CN113581299A - 汽车座椅防潜结构 - Google Patents

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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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    • B60N2/4249—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash
    • B60N2/4256—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash the shape of the seat being specially adapted for a particular purpose or for particular vehicles
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Abstract

本发明提供一种汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体整体呈开口向下的斗壳形，中地板本体位于车宽方向的两端有侧立式的端壁，端壁的下边与左、右纵梁盖板的上板面相连，中地板本体的前部为前斜立板，前斜立板的下边有向前延伸的前边沿与前地板的后边沿焊接连接，中地板本体的后部为自前向后自上而下的后斜板，后斜板的后边沿与后地板本体的前边沿焊接连接。中地板本体的斗壳形状且开口向下布置，其一体成型的基本结构可以采用冲压成型，其机构的完整性和强度可以得到基本保证，其有效使用面积大，因此能有效避免支架是防潜所带来的乘坐异物感，在达到“防下潜”效果的同时，能显著提升座椅乘坐舒适性。

Description

汽车座椅防潜结构
技术领域
本发明属于一种汽车碰撞安全设计结构，具体讲就是后排座的防潜结构。
背景技术
交通事故中对驾乘人员的保护，人体碰撞中“下潜”是必须解决的一个问题。为解决此问题，技术人员提供了相应的解决方案，如名称为“一种汽车后排座位的防潜滑结构”(CN201610193893.5)、“汽车桁架式防潜梁结构及其连接”(CN201711160078.X)、“防潜支架、后地板组件及车辆”(CN201721603816.9)以及名称为“具有后座椅防下潜梁结构的汽车后地板”(CN 202686538 U)的文献，上述相关文献可以归纳为两种基本类型：
一、对于拥有座盆(一般为金属结构件)的座椅，其防潜要求被赋予到座椅本身上。通常情况下，通过控制座盆的型面及增加防潜杆，同时控制防潜杆到座椅R点的相对位置尺寸，能够达到解决碰撞中人体“下潜”的问题；
二、对于没有座盆的座椅，通常为二排座椅，通常分解为座椅靠背，座椅坐垫两个部分。解决碰撞中假人“下潜”问题也有不同的解决方案：方案一、在坐垫内部增加EPP等种类的泡沫，提升坐垫的防潜性能，其缺点为成本高；方案二、在坐垫下方增加一桁架式结构或者独立的防潜横梁，其存在问题增加了零部件数量，对整车重量也存在一定增加；方案三、在坐垫下方车身上人体乘坐位置增加两独立的焊接支架。防潜支架在碰撞中解决“下潜”的问题。解决方案存在的问题为防潜支架与人体接触面积小，乘坐异物感明显，影响乘坐舒适性。
发明内容
本发明的目的是提供一种防潜结构，在满足碰撞中人体“下潜”的问题的同时，减少零部件数量的同时降低成本并保持乘坐舒适性。为实现以上目的，本发明所采用的技术方案为：一种汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体整体呈开口向下的斗壳形，中地板本体位于车宽方向的两端有侧立式的端壁，端壁的下边与左、右纵梁盖板的上板面相连，中地板本体的前部为前斜立板，前斜立板的下边有向前延伸的前边沿与前地板的后边沿焊接连接，中地板本体的后部为自前向后自上而下的后斜板，后斜板的后边沿与后地板本体的前边沿焊接连接。
由上述方案可知，中地板本体的斗壳形状且开口向下布置，其一体成型的基本结构可以采用冲压成型，其机构的完整性和强度可以得到基本保证，其有效使用面积大，因此能有效避免支架是防潜所带来的乘坐异物感，在达到“防下潜”效果的同时，能显著提升座椅乘坐舒适性，同时减少了零部件的数量，对减轻整车重量也有一定的贡献。
附图说明：
图1是本发明的俯视图；
图2是本发明仰视状态的立体结构示意图；
图3、4分别是仰视、俯视状态的立体结构爆炸图；
图5是本发明的平面爆炸图；
图6是图1中的A-A方向的截面示意图；
图7是本发明的人机布置示意图。
具体实施方式
一种汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体10整体呈开口向下的斗壳形，中地板本体10位于车宽方向的两端有侧立式的端壁14，端壁14的下边与左、右纵梁盖板30a、30b的上板面相连，中地板本体10的前部为前斜立板11，前斜立板11的下边有向前延伸的前边沿111与前地板的后边沿焊接连接，中地板本体10的后部为自前向后自上而下的后斜板12，后斜板12的后边沿121与后地板本体40的前边沿焊接连接。
如图2、3、4、6所示，由于中地板本体10上部的顶面部位的后部连接的自前向后自上而下的后斜板12，所以中地板本体10上部的顶面部位与后斜板12的后端边沿之间便形成了一个阶差，如此形成的阶差便是防潜结构。
如图7所示，中地板本体I0上顶面与布置人体R点Z向设定有距离A，X向与R点设定有距离B,其中距离A要求在145～165mm范围内，距离B要求在60～80mm范围内。A和B两个尺寸保障碰撞中人体的“防下潜”效果。
本发明能有效的防止碰撞中人体的“下潜”，保障碰撞中乘员的安全。由于本发明涉及的构件属于车身底板结构的一部分，其有效使用面积大，因此能有效避免采用支架结构构成的防潜方案所带来的乘坐异物感，在达到“防下潜”效果的同时，能显著提升座椅乘坐舒适性。同时减少了零部件的数量，对减轻整车重量也有一定的贡献。
作为优选方案，中地板本体10的中部前段为台面板13，端壁14位于台面板13的车宽方向的两端，端壁14整体呈立式布置且下边沿为向外折置的翻边141分别与左、右纵梁盖板30a、30b的上板面的外侧相连，所述的侧立筋板20位于端壁14内侧的前斜立板11、后斜板12及台面板13之间的槽腔内，侧立筋板20的前、后和或前、上、后边缘与前斜立板11、后斜板12及台面板13焊接为一体。
所述的台面板13与前述的上顶面指向的是中地板本体10上的相同部位。由于中地板本体10由冲压构成的斗壳形状，其自身强度有限，即在外力作用下维持原有斗形形状的能力有限，尤其是车宽方向的中部位置处的抗变形能力有限，上述方案就是在端壁14内侧设置侧立筋板20，如此可以提高中地板本体10的抗变形能力。
上述方案提高了维持中地板本体10的斗壳形状的能力，然而由于冲压成型的需要及车辆轻量化设计的整体要求，中地板本体10的厚度不可能选用过厚的板料，中地板本体10维持其形状的能力依然有限，为此，本发明进一步提供了以下优选方案，中地板本体10的槽腔内有板面与前斜立板11整体平行、间隔布置横梁板50，横梁板50包括位于偏后的立梁板51，立梁板51的下边为向前延伸的平梁板52，立梁板51的上边有向后延伸的立梁板上翻边511与中地板本体10的台面板13的后部焊接为一体，平梁板52的前边有向下延伸的平梁板下翻边521与中地板本体10的前斜立板11的外板面的下部相连。
进一步的，所述的前斜立板11及其上部的台面板13的前部、前边沿111的外板面上贴敷式连接有中地板前加强板60。
中地板前加强板60板面形状整体与中地板本体10的前斜立板11及其上部的台面板13的前部、前边沿111板面形状相符且彼此焊接为一体。
平梁板52的平梁板下翻边521与中地板前加强板60的中部立板61的下边部位焊接为一体。
所述的中部立板61的下边有向前延伸的前延边62，中部立板61的上边有向后延伸的后延边63，前延边62贴敷在前边沿111的下板面上、后延边63贴敷在台面板13下板面前段部位。
上述方案就是在中地板本体10上加设横梁板50、中地板前加强板60，进一步加厚了前斜立板11的厚度即前斜立板11与中部立板61相互贴合而增厚，同时借助横梁板50与中地板本体10配合在斗式腔室内形成一个类似于截面呈四边形的方形腔室，该结构显著地提高了中地板本体10抗变形的能力。
另外，台面板13后侧的后斜板12上开设有工艺孔122，工艺孔122上设置有拆卸式孔盖。后斜板12的下方设置由油箱，设置工艺孔122可以方便安装、拆卸油箱附件，正常情况下可以在工艺孔122上加设孔盖将其实施拆卸式封堵。
为充分提高中地板本体10自身的抗变形能力，中地板本体10的板面上有凹凸部位。这样可以方便地实现在冲压时即告成型的加强筋。

