CN113596067B - 车载乘客信息系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机车控制领域，尤其是一种车载乘客信息系统，该系统包括：网络交换模块和多个多媒体显示屏，所述多媒体显示屏分别与所述网络交换模块建立通信连接；所述网络交换模块用于构建车载通信局域网，所述车载通信局域网用于接收报文数据，所述多媒体显示屏用于侦听并解析所述报文数据以得到媒体文件，并同步播放所述媒体文件。通过本发明的实施，能够解决现有技术中的PIS存在成本较高、设备利用率较低的问题。

Description

车载乘客信息系统
技术领域
本发明涉及机车控制领域，尤其涉及一种车载乘客信息系统。
背景技术
近些年来，为提高车辆的运营水平和旅客的服务质量，通常在运营车辆中配置PIS(passenger information system，乘客信息系统)。目前，现有技术的PIS中多媒体主机与其他系统点对点通信，同时需要通过多媒体主机解析数据使得终端设备能够执行对应的任务。虽然上述现有技术中的PIS能够显示车辆的运营信息，但是需要用到大量的设备，同时需要采用备用多媒体主机，成本较高，设备的利用率较低。
综上所述，现有技术中的PIS存在成本较高、设备利用率较低的问题。
发明内容
本申请实施例提供一种车载乘客信息系统，以解决现有技术中的PIS存在成本较高、设备利用率较低的问题。
本申请是这样实现的，一种车载乘客信息系统，包括：
网络交换模块和多个多媒体显示屏，多媒体显示屏分别与网络交换模块建立通信连接；
网络交换模块用于构建车载通信局域网，车载通信局域网用于接收报文数据，多媒体显示屏用于侦听并解析报文数据以得到媒体文件，并同步播放媒体文件。
在本申请中，通过采用包括网络交换模块和多个多媒体显示屏的车载乘客信息系统，各个多媒体显示屏相互独立，从车载通信局域网中自行侦听并解析报文数据，接收媒体文件等，同时多个多媒体显示屏同步播放媒体文件、执行广播指令等，显示屏间工作相互冗余、互为备份，无需另外再另设主机设备建立备用设备机制，减少的车载设备数量，节省了车载设备安装占用的空间，有效提高了设备的利用率，同时降低了车载乘客信息系统的运用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的模块示意图；
图2是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的又一模块示意图；
图3是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的又一模块示意图；
图4是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的一应用示例图；
图5是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的又一应用示例图；
图6是本申请实施例提供的车载乘客信息系统的又一应用示例图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在下面的说明中，对于相同的部件赋予相同的符号，省略重复的说明。另外，附图只是示意性的图，部件相互之间的尺寸的比例或者部件的形状等可以与实际的不同。
如图1所示，本发明实施例提供的车载乘客信息系统包括：网络交换模块11和多个多媒体显示屏12。
其中，多媒体显示屏分别与网络交换模块建立通信连接，网络交换模块用于构建车载通信局域网，车载通信局域网用于接收报文数据，多媒体显示屏用于侦听并解析报文数据以得到媒体文件，并同步播放媒体文件。
其中，多媒体显示屏12可以通过有线通信的方式接入由网络交换模块11构建的车载通信局域网内。需要注意的是，当将该车载乘客信息系统应用于列车时，可以在各节车厢设置一个或多个多媒体显示屏12。
