KR200184731Y1 - 도로용 완충구 - Google Patents

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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

개시된 내용은 자동차 추돌시의 충격압이 다단계로 순차 완충되게 하여 인명 및 자동차를 보호하기 위한 도로용 완충구에 관한 것이다.
종래 기술에 따른 도로용 완충구는 폐타이어를 여러겹 적층하고 중앙의 지지대에 적층된 폐타이어를 스프링으로 연결하여 구성한 것이므로 그 완충효과가 매우 미약하여 차량 추돌시의 충격압이 조금만 커도 완충효과를 발휘할 수 없게 되어 차량 및 도로용 완충구가 쉽게 파손됨은 물론 차량 탑승자의 안전을 보장할 수 없는 문제점이 있었다.
본 고안은 가이드돌기와 가이드홈에 의해 직선왕복운동 가능하게 결합되는 수지로 된 고정하우징과 가동하우징, 고정하우징의 후위에 압입되어 장치 전체를 지지하는 2개의 지지대, 가동하우징의 전면에 접합되는 외부 압축 폐타이어, 고정하우징과 가동하우징이 형성하는 공간내에 삽입되는 내부 압축 폐타이어, 내부 압축 폐타이어의 전면측 홈에 각각 삽입되는 제 1 스프링, 제 1 스프링보다는 탄성력이 크게 형성되어 내부 압축 폐타이어의 후면측 홈에 삽입되는 제 2 스프링, 가동하우징의 선단면과 고정하우징의 내부면 사이에 개재되는 제 3 스프링으로 구성되어 차량 추돌시의 충격압이 외부 압축 폐타이어, 제 1 스프링과 제 3 스프링, 내부 압축 폐타이어, 제 2 스프링으로 순차 전달되어 흡수·분산되게 구성한 것이다.

Description

도로용 완충구{buffer for road}
본 고안은 도로변에 고정 위치하는 교각, 차선분기, 도로분기점의 표지석, 가드레일, 콘크리트 방책 등에 설치하여 차량이 추돌했을 때 그 충격을 완화시켜주는 도로용 완충구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 추돌시의 충격압이 다단계로 순차 완충되게 하여 인명 및 자동차를 보호함과 아울러 완충구 자체의 파손을 방지하기 위한 것이다.
주지하는 바와 같이, 가드레일은 교통사고를 예방할 목적으로 통상 낭떠러지나 급커브지점에 설치하는 것으로서, 철재나 콘트리트로 된 지주에 레일을 가로방향으로 하여 다단으로 설치함으로써 차량 추돌시 차량이 전복되거나 추락하는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.
그런데, 이러한 가드레일은 자체적으로 완충력이 부족하여 가드레일의 파괴가 심화됨은 물론 차량 및 탑승자에게도 치명적인 충격을 가하게 되므로 이러한 문제를 해결하기 위하여 폐기처분이 곤란한 폐타이어를 이용한 도로용 완충구들이 많이 제안되어 있다.
도 1은 상기한 도로용 완충구의 한 예로서, 이를 종래 기술에 따른 도로용 완충구로 하여 설명한다.
이러한 구조의 도로용 완충구는 동 도면에 도시한 바와 같이, 내측이 동심원상으로 개구된 폐타이어(101)가 여러겹으로 적층되고, 그 개구부 중앙에 지지대(102)가 삽입 설치되며, 각 폐타이어(101)의 내측과 지지대(102)의 외주 사이에 다수의 스프링(103)이 연결된 것으로, 차량 추돌시의 충격압이 폐타이어(101)를 거쳐 스프링(103)으로 전도되는 과정에서 흡수·분산되도록 한 것이다.
그러나, 이러한 종래 기술에 따른 도로용 완충구는 그 완충효과가 매우 미약하여 차량 추돌시의 충격압이 아주 작은 경우에는 효과를 발휘할 수 있으나 충격압이 조금만 커도 완충효과를 발휘할 수 없게 되어 차량 및 도로용 완충구가 쉽게 파손됨은 물론 차량 탑승자의 안전을 보장할 수 없는 문제점이 있었다.
