CN113567151B - 一种汽车保险杠加工用撞击测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台，测试台上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的测试台上设置有激光测距件，测试台一侧设置有总控板，总控板上设置有伺服电机，伺服电机通过传动组件连接有两个蓄力丝杠，蓄力丝杠通过组装件连接有冲击板，冲击板一侧设置有冲击盘，总控板通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条，总控板通过弹性蓄力组件连接有蓄力板。本发明通过蓄力丝杠使得组装件带动冲击板进行移动，从而抵触蓄力板压缩蓄力弹簧，使得蓄力弹簧施加给冲击板冲击力，进行模范车辆冲击时的冲击力与压力对保险杠的作用效果，从而真实有效的模拟事故现场，确保测试数据具有权威性。

Description

一种汽车保险杠加工用撞击测试装置

技术领域

本发明涉及汽车保险杠撞击实验装置技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。

背景技术

保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分，当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞时，保护翼子板、散热器、发动机罩盖和前大灯等部件；与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人汽车保险杠通常有横梁、吸能盒等部件组成，其中横梁和吸能盒为主要吸能部件，其吸能性能的好坏直接影响汽车的安全性能。

汽车保险杠测试，在我国制定有相应的测试标准，根据其标准，各厂家或科研机构设计有相应的测试机构，但现有的测试机构主要是通过施加给汽车保险杠压力来进行检测，但在实际行驶过程中汽车保险杠在受到冲击时，力由瞬间的冲击力和持续的压力组成，而现有的测试装置无法完美的模拟出汽车撞击过程保险杠的变化，使得测定的数据不均匀权威性，为此现提出一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台，所述测试台上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的所述测试台上设置有激光测距件，所述测试台一侧设置有总控板，所述总控板上设置有伺服电机，所述伺服电机通过传动组件连接有两个转动连接在总控板上的蓄力丝杠，所述蓄力丝杠通过组装件连接有冲击板，所述组装件包括组装环，所述组装环内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠螺纹连接，所述组装环两侧均固定连接有衔接块，所述冲击板两侧均固定连接有引导块，所述引导块上开设有贯穿侧壁的引导孔，所述总控板上固定连接有与引导孔相套接的引导柱，所述引导块上开设有与组装环进行安装的组装口，所述引导块上固定连接有U型衔接板；

所述U型衔接板上开设有锁孔，所述衔接块上下端均开设有弹簧腔，所述弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱，所述冲击板一侧设置有冲击盘，所述总控板通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条，所述总控板通过弹性蓄力组件连接有蓄力板。

优选地，所述夹持件包括固定连接在测试台上的夹持块，所述夹持块上开设有夹持口，所述夹持块螺纹连接有对保险杠进行安装的紧固螺栓，所述紧固螺栓一端固定连接有旋盘。

优选地，所述传动组件包括固定连接在伺服电机输出端的旋转轴，所述旋转轴外侧壁固定连接有蜗杆层，所述蓄力丝杠端部贯穿总控板侧壁向外延伸，并固定连接有与蜗杆层啮合连接的蜗轮环。

优选地，所述调节组件包括套设在蓄力丝杠上，并与总控板转动连接的螺纹套筒，所述螺纹套筒内侧壁螺纹连接有内调节螺纹管，所述触发条固定连接在内调节螺纹管上。

优选地，所述弹性蓄力组件包括固定连接在蓄力板上的水平导柱，所述总控板开设有与水平导柱相适配的贯穿口，所述蓄力板通过多个套设在水平导柱上的蓄力弹簧与总控板连接。

优选地，所述测试台底部开设有多个限位凹槽，所述冲击板底部设置有多个位于限位凹槽内的滚轮。

相比现有技术，本发明的有益效果为：

1、本装置通过蓄力丝杠使得组装件带动冲击板进行移动，从而抵触蓄力板压缩蓄力弹簧，使得蓄力弹簧施加给冲击板冲击力，进行模范车辆冲击时的冲击力与压力对保险杠的作用效果，从而真实有效的模拟事故现场，确保测试数据具有权威性。

2、本装置在对保险杠进行撞击测试的全程，只需要通过人为将组装件与冲击板进行连接即可，在蓄力到撞击的全程无需人为进行操作，能实现对工作人员的有效保护，避免产生事故，保证设备及人员的安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置的立体结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置的截面结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置中冲击板的结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图。

