CN113580884B - 一种发动机冷却结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机冷却结构，包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，所述发动机舱内设有发动机，所述发动机舱前部具有发动机舱进气口，所述乘员舱的侧后方设有纵向设置的散热管及取暖管，所述取暖管的两端均与乘员舱相连通，所述取暖管与散热管之间设有通道，所述通道内活动连接有散热器，所述散热器与发动机水路相连接，所述散热器连接有驱动其在取暖管与散热管之间往复运动的气缸，所述取暖管内设有风扇及取暖管阀门。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：节省能源，进入发动机舱的空气温度较低，有利于提高发动机功率。

Description

一种发动机冷却结构

技术领域

本发明涉及发动机冷却设备技术领域。

具体地说，是涉及一种发动机冷却结构。

背景技术

现有的车辆，包括车体，所述车体包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，发动机舱内设有发动机，发动机舱前部具有发动机舱进气口，外界空气通过发动机舱进气口进入发动机舱，供发动机使用，同时发动机舱进气口内侧还设有散热器，发动机水路的热水进入散热器，当车体前进时，发动机舱进气口空气流速加快，有利于散热器散热。

然而上述方案具有以下缺点：散热器散发的热量随空气进入发动机舱，造成发动机舱内温度升高，降低了散热器的散热性能；2、发动机舱内温度升高导致空气密度减小，发动机吸入的空气量减少，造成发动机功率降低。

发明内容

本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种发动机冷却结构，提高发动机功率，节省能源。

本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：一种发动机冷却结构，包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，所述发动机舱内设有发动机，所述发动机舱前部具有发动机舱进气口，所述乘员舱的侧后方设有纵向设置的散热管及取暖管，所述取暖管的两端均与乘员舱相连通，所述取暖管与散热管之间设有通道，所述通道内活动连接有散热器，所述散热器与发动机水路相连接，所述散热器连接有驱动其在取暖管与散热管之间往复运动的气缸，所述取暖管内设有风扇及取暖管阀门。

作为一种改进：所述乘员舱的后侧设有下板及上板，所述下板与上板之间从外向内依次设有外板、中板及内板，所述散热管由下板、上板、外板及中板所围成，所述取暖管由下板、上板、内板及中板所围成，所述通道开设在中板上。

作为一种改进：所述下板上开设有容散热器活动的下限位槽，所述上板上开设有容散热器活动的上限位槽，所述外板上开设有用于容纳散热器侧部的外限位槽，所述内板上开设有用于容纳散热器另一侧部的内限位槽。

作为一种改进：所述气缸设置于内板上，所述内板上开设有容气缸的顶杆穿过的气缸顶杆过孔；所述散热器下部连接有散热器进水管，所述内板上开设有容散热器进水管穿过的散热器进水管过孔；所述散热器上部连接有散热器出水管，所述内板上开设有容散热器出水管穿过的散热器出水管过孔。

作为一种改进：所述散热器前后两侧均开设有滑槽，所述滑槽绕散热器边缘一周，所述滑槽内活动连接有能够伸出滑槽的垫片，所述垫片与滑槽底部之间连接有水囊，所述水囊上部设有水囊进水管，所述内板上开设有容水囊进水管穿过的水囊进水管过孔；所述水囊下部设有水囊出水管，所述内板上开设有容水囊出水管穿过的水囊出水管过孔。

作为一种改进：所述水囊进水管前端伸入散热器，所述散热器上开设有连通水囊进水管与水囊的水囊进水孔；所述水囊出水管前端伸入散热器，所述散热器上开设有连通水囊出水管与水囊的水囊出水孔。

作为一种改进：所述水囊进水管上设有水囊进水阀，所述水囊出水管上设有水囊出水阀，所述水囊进水管上还设有三通管，所述三通管上连接有缸体，所述缸体内滑动连接有由油缸驱动的活塞，所述活塞前端开放设置，所述活塞内活动设置有活动板，所述活动板与活塞内壁之间密封设置，所述活动板与活塞底面之间设有弹簧，所述活塞内侧底部设有第一触片，所述活动板上设有第二触片，所述第一触片与第二触片相接触时油缸停止工作，当第一触片与第二触片脱离接触时油缸工作。

