CN113586707B - 一种车辆档位控制方法、装置、设备、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆档位控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。所述方法包括步骤：检测车辆是否处于着车状态、响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值以及响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式。所述装置包括对应执行上述步骤的车辆状态检测模块、车辆里程检测模块和车辆档位管理模块。所述设备包括处理器和存储器，处理器执行存储器保存的计算机程序时实现所述方法。所述车辆包括所述设备。所述存储介质用于存储计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述方法。根据本发明，能够解决现有带有自动挂P档功能的车辆无法采用单板输送带式淋雨检测线进行淋雨检测的问题。

Description

一种车辆档位控制方法、装置、设备、车辆及存储介质

技术领域

本发明属于车辆档位控制领域，更具体地，涉及一种车辆档位控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。

背景技术

整车水密封性检测是整车出厂检测流程中必不可少的环节，在该环节中，通常基于整车淋雨检测线来模拟强降雨环境，并使整车置于模拟出的强降雨环境中，以检测车辆前后风窗、侧窗、车门、组合灯和行李舱等部位的水密封性能。

现有的整车淋雨检测线主要包括车辆输送带、淋雨段、吹干段和检查段。其中，车辆输送带的功能是把开到车辆输送带上的车辆按照一定的速度输送到淋雨段、吹干段和检查段，借以完成各工作段的工作任务。

现有整车淋雨检测线的车辆输送带以地面单板式为主。在采用这种单板输送带式淋雨检测线对车辆进行淋雨检测之前，检测工作人员先将车辆开到输送带上，即车辆的一侧车轮压在输送带上，再将车辆发动机熄火、将车辆挂入N档(空档)并下车。之后，检测工作人员开启车辆输送带，车辆在车辆输送带的带动下依次经过淋雨段、吹干段和检查段。由于车辆输送带为地面单板式，在输送车辆的过程中，车辆的远侧车轮在车辆输送带的带动下在地面上转动。

另一方面，现有的车辆通常带有自动挂P档功能，即车辆着车且车速≤2km/h时，当主驾车门打开或车辆下电，电子换挡器自动执行P档请求策略，以保护车辆及驾驶员安全。

然而，在采用上述单板输送带式淋雨检测线对带有自动挂P档功能的车辆进行淋雨检测时，由于车辆输送带的要求输送速度较小，使得车辆车速≤2km/h，进而触发车辆的自动挂P档机制。而在车辆挂入P档之后，车辆的远侧车轮抱死，进而导致车辆无法被输送，进而导致车辆淋雨检测工作无法继续进行。

发明内容

本发明的目的在于解决现有带有自动挂P档功能的车辆无法采用单板输送带式淋雨检测线进行淋雨检测的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆档位控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。

根据本发明的第一方面，提出了一种车辆档位控制方法。本发明的车辆档位控制方法用于对带有自动挂P档功能的车辆进行档位控制，包括以下步骤：

检测车辆是否处于着车状态；

响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值；

响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式。

作为优选的是，所述车辆档位控制方法还包括：

响应于车辆里程超出预定的里程阈值的检测结果，开启车辆的自动挂P档模式。

作为优选的是，所述响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式之后，还包括：

响应于手动挂P档的操作请求，发出禁止该操作请求的提示信息。

作为优选的是，所述提示信息包括语音信息和/或文字信息。

作为优选的是，所述里程阈值的取值范围为5～15km。

作为优选的是，所述里程阈值为10km。

根据本发明的第二方面，提出了一种车辆档位控制装置，本发明的车辆档位控制装置用于对带有自动挂P档功能的车辆进行档位控制，包括以下功能模块：

车辆状态检测模块，用于检测车辆是否处于着车状态；

车辆里程检测模块，用于响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值；

车辆档位管理模块，用于响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式。

根据本发明的第三方面，提出了一种车辆档位控制设备。本发明的车辆档位控制设备包括处理器和存储器，所述处理器执行所述存储器中保存的计算机程序时实现上述任一种车辆档位控制方法。

根据本发明的第四方面，提出了一种车辆。本发明的车辆包括上述车辆档位控制设备。

根据本发明的第五方面，提出了一种计算机可读存储介质。本发明的计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一种车辆档位控制方法。

本发明的有益效果在于：

本发明的车辆档位控制方法，预定的里程阈值根据实际生产经验来确定，其参考值为车辆出厂里程数的平均值。应用本发明的车辆档位控制方法之后，在采用单板输送带式淋雨检测线对带有自动挂P档功能的车辆时，由于检测到的车辆里程低于预定的里程阈值，车辆的自动挂P档模式被关闭，在车辆输送带输送车辆的过程中，车辆的远侧车轮不会发生抱死的情况。由此可知，采用本发明的车辆档位控制方法能够有效地解决现有带有自动挂P档功能的车辆无法采用单板输送带式淋雨检测线进行淋雨检测的问题。

本发明的车辆档位控制装置、车辆档位控制设备、车辆和计算机可读存储介质与上述车辆档位控制方法属于一个总的发明构思，故与上述车辆档位控制方法具有相同的有益效果。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的实施例的车辆档位控制方法的实现流程图。

图2示出了根据本发明的实施例的车辆档位控制装置的结构框图。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