또한, 이러한 도로용 완충구는 단순히 폐타이어를 여러겹으로 적층시켜 구성한 것이어서 외부로는 폐타이어의 형상만이 보여지므로 외관상 미려성이 떨어지는 점도 있었다.
본 고안은 이러한 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량 추돌시의 충격압에 따라 이를 다단계로 흡수·분산하도록 하여 차량 및 도로용 완충구의 파손을 방지함은 물론 차량 탑승자의 안전성을 보장하는 도로용 완충구를 제공하는 데 그 목적이 있다.
다른 견지로는, 도로용 완충구를 형성함에 있어 그 외관을 단순하면서도 깔끔하게 하여 외관상 미려성을 향상시키는 데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 도로용 완충구의 구성도로서,
(a)는 정면도.
(b)는 평면도.
도 2는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 분해 사시도.
도 3는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 결합 단면도.
도 4는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 사용 상태도로서,
(a)는 급커브 지점에 적용될 경우.
(b)는 낭떠러지 지점에 적용될 경우.
*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***
1 : 고정하우징 1a : 가이드홈 2 : 가동하우징
2a : 가이드돌기 2b : 가동하우징의 홈 3 : 지지대
4 : 외부 압축 폐타이어 5 : 내부 압축 폐타이어 5a : 전면측 홈
5b : 후면측 홈 6 : 제 1 스프링 7 : 제 2 스프링
8 : 제 3 스프링
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 도로용 완충구는, 일측 부재의 가이드돌기와 이에 대응되는 타측 부재의 가이드홈에 의해 직선왕복운동 가능하게 실린더-피스톤식으로 결합되는 수지로 된 고정하우징과 가동하우징; 상기 고정하우징의 후위에 압입되고 하부측으로 인출, 지면에 매립되어 장치 전체를 지지하는 적어도 2개의 지지대; 상기 가동하우징의 전면에 접합되는 외부 압축 폐타이어; 상기 고정하우징과 상기 가동하우징이 형성하는 공간내에 삽입되고 상기 고정하우징과의 접촉면에 접합되며, 폐타이어를 압축 가공하여 전면과 후면에 각각 다수의 홈을 형성한 내부 압축 폐타이어; 상기 내부 압축 폐타이어의 전면측 홈과 상기 가동하우징이 형성하는 공간내에 각각 삽입되는 제 1 스프링; 상기 제 1 스프링보다는 탄성력이 크게 형성되며, 상기 내부 압축 폐타이어의 후면측 홈과 상기 고정하우징이 형성하는 공간내에 삽입되는 제 2 스프링; 및 상기 가동하우징의 선단면과 상기 고정하우징의 내부면 사이에 개재되는 제 3 스프링을 포함하여서 된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 분해 사시도이고, 도 3는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 결합 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 도로용 완충구의 사용 상태도이다.
본 고안에 따른 도로용 완충구는 도 2 및 도 3과 같이 실린더-피스톤식으로 고정하우징(1)의 내측에 가동하우징(2)이 직선왕복운동 가능하게 결합되는데, 가동하우징(2)의 고정하우징 접촉면측에는 가이드돌기(2a)가 형성되고, 고정하우징(1)에는 이 가이드돌기(2a)에 대응되는 가이드홈(1a)이 형성되어 가이드돌기(2a)가 가이드홈(1a)내에서 안내되는 것에 의해 가동하우징(2)이 고정하우징(1)의 내측으로 직선왕복운동할 수 있게 된다. 이때, 고정하우징(1) 및 가동하우징(2)은 질기면서도 강한 수지의 일종인 특수 엔지니어링을 소재로 사출에 의해 성형하게 된다.
고정하우징(1)의 후위에는 장치 전체를 지지하기 위한 2개의 지지대(3)가 압입되며, 이 지지대(3)는 장치의 하부측으로 인출되어 지면에 매립됨이 보통이나 어떤 임의의 장소에 결합될 수도 있다.