Claims (9)

1.一种汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体(10)整体呈开口向下的斗壳形，中地板本体(10)位于车宽方向的两端有侧立式的端壁(14)，端壁(14)的下边与左、右纵梁盖板(30a、30b)的上板面相连，中地板本体(10)的前部为前斜立板(11)，前斜立板(11)的下边有向前延伸的前边沿(111)与前地板的后边沿焊接连接，中地板本体(10)的后部为自前向后自上而下的后斜板(12)，后斜板(12)的后边沿(121)与后地板本体(40)的前边沿焊接连接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体(10)的中部前段为台面板(13)，端壁(14)位于台面板(13)的车宽方向的两端，端壁(14)整体呈立式布置且下边沿为向外折置的翻边(141)分别与左、右纵梁盖板(30a、30b)的上板面的外侧相连，所述的侧立筋板(20)位于端壁(14)内侧的前斜立板(11)、后斜板(12)及台面板(13)之间的槽腔内，侧立筋板(20)的前、后和或前、上、后边缘与前斜立板(11)、后斜板(12)及台面板(13)焊接为一体。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体(10)的槽腔内有板面与前斜立板(11)整体平行、间隔布置横梁板(50)，横梁板(50)包括位于偏后的立梁板(51)，立梁板(51)的下边为向前延伸的平梁板(52)，立梁板(51)的上边有向后延伸的立梁板上翻边(511)与中地板本体(10)的台面板(13)的后部焊接为一体，平梁板(52)的前边有向下延伸的平梁板下翻边(521)与中地板本体(10)的前斜立板(11)的外板面的下部相连。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：所述的前斜立板(11)及其上部的台面板(13)的前部、前边沿(111)的外板面上贴敷式连接有中地板前加强板(60)。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板前加强板(60)板面形状整体与中地板本体(10)的前斜立板(11)及其上部的台面板(13)的前部、前边沿(111)板面形状相符且彼此焊接为一体。
6.根据权利要求4所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：平梁板(52)的平梁板下翻边(521)与中地板前加强板(60)的中部立板(61)的下边部位焊接为一体。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：所述的中部立板(61)的下边有向前延伸的前延边(62)，中部立板(61)的上边有向后延伸的后延边(63)，前延边(62)贴敷在前边沿(111)的下板面上、后延边(63)贴敷在台面板(13)下板面前段部位。
8.根据权利要求2所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：台面板(13)后侧的后斜板(12)上开设有工艺孔(122)，工艺孔(122)上设置有拆卸式孔盖。
9.根据权利要求1或2所述的汽车座椅防潜结构，其特征在于：中地板本体(10)的板面上有凹凸部位。
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