CN113602296A - 一种站台滑动门系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种站台滑动门系统，包括多个由外至内并列水平设置于站台边缘的单排滑动门组，该单排滑动门组包括至少一单导轨滑动门单元，该单导轨滑动门单元包括导轨、滑动门体及驱动传动机构，该滑动门体通过滑块滑动安装于导轨上以沿导轨移动，该驱动传动机构包括电机、从动轮及与电机连接的主动轮，该主动轮及从动轮通过传动带传动连接并分设于导轨的两端，该传动带的一端与滑动门体连接，其另一端绕主动轮及从动轮后与滑动门体连接。本发明一种站台滑动门系统通过于站台边缘由外至内并列设置多个单排滑动门组，前后不同排的滑动门体可进行多种距离移动以实现站台门的开启和关闭，结构简单，有效解决门位置无法对应的问题。
Description
技术领域
本发明涉及站台门技术领域，尤其涉及一种站台滑动门系统。
背景技术
站台门安装在站台边缘靠近行车通道一侧，起到隔开乘客与车辆的作用，站台门应设有电动移门机构，以控制站台门开闭状态。受电动移门机构控制运动的门体被称作滑动门，滑动门对应停车时的车门位置，滑动门之间由不能运动的固定门填补，共同组成封闭整侧站台的站台门。
现有的站台门设有的电动移门机构只能使滑动门在一定移门范围内做往复开闭门运动，使站台门的开门位置受限，即只能在设定了滑动门的位置开门。一旦车辆停靠位置偏移，车门不能对准预设位置，则站台门的滑动门开闭位置与车门开闭位置错开，不能形成对齐的通道，导致乘客无法正常通行。而且，同一个站台可通行多种不同型号的车辆，每种车辆的开门位置各不相同，而传统的站台门只能支持在设有滑动门的预定位置开门，只适用于稳定停靠的单型号车辆，无法适应现代社会的市场需求，因此，如何解决列车车门数量、位置不统一问题导致的站台门滑动门与列车门无法对应的问题，保证乘客安全顺利上、下车，是近年来高速铁路建设中亟待解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种站台滑动门系统以使滑动门体可根据不同车辆型号对应的车门位置任意控制滑动门体的进行多种距离移动来实现开启和关闭，有效解决多车型列车混跑时站台停靠列车车门位置、数量不统一导致的门位置无法对应的问题。
为解决上述技术问题，本发明的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种站台滑动门系统，包括多个由外至内并列设置于站台边缘的单排滑动门组，所述单排滑动门组包括至少一单导轨滑动门单元，所述单导轨滑动门单元包括导轨、滑动门体及驱动传动机构，所述滑动门体通过滑块滑动安装于所述导轨上以沿所述导轨移动，所述驱动传动机构包括电机、主动轮及从动轮，所述电机与主动轮连接以驱动所述主动轮转动，所述主动轮及从动轮分设于所述导轨的两端，所述主动轮及从动轮通过传动带传动连接，所述传动带的一端与所述滑动门体连接，其另一端绕所述主动轮及从动轮后与所述滑动门体连接。
其进一步技术方案为：每一所述单排滑动门组包括二并排设置于站台边缘的所述单导轨滑动门单元，位于不同排的所述单导轨滑动门单元错开设置，以使所有滑动门体连续布置于所述站台边缘。
其进一步技术方案为：所述传动带的两端分别与所述滑动门体的两端连接，所述滑动门体位于所述导轨的中央。
其进一步技术方案为：所述站台滑动门系统还包括至少一支撑外壳，所述支撑外壳设置于所述站台边缘，所述单导轨滑动门单元的导轨及驱动传动机构均设置于所述支撑外壳内。
其进一步技术方案为：所述支撑外壳的上方形成开口以供所述滑动门体与滑块连接而滑动安装于所述导轨上。
其进一步技术方案为：所述滑动门体包括主门体及设置于所述主门体的底部的连接件，所述连接件与所述滑块连接。
其进一步技术方案为：所述连接件包括安装底板及连接侧板，所述安装底板与滑块连接，所述连接侧板垂直设置于所述安装底板的一侧，且所述连接侧板的上端部伸出于所述开口而与所述主门体的下端部连接。
其进一步技术方案为：所述单排滑动门组的数目为四个，所述支撑外壳的数目为两个，每一所述支撑外壳内设有二所述单排滑动门组的单导轨滑动门单元的导轨及驱动传动机构。