图中：1测试台、2激光测距件、3总控板、4伺服电机、5蓄力丝杠、6冲击板、7冲击盘、8触发条、9蓄力板、10夹持块、11夹持口、12紧固螺栓、13旋转轴、14蜗轮环、15组装环、16衔接块、17引导块、18U型衔接板、19T型锁定柱、20引导柱、21螺纹套筒、22内调节螺纹管、23水平导柱、24滚轮、25限位凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1-4，一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台1，测试台1上设置有用于安装保险杠的夹持件，其中夹持件的设置能根据需要进行测试的汽车保险杠的型号进行具体设置，进一步地，夹持件包括固定连接在测试台1上的夹持块10，夹持块10上开设有夹持口11，夹持块10螺纹连接有对保险杠进行安装的紧固螺栓12，紧固螺栓12一端固定连接有旋盘，利用设置紧固螺栓12模拟将保险杠与车辆上的螺栓进行安装，最大化的模拟车辆在碰撞时，撞击对保险杠的作用效果，从而使得实验具有可靠性。

位于夹持件一侧的测试台1上设置有激光测距件2，激光测距件2设置在测试台1上，其能实现对撞击后保险杠变形距离的监测，其采用测距传感器进行设计，测试台1一侧设置有总控板3，总控板3上设置有伺服电机4，伺服电机4为现有技术，在此不做赘述，伺服电机4通过传动组件连接有两个转动连接在总控板3上的蓄力丝杠5，进一步地，传动组件包括固定连接在伺服电机4输出端的旋转轴13，旋转轴13外侧壁固定连接有蜗杆层，蜗杆层与蜗轮环14啮合连接，能实现自锁并单向传导的效果，能有效避免蓄力丝杠5进行旋转，蓄力丝杠5端部贯穿总控板3侧壁向外延伸，并固定连接有与蜗杆层啮合连接的蜗轮环14。

蓄力丝杠5通过组装件连接有冲击板6，进一步地，组装件包括组装环15，组装环15内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠5螺纹连接，组装环15两侧均固定连接有衔接块16，冲击板6两侧均固定连接有引导块17，引导块17上开设有与组装环15进行安装的组装口，引导块17上固定连接有U型衔接板18；U型衔接板18上开设有锁孔，衔接块16上下端均开设有弹簧腔，弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱19，组装环15上的衔接块16与设置在引导块17上的U型衔接板18进行对接，使得设置在衔接块16上的T型锁定柱19与U型衔接板18上的锁孔进行对接，实现将组装件与引导块17的安装。

冲击板6一侧设置有冲击盘7，总控板3通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条8，进一步地，调节组件包括套设在蓄力丝杠5上，并与总控板3转动连接的螺纹套筒21，螺纹套筒21内侧壁螺纹连接有内调节螺纹管22，触发条8固定连接在内调节螺纹管22上，其中触发条8的端部呈弧形设置，使得在组装件逐渐与触发条8进行接触时，能实现挤压设置在组装件上的T型锁定柱19，使得T型锁定柱19与U型衔接板18进行脱离，实现自动脱离的效果。

总控板3通过弹性蓄力组件连接有蓄力板9；进一步地，弹性蓄力组件包括固定连接在蓄力板9上的水平导柱23，总控板3开设有与水平导柱23相适配的贯穿口，蓄力板9通过多个套设在水平导柱23上的蓄力弹簧与总控板3连接，其中蓄力弹簧采用强度较大的钢制弹簧，能施加给蓄力板9较大的冲击力。

进一步地，引导块17上开设有贯穿侧壁的引导孔，总控板3上固定连接有与引导孔相套接的引导柱20，测试台1底部开设有多个限位凹槽25，冲击板6底部设置有多个位于限位凹槽25内的滚轮24，将冲击板6底部设置滚轮24，使得冲击板2与测试台1的滑动摩擦改为滚动摩擦，便于冲击板6进行快速提速。

具体地，在对保险杠进行撞击测试时，将保险杠放置在夹持块10上的夹持口11内，通过设置在夹持块10上的紧固螺栓12将保险杠进行固定，从而进行模拟将保险杠与车辆上的紧固螺栓12进行安装，最大化的模拟车辆在碰撞时，撞击对保险杠的作用效果；

