Patents
一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113607428A CN113607428A CN202110875990.3A CN202110875990A CN113607428A CN 113607428 A CN113607428 A CN 113607428A CN 202110875990 A CN202110875990 A CN 202110875990A CN 113607428 A CN113607428 A CN 113607428A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- test
- dynamic
- dynamic acceleration
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法,包括:确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk;利用公式:Δt=|tk‑tdk|,计算时间差Δt;根据Δt和tdk则判断车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好或者不好;更改测试车速Vk,并重复执行前述步骤,直至m个测试车速全部测完为止;如果车辆在m个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好,则判定车辆动力加速性能的用户体验好,否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。采用本发明能评价车辆动力加速性能的用户体验好或者不好,为改善车辆的用户体验提供参考。
Description
技术领域
本发明属于车辆动力测试领域,具体涉及一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法。
背景技术
随着汽车工业的发展,汽车的普及率越来越高,消费者越发关注汽车动态性能体验。在车辆行驶中驾驶员踩下油门踏板,预期获得足够的加速度,这一简单场景下的体验越来越受到消费者的关注。在这个过程中,当驾驶员存在加速需求时,踩下油门踏板,发动机控制器响应驾驶员操作输入,自动变速器控制器执行判断是否进行降档,最终发动机转速提升,并通过变速器输出动力,提供车辆持续的加速度。整个过程用户最为直接的感受是车辆的加速度,同时发动机转速提升将导致发动机声音变大,声音的变化将明显影响驾驶员对当前加速需求实现的判断。
对于满足驾驶员加速需求的测试,汽车行业的标准一般是仅针对车辆绝对动力性与动力响应,在不同车速条件与驾驶员不同踩踏输入下,测试车辆所能达到的加速度绝对值以及汽车加速度在驾驶员执行油门操作后,达到用户感受加速度阈值的过程时间长度。但是,用户感受的加速度阈值会受到不同外界因素的影响,如前所述,发动机动力声增加到一定程度将明显影响驾驶员对汽车动力响应的感受。目前汽车行业标准及各大主机厂的公开资料中,暂无此类测试方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法,以评价车辆动力加速性能的用户体验好或者不好,为改善车辆的用户体验提供参考。
本发明所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,包括:
S1、确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk;
S2、利用公式:Δt=|tk-tdk|,计算时间差Δt;
S3、判断是否Δt≤测试车速Vk工况下的预设的第一时间阈值,且tdk≤测试车速Vk工况下的预设的第二时间阈值,如果是,则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好,否则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验不好(即出现加速声的脱节感,影响驾驶员的体验感受);
S4、更改测试车速Vk,并重复执行S1至S3,直至m个测试车速全部测完为止;
S5、判断是否车辆在m个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好,如果是,则判定车辆动力加速性能的用户体验好,否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。
优选的,所述确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk的具体方式为:
步骤一、在车辆的车身项部位置安装用于采集车辆加速度的加速度传感器,在主驾座椅头枕旁布置用于采集噪声声压级的声压传感器,在车辆OBD故障检测接口连接用于获取车速和油门开度的CAN信号读取设备,在驾驶员可观察的部位安装用于显示油门开度和车速的车载显示设备;将加速度传感器、声压传感器、CAN信号读取设备与车载数据采集设备连接,将车载数据采集设备与车载显示设备连接,并确定数据采样频率。
步骤二、选取封闭测试路段的测试车道,明确数据采集起始点。
步骤三、确定测试车速Vk和测试油门开度Yj。
步骤四、使车辆以测试车速Vk在测试路段的测试车道上保持匀速行驶,先松开油门踏板,再迅速踩油门踏板至测试油门开度Yj,然后保持测试油门开度Yj直至车辆加速到最高车速时停止,采集并记录此过程中的油门开度Yj,k、车辆加速度Aj,k以及噪声声压级Dbj,k,形成油门开度Yj,k与时间的关系曲线、车辆加速度Aj,k与时间的关系曲线以及噪声声压级Dbj,k与时间的关系曲线。