本发明的有益技术效果在于：本发明一种站台滑动门系统通过于站台边缘由外至内并列设置多个单排滑动门组，每一单排滑动门组包括至少一单导轨滑动门单元，单导轨滑动门单元包括导轨、滑动门体及驱动传动机构，滑动门体通过滑块滑动安装于导轨上以沿导轨移动而进行开门或关门操作，驱动传动机构包括电机、主动轮及从动轮，主动轮与从动轮通过传动带传动连接，传动带的一端与滑动门体连接，其另一端绕主动轮后经从动轮而与滑动门体连接，通过电机与主动轮连接以驱动主动轮转动，主动轮带动传动带移动以带动从动轮转动，而传动带移动拉动滑动门体沿导轨滑动，进而实现开门或关门操作；通过单个电机控制单个滑动门体在导轨的运动，以可单独控制对应滑动门体的移动速度及移动距离，同时，避免滑动门体在导轨上发生碰撞；单排滑动门组的单导轨滑动门单元的数目可根据实际站台需求进行设置，实现长距离覆盖；通过控制不同电机驱动对应的主动轮转动，配合传动带及从动轮，以使前后不同排的滑动门体可进行多种距离移动以实现站台门的开启和关闭，结构简单，安装方便，有效地解决了高铁车门数量、位置不统一问题导致的站台滑动门与列车门无法对应的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种站台滑动门系统的结构示意图；
图2为图1所示A部分的放大示意图；
图3为本发明实施例提供的一种站台滑动门中多个单排滑动门组的单导轨滑动门单元省略主门体后与支撑外壳的安装结构示意图；
图4为图3所示B部分的放大示意图；
图5为本发明实施例提供的一种站台滑动门中多个单排滑动门组的单导轨滑动门单元省略滑动门体后的结构示意图；
图6为图5所示C部分的放大示意图；
图7为本发明实施例提供的一种站台滑动门的省略主门体后的单导轨滑动门单元的结构示意图；
图8为图7所示D部分的放大示意图；
图9为图7所示E部分的放大示意图；
图10为本发明实施例提供的一种站台滑动门的省略滑动门体后的单导轨滑动门单元的主视图；
图中标识说明：11、单排滑动门组；12、单导轨滑动门单元；13、导轨；14、滑动门体；141、主门体；142、连接件；143、安装底板；144、连接侧板；15、驱动传动机构；151、电机；152、主动轮；153、从动轮；154、传动带；16、滑块；17、支撑外壳；171、开口；172、侧壳板；173、上壳板；174、下壳板；101、固定门板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
请参阅图1至图10所示，图1为本发明实施例提供的一种站台滑动门系统的结构示意图，所述站台滑动门系统设置于站台边缘，以隔绝站台与隧道而保护乘客安全。在本实施例中，所述站台滑动门系统包括四个由外至内并列设置于站台边缘的单排滑动门组11，所述单排滑动门组11包括两个单导轨滑动门单元12，每一所述单导轨滑动门单元12包括导轨13、滑动门体14及驱动传动机构15，所述滑动门体14通过滑块16滑动安装于所述导轨13上以沿所述导轨13移动，所述驱动传动机构15包括电机151、主动轮152及从动轮153，所述电机151与主动轮152连接以驱动所述主动轮152转动，所述主动轮152及从动轮153分设于所述导轨13的两端，所述主动轮152及从动轮153通过传动带154传动连接，所述传动带154的一端与所述滑动门体14连接，所述传动带154的另一端绕所述主动轮152及从动轮153后与所述滑动门体14连接。
其中，所述由外至内是指由远离站台至靠近站台的方向上，即从隧道朝向站台的方向上。四个所述单排滑动门组11并列紧贴排列，所述主动轮152及从动轮153分设于对应的导轨13的两端端部的外侧，所述电机151设置于所述导轨13的设有主动轮152的一侧，且主动轮152套设于所述电机151的输出轴上以与所述电机151连接，以使所述电机151驱动所述主动轮152转动。所述传动带154可为金属丝绳、皮带或同步带等绳体或带状体。所述传动带154绕过主动轮152及从动轮153后与滑动门体14连接，使得传动带154的运动更顺畅，配合滑块16，以便滑动门体14随滑块16沿导轨13移动。优选地，所述滑动门体14可通过三个滑块16滑动安装于所述导轨13上，以使导轨13的受力平均而滑动门体14的移动更顺畅。