此时，将冲击板6两侧的引导块17与通过丝杠螺母连接在蓄力丝杠5上的组装环15进行连接，将组装环15安装在开设在引导块17上的组装口内，在连接时，将组装环15上的衔接块16与设置在引导块17上的U型衔接板18进行对接，使得设置在衔接块16上的T型锁定柱19与U型衔接板18上的锁孔进行对接，实现连接，从而使得组装件能实现带动冲击板6进行蓄力；

通过伺服电机4带动旋转轴13转动，实现蜗轮环14带动蓄力丝杠5进行旋转，使得设置在蓄力丝杠5上的组装件进行移动，并带动与之通过引导块17连接的冲击板6进行移动，当组装件带动冲击板6进行移动时，会使得冲击板6与设置在测试台1上的蓄力板9进行抵触，从而带动蓄力板9进行移动，蓄力板9在被带动进行移动时，会挤压设置在其与总控板3之间的蓄力弹簧，并逐渐实现蓄力的效果，可提前进行通过转动螺纹套筒21进行调节内调节螺纹管22向外延伸的长度，从而使得设置在其上的触发条8的长度进行调节，使得通过触发条8开启组装件的位置进行改变，从而改变蓄力弹簧的压缩量，改变冲击力的大小；

在蓄力丝杠5持续带动冲击板6进行移动时，会使得呈弧形设置的触发条8与设置在衔接块16上的T型锁定柱19进行接触，从而逐渐的抵触T型锁定柱19，使得其逐渐回缩，当T型锁定柱19进行回缩时，会使得T型锁定柱19与U型衔接板18的锁定解除，在解除的一瞬间会使得组装件与引导块17进行脱离，在脱离时，在蓄力弹簧作用的蓄力板9会使冲击板6高速移动，设置在冲击板6上的冲击盘7会实现对处在夹持件上的保险杠的有效撞击；

在撞击后保险杠会从中间位置产生形变，此时设置在测试台1上的激光测距件2会实现对撞击后的保险杠的形变量进行检测，并将检测数据输送到实验台，从而精确的得到数据。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台（1），其特征在于，所述测试台（1）上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的所述测试台（1）上设置有激光测距件（2），所述测试台（1）一侧设置有总控板（3），所述总控板（3）上设置有伺服电机（4），所述伺服电机（4）通过传动组件连接有两个转动连接在总控板（3）上的蓄力丝杠（5），所述蓄力丝杠（5）通过组装件连接有冲击板（6），所述组装件包括组装环（15），所述组装环（15）内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠（5）螺纹连接，所述组装环（15）两侧均固定连接有衔接块（16），所述冲击板（6）两侧均固定连接有引导块（17），所述引导块（17）上开设有贯穿侧壁的引导孔，所述总控板（3）上固定连接有与引导孔相套接的引导柱（20），所述引导块（17）上开设有与组装环（15）进行安装的组装口，所述引导块（17）上固定连接有U型衔接板（18）；

所述U型衔接板（18）上开设有锁孔，所述衔接块（16）上下端均开设有弹簧腔，所述弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱（19），所述冲击板（6）一侧设置有冲击盘（7），所述总控板（3）通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条（8），所述总控板（3）通过弹性蓄力组件连接有蓄力板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述夹持件包括固定连接在测试台（1）上的夹持块（10），所述夹持块（10）上开设有夹持口（11），所述夹持块（10）螺纹连接有对保险杠进行安装的紧固螺栓（12），所述紧固螺栓（12）一端固定连接有旋盘。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述传动组件包括固定连接在伺服电机（4）输出端的旋转轴（13），所述旋转轴（13）外侧壁固定连接有蜗杆层，所述蓄力丝杠（5）端部贯穿总控板（3）侧壁向外延伸，并固定连接有与蜗杆层啮合连接的蜗轮环（14）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述调节组件包括套设在蓄力丝杠（5）上，并与总控板（3）转动连接的螺纹套筒（21），所述螺纹套筒（21）内侧壁螺纹连接有内调节螺纹管（22），所述触发条（8）固定连接在内调节螺纹管（22）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述弹性蓄力组件包括固定连接在蓄力板（9）上的水平导柱（23），所述总控板（3）开设有与水平导柱（23）相适配的贯穿口，所述蓄力板（9）通过多个套设在水平导柱（23）上的蓄力弹簧与总控板（3）连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述测试台（1）底部开设有多个限位凹槽（25），所述冲击板（6）底部设置有多个位于限位凹槽（25）内的滚轮（24）。

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