가동하우징(2)의 전면에는 거의 전면과 같은 크기의 홈(2b)이 형성되고 이 홈(2b)에 폐타이어를 압축하여서 된 압축 폐타이어가 접합되며, 이 압축 폐타이어는 차량 추돌시 차량의 범퍼가 최초 이 압축 폐타이어에 닿도록 전면측으로 라운드지게 구성되는데, 압축 폐타이어를 가동하우징(2)의 전면측 홈(2b)에 접합함에 있어서는 실리콘 본드와 같이 강력한 접착제를 사용하여 그 위치가 안정적으로 고정되도록 해야 한다. 이 압축 폐타이어는 편의상 외부 압축 폐타이어(4)라 칭한다.
또한, 고정하우징(1)과 가동하우징(2)이 형성하는 공간내에도 압축 폐타이어가 삽입되며, 이 압축 폐타이어에는 후술할 스프링을 삽입하기 위하여 전후면 각각에 홈(5a)(5b)이 형성된다. 압축 폐타이어를 삽입한 후에는 그 위치를 고정하기 위하여 고정하우징(1)과의 접촉면에도 역시 실리콘 본드와 같은 강력한 접착제를 사용하여 접합하여야 하며, 이 압축 폐타이어는 편의상 내부 압축 폐타이어(5)라 칭한다.
그리고, 내부 압축 폐타이어(5)의 전면측 홈(5a)에는 탄성력이 강한 제 1 스프링(6)이 삽입되고, 내부 압축 폐타이어(5)의 후면측 홈(5b)에는 제 1 스프링(6)보다는 탄성력이 강한 제 2 스프링(7)이 삽입되며, 가동하우징(2)의 선단면과 고정하우징(1)의 내부면 사이에는 일반적인 탄성력을 가진 제 3 스프링(8)이 삽입된다.
이와 같은 본 고안에 따른 도로용 완충구는 도 4에 도시한 바와 같이 급커브 지점이나 낭떠러지와 같은 장소를 제외하고도 교각, 차선분기, 도로분기점의 표지석, 가드레일, 콘크리트 방책 등과 같은 곳에 설치하여 사용할 수 있는 것으로, 아래에서는 본 고안에 따른 도로용 완충구에 차량이 추돌하였을 경우의 충격압 흡수·분산 과정을 상세히 설명한다.
본 고안에 따른 도로용 완충구에 차량이 추돌하게 되면 전술한 바와 같이 차량의 범퍼가 최초 외부 압축 폐타이어(4)에 닿게 되고, 그 충격압에 의해 가동하우징(2)이 고정하우징(1)의 내측으로 밀리게 된다.
따라서, 차량의 추돌에 의해 최초로 충격압을 받는 곳은 차량의 범퍼가 닿는 외부 압축 폐타이어(4)가 되며, 이 충격압에 의해 가동하우징(2)이 고정하우징(1)의 내측으로 밀리면서 가동하우징(2)의 내측면과 내부 압축 폐타이어(5)의 전면측 홈(5a)에 개재된 탄성력이 강한 제 1 스프링(6)과, 가동하우징(2)의 선단면과 고정하우징(1)의 내부면 사이에 있는 제 3 스프링(8)이 동시에 압을 받게 된다.
차량 추돌에 의한 충격압이 커 가동하우징(2)이 고정하우징(1)의 내측으로 더 밀리게 되면 충격압은 내부 압축 폐타이어(5)에 전달되며, 최종적으로 제 1 스프링(6)보다 탄성력이 강한 제 2 스프링(7)까지 전달된다.
따라서, 차량 추돌에 의해 충격압 발생시 이 충격압은 1차적으로 외부 압축 폐타이어(4), 2차적으로 제 1 스프링(6) 및 제 3 스프링(8), 3차적으로 내부 압축 폐타이어(5), 4차적으로 제 2 스프링(8)으로 순차 전달됨을 알 수 있으며, 이러한 과정에서 대부분의 충격압은 흡수·분산될 수 있는 것으로, 본 고안에 따른 도로용 완충구에 추돌할 때의 충격압이 작을 경우, 즉 천천히 부딪힐 경우에는 충격압이 4차까지 전달되기 전에 각 과정에서 흡수·분산되어 해제될 수 있으며, 충격압이 클 경우에는 4차까지 전달되어 충격압을 흡수·분산하여 해제시킬 수 있는 것이다.