当然，在一些实施例中，所述站台滑动门系统可包括两个、三个或多个由外至内并列设置于站台边缘的单排滑动门组11。所述单排滑动门组11可包括一个单导轨滑动门单元12或多个单导轨滑动门单元12，每一单导轨滑动门单元12的导轨13可为多段拼接而成。所述单排滑动门组11的单导轨滑动门单元12的数目可根据具体的站台尺寸结合滑动门体14的尺寸进行设置。所述站台滑动门系统通过于站台边缘由外至内并列设置多个单排滑动门组11，每一单排滑动门组11包括至少一单导轨滑动门单元12，单导轨滑动门单元12包括导轨13、滑动门体14及驱动传动机构15，滑动门体14通过滑块16滑动安装于导轨13上以沿导轨13移动而进行开门或关门操作，驱动传动机构15包括电机151、主动轮152及从动轮153，主动轮152与从动轮153通过传动带154传动连接，传动带154的一端与滑动门体14连接，其另一端绕主动轮152后经从动轮153而与滑动门体14连接，通过电机151与主动轮152连接以驱动主动轮152转动，主动轮152带动传动带154移动以带动从动轮153转动，而传动带154移动拉动滑动门体14沿导轨13滑动，进而实现开门或关门操作；通过单个电机151控制单个滑动门体14在导轨13的运动，以可单独控制对应滑动门体14的移动速度及移动距离，同时，避免滑动门体14在导轨13上发生碰撞；单排滑动门组11的单导轨滑动门单元12的数目可根据实际站台需求进行设置，实现长距离覆盖；通过控制不同电机151驱动对应的主动轮152转动，配合传动带154及从动轮153，以使前后不同排的滑动门体14可进行多种距离移动以实现站台门的开启和关闭，结构简单，安装方便，有效地解决了高铁车门数量、位置不统一问题导致的站台滑动门与列车门无法对应的问题。
具体地，在本实施例中，每一所述单排滑动门组11的二所述单导轨滑动门单元12并排设置于站台边缘，位于不同排的所述单导轨滑动门单元12错开设置，以使所有滑动门体14连续布置于所述站台边缘。位于不同排的所述单导轨滑动门单元12错开设置，可使得不同排的滑动门体14可阻挡同排的单导轨滑动门单元12的导轨13之间的间隔，从而所有滑动门体14可连续布置，实现关门。关闭站台门时，不同排的滑动门体14沿对应的导轨13依序连续布置于站台边缘，滑动门体14之间沿站台边缘的长度方向上不存在间隙，以在站台边缘形成一道封闭的屏障，隔绝站台与隧道；开启站台门时，滑动门体14根据控制沿导轨13滑动相应距离以使滑动门体14之间形成间隙，形成供乘客上下车的通道。其中，所述站台边缘的两端可分别设有固定门板101，所述单排滑动门组11组合形成的屏障封闭所述固定门板101之间的间隔，且滑动门体14之间不存在间隙，以实现关门。
具体地，所述传动带154的两端分别与所述滑动门体14的两端连接，所述滑动门体14位于所述导轨13的中央。初始状态下，所述滑动门体14位于所述导轨13的中央，便于电机151驱动主动轮152转动带动传动带154及从动轮153运动而牵引滑动门体14沿导轨13滑动，以使滑动门体14的左右滑动均可实现开门。
具体地，所述站台滑动门系统还包括支撑外壳17，所述支撑外壳17设置于所述站台边缘，所述单导轨滑动门单元12的导轨13及驱动传动机构15均设置于所述支撑外壳17内。通过设置支撑外壳17可保护导轨13及驱动传动机构15免受外界环境损害，并可对滑动门体14起支撑作用，使得滑动门体14的滑动更安全可靠。优选地，所述支撑外壳17的数目为两个，每一所述支撑外壳17内设有二所述单排滑动门组11的单导轨滑动门单元12的导轨13及驱动传动机构15。当然，在一些实施例中，所述支撑外壳17的数目可为一个或多个。所述支撑外壳17包括二相对设置的侧壳板172，二所述侧壳板172的上端部及下端部分别相对弯折呈九十度形成上壳板173及下壳板174，二相对设置的所述侧壳板172、上壳板173及下壳板174围合形成容置空间，所述单排滑动门组11的单导轨滑动门单元12的导轨13及驱动传动机构15设于所述容置空间内。
具体地，在本实施例中，所述支撑外壳17的上方形成开口171以供所述滑动门体14与滑块16连接而滑动安装于所述导轨13上。所述开口171可为二所述侧壳板172配合时二对应的上壳板173之间形成的空隙。