其中，多媒体显示屏12可以侦听、识别并接收有效的数据报文，解析数据报文，并将解析后的信息和指令通过不同的单元执行。另外，各个多媒体显示屏12之间相互独立，当其中一个或多个多媒体显示屏出现故障时，不影响其他多媒体显示屏12的工作状态。具体地，当多个多媒体显示屏工作时，各个多媒体显示屏12之间形成同步机制，也就是说，本实施例中的各个多媒体显示屏12可以同步执行报文数据发布的广播报站指令、播放媒体文件。
其中，网络交换模块11具体可以包括交换机111，如图2所示，交换机111的数量可以是多个，可以是2层交换机，也可以是3层交换机，通过交换机111组建车载通信局域网。
其中，车载通信局域网接收的报文数据可以是UDP(用户数据报协议，UserDatagram Protocol)报文格式，也可以其他数据报文格式。
需要注意的是，车载通信局域网接收的报文数据可以是外部的设备发送的，此处的“外部”是指相对于本实施例中车载乘客信息系统的外部，也就是除本实实施例中的网络交换模块11和多个多媒体显示屏12以外的设备，而不是针对网络交换模块11和多个多媒体显示屏12所处的列车的外部。
以本实施例的车载乘客信息系统的应用环境为例，此时外部的设备可以是外部的车载无线通信单元、外部的地面PIS、外部的列车控制单元等等。
在本实施例中，通过采用包括网络交换模块和多个多媒体显示屏的车载乘客信息系统，各个多媒体显示屏相互独立，从车载通信局域网中自行侦听并解析报文数据，接收媒体文件等，同时多个多媒体显示屏同步播放媒体文件、执行广播指令等，显示屏间工作相互冗余、互为备份，无需另外再另设主机设备建立备用设备机制，减少的车载设备数量，节省了车载设备安装占用的空间，有效提高了设备的利用率，同时降低了车载乘客信息系统的运用成本。由于系统组成结构简单，各个多媒体显示屏12功能完整，相互独立，该车载乘客信息系统在实际应用时的灵活性较高。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，如图3所示，车载通信局域网接收由外部的车载无线通信单元发送的地面报文数据，地面报文数据包含由外部的地面PIS发送至外部的车载无线通信单元的推送信息。
具体地，与本实施例的车载乘客信息系统交互的其他系统或设备包括外部的地面PIS和外部的车载无线通信单元，外部的地面PIS用于将包含推送信息的地面报文数据发送至外部的车载无线通信单元，外部的车载无线通信单元用于将地面报文数据转发送至车载通信局域网，以使车载通信局域网能够接收到外部的车载无线通信单元发送的地面报文数据。
其中，外部的车载无线通信单元可以与网络交换模块11之间采用无线通信的连接方式以使外部的车载无线通信单元将地面报文数据发送至车载通信局域网。
其中，外部的地面PIS可以接收拥有操作权限的用户提供的推送信息，并将该推送信息生成地面报文数据发送至外部的车载无线通信单元，多媒体显示屏12按照规定的接口格式解析地面报文数据。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，多媒体显示屏12用于侦听并解析地面报文数据以得到包含广播媒体文件或音视频媒体文件的地面媒体文件。
需要注意的，当地面媒体文件包含广播媒体文件时，本实施例中的车载乘客信息系统应当设置有对应的扬声器，多媒体显示屏12可以驱动扬声器，以播放广播媒体文件。
在本实施例中，通过多媒体显示屏12能够播放不同类型的地面媒体文件，使得该车载乘客信息系统能够适应不同场景下的需求。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，当地面媒体文件包含音视频媒体文件时，多媒体显示屏用于按照预设规则同步在多媒体显示屏中的预设区域显示音视频多媒体文件。
其中，地面媒体文件中还可以包括广播指令，多媒体显示屏12用于同步驱动多媒体显示屏12控制的扬声器播放广播地面媒体文件。