作为一种改进：所述油缸的油缸控制阀与继电器常闭开关、主开关及主电源形成回路，所述第一触片能够与第二触片、继电器线圈、控制开关及控制电源形成回路。

作为一种改进：所述活动板上设有连接块，所述连接块上螺纹连接有螺栓，所述螺栓与第二触片转动连接。

作为一种改进：所述螺栓连接有螺帽，所述螺帽上设有内六角扳手孔，所述连接块上开设有容纳螺帽的螺帽活动孔，所述连接块上还开设有与螺帽活动孔相连通的六棱孔及与六棱孔相连通的螺纹孔，所述六棱孔内放置有六棱板，所述六棱板上设有与内六角扳手孔相配合的六棱柱，所述螺纹孔内螺纹连接有橡胶塞。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：当需要对乘员舱进行加热时，所述气缸驱动散热器进入取暖管，此时，开启取暖管阀门及风扇，所述风扇将乘员舱前部的冷空气吸入取暖管，经过散热器加热后送入乘员舱，利用发动机产生的热量加热乘员舱，节省能源。当不需要对乘员舱进行加热时，所述气缸驱动散热器进入散热管，此时，关闭取暖管阀门及风扇，外界的空气进入散热管，将散热器的热量带走，当车体前进时，所述散热管中空气流速加快，有利于散热器散热。进入发动机舱的空气温度较低，有利于提高发动机功率。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

附图1是本发明一种发动机冷却结构的结构示意图。

附图2是图1中局部A的结构示意图。

附图3是图2中截面B-B的结构示意图。

附图4是图2中截面C-C的结构示意图。

附图5是图2中截面D-D的结构示意图。

附图6是图5中截面E-E的结构示意图。

附图7是图6中局部G的结构示意图。

附图8是图6中局部G的使用状态结构示意图。

附图9是图5中截面F-F的结构示意图。

附图10是图9中局部H的结构示意图。

附图11是本发明一种发动机冷却结构中冷却水路的结构示意图。

附图12是本发明一种发动机冷却结构中压力调节装置的结构示意图。

附图13是图12中局部I的结构示意图。

附图14是图12中局部I的使用状态结构示意图。

附图15是本发明一种发动机冷却结构中油缸控制电路的结构示意图。

图中：1-乘员舱；2-发动机舱；3-发动机舱进气口；4-发动机；5-取暖管；6-取暖管阀门；7-散热管；8-通道；9-散热器；10-外板；11-风扇；12-中板；13-气管；14-内板；15-水囊进水管；16-气缸；17-散热器出水管；18-垫片；19-散热片；20-外限位槽；21-上限位槽；22-内限位槽；23-下板；24-下限位槽；25-水囊进水管过孔；26-水囊出水管过孔；27-水囊出水管；28-散热器进水管；29-散热器出水管过孔；30-散热器进水管过孔；31-气缸顶杆过孔；32-水囊出水孔；33-滑槽；34-水囊；35-发动机水路；36-水囊进水阀；37-缸体；38-水囊出水阀；39-水箱；40-水泵；41-油缸；42-三通管；43-活塞；44-第一触片；45-活动板；46-波纹管；47-出线口；48-第一导线；49-第二导线；50-弹簧；51-螺栓；52-螺帽；53-六棱柱；54-第二触片；55-连接块；56-螺帽活动孔；57-内六角扳手孔；58-六棱孔；59-六棱板；60-螺纹孔；61-橡胶塞；62-一字扳手孔；63-主电源；64-主开关；65-控制电源；66-控制开关；67-继电器线圈；68-继电器常闭开关；69-油缸控制阀；70-上板；71-水囊进水孔。

具体实施方式

实施例：如附图1到15所示，一种发动机冷却结构，包括车体，所述车体包括乘员舱1，所述乘员舱1前部设有发动机舱2，所述发动机舱2内设有发动机4，所述发动机舱2前部具有发动机舱进气口3，外界空气通过发动机舱进气口3进入发动机舱2，供发动机4使用。