具体地，所述滑动门体14包括主门体141及设置于所述主门体141的底部的连接件142，所述连接件142与所述滑块16连接。优选地，所述连接件142包括安装底板143及连接侧板144，所述安装底板143与滑块16连接，所述连接侧板144垂直设置于所述安装底板143的一侧，且所述连接侧板144的上端部伸出于所述开口171而与所述主门体141的下端部连接，以使所述主门体141通过连接件142与所述滑块16连接，实现滑动门体14与滑块16的连接。
综上所述，本发明一种站台滑动门系统通过于站台边缘由外至内并列设置多个单排滑动门组，每一单排滑动门组包括至少一单导轨滑动门单元，单导轨滑动门单元包括导轨、滑动门体及驱动传动机构，滑动门体通过滑块滑动安装于导轨上以沿导轨移动而进行开门或关门操作，驱动传动机构包括电机、主动轮及从动轮，主动轮与从动轮通过传动带传动连接，传动带的一端与滑动门体连接，其另一端绕主动轮后经从动轮而与滑动门体连接，通过电机与主动轮连接以驱动主动轮转动，主动轮带动传动带移动以带动从动轮转动，而传动带移动拉动滑动门体沿导轨滑动，进而实现开门或关门操作；通过单个电机控制单个滑动门体在导轨的运动，以可单独控制对应滑动门体的移动速度及移动距离，同时，避免滑动门体在导轨上发生碰撞；单排滑动门组的单导轨滑动门单元的数目可根据实际站台需求进行设置，实现长距离覆盖；通过控制不同电机驱动对应的主动轮转动，配合传动带及从动轮，以使前后不同排的滑动门体可进行多种距离移动以实现站台门的开启和关闭，结构简单，安装方便，有效地解决了高铁车门数量、位置不统一问题导致的站台滑动门与列车门无法对应的问题。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种站台滑动门系统，其特征在于，包括多个由外至内并列设置于站台边缘的单排滑动门组，所述单排滑动门组包括至少一单导轨滑动门单元，所述单导轨滑动门单元包括导轨、滑动门体及驱动传动机构，所述滑动门体通过滑块滑动安装于所述导轨上以沿所述导轨移动，所述驱动传动机构包括电机、主动轮及从动轮，所述电机与主动轮连接以驱动所述主动轮转动，所述主动轮及从动轮分设于所述导轨的两端，所述主动轮及从动轮通过传动带传动连接，所述传动带的一端与所述滑动门体连接，其另一端绕所述主动轮及从动轮后与所述滑动门体连接。
2.根据权利要求1所述的站台滑动门系统，其特征在于，每一所述单排滑动门组包括二并排设置于站台边缘的所述单导轨滑动门单元，位于不同排的所述单导轨滑动门单元错开设置，以使所有滑动门体连续布置于所述站台边缘。
3.根据权利要求1所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述传动带的两端分别与所述滑动门体的两端连接，所述滑动门体位于所述导轨的中央。
4.根据权利要求1所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述站台滑动门系统还包括至少一支撑外壳，所述支撑外壳设置于所述站台边缘，所述单导轨滑动门单元的导轨及驱动传动机构均设置于所述支撑外壳内。
5.根据权利要求4所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述支撑外壳的上方形成开口以供所述滑动门体与滑块连接而滑动安装于所述导轨上。
6.根据权利要求5所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述滑动门体包括主门体及设置于所述主门体的底部的连接件，所述连接件与所述滑块连接。
7.根据权利要求6所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述连接件包括安装底板及连接侧板，所述安装底板与滑块连接，所述连接侧板垂直设置于所述安装底板的一侧，且所述连接侧板的上端部伸出于所述开口而与所述主门体的下端部连接。
8.根据权利要求4所述的站台滑动门系统，其特征在于，所述单排滑动门组的数目为四个，所述支撑外壳的数目为两个，每一所述支撑外壳内设有二所述单排滑动门组的单导轨滑动门单元的导轨及驱动传动机构。
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