CN113565039A - 市政道路防撞墙 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了市政道路防撞墙，包括安装墙体，所述安装墙体内设置有安装腔，所述安装腔的至少竖直一侧为开口，所述安装腔的开口侧安装有至少一个竖直设置的卸载柱，所述安装腔中设置有一直出于压缩状态的弹性件，所述弹性件与所述卸载柱连接以在受到荷载时卸除部分荷载作用。设置弹性件帮助卸载柱在受到外部汽车的冲击荷载时得到部分缓冲效果，吸收部分荷载，降低卸载柱的损伤，同时当荷载大到一定程度时会将弹性件的弹性作用完全克服，此时卸载柱在安装墙体中还可以进行转动，从而进一步卸载并引导汽车进行减速，进一步降低汽车撞击带来的不良损伤，减少市政道路防撞墙的维修更换成本，而且该市政道路防撞墙可以预制后再装配，也可以一体浇筑后再施工，安装方式灵活。
Description
技术领域
本发明涉及路桥施工技术领域，尤其涉及市政道路防撞墙。
背景技术
市政道路防撞墙作为桥梁的附属结构，布置于主梁翼板外侧的边缘，是重要的安全防护物，具有防止行驶车辆因故驶出桥梁的作用。
但是现有的市政道路防撞墙大多与桥梁同步浇筑而成，在起到对车辆事故防护的同时，也容易遭受高速车辆的巨大冲击，往往也会遭受破坏，而一旦出现裂痕、破损，基于安全考虑就需要将该部分的市政道路防撞墙更换或修补。由于市政道路防撞墙与桥梁本体是通过钢筋、混凝土连接为一体的，因此进行切除、凿除的过程也会对桥梁本体产生较大的影响。
出于上述考虑，授权公开号为CN110344317B的中国发明专利中公开了一种装配式市政道路防撞墙及其安装方法，通过在工厂预制该种市政道路防撞墙单体，可以在施工时直接将市政道路防撞墙进行组装，发生撞击破损后再进行更换即可。
但是，即使是通过装配的形式方便了更换，但是仍然不能降低市政道路防撞墙在受到冲击时的损伤程度，即，每次更换的成本仍然较高。
发明内容
为了解决现有技术中市政道路防撞墙受到冲击容易损坏，从而维修更换成本较高的缺陷，本发明提出一种市政道路防撞墙。
本发明采用的技术方案是，市政道路防撞墙，包括安装墙体，其特征在于，所述安装墙体内设置有安装腔，所述安装腔的至少竖直一侧为开口，所述安装腔的开口侧安装有至少一个竖直设置的卸载柱，所述安装腔中设置有一直出于压缩状态的弹性件，所述弹性件与所述卸载柱连接以在受到荷载时卸除部分荷载作用。
优选的，所述安装腔的上下侧壁上均开设有滑槽，所述卸载柱的上下两端设置有插接部并分别滑动连接于对应的所述滑槽内。
优选的，所述弹性件的一端固定于所述安装腔的侧壁上，另一端固定连接有抵紧件，所述低紧件在弹性件的作用下将所述卸载柱低紧于所述滑槽的滑动段端部。
优选的，每个所述滑槽均包括联通的滑动段和转动段，所述转动段的截面尺寸大于所述滑动段的截面尺寸，所述插接部为棱柱且在所述滑动段中只能滑动、在所述转动段中可以发生转动。
优选的，所述安装腔内设置的上下对应的滑槽为一组，每一组滑槽中下方的滑槽的滑动段均长于上方的滑槽的滑动段，且上下方的两个滑动段远离转动段的一端平齐。
优选的，每个所述卸载柱均对应有一组弹性件，每一组弹性件均由多个上下成列设置的弹性件组成，且位置越往下的弹性件的弹力作用越弱。
优选的，所述卸载柱周向侧壁上设有多道导向凸纹，所述导向凸纹研卸载柱的转动方向向下倾斜设置。
优选的，所述导向凸纹为连续的螺旋凸条，或不连续的且呈倾斜布置的凸点。
优选的，所述导向凸纹为橡胶制成。