具体地，以如图4所示的应用示意图为例，外部的地面PIS获取OCC(operatingcontrol center，运行控制中心)广播的UDP格式的地面报文数据，并将该UDP格式的地面报文数据以广播的形式发送至车载通信局域网中，多媒体显示屏12侦听、根据UDP格式的地面报文数据的端口号等信息识别、接收相应的UDP格式的地面报文数据，解析地面报文数据获得OCC广播的广播指令和音频，通过多个多媒体显示屏12间的同步机制将广播指令和音频发送给多媒体显示屏12的功放板模块，驱动多媒体显示屏12中扬声器播放给乘客。
在本实施例中，通过外部的地面PIS能够获得OCC广播的地面报文数据，使得车辆上的乘客能够接收到地面上发出的广播信息，实现车辆上完成地面的推送信息播放。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，当地面媒体文件包含音视频媒体文件时，多媒体显示屏12用于按照预设规则同步在多媒体显示屏12中的预设区域显示音视频多媒体文件。
其中，以如图5所示的应用示意图为例，外部的地面PIS推送的流媒体音视频等信息，通过传输网以UDP组播的形式将地面报文数据转发至外部的车载无线通信单元，并通过外部的车载无线通信单元将地面报文数据发送至车载通信局域网，多媒体显示屏12侦听、根据UDP格式的地面报文数据的组播号等信息识别、接收相应的UDP格式的地面报文数据，并通过多媒体显示屏12的接口协议解析和执行地面报文数据，获得解析后的播放列表、视频流、视频的计划播表等，将解析后播放列表、视频流、视频的计划播表等信息通过多媒体软件和多媒体显示屏12之间的同步机制在多媒体显示屏的屏幕指定窗口内播放网络视频流，实现车载乘客信息系统远程直播功能。
在本实施例中，通过外部的地面PIS能够获得音视频多媒体文件的地面报文数据，使得车辆上的乘客能够接收到地面上发出的多媒体文件，使得在车辆上完成推送信息播放，通过该车载乘客信息系统在车辆上完成远程直播，适应不同的需求。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，如图3所示，车载通信局域网还用于接收由外部的列车控制单元发送的车载报文数据，多媒体显示屏用于侦听并解析车载报文数据以得到车载媒体文件，并同步播放车载媒体文件。
其中，外部的列车控制单元与网络交换模块11建立通连接，外部的列车控制单元用于控制并获取车辆的运营状态，外部的列车控制单元用于根据运营状态生成车载报文数据并将车载报文数据发送至车载通信局域网，多媒体显示屏12用于侦听并解析车载报文数据以得到车载媒体文件，并同步播放车载媒体文件。
其中，运营状态包括车辆的行驶速度、车辆的行驶路线、车辆的上下行信息、站点信息、开门侧信息、灾情信息、车辆所处位置等描述车辆状态的信息。
在本实施例中，通过车载通信局域网能够接收到由外部的列车控制单元发送的车载报文数据，从而能够通过多媒体显示屏12播放对应的车载媒体文件。
其中，车载媒体文件包括报站信息、地图信息、告警信息中的至少一种。
当车载媒体文件包括报站信息时，多媒体显示屏12能够播放与当前车辆相关的站点信息；当车载媒体文件包括地图信息时，多媒体显示屏12能够呈现与当前车辆相关的位置信息；当车载媒体文件包括告警信息时，多媒体显示屏12能够呈现与当前车辆的灾情相关的灾情状况。
需要注意的是，车载媒体文件还可以是与车辆、乘客当前状态的相关信息，此处不做具体限制。
在本实施例中，通过采用在数据获取模块11中设置外部的列车控制单元，多媒体显示屏12能够根据车辆的运营信息播放对应的内容，呈现对应的画面。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，当车载媒体文件包含报站信息时，多媒体显示屏12还用于根据车载报文数据的解析内容判断报站类型，并根据报站类型选择对应的执行方式处理解析内容以获得车载媒体文件。