所述乘员舱1的左、右侧后方设有纵向设置的散热管7及取暖管5，所述取暖管5的两端均与乘员舱1相连通，选优的，所述取暖管5前端与乘员舱1后部相连通，所述取暖管5后端连接气管13，所述气管13与乘员舱1前部相连通。所述取暖管5前段内设有取暖管阀门6，所述取暖管5后段内设有风扇11。所述取暖管5与散热管7之间设有通道8，所述通道8内活动连接有散热器9，所述散热器9具有若干散热片19。所述散热器9与发动机水路35相连接，具体的，所述发动机水路35通过水泵40与水箱39相连接，使用时，所述水泵40将水箱39中的水输送到发动机水路35中，带走发动机4的热量，经过散热器9后重新回到水箱39，完成循环。所述散热器9连接有驱动其在取暖管5与散热管7之间往复运动的气缸16，当散热器9位于取暖管5内时，所述散热器9位于取暖管阀门6及风扇11之间。当需要对乘员舱1进行加热时，所述气缸16驱动散热器9进入取暖管5，此时，开启取暖管阀门6及风扇11，所述风扇11将乘员舱1前部的冷空气吸入取暖管5，经过散热器9加热后送入乘员舱1，利用发动机4产生的热量加热乘员舱1，节省能源。当不需要对乘员舱1进行加热时，所述气缸16驱动散热器9进入散热管7，此时，关闭取暖管阀门6及风扇11，外界的空气进入散热管7，将散热器9的热量带走，当车体前进时，所述散热管7中空气流速加快，有利于散热器9散热。进入发动机舱2的空气温度较低，有利于提高发动机4功率。

所述乘员舱1的左、右侧后方均设有水平设置的下板23及上板70，所述下板23与上板70之间从外向内依次设有竖直设置的外板10、中板12及内板14，所述散热管7由下板23、上板70、外板10及中板12所围成，所述取暖管5由下板23、上板70、内板14及中板12所围成，所述通道8开设在中板12上。所述散热管7及取暖管5制造简单，同时方便开设通道8，有利于散热器9在散热管7与取暖管5之间往复运动。

具体的，所述下板23上开设有容散热器9活动的下限位槽24，所述上板70上开设有容散热器9活动的上限位槽21，所述外板10上开设有容纳散热器9侧部的外限位槽20，所述内板14上开设有容纳散热器9另一侧部的内限位槽22。当散热器9在散热管7与取暖管5之间往复运动时，所述下限位槽24及上限位槽21 为散热器9提供导向，保证散热器9运动稳定。当散热器9位于散热管7中时，所述散热器9一侧进入外限位槽20，所述散热器9另一侧与中板12相对应；当散热器9位于取暖管5中时，所述散热器9一侧进入内限位槽22，所述散热器9另一侧与中板12相对应，充分利用散热管7及取暖管5中的空间，所述散热器9散热面积大，有利于提高散热效果。

所述气缸16设置于内板14上，所述内板14上开设有容气缸16的顶杆穿过的气缸顶杆过孔31，使用时，气缸16的顶杆驱动散热器9运动。所述散热器9下部连接有散热器进水管28，所述散热器进水管28与发动机水路35相连接，所述内板14上开设有容散热器进水管28穿过的散热器进水管过孔30；所述散热器9上部连接有散热器出水管17，所述散热器出水管17与水箱39相连接，所述内板14上开设有容散热器出水管17穿过的散热器出水管过孔29。使用时，水流通过散热器9下部进入，通过散热器9上部流出，有利于水填充散热器9，提高散热器9散热面积的利用率，同时，所述气缸16驱动散热器9运动时，避免散热器进水管28或散热器出水管17与内板14干涉。

所述散热器9前后两侧均开设有滑槽33，所述滑槽33绕散热器9边缘一周，所述滑槽33内活动连接有能够伸出滑槽33的垫片18，选优的，所述垫片18的形状为矩形框型，所述垫片18由橡胶制成。所述垫片18与滑槽33底部之间连接有水囊34，选优的，所述水囊34由橡胶制成，所述水囊34一侧与垫片18粘接，所述水囊34另侧与滑槽33底部粘接。所述水囊34上部设有水囊进水管15，所述水囊进水管15与发动机水路35相连接，所述内板14上开设有容水囊进水管15穿过的水囊进水管过孔25；所述水囊34下部设有水囊出水管27，所述水囊出水管27与水箱39相连接，所述内板14上开设有容水囊出水管27穿过的水囊出水管过孔26。当散热器9位于散热管7内时，水流进入散热器9时，同时进入水囊34，造成水囊34膨胀，所述垫片18从滑槽33内伸出，所述垫片18的四条边分别与下限位槽24、上限位槽21、通道8及外限位槽20的侧边相抵；当散热器9位于取暖管5内时，水流进入散热器9时，同时进入水囊34，造成水囊34膨胀，所述垫片18从滑槽33内伸出，所述垫片18的四条边分别与下限位槽24、上限位槽21、通道8及内限位槽22的侧边相抵。封闭散热器9边缘的空隙，避免气流泄露，提高冷却效果。同时，所述气缸16驱动散热器9运动时，避免水囊进水管15或水囊出水管27与内板14干涉。