优选的，所述市政道路防撞墙的安装墙体与路面/桥梁一体浇筑或装配连接。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：设置弹性件帮助卸载柱在受到外部汽车的冲击荷载时得到部分缓冲效果，吸收部分荷载，降低卸载柱的损伤，同时当荷载大到一定程度时会将弹性件的弹性作用完全克服，此时卸载柱在安装墙体中还可以进行转动，从而进一步卸载并引导汽车进行减速，进一步降低汽车撞击带来的不良损伤，减少市政道路防撞墙的维修更换成本，而且该市政道路防撞墙可以预制后再装配，也可以一体浇筑后再施工，安装方式灵活。
附图说明
下面结合实施例和附图对本发明进行详细说明，其中：
图1是本实施例的结构示意图。
1、安装墙体；2、安装腔；3、卸载柱；4、弹性件；5、滑动段；6、转动段；7、导向凸纹。
具体实施方式
市政道路防撞墙，如图1所示，包括安装墙体1，所述安装墙体内设置有安装腔2，所述安装腔的至少竖直一侧为开口，所述安装腔的开口侧安装有至少一个竖直设置的卸载柱3，所述安装腔中设置有一直出于压缩状态的弹性件4，所述弹性件4与所述卸载柱3连接以在受到荷载时卸除部分荷载作用。
所述安装腔的上下侧壁上均开设有滑槽，所述卸载柱的上下两端设置有插接部并分别滑动连接于对应的所述滑槽内；所述弹性件的一端固定于所述安装腔的侧壁上，另一端固定连接有抵紧件，所述低紧件在弹性件的作用下将所述卸载柱低紧于所述滑槽的滑动段端部。
每个所述滑槽均包括联通的滑动段5和转动段6，所述转动段的截面尺寸大于所述滑动段的截面尺寸，所述插接部为棱柱且在所述滑动段中只能滑动、在所述转动段中可以发生转动，所述安装腔内设置的上下对应的滑槽为一组，每一组滑槽中下方的滑槽的滑动段均长于上方的滑槽的滑动段，且上下方的两个滑动段远离转动段的一端平齐。
每个所述卸载柱均对应有一组弹性件，每一组弹性件均由多个上下成列设置的弹性件组成，且位置越往下的弹性件的弹力作用越弱。
所述卸载柱周向侧壁上设有多道导向凸纹7，所述导向凸纹研卸载柱的转动方向向下倾斜设置；所述导向凸纹7为连续的螺旋凸条，或不连续的且呈倾斜布置的凸点，所述导向凸纹为橡胶制成。
市政道路防撞墙的安装墙体与路面/桥梁一体浇筑或装配连接。
实施例，一种市政道路防撞墙，包括由混凝土浇筑而成的安装墙体，安装墙体的竖直截面呈底部尺寸较大的直角梯形，即安装墙体的一侧为竖直平面，安装墙体内为中空设置的安装腔，安装腔在安装墙体的竖直平面一侧为开口，安装腔的开口侧安装有至少一个竖直设置的卸载柱，在本实施例中卸载柱为多个成排设置的，且相邻卸载柱之间的间隙为3-5cm即可。
安装腔的上下侧壁上均开设有滑槽，所述卸载柱的上下两端设置有插接部并分别滑动连接于对应的所述滑槽内，同时安装腔中设置有一直出于压缩状态的弹性件，所述弹性件与所述卸载柱连接以在受到荷载时卸除部分荷载作用。
具体地，安装腔的后侧壁上还固定有一块安装板，安装板上焊接有多个弹簧，弹簧的另一端则固定有低紧件，低紧件在弹性件的作用下将所述卸载柱低紧于所述滑槽的滑动段端部。在本实施例中，低紧件可以为板状，也可以为多个彼此分开的半弧状箍。
由于设置了弹簧作为弹性件，因此在防护墙的卸载柱受到汽车冲击时，可以将部分荷载传至弹簧上，并被弹簧吸收，达到削弱冲击强度的效果，在一定程度上降低了卸载柱的损伤，延长使用寿命。
但是，由于汽车冲击的作用力在高速行驶的情况下往往都比较大，所以每个所述滑槽均包括联通的滑动段和转动段，所述转动段的截面尺寸大于所述滑动段的截面尺寸，所述插接部为棱柱且在所述滑动段中只能滑动、在所述转动段中可以发生转动，滑动段相较转动段更靠近安装腔的开口侧，即只有当卸载柱受到冲击力较大，并将弹簧全部压缩时，卸载柱才会沿着滑动段滑动至转动段中。
此时，由于卸载柱在转动段中可以进行转动，且受到的外部作用力也较大，因此会发生转动从而将卸载柱上承受的冲击作用力进一步卸除，达到保护卸载柱的效果。