其中，外部的列车控制单元可以采用UDP格式广播的形式将车辆运营过程中的运营信息发送至车载通信局域网中，挂载在车载通信局域网中的多媒体显示屏12的接口程序侦听车载通信局域网中的车载报文数据，根据车载报文数据的端口号等信息识别、接收相应的车载报文数据，各个多媒体显示屏12依据通过接口中的接口文件实现对应字节的定义解析获得解析内容，并同步执行。
需要注意的是，外部的列车控制单元能够根据车辆中各个设备的使用情况，生成包含不同类型的车载报文数据，以完成不同情况下的报站需求。
在本实施例中，通过对车载媒体文件进行解析获得解析内容，并根据解析内容判断对应的报站类型，以适应不同场景下的需求。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，当多媒体显示屏12根据车载报文数据的解析内容判断报站类型为自动报站时，多媒体显示屏12从解析内容中获取自动报站指令，并根据自动报站指令生成车载媒体文件。
其中，以如图6所示的应用示例图为例，外部的列车控制单元获取车辆的运营信息(车门状态、车厢火灾情况等报站数据(线路编号、运行方向(上/下行)、下一站、终点站、跳停站等站点信息、离站广播、进站广播、到站广播、紧急广播等广播类型；开门侧信息、全自动、半自动、手动等报站类型信息、速度、距离等、测试、重启、关机、系统检测等)，并将该运营信息通过UDP格式发送至车载通信局域网中，挂载在车载通信局域网中的多媒体显示屏12的接口程序侦听车载通信局域网中的车载报文数据，根据车载报文数据的端口号等信息识别、接收相应的车载报文数据，各个多媒体显示屏12依据通过接口中的接口文件实现对应字节的定义解析获得解析内容。具体地，多媒体显示屏12根据解析内容，判断报站类型，根据报站类型执行相应的程序：
当报站类型为自动报站或者手动报站模式时，多媒体显示屏12对应的报站指令，其中，自动报站的第二报站数据来自外部的列车控制单元转发的信号，手动报站的第二报站数据来自外部的列车控制单元内部的显示屏。
多媒体显示屏12得到报站及东塔丢显示屏信息更新等指令后，判断指令优先级，调取多媒体显示屏12之间的同步机制；多媒体显示屏12将需要执行报站指令转发给功放板，并通过多媒体显示屏12之间的同步机制由各个多媒体显示屏12的功放模块驱动各自挂载的扬声器，以广播等形式呈现给乘客，并同步将解析后的运营线路信息(运营线路编号，行驶列车的上下行信息等)、站点信息(终点站、当前站、下一站、换乘站等)、开门侧信息等通过动态地图等形式呈现给乘客，实现列车广播和动态地图显示功能。
在本实施例中，通过采用自动报站的方式，使得在无需人工干预干预的情况下完成车辆报站，减少人力投入。
进一步地，作为本实施例的一种实施方式，当多媒体显示屏12根据车载报文数据的解析内容判断报站类型为半自动报站时，多媒体显示屏12从解析内容中获取车辆与站点的距离、车辆的当前位置、车辆的速度，多媒体显示屏12根据距离、当前位置和速度生成半自动报站指令，并根据半自动报站指令生成车载媒体文件。
其中，以如图6所示的应用示例图为例，外部的列车控制单元获取车辆的运营信息(车门状态、车厢火灾情况等报站数据(线路编号、运行方向(上/下行)、下一站、车辆的当前位置、终点站、跳停站等站点信息、离站广播、进站广播、到站广播、紧急广播等广播类型；开门侧信息、全自动、半自动、手动等报站类型信息、速度、距离等、测试、重启、关机、系统检测等)，并将该运营信息通过UDP格式发送至车载通信局域网中，挂载在车载通信局域网中的多媒体显示屏12的接口程序侦听车载通信局域网中的车载报文数据，根据车载报文数据的端口号等信息识别、接收相应的车载报文数据，各个多媒体显示屏12依据通过接口中的接口文件实现对应字节的定义解析获得解析内容。具体地，多媒体显示屏12根据解析内容，判断报站类型，根据报站类型执行相应的程序：