步骤五、进行动力加速度响应数据处理和动力加速声跟随数据处理;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k一半时为终止时间,计算第一响应时间间隔t1j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k为终止时间,计算第二响应时间间隔t2j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k一半时为终止时间,计算第一动力声跟随时间间隔td1j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k为终止时间,计算第二动力声跟随时间间隔td2j,k。
步骤六、将第一响应时间间隔t1j,k与第二响应时间间隔t2j,k进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的响应时间tj,k;将第一动力声跟随时间间隔td1j,k与第二动力声跟随时间间隔td2j,k进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的动力声跟随时间tdj,k。
步骤七、更改测试油门开度Yj,并返回执行步骤四至步骤六,直至n个测试油门开度全部测完为止,得到n个响应时间tj,k和n个动力声跟随时间tdj,k。
步骤八、将n个响应时间tj,k进行加权计算,得到一个动力加速度响应时间指标t′k;将n个动力声跟随时间tdj,k进行加权计算,得到一个动力加速声跟随时间指标td′k。
步骤九、重复执行步骤四至步骤八i次,得到i个动力加速度响应时间指标t′k和i个动力加速声跟随时间指标td′k;对i个动力加速度响应时间指标t′k求平均,将i个动力加速度响应时间指标t′k的平均值作为所述车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk;对i个动力加速声跟随时间指标td′k求平均,将i个动力加速声跟随时间指标td′k的平均值作为所述车辆在测试车速Vk工况下的动力加速声跟随时间指标tdk;其中,i为整数,且i≥3。
优选的,在所述步骤六中,利用公式:tj,k=α*t1j,k+β*(t2j,k-t1j,k),tdj,k=α*td1j,k+β*(td2j,k-td1j,k);计算所述测试油门开度Yj对应的响应时间tj,k和动力声跟随时间tdj,k;其中,α、β表示时间加权系数,α+β=1,α>β。
优选的,所述α=0.6,所述β=0.4。
优选的,所述n=4,4个测试油门开度分别为小油门开度Y1、中油门开度Y2、大油门开度Y3、全油门开度Y4。
优选的,所述小油门开度Y1的取值范围为:23%~27%,所述中油门开度Y2的取值范围为:48%~52%,所述大油门开度Y3的取值范围为:73%~77%,所述全油门开度Y4的取值范围为:98%~100%。
优选的,所述m=11,11个测试车速分别为:10kph、15kph、30kph、50kph、60kph、70kph、80kph、90kph、100kph、110kph、120kph。
优选的,所述封闭测试路段的测试车道为接近高速路面情况的平坦沥青路面,无坡道、无弯道,无噪声源,测试车道长度满足测试需求。
本发明通过采集驾驶员执行加速操作过程中的油门开度、车速、加速度、驾驶员旁的噪声声压级,表征不同车辆动力响应评价过程中的动力响应和动力加速声跟随性,进而可以分析动力加速声对动力响应的影响,评价车辆动力加速性能的用户体验好或者不好,从而为改善车辆的用户体验提供参考,可作为车辆改善用户体验的参考依据。
附图说明
图1为本实施例中车辆动力加速性能的用户体验评价方法流程图。
图2为本实施例中所使用的测试设备的安装位置示意图。
图3为本实施例中所使用的测试设备的硬件连接图。
具体实施方式
如图3所示,为实现本实施例中的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,所使用的测试设备包括用于采集车辆加速度的加速度传感器1(为GPS加速度传感器)、用于采集噪声声压级的声压传感器2、用于获取车速和油门开度的CAN信号读取设备3、用于显示油门开度和车速的车载显示设备4、车载数据采集设备5和用于供电的车载电源模块7。加速度传感器1、声压传感器2、CAN信号读取设备3与车载数据采集设备5连接,车载数据采集设备5与车载显示设备4连接,车载显示设备4和车载数据采集设备5与车载电源模块7连接。
如图1所示,本实施例中的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,包括:
S1、确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk。
具体方式如下:
步骤一、车辆6处于水平状态下,将加速度传感器1安装到车身顶部位置,工作方向与整车X方向一致;将声压传感器2安装到主驾座椅头枕对应的驾驶员右耳处;在车辆OBD故障检测接口连接CAN信号读取设备3,在驾驶员可观察的部位安装车载显示设备4(参见图2)。将加速度传感器1、声压传感器2、CAN信号读取设备3与车载数据采集设备5连接,将车载数据采集设备5与车载显示设备4连接。车载显示设备4和车载数据采集设备5通过车载电源模块7供电。完成测试软件设置,对各传感器信号进行归零处理,并设置采样频率为1000Hz。
步骤二、选取封闭测试路段的测试车道,明确数据采集起始点。封闭测试路段的测试车道为接近高速路面情况的平坦沥青路面,无坡道、无弯道,测试路段附近无明显噪声源,测试车道长度满足测试需求(即测试车道长度应满足车辆匀速120kph行驶并能以100%油门开度加速至最高车速)。