实施例：图1示出了本实施例的车辆档位控制方法的实现流程图。参照图1，本实施例的车辆档位控制方法用于对带有自动挂P档功能的车辆进行档位控制，包括以下步骤：

步骤S100、检测车辆是否处于着车状态；

步骤S200、响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值；

步骤S300、响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式；

步骤S400、响应于手动挂P档的操作请求，发出禁止该操作请求的提示信息；

步骤S500、响应于车辆里程超出预定的里程阈值的检测结果，开启车辆的自动挂P档模式。

本实施例的步骤S400中，发出的提示信息包括语音信息和文字信息，具体为：车辆里程小于设定值，不能挂入P档。

本实施例的步骤S200中，将预定的里程阈值取车辆出厂里程数的平均值，该车辆出厂里程数的平均值根据实际生产经验所确定。

本实施例中，预定的里程阈值为5km、10km或者15km，该值可以根据实际情况进行相应地调整。

现有的车辆通常带有自动挂P档和N档的功能，其中，P档(parking)为驻车档，在熄火停放或汽车静止时使用，parking顾名思义其作用那就是停车用的。当车辆停止时需要将挡位挂入P挡才可以断电、拔钥匙、锁车门。当挡位被挂入P挡之后，车辆的制动装置就会被锁死，车辆即便是停放在坡道上，也不会发生位移的情况。在用这一档位时，汽车务必保持不动的状态，否则会使变速器受到损坏。N档(neutral)为空档，暂时停车时使用。另一个作用是发动机在行驶中突然熄火时，如果想在行驶中重新起动发动机，则需换入N挡。一般在等待红绿灯的时候将挡位挂入N挡。

而自动挂P档和N档的触发条件为：

车辆着车且车速≤2km/h时，当主驾车门打开或车辆下电，电子换挡器自动执行P档请求策略，将车辆挂入P档，以保护车辆及驾驶员安全；

车辆着车且车速＞2km/h时，当主驾车门打开或车辆下电，电子换挡器自动执行N档请求策略，将车辆挂入N档，以保护车辆及驾驶员安全。

本实施例的车辆档位控制方法等于是在现有车辆的自动挂P档机制中添加了工厂模式，以避免现有车辆的自动挂P档机制对整车检测的影响，其中不仅限于整车淋雨检测，还涉及到整车出厂检测流程中的其他环节，例如车辆制动转鼓试验。

采用本实施例的车辆档位控制方法之后：

车辆着车状态下，电子换挡器接收仪表里程信号。当车辆里程在预定的里程阈值之内时，主驾车门打开或车辆下电的情况下电子换挡器保持原档位(电子换档工厂模式)；

车辆着车状态下，车辆里程大于预定的里程阈值车速≤2km/h时，主驾车门打开或车辆下电的情况下电子换挡器自动执行P档请求策略，将车辆挂入P档，以保护车辆及驾驶员安全(客户使用模式一)；

车辆着车状态下，车辆里程大于预定的里程阈值车速＞2km/h时，主驾车门打开或车辆下电的情况下电子换挡器自动执行N档请求策略，将车辆挂入N档，以保护车辆及驾驶员安全(客户使用模式二)；

相应地，本实施例还提出了一种车辆档位控制装置。图2示出了本实施例的车辆档位控制装置的结构框图。参照图2，本实施例的车辆档位控制装置包括：

车辆状态检测模块，用于检测车辆是否处于着车状态；

车辆里程检测模块，用于响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值；

车辆档位管理模块，用于响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式。

相应地，本实施例还提出了一种车辆档位控制设备。本实施例的车辆档位控制设备包括处理器和存储器，处理器执行存储器中保存的计算机程序时实现本实施例的车辆档位控制方法。进一步地，本实施例还提出了一种车辆。本实施例的车辆包括本实施例的车辆档位控制设备。

相应地，本实施例还提出了计算机可读存储介质。本实施例的计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本实施例的车辆档位控制方法。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (8)

1.一种车辆档位控制方法，其特征在于，用于对带有自动挂P档功能的车辆进行档位控制；

所述车辆档位控制方法包括：

检测车辆是否处于着车状态；

响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值；将预定的里程阈值取车辆出厂里程数的平均值，该车辆出厂里程数的平均值根据实际生产经验所确定；所述里程阈值的取值范围为5~15km；

响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式；

所述响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式之后，还包括：响应于手动挂P档的操作请求，发出禁止该操作请求的提示信息；

该车辆档位控制方法等于是在现有车辆的自动挂P档机制中添加了工厂模式，以避免现有车辆的自动挂P档机制对整车检测的影响。

2.根据权利要求1所述的车辆档位控制方法，其特征在于，还包括：

响应于车辆里程超出预定的里程阈值的检测结果，开启车辆的自动挂P档模式。

3.根据权利要求2所述的车辆档位控制方法，其特征在于，所述提示信息包括语音信息和/或文字信息。

4.根据权利要求1所述的车辆档位控制方法，其特征在于，所述里程阈值为10km。

5.一种车辆档位控制装置，其特征在于，用于对带有自动挂P档功能的车辆进行档位控制；

所述车辆档位控制装置包括：

车辆状态检测模块，用于检测车辆是否处于着车状态；

车辆里程检测模块，用于响应于车辆处于着车状态的检测结果，检测车辆里程是否超出预定的里程阈值，将预定的里程阈值取车辆出厂里程数的平均值，该车辆出厂里程数的平均值根据实际生产经验所确定；所述里程阈值的取值范围为5~15km；

车辆档位管理模块，用于响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式；

所述响应于车辆里程未超出预定的里程阈值的检测结果，关闭车辆的自动挂P档模式之后，还包括：响应于手动挂P档的操作请求，发出禁止该操作请求的提示信息；

该装置所实现的车辆档位控制方法等于是在现有车辆的自动挂P档机制中添加了工厂模式，以避免现有车辆的自动挂P档机制对整车检测的影响。

6.一种车辆档位控制设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述处理器执行所述存储器中保存的计算机程序时实现如权利要求1至4任一项所述的车辆档位控制方法。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的车辆档位控制设备。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述的车辆档位控制方法。

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