当报站类型为半自动报站模式时，多媒体显示屏12则根据车辆的速度、下一站的站点标识、离下一站距离、车辆的当前位置等信息按照预设规则判断播放报站广播的内容和时机；根据车辆状态，如火灾等情况，自行判断播放紧急广播的内容和时机。当多媒体显示屏12得到报站及东塔丢显示屏信息更新等指令后，判断指令优先级，调取多媒体显示屏12之间的同步机制；多媒体显示屏12将需要执行报站指令转发给功放板，并通过多媒体显示屏12之间的同步机制由各个多媒体显示屏12的功放模块驱动各自挂载的扬声器，以广播等形式呈现给乘客，并同步将解析后的运营线路信息(运营线路编号，行驶列车的上下行信息等)、站点信息(终点站、当前站、下一站、换乘站等)、开门侧信息等通过动态地图等形式呈现给乘客，实现列车广播和动态地图显示功能。
在本实施例中，通过采用半自动报站的方式，使得在全自动报站相关功能失效时，可以通过多媒体显示屏12自动计算，完成半自动报站，以应对特殊场景的需求。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载乘客信息系统，其特征在于，包括：网络交换模块和多个多媒体显示屏，所述多媒体显示屏分别与所述网络交换模块建立通信连接，所述多个多媒体显示屏中，各个所述多媒体显示屏之间相互独立；
所述网络交换模块用于构建车载通信局域网，所述车载通信局域网用于接收报文数据，所述多媒体显示屏用于侦听并解析所述报文数据以得到媒体文件，并同步播放所述媒体文件；所述侦听并解析所述报文数据具体为：侦听、识别并接收有效的报文数据，解析报文数据；具体地，当所述多个多媒体显示屏工作时，各个多媒体显示屏之间形成同步机制，同步执行所述报文数据发布的媒体文件；
所述车载通信局域网还用于接收由外部的列车控制单元发送的车载报文数据，当所述多媒体显示屏根据所述车载报文数据的解析内容判断报站类型为半自动报站时，所述多媒体显示屏从所述解析内容中获取车辆与站点的距离、所述车辆的当前位置、所述车辆的速度，所述多媒体显示屏根据所述距离、所述当前位置和所述速度，按照预设规则生成半自动报站指令，并根据所述半自动报站指令生成车载媒体文件。
2.根据权利要求1所述的车载乘客信息系统，其特征在于，所述车载通信局域网接收由外部的车载无线通信单元发送的地面报文数据，所述地面报文数据包含由外部的地面PIS发送至所述外部的车载无线通信单元的推送信息。
3.根据权利要求2所述的车载乘客信息系统，其特征在于，所述多媒体显示屏用于侦听并解析所述地面报文数据以得到包含广播媒体文件或音视频媒体文件的地面媒体文件。
4.根据权利要求3所述的车载乘客信息系统，其特征在于，当所述地面媒体文件包含所述广播媒体文件时，所述多媒体显示屏用于同步驱动所述多媒体显示屏中的扬声器运行以播放所述广播媒体文件。
5.根据权利要求3所述的车载乘客信息系统，其特征在于，当所述地面媒体文件包含所述音视频媒体文件时，所述多媒体显示屏用于按照预设规则同步在所述多媒体显示屏中的预设区域显示所述音视频媒体文件。
6.根据权利要求1所述的车载乘客信息系统，其特征在于，所述多媒体显示屏用于侦听并解析所述车载报文数据以得到车载媒体文件，并同步播放所述车载媒体文件。
7.根据权利要求6所述的车载乘客信息系统，其特征在于，所述车载媒体文件包括报站信息、地图信息、告警信息中的至少一种。
8.根据权利要求7所述的车载乘客信息系统，其特征在于，所述多媒体显示屏还用于根据所述车载报文数据的解析内容判断报站类型，并根据所述报站类型选择对应的执行方式处理所述解析内容以获得所述车载媒体文件。
9.根据权利要求8所述的车载乘客信息系统，其特征在于，当所述多媒体显示屏根据所述车载报文数据的解析内容判断报站类型为自动报站时，所述多媒体显示屏从所述解析内容中获取自动报站指令，并根据所述自动报站指令生成所述车载媒体文件。
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