步骤三、确定测试车速Vk和测试油门开度Yj。本实施例中的测试车速有11个,这11个测试车速分别为:10kph、15kph、30kph、50kph、60kph、70kph、80kph、90kph、100kph、110kph、120kph,其基本上涵盖了驾驶员常用车速工况,误差控制到±1kph以内。本实施例中的测试油门开度有4个,4个测试油门开度分别为小油门开度Y1、中油门开度Y2、大油门开度Y3、全油门开度Y4;其中,小油门开度Y1的取值范围为:23%~27%,中油门开度Y2的取值范围为:48%~52%,大油门开度Y3的取值范围为:73%~77%,全油门开度Y4的取值范围为:98%~100%。
步骤四、使车辆以某个测试车速Vk在测试路段的测试车道上保持匀速行驶,先松开油门踏板,再迅速踩油门踏板至某个测试油门开度Yj,然后保持测试油门开度Yj直至车辆加速到最高车速时停止,采集并记录此过程中的油门开度Yj,k、车辆加速度Aj,k以及噪声声压级Dbj,k,形成油门开度Yj,k与时间的关系曲线、车辆加速度Aj,k与时间的关系曲线以及噪声声压级Dbj,k与时间的关系曲线。
步骤五、进行动力加速度响应数据处理和动力加速声跟随数据处理;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k一半时为终止时间,计算第一响应时间间隔t1j,k(等于该终止时间减该起始时间);以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k为终止时间,计算第二响应时间间隔t2j,k(等于该终止时间减该起始时间);以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k一半时为终止时间,计算第一动力声跟随时间间隔td1j,k(等于该终止时间减该起始时间);以油门开度Yi,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k为终止时间,计算第二动力声跟随时间间隔td2j,k(等于该终止时间减该起始时间)。
步骤六、利用公式:tj,k=α*t1j,k+β*(t2j,k-t1j,k),进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的响应时间tj,k。利用公式:tdj,k=α*td1j,k+β*(td2j,k-td1j,k),进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的动力声跟随时间tdj,k。其中,α、β表示时间加权系数,α=0.6,β=0.4。
步骤七、更改测试油门开度Yj,并返回执行步骤四至步骤六,直至4个测试油门开度(即Y1、Y2、Y3、Y4)全部测完为止,得到4个响应时间tj,k(即t1,k、t2,k、t3,k、t4,k)和4个动力声跟随时间tdj,k(即td1,k、td2,k、td3,k、td4,k)。
步骤八、利用公式:将4个响应时间tj,k进行加权计算,得到一个动力加速度响应时间指标t′k。利用公式:将4个动力声跟随时间tdj,k进行加权计算,得到一个动力加速声跟随时间指标td′k。其中,aj表示用户使用频率加权系数,a1=0.1、a2=0.4、a3=0.35、a4=0.15。
步骤九、重复执行步骤四至步骤八3次,得到3个动力加速度响应时间指标t′k和3个动力加速声跟随时间指标td′k;对3个动力加速度响应时间指标t′k求平均,将3个动力加速度响应时间指标t′k的平均值作为车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk;对3个动力加速声跟随时间指标td′k求平均,将3个动力加速声跟随时间指标td′k的平均值作为车辆在测试车速Vk工况下的动力加速声跟随时间指标tdk。tk越小表明车辆在当前测试车速Vk工况下的动力加速度响应越快,tdk越小表明车辆在当前测试车速Vk工况下的动力加速声跟随性越好。
S2、利用公式:Δt=|tk-tdk|,计算时间差Δt。
S3、判断是否Δt≤测试车速Vk工况下的预设的第一时间阈值,且tdk≤测试车速Vk工况下的预设的第二时间阈值,如果是,则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好,否则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验不好。
S4、更改测试车速Vk,并重复执行S1至S3,直至11个测试车速全部测完为止。
S5、判断是否车辆在11个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好,如果是,则判定车辆动力加速性能的用户体验好,否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。
带给驾驶员好的动力加速体验感受的车辆,tk与tdk都应该较小,且不能存在过大的差异(即Δt也应该较小),否则将会出现加速声的脱节感,严重影响驾驶员(用户)的体验感受。
Claims (8)
1.一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于,包括:
S1、确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk;
S2、利用公式:Δt=|tk-tdk|,计算时间差Δt;
S3、判断是否Δt≤测试车速Vk工况下的预设的第一时间阈值,且tdk≤测试车速Vk工况下的预设的第二时间阈值,如果是,则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好,否则表示车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验不好;
S4、更改测试车速Vk,并重复执行S1至S3,直至m个测试车速全部测完为止;