在一个实施例中，为了引导汽车撞击至卸载柱上的行驶方向，达到卸载柱自转时也能使汽车及时减速的效果，安装腔内设置的上下对应的滑槽为一组，每一组滑槽中下方的滑槽的滑动段均长于上方的滑槽的滑动段，且上下方的两个滑动段远离转动段的一端平齐。通过一组滑槽中两段滑动段不同长度的设置，让卸载柱在受到较大荷载时，其底部会多位移一小段，从而使最后卸载柱将弹簧完全压缩后呈底部向内的倾斜状，汽车抵靠着倾斜的卸载柱继续行驶会受到较大的摩擦力，有利于汽车及时的减速和停止，也防止汽车冲出市政道路防撞墙。
进一步的，每个所述卸载柱均对应有一组弹性件，每一组弹性件均由多个上下成列设置的弹性件组成，且位置越往下的弹性件的弹力作用越弱。这样的设置，也可以让卸载柱受到外部冲击作用时，上部和下部弹簧对应的压缩量存在差值，进而卸载柱的底部位移也会更大，整体卸载柱会呈倾斜状态，达到抑制汽车运动的效果，有利于汽车降速。
对于卸载柱本身，可以采用混凝土预制或浇筑得到，也可以采用直径较大的实木材料，外形采用多棱柱的形状能够增加与汽车接触时的摩擦作用，同时卸载柱周向侧壁上设有多道导向凸纹，所述导向凸纹研卸载柱的转动方向向下倾斜设置，导向凸纹为连续的螺旋凸条，或不连续的且呈倾斜布置的凸点。
由于在卸载柱外表面上设置的导向凸纹的结构，且是沿着卸载柱转动方向向下设置的，因此在汽车撞击到卸载柱上带动卸载柱进行转动时，导向凸纹的转动也会对汽车形成较强的作用力，引导汽车减速停车，而且导向凸纹可以采用橡胶制成，增大摩擦，提高耐久性。
上述市政道路防撞墙的安装墙体可以与路面/桥梁一体浇筑或装配连接，具体的连接形式不再描述。但是，对于混凝土结构的市政道路防撞墙,因为冬季道路扬洒融雪剂甚至是盐等进行除雪,造成市政道路防撞墙局部空气湿度大,该部位干湿交替、供氧充足,水、氧气尤其是氯离子的侵入易导致钢筋锈蚀,钢筋腐蚀后体积膨胀为原来的2.5倍从而导致混凝土市政道路防撞墙产生裂纹加速腐蚀,结果是混凝土市政道路防撞墙强度降低,影响桥梁的承载能力从而大大缩短桥梁的使用寿命。
因此，本实施例的市政道路防撞墙的安装墙体和卸载柱的外表面上均设置有防护结构，防护结构包括渗透封闭层、隔离层和表面涂层,渗透封闭层选择硅烷溶液为表面浸渍,硅烷溶液的组分及其质量百分比:
硅烷为70%-75%,
醇为5%-10%,
硅氧烷为1%-5%,
壬基酚为0.1%-1%,
苯并三唑为0.01%-0.1%,
水为5%-25%。
隔离层的材料为有机环氧树脂或改性环氧树脂,表面涂层选用聚氨酯面漆、氟碳树脂面漆或硅氧烷面漆。
本实施例中，取硅烷75份，醇10份，硅氧烷1份，壬基酚0.5份，苯并三唑0.2份，水13.3份，防护结构制备方法的步骤如下:
首先对成品安装墙体和卸载柱的表明进行清洗除尘、去油，采用高压水冲洗；
等墙体和卸载柱干燥后，进行硅烷浸渍施工，其中硅烷溶液的配置方法为：将硅氧烷、壬基酚、苯并三唑依次加入醇中,搅拌；再将加入上述物质的醇加入水中，搅拌；使用前再将硅烷加入,搅拌3-8分钟,静置15-25分钟后使用即可。
硅烷溶液配置完成后，进行渗透封闭层处理，将硅烷溶液采用高压喷涂的方式均匀喷涂至安装墙体和卸载柱上。待渗透封闭层干燥后，用高压喷涂的方式喷涂隔离层，最后待隔离层干燥后再高压喷涂保护面层。
硅烷分子结构含有的有机官能团可与其他有机极性基团作用形成化学键，烷氧基则可以与无机的金属羟基形成化学键，从而将无机和有机材料形成整体。