具体的，所述水囊进水管15前端伸入散热器9，所述散热器9上开设有连通水囊进水管15与水囊34的水囊进水孔71；所述水囊出水管27前端伸入散热器9，所述散热器9上开设有连通水囊出水管27与水囊34的水囊出水孔32。结构紧凑，提高水囊进水管15或水囊出水管27的牢固性。

所述水囊进水管15上设有水囊进水阀36，所述水囊出水管27上设有水囊出水阀38，当水流进入水囊34后，关闭水囊进水阀36及水囊出水阀38，使水囊34与发动机水路35相隔离，避免水囊34中的水压随发动机水路35的水压剧烈变化，造成散热器9边缘气流泄露，降低冷却效果。所述水囊进水管15上还设有三通管42，所述三通管42位于水囊进水阀36与水囊34之间。

所述三通管42上连接有压力调节装置，所述压力调节装置包括缸体37，所述缸体37内滑动连接有由油缸41驱动的活塞43，所述活塞43前端开放设置，所述活塞43内活动设置有活动板45，所述活动板45与活塞43内壁之间密封设置，选优的，所述活动板45与活塞43内壁之间设有波纹管46。所述活动板45与活塞43底面之间设有弹簧50，所述活塞43内侧底部设有第一触片44，所述活动板45上设有第二触片54，所述第一触片44与第二触片54相接触时油缸41停止工作，当第一触片44与第二触片54脱离接触时油缸41工作。具体的，所述油缸41的油缸控制阀69与继电器常闭开关68、主开关64及主电源63形成回路，所述第一触片44能够与第二触片54、继电器线圈67、控制开关66及控制电源65形成回路。选优的，所述第一触片44连接有第一导线48，所述第二触片54连接有第二导线49，所述缸体37上开设有容第一导线48及第二导线49穿过的出线口47。初始状态时，所述第二触片54与第一触片44相接触，所述继电器线圈67开启，所述继电器常闭开关68断开，所述油缸控制阀69不工作。当水囊34中的水温降低时，其体积减小，压力降低，此时，所述弹簧50推动活动板45前进，使活动板45两侧压力重新平衡，所述第二触片54与第一触片44脱离接触，所述继电器线圈67断电，所述继电器常闭开关68闭合，所述油缸控制阀69工作，驱动活塞43前进，挤压水体，使水体压力升高，所述弹簧50受到压缩，使活动板45两侧压力重新平衡，当第二触片54与第一触片44重新接触时，所述继电器线圈67开启，所述继电器常闭开关68断开，所述油缸控制阀69不工作，活塞43停止前进。

具体的，所述活动板45上设有连接块55，所述连接块55上螺纹连接有螺栓51，所述螺栓51与第二触片54转动连接。使用时，转动螺栓51，调节第二触片54与活动板45之间的距离，进而调整第二触片54与第一触片44相接触时弹簧50的弹力，以预设水体的压力。

所述螺栓51连接有螺帽52，所述螺帽52上设有内六角扳手孔57，所述连接块55上开设有容纳螺帽52的螺帽活动孔56，所述连接块55上还开设有与螺帽活动孔56相连通的六棱孔58及与六棱孔58相连通的螺纹孔60，所述六棱孔58内放置有六棱板59，所述六棱板59上设有与内六角扳手孔57相配合的六棱柱53，所述螺纹孔60内螺纹连接有橡胶塞61，所述橡胶塞61上设有一字扳手孔62。使用时，将六棱板59放置于六棱孔58内，此时，所述六棱板59无法转动，所述螺帽52在六棱柱53的作用下无法转动，从而固定第二触片54的位置，所述橡胶塞61用于固定六棱板59的位置。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机冷却结构，包括乘员舱（1），所述乘员舱（1）前部设有发动机舱（2），所述发动机舱（2）内设有发动机（4），所述发动机舱（2）前部具有发动机舱进气口（3），其特征在于：所述乘员舱（1）的侧后方设有纵向设置的散热管（7）及取暖管（5），所述取暖管（5）的两端均与乘员舱（1）相连通，所述取暖管（5）与散热管（7）之间设有通道（8），所述通道（8）内活动连接有散热器（9），所述散热器（9）与发动机水路（35）相连接，所述散热器（9）连接有驱动其在取暖管（5）与散热管（7）之间往复运动的气缸（16），所述取暖管（5）内设有风扇（11）及取暖管阀门（6）。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述乘员舱（1）的后侧设有下板（23）及上板（70），所述下板（23）与上板（70）之间从外向内依次设有外板（10）、中板（12）及内板（14），所述散热管（7）由下板（23）、上板（70）、外板（10）及中板（12）所围成，所述取暖管（5）由下板（23）、上板（70）、内板（14）及中板（12）所围成，所述通道（8）开设在中板（12）上。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述下板（23）上开设有容散热器（9）活动的下限位槽（24），所述上板（70）上开设有容散热器（9）活动的上限位槽（21），所述外板（10）上开设有用于容纳散热器（9）侧部的外限位槽（20），所述内板（14）上开设有用于容纳散热器（9）另一侧部的内限位槽（22）。