S5、判断是否车辆在m个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好,如果是,则判定车辆动力加速性能的用户体验好,否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。
2.根据权利要求1所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:
所述确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk的具体方式为:
步骤一、在车辆的车身顶部位置安装用于采集车辆加速度的加速度传感器(1),在主驾座椅头枕旁布置用于采集噪声声压级的声压传感器(2),在车辆OBD故障检测接口连接用于获取车速和油门开度的CAN信号读取设备(3),在驾驶员可观察的部位安装用于显示油门开度和车速的车载显示设备(4);将加速度传感器(1)、声压传感器(2)、CAN信号读取设备(3)与车载数据采集设备(5)连接,将车载数据采集设备(5)与车载显示设备(4)连接,并确定数据采样频率;
步骤二、选取封闭测试路段的测试车道,明确数据采集起始点;
步骤三、确定测试车速Vk和测试油门开度Yj;
步骤四、使车辆以测试车速Vk在测试路段的测试车道上保持匀速行驶,先松开油门踏板,再迅速踩油门踏板至测试油门开度Yj,然后保持测试油门开度Yj直至车辆加速到最高车速时停止,采集并记录此过程中的油门开度Yj,k、车辆加速度Aj,k以及噪声声压级Dbj,k,形成油门开度Yj,k与时间的关系曲线、车辆加速度Aj,k与时间的关系曲线以及噪声声压级Dbj,k与时间的关系曲线;
步骤五、进行动力加速度响应数据处理和动力加速声跟随数据处理;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k一半时为终止时间,计算第一响应时间间隔t1j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以车辆加速度Aj,k到达当前测试最大加速度amaxj,k为终止时间,计算第二响应时间间隔t2j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k一半时为终止时间,计算第一动力声跟随时间间隔td1j,k;以油门开度Yj,k到达测试油门开度Yj为起始时间,以噪声声压级Dbj,k到达当前测试最大声压级Dbmaxj,k为终止时间,计算第二动力声跟随时间间隔td2j,k;
步骤六、将第一响应时间间隔t1j,k与第二响应时间间隔t2j,k进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的响应时间tj,k;将第一动力声跟随时间间隔td1j,k与第二动力声跟随时间间隔td2j,k进行加权计算,得到测试油门开度Yj对应的动力声跟随时间tdj,k;
步骤七、更改测试油门开度Yj,并返回执行步骤四至步骤六,直至n个测试油门开度全部测完为止,得到n个响应时间tj,k和n个动力声跟随时间tdj,k;
步骤八、将n个响应时间tj,k进行加权计算,得到一个动力加速度响应时间指标t′k;将n个动力声跟随时间tdj,k进行加权计算,得到一个动力加速声跟随时间指标td′k;
步骤九、重复执行步骤四至步骤八i次,得到i个动力加速度响应时间指标t′k和i个动力加速声跟随时间指标td′k;对i个动力加速度响应时间指标t′k求平均,将i个动力加速度响应时间指标t′k的平均值作为所述车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk;对i个动力加速声跟随时间指标td′k求平均,将i个动力加速声跟随时间指标td′k的平均值作为所述车辆在测试车速Vk工况下的动力加速声跟随时间指标tdk;其中,i为整数,且i≥3。
3.根据权利要求2所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:
在所述步骤六中,利用公式:tj,k=α*t1j,k+β*(t2j,k-t1j,k)
tdj,k=α*td1j,k+β*(td2j,k-td1j,k)
计算所述测试油门开度Yj对应的响应时间tj,k和动力声跟随时间tdj,k;其中,α、β表示时间加权系数,α+β=1,α>β。
4.根据权利要求3所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:所述α=0.6,所述β=0.4。
6.根据权利要求5所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:所述小油门开度Y1的取值范围为:23%~27%,所述中油门开度Y2的取值范围为:48%~52%,所述大油门开度Y3的取值范围为:73%~77%,所述全油门开度Y4的取值范围为:98%~100%。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:所述m=11,11个测试车速分别为:10kph、15kph、30kph、50kph、60kph、70kph、80kph、90kph、100kph、110kph、120kph。