本实施例中，混凝土市政道路防撞墙防护选择硅烷为表面浸渍作为渗透封闭层,再配以隔离层、表面涂层,才能使混凝土市政道路防撞墙结构最大限度的得到保护，有效地防止混凝土市政道路防撞墙的防护。硅烷渗透封闭层作用主要是高渗透性和有机无机的偶联作用，可渗透深度达5毫米的混凝土结构表层，显著降低混凝土结构的吸水性和氯化物的渗透性,且保留混凝土结构原有的透气性,使混凝土结构内的水蒸气自由的蒸发出去,提高对混凝土结构的保护作用。
由于渗透封闭层采用可渗透到混凝土结构表层5亳米的硅烷溶液，显著降低了混凝土结构的吸水性和氯化物的渗透性,且保留混凝土结构原有的透气性,隔离层和表面涂层能阻隔腐蚀性介质对混凝土结构表面的侵蚀和渗透。通过硅烷的作用，使无机材料和有机材料通过化学键有机结合起来,再配以隔离层和面层,从而形成有效的防护结构，提高了混凝土的耐久性,延长了使用寿命。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.市政道路防撞墙，包括安装墙体，其特征在于，所述安装墙体内设置有安装腔，所述安装腔的至少竖直一侧为开口，所述安装腔的开口侧安装有至少一个竖直设置的卸载柱，所述安装腔中设置有一直出于压缩状态的弹性件，所述弹性件与所述卸载柱连接以在受到荷载时卸除部分荷载作用。
2.根据权利要求1所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述安装腔的上下侧壁上均开设有滑槽，所述卸载柱的上下两端设置有插接部并分别滑动连接于对应的所述滑槽内。
3.根据权利要求2所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述弹性件的一端固定于所述安装腔的侧壁上，另一端固定连接有抵紧件，所述低紧件在弹性件的作用下将所述卸载柱低紧于所述滑槽的滑动段端部。
4.根据权利要求3所述的市政道路防撞墙，其特征在于，每个所述滑槽均包括联通的滑动段和转动段，所述转动段的截面尺寸大于所述滑动段的截面尺寸，所述插接部为棱柱且在所述滑动段中只能滑动、在所述转动段中可以发生转动。
5.根据权利要求4所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述安装腔内设置的上下对应的滑槽为一组，每一组滑槽中下方的滑槽的滑动段均长于上方的滑槽的滑动段，且上下方的两个滑动段远离转动段的一端平齐。
6.根据权利要求4所述的市政道路防撞墙，其特征在于，每个所述卸载柱均对应有一组弹性件，每一组弹性件均由多个上下成列设置的弹性件组成，且位置越往下的弹性件的弹力作用越弱。
7.根据权利要求5或6所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述卸载柱周向侧壁上设有多道导向凸纹，所述导向凸纹研卸载柱的转动方向向下倾斜设置。
8.根据权利要求7所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述导向凸纹为连续的螺旋凸条，或不连续的且呈倾斜布置的凸点。
9.根据权利要求7所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述导向凸纹为橡胶制成。
10.根据权利要求1所述的市政道路防撞墙，其特征在于，所述市政道路防撞墙的安装墙体与路面/桥梁一体浇筑或装配连接。
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- 2021-08-26 CN CN202110989177.9A patent/CN113565039A/zh active Pending
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