이는 어느 정도의 큰 충격압이 발생할 경우, 다시 말해 본 고안에 따른 도로용 완충구에 차량이 매우 세게 부딪힐 경우에도 본 고안에 따른 도로용 완충구에 의해 차량의 파손을 방지할 수 있음은 물론 차량 탑승자의 안전을 보장할 수 있음을 의미한다.
그리고, 본 고안에 따른 도로용 완충구에서 충격압이 해제되면 각 스프링(6)(7)(8) 및 각 압축 폐타이어(4)(5)의 탄성력에 의해 가동하우징(2)이 고정하우징(1)으로부터 밀려 나와 원위치로 복원될 수 있으므로 어느 정도의 큰 충격압이 발생할 경우에도 본 고안에 따른 도로용 완충구가 쉽게 파손되지 않음은 자명하다.
한편, 본 고안에 따른 도로용 완충구는 외부로 보여지는 면이 매우 간단하고 깔끔하게 되어 대부분의 사람들이 도로 이용중 본 고안에 따른 장치를 보았을 때 상쾌한 마음을 느낄 수 있을 것이므로 깨끗한 도로, 편안한 도로를 구현할 수 있는 이점도 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 차량 추돌시의 충격압을 4차에 걸쳐 순차적으로 흡수·분산할 수 있어 매우 큰 충격에도 차량의 파손을 방지할 수 있음은 물론 탑승자의 안전을 보장할 수 있는 효과가 있으며, 본 고안에 따른 도로용 완충구에서 충격이 해제되면 각 스프링 및 각 압축 폐타이어에 의해 원위치될 수 있으므로 본 고안에 따른 도로용 완충구의 수명을 연장할 수 있는 것이다.
또한, 본 고안에 따른 도로용 완충구는 외부에서 보았을 때 단순하면서 깔끔하므로 외관상 미려성이 향상되어 깨끗한 도로, 편안한 도로를 구현할 수 있는 효과도 있다.

Claims (1)

  1. 일측 부재의 가이드돌기(2a)와 이에 대응되는 타측 부재의 가이드홈(1a)에 의해 직선왕복운동 가능하게 실린더-피스톤식으로 결합되는 수지로 된 고정하우징 (1)과 가동하우징(2);
    상기 고정하우징(1)의 후위에 압입되고 하부측으로 인출, 지면에 매립되어 장치 전체를 지지하는 적어도 2개의 지지대(3);
    상기 가동하우징(2)의 전면에 접합되는 외부 압축 폐타이어(4);
    상기 고정하우징(1)과 상기 가동하우징(2)이 형성하는 공간내에 삽입되고 상기 고정하우징(1)과의 접촉면에 접합되며, 폐타이어를 압축 가공하여 전면과 후면에 각각 다수의 홈(5a)(5b)을 형성한 내부 압축 폐타이어(5);
    상기 내부 압축 폐타이어(5)의 전면측 홈(5a)과 상기 가동하우징(2)이 형성하는 공간내에 각각 삽입되는 제 1 스프링(6);
    상기 제 1 스프링(6)보다는 탄성력이 크게 형성되어 상기 내부 압축 폐타이어(5)의 후면측 홈(5b)과 상기 고정하우징(1)이 형성하는 공간내에 삽입되는 제 2 스프링(7); 및 상기 가동하우징(2)의 선단면과 상기 고정하우징(1)의 내부면 사이에 개재되는 제 3 스프링(8)으로 구성되어 차량 추돌시의 충격압이 외부 압축 폐타이어(4), 제 1 스프링(6)과 제 3 스프링(8), 내부 압축 폐타이어(5), 제 2 스프링(8)으로 순차 전달되어 흡수·분산되게 구성한 것을 특징으로 하는 도로용 완충구.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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