8.根据权利要求1至7任一项所述的车辆动力加速性能的用户体验评价方法,其特征在于:所述封闭测试路段的测试车道为接近高速路面情况的平坦沥青路面,无坡道、无弯道,无噪声源,测试车道长度满足测试需求。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110875990.3A CN113607428B (zh) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | 一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110875990.3A CN113607428B (zh) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | 一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN113607428A true CN113607428A (zh) | 2021-11-05 |
CN113607428B CN113607428B (zh) | 2023-06-16 |
Family
ID=78306347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202110875990.3A Active CN113607428B (zh) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | 一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN113607428B (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114705450A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-07-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动挡车辆加速响应性能评价方法 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101208590A (zh) * | 2005-07-05 | 2008-06-25 | 丰田自动车株式会社 | 加速感评价装置以及车辆控制装置 |
JP2008186045A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Denso Corp | 運転評価装置 |
JP2010156623A (ja) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両評価試験システムおよび車両評価試験方法 |
JP2013036789A (ja) * | 2011-08-05 | 2013-02-21 | Railway Technical Research Institute | 高速鉄道の車内振動評価装置及びそれを用いた高速鉄道の車内振動評価方法、ならびに乗り心地フィルタ |
JP2013083529A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | 車両用ブレーキ試験方法及び車両用ブレーキ試験システム |
JP2013257524A (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Toshihiro Ota | 加速度運転体験機 |
CN107192560A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-09-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆加速动力客观评价方法 |
CN108621931A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-10-09 | 上海迪彼电子科技有限公司 | 汽车油门加速匹配引擎声浪的方法及系统 |
CN112881014A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 中车时代电动汽车股份有限公司 | 传动总成的下线nvh测试系统及方法 |
-
2021
- 2021-07-30 CN CN202110875990.3A patent/CN113607428B/zh active Active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101208590A (zh) * | 2005-07-05 | 2008-06-25 | 丰田自动车株式会社 | 加速感评价装置以及车辆控制装置 |
JP2008186045A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Denso Corp | 運転評価装置 |
JP2010156623A (ja) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両評価試験システムおよび車両評価試験方法 |
JP2013036789A (ja) * | 2011-08-05 | 2013-02-21 | Railway Technical Research Institute | 高速鉄道の車内振動評価装置及びそれを用いた高速鉄道の車内振動評価方法、ならびに乗り心地フィルタ |
JP2013083529A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | 車両用ブレーキ試験方法及び車両用ブレーキ試験システム |
JP2013257524A (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Toshihiro Ota | 加速度運転体験機 |