4.根据权利要求2所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述气缸（16）设置于内板（14）上，所述内板（14）上开设有容气缸（16）的顶杆穿过的气缸顶杆过孔（31）；所述散热器（9）下部连接有散热器进水管（28），所述内板（14）上开设有容散热器进水管（28）穿过的散热器进水管过孔（30）；所述散热器（9）上部连接有散热器出水管（17），所述内板（14）上开设有容散热器出水管（17）穿过的散热器出水管过孔（29）。

5.根据权利要求2所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述散热器（9）前后两侧均开设有滑槽（33），所述滑槽（33）绕散热器（9）边缘一周，所述滑槽（33）内活动连接有能够伸出滑槽（33）的垫片（18），所述垫片（18）与滑槽（33）底部之间连接有水囊（34），所述水囊（34）上部设有水囊进水管（15），所述内板（14）上开设有容水囊进水管（15）穿过的水囊进水管过孔（25）；所述水囊（34）下部设有水囊出水管（27），所述内板（14）上开设有容水囊出水管（27）穿过的水囊出水管过孔（26）。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述水囊进水管（15）前端伸入散热器（9），所述散热器（9）上开设有连通水囊进水管（15）与水囊（34）的水囊进水孔（71）；所述水囊出水管（27）前端伸入散热器（9），所述散热器（9）上开设有连通水囊出水管（27）与水囊（34）的水囊出水孔（32）。

7.根据权利要求5所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述水囊进水管（15）上设有水囊进水阀（36），所述水囊出水管（27）上设有水囊出水阀（38），所述水囊进水管（15）上还设有三通管（42），所述三通管（42）上连接有缸体（37），所述缸体（37）内滑动连接有由油缸（41）驱动的活塞（43），所述活塞（43）前端开放设置，所述活塞（43）内活动设置有活动板（45），所述活动板（45）与活塞（43）内壁之间密封设置，所述活动板（45）与活塞（43）底面之间设有弹簧（50），所述活塞（43）内侧底部设有第一触片（44），所述活动板（45）上设有第二触片（54），所述第一触片（44）与第二触片（54）相接触时油缸（41）停止工作，当第一触片（44）与第二触片（54）脱离接触时油缸（41）工作。

8.根据权利要求7所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述油缸（41）的油缸控制阀（69）与继电器常闭开关（68）、主开关（64）及主电源（63）形成回路，所述第一触片（44）能够与第二触片（54）、继电器线圈（67）、控制开关（66）及控制电源（65）形成回路。

9.根据权利要求7所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述活动板（45）上设有连接块（55），所述连接块（55）上螺纹连接有螺栓（51），所述螺栓（51）与第二触片（54）转动连接。

10.根据权利要求9所述的发动机冷却结构，其特征在于：所述螺栓（51）连接有螺帽（52），所述螺帽（52）上设有内六角扳手孔（57），所述连接块（55）上开设有容纳螺帽（52）的螺帽活动孔（56），所述连接块（55）上还开设有与螺帽活动孔（56）相连通的六棱孔（58）及与六棱孔（58）相连通的螺纹孔（60），所述六棱孔（58）内放置有六棱板（59），所述六棱板（59）上设有与内六角扳手孔（57）相配合的六棱柱（53），所述螺纹孔（60）内螺纹连接有橡胶塞（61）。