CN107192560A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-09-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆加速动力客观评价方法 |
CN108621931A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-10-09 | 上海迪彼电子科技有限公司 | 汽车油门加速匹配引擎声浪的方法及系统 |
CN112881014A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 中车时代电动汽车股份有限公司 | 传动总成的下线nvh测试系统及方法 |
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
丁飞耀 等: "基于多层次模糊综合法的车辆试验评价", 2019中国汽车工程学会年会论文集(5), pages 4 * |
刘学松;雷斌;梁东;: "一种基于消费者用车场景的乘用车动力性评价研究", 中国汽车, no. 05, pages 12 - 16 * |
刘普辉;章桐;: "基于模糊层次分析法的汽车驾驶性主观评价", 中国工程机械学报, no. 02, pages 93 - 98 * |
袁博: "纯电动乘用车的多工况声品质评价及提升策略研究", 中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑, no. 01, pages 035 - 762 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114705450A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-07-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动挡车辆加速响应性能评价方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN113607428B (zh) | 2023-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10625671B2 (en) | Engine sound color control method based on engine dynamic characteristic with artificial intelligence and vehicle thereof | |
CN111507233B (zh) | 一种多模态信息融合的智能车路面类型识别方法 | |
CN103895637B (zh) | 通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法及系统 | |
US20140015663A1 (en) | Vehicular information-processing device and vehicular information-processing method | |
CN101936227A (zh) | 加速器开度估计设备和方法以及引擎声音产生设备 | |
CN112677982B (zh) | 基于驾驶员特性的车辆纵向速度规划方法 | |
CN104210498B (zh) | 用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置和方法 | |
CN113607428A (zh) | 一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法 | |
CA2363917C (en) | Method and apparatus for estimating tire air pressure | |
CN113968231B (zh) | 一种符合驾驶员习惯的智能驾驶员模型参数确定方法 | |
JP2000074791A (ja) | 自動車の走行特性の解析方法と解析装置、及び、同走行特性に影響を及ぼす方法と装置 | |
CN111896271B (zh) | 整车加速横摆的测试和评价方法 | |
CN109677412A (zh) | 用于在环境友好车辆中控制爬行扭矩的装置和方法 | |
CN108240465B (zh) | 车辆的驾驶员类型识别方法 | |
CN113848006B (zh) | 一种加速需求扭矩map标定方法、装置和可读存储介质 | |
CN111746396B (zh) | 内燃机汽车发动机转速变化分析方法及主动发声系统 | |
CN112406698A (zh) | 一种电动汽车主动发声系统转速控制方法及车辆 | |
CN111319633A (zh) | 一种基于超声波雷达的轮胎精度标定系统及方法 | |
CN113606329B (zh) | 车辆及其驾驶模式的确定方法、确定系统及tcu | |
CN108216253B (zh) | 车辆的驾驶员类型识别控制功能模块构架及控制系统 | |
CN114483559B (zh) | 一种电动空调压缩机噪声风险评估方法 | |
CN114881406A (zh) | 驾驶性评价方法、系统、可读存储介质及计算机设备 | |
CN106218642B (zh) | 一种检测车辆行驶方向的方法及装置 | |
CN112406878A (zh) | 一种用于评估行车路况的装置及方法 | |
CN114238857A (zh) | 一种基于驾驶员不满度阈值采集的实验装置及方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |