CN113562154A - 一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及了一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法，所述飞机舱盖开闭机构，包括插销系统、推杆系统和收紧装置；所述插销系统包括弹性元件和插销，所述弹性元件套穿在所述插销上，所述插销包括第一端和第二端，所述弹性元件的一端与所述第一端固定连接；所述收紧装置包括收紧绳；所述推杆系统一端与所第一端连接，所述推杆系统的另一端与所述收紧绳连接；所述推杆系统用于所述收紧绳拉紧时给所述插销推力。将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。

Description

一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法
技术领域
本发明涉及了一种飞机舱盖的开闭机构，具体涉及了一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法。
背景技术
一些飞机在用于空中抛物或回收伞时，依靠气动力分离的伞舱盖、气囊舱盖等需要与舱体实现封闭，传统的开闭机构是依靠一次性收紧绳直接将飞机舱盖拉紧，但收紧绳受环境及载荷的影响存在一定伸长率，进而容易导致舱盖与机体间产生阶差和间隙，影响飞机气动和隐身等性能。甚至在某些极端工况下，飞机舱盖会在气动力的作用下出现脱落，造成飞行事故。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术依靠收紧绳直接将飞机舱盖拉紧时，收紧绳由于存在一定伸长率而使舱盖和舱体之间产生阶差和间隙的问题，提供一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种飞机舱盖开闭机构，包括插销系统、推杆系统和收紧装置；
所述插销系统包括弹性元件和插销，所述弹性元件套穿在所述插销上，所述插销包括第一端和第二端，所述弹性元件的一端与所述第一端固定连接，所述弹性元件的另一端用于抵接于飞机舱体，所述第二端用于紧固飞机舱盖；
所述收紧装置包括收紧绳；
所述推杆系统一端与所第一端连接，所述推杆系统的另一端与所述收紧绳连接；
拉紧所述收紧绳时，所述推杆系统能够推动所述插销的第二端紧固飞机舱盖。
本发明公开的飞机舱盖开闭机构主要由依次连接的插销系统、推杆系统和收紧绳组成，结构简单，操作性强。在使用时，舱体和舱盖上设置有与插销适配的插销孔，收紧绳拉紧，推杆系统推动插销，利用弹性元件的变形作用，插销可自动插入插销孔，从而实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，在弹性元件的弹性作用下，插销可自动弹出，以实现舱体和舱盖的分离。该锁紧机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。
进一步的，所述收紧绳是棉丝绳、涤丝绳或锦棉绳。
进一步的，所述推杆系统包括压杆和连杆，所述压杆的一端与所述第一端旋转销轴连接，所述压杆的另一端设置有系绳孔，所述系绳孔用于与所述收紧绳连接；所述连杆的一端与所述压杆的中部旋转销轴连接。使用时，连杆的另一端与舱体之间形成固定连接，当收紧绳拉紧时压杆受到一定的拉力，与连杆之间形成转动作用，压杆的另一端给插销一个推动力，从而实现插销插入插销孔，实现舱盖和舱体的封闭。
进一步的，所述第一端的两侧分别固定连接有第一顶柱和第二顶柱。
本发明的另一目的是提供包含上述飞机舱盖开闭机构的飞机舱机构。
一种飞机舱机构，包括舱盖和舱体，还包括飞机舱盖开闭机构，
所述舱盖的一端通过插耳与所述舱体连接，所述舱盖的另一端设置有第一插销孔，所述舱体设置有第二插销孔，所述第一插销孔与所述第二插销孔连通；
其中，所述弹性元件靠近所述第二端的一端与所述舱体固定连接；
所述收紧绳拉紧时，对所述推杆系统提供向下的拉力从而使得所述推杆系统发生位移而推动所述第一端进而使所述弹性元件压缩，从而所述插销依次插入所述第二插销孔和第一插销孔；当所述收紧绳对所述推杆系统解除拉力时，插销依次退出第一插销孔和第二插销孔。
本发明提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和本发明提供的锁紧机构，舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置锁紧状态时不会在这一端发生阶差间隙。舱盖的另一端设置有插销孔，舱体也设置有插销孔，两个插销孔连通，收紧绳拉紧后，插销自动插入两个插销孔，从而实现舱盖和舱体的封闭。利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙。整个飞机舱机构结构简单，实用性强，锁紧效果好。
进一步的，所述弹性元件为螺旋弹簧。
进一步的，所述第一端的两侧分别固定连接有第一顶柱和第二顶柱；所述弹性元件的两侧分别设置有第一导向支座和第二导向支座，所述第一导向支座的一端与舱体固定连接，所述第一导向支座上设置有第一滑槽，所述第一顶柱置于所述第一滑槽内；同时，所述第二导向支座的一端与舱体固定连接，所述第二导向支座上设置有第二滑槽，所述第二顶柱置于所述第二滑槽内。两个顶柱与相应滑槽之间形成配合，不仅能给插销一个支撑力，同时插销在弹性元件作用下移动过程中，滑槽给插销提供了一个有限活动空间，保证了插销的稳定性，使其更加精确的插入插销孔内。
进一步的，所述推杆系统包括压杆和连杆，所述压杆的一端与所述第一端销轴连接，所述压杆的另一端设置有系绳孔，所述系绳孔用于与收紧绳连接；所述连杆的一端与所述压杆的中部销轴连接，所述连杆的另一端与所述第二导向支座连接。第二导向支座为连杆与舱体的固定连接形成了一个连接媒介，整个体系更加简单，稳定。
进一步的，所述弹性元件的外部套设有外筒，所述外筒的一端与舱体固定连接，所述外筒的长度小于所述弹性元件的自由长度。外筒的设计，一方面在舱体端，可以为弹簧提供支撑；另一方面对弹簧进行导向和限位，防止过度压缩弹簧。
进一步的，所述插销包括第一插销和第二插销，所述第一插销的直径大于所述第二插销的直径，所述第一插销与所述第二插销固定连接，所述第一插销用于套设弹性元件，所述第二插销用于穿入第一插销孔和第二插销孔。
进一步的，所述舱体上设置有固定座，所述固定座用于将所述收紧绳拉紧并固定。
进一步的，所述飞机舱机构还包括切割器和电源，所述收紧绳穿入切割器中，所述电源用于给所述切割器供电。
进一步的，所述收紧绳拉紧时，所述插销依次插入所述第二插销孔和第一插销孔，并外露于所述第一插销孔。插销更长的设置是为了保证收紧绳变化大时，也能给插销一定的变化空间，使得舱盖的封闭效果更加稳定不受影响。
本发明的另一目的是为了提供上述飞机舱机构的开闭方法。
一种飞机舱机构的开闭方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1、安装飞机舱盖开闭机构；
步骤2、当初始状态舱盖为打开状态时，关闭舱盖，拉紧所述收紧绳，所述压杆运动并带动所述插销依次插入所述第二插销孔和所述第一插销孔，完成舱盖的封闭；
当初始状态舱盖为封闭状态时，解除所述收紧绳对所述压杆的作用力，所述压杆在弹性元件作用下，带动所述插销依次退出所述第一插销孔和所述第二插销孔，完成舱盖与所述舱体的分离。
本发明提供的飞机舱机构的锁紧方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。
进一步的，通常上述飞机舱机构是主要用于空中抛物或回收伞的舱室，收紧绳为一次性使用，下次使用直接换掉。
进一步的，所述步骤1中，首先将弹性元件的一端与舱体进行固定连接。
进一步的，所述步骤1中，还包括将第一顶柱置于所述第一滑槽，将第二顶柱置于所述第二滑槽中。
进一步的，所述步骤1中，还包括将连杆一端与第二导向支座进行固定连接。
进一步的，所述步骤1中，还包括将所述收紧绳穿过切割器，与固定座连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明提供的飞机舱盖的开闭机构，主要由依次连接的插销系统、推杆系统和收紧绳组成，结构简单，操作性强。在使用时，舱体和舱盖上设置有与插销适配的插销孔，收紧绳拉紧，推杆系统推动插销，利用弹性元件的变形作用，插销可自动插入插销孔，从而实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，在弹性元件的弹性作用下，插销可自动弹出。该锁紧机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。
2、本发明提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和本发明提供的开闭机构，舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置封闭状态时不会再这一端发生阶差间隙，舱盖的另一端采用本发明提供的开闭机构进行封闭，整个飞机舱机构结构简单，实用性强，封闭效果好。
3、本发明提供的飞机舱机构的开闭方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。
附图说明
图1是本发明插销结构示意图。
图2是本发明飞机舱盖开闭机构结构示意图。
图3是本发明舱盖结构示意图。
图4是本发明飞机舱机构结构示意图。
图5是本发明第一导向支座结构示意图。
图6是本发明第二导向支座结构示意图。
图标：1-插销系统；11-弹性元件；111-外筒；12-插销；121-第一端；1211-第一顶柱；1212-第二顶柱；122-第二端；123-第一插销；124-第二插销；2-推杆系统；21-压杆；211-系绳孔；22-连杆；3-收紧绳；4-舱盖；41-插耳；42-第一插销孔；5-舱体；52-第一导向支座；521-第一滑槽；53-第二导向支座；531-第二滑槽；54-固定座；55-切割器；56-电源。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1和图2所示，一种飞机舱盖开闭机构，包括插销系统1、推杆系统2和收紧绳3；所述收紧绳3是符合FZ66303标准的锦丝绳。
所述插销系统1包括弹性元件11和插销12，所述弹性元件11套穿在所述插销12上，所述插销12包括第一端121和第二端122，所述弹性元件11的一端与所述第一端121固定连接；所述第一端121的两侧分别固定连接有第一顶柱1211和第二顶柱1212，其中，弹性元件11为螺旋弹簧。
所述推杆系统2包括压杆21和连杆22，所述压杆21的一端与所述第一端121销轴连接，所述压杆21的另一端设置有系绳孔211，所述系绳孔211用于与收紧绳3连接；所述连杆22的一端与所述压杆21的中部销轴连接。所述推杆系统2用于所述收紧绳3拉紧时给所述插销12推力。
该锁紧机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。
实施例2
如图3和图4所示，实施例2提供了一种飞机舱机构，包括舱盖4和舱体5，还包括实施例1所述的飞机舱盖开闭机构，
所述舱盖4的一端通过插耳41与所述舱体5连接，所述舱盖4的另一端设置有第一插销孔42，所述舱体5设置有第二插销孔，所述第一插销孔42与所述第二插销孔连通；
其中，弹性元件11靠近所述第二端122的一端与所述舱体5固定连接；所述弹性元件11的两侧分别设置有第一导向支座52和第二导向支座53，如图5所示，所述第一导向支座52的一端与舱体5固定连接，所述第一导向支座52上设置有第一滑槽521，所述第一顶柱1211置于所述第一滑槽521内；同时，如图6所示，所述第二导向支座53的一端与舱体5固定连接，所述第二导向支座53上设置有第二滑槽531，所述第二顶柱1212置于所述第二滑槽531内。所述弹性元件11的外部套设有外筒111，所述外筒111的一端与舱体5固定连接，所述外筒111的长度小于所述弹性元件11的恢复长度。所述插销12包括第一插销123和第二插销124，所述第一插销123的直径大于所述第二插销124的直径，所述第一插销123与所述第二插销124固定连接，所述第一插销123用于套设弹性元件11，所述第二插销124用于穿入第一插销孔42和第二插销孔。
所述推杆系统2包括压杆21和连杆22，所述压杆21的一端与所述第一端121旋转销轴连接，所述压杆21的另一端设置有系绳孔211，所述系绳孔211用于与收紧绳3连接；所述连杆22的一端与所述压杆21的中部旋转销轴连接，所述连杆22的另一端与所述第二导向支座53连接。
所述收紧绳3拉紧时，所述推杆系统2推动所述第一端121使所述弹性元件11压缩，从而所述插销12依次插入所述第二插销孔和第一插销孔42；断开所述收紧绳3，在弹性元件11回复力作用下，插销12依次退出第一插销孔和第二插销孔42。
优选地，所述舱体5上设置有固定座54，所述固定座54用于将所述收紧绳3拉紧并固定。
优选地，所述飞机舱机构还包括切割器55和电源56，所述收紧绳3穿入切割器55中，所述电源56用于给所述切割器55供电。
优选地，所述收紧绳3拉紧时，所述插销12依次插入所述第二插销孔和第一插销孔42，并外露于所述第一插销孔42。
本发明提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和本发明提供的开闭机构，舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置封闭状态时不会再这一端发生阶差间隙，舱盖的另一端采用本发明提供的开闭机构进行封闭，整个飞机舱机构结构简单，实用性强，封闭效果好。
实施例3
实施例3提供了实施例2所述的飞机舱机构的开闭方法，包括以下步骤：
步骤1、安装飞机舱盖开闭机构：首先将弹性元件11的一端与舱体5进行固定连接，将第一顶柱1211和第二顶柱1212分别置于所述第一滑槽521和所述第二滑槽531中，然后，将连杆22一端与第二导向支座53进行固定连接，将所述收紧绳3穿过切割器55，与固定座54连接。
步骤2、当初始状态舱盖4为打开状态时，关闭舱盖4，拉紧所述收紧绳3，所述压杆21运动并带动所述插销12依次插入所述第二插销孔和所述第一插销孔42，完成舱盖4的封闭；
当初始状态舱盖4为封闭状态时，解除所述收紧绳3对所述压杆21的作用力，所述压杆21在弹性元件11作用下，带动所述插销12依次退出所述第一插销孔42和所述第二插销孔，完成舱盖4与所述舱体5的分离。
本发明提供的飞机舱机构的开闭方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机舱盖的开闭机构，其特征在于，包括插销系统(1)、推杆系统(2)和收紧装置；
所述插销系统(1)包括弹性元件(11)和插销(12)，所述弹性元件(11)套设在所述插销(12)上，所述插销(12)包括第一端(121)和第二端(122)，所述弹性元件(11)的一端与所述第一端(121)固定连接，所述弹性元件(11)的另一端用于抵接于飞机舱体(5)，所述第二端(122)用于紧固飞机舱盖(4)；
所述收紧装置包括收紧绳(3)；
所述推杆系统(2)一端与所述第一端(121)连接，所述推杆系统(2)的另一端与所述收紧绳(3)连接；
拉紧所述收紧绳(3)时，所述推杆系统(2)能够推动所述插销(12)的第二端(122)紧固飞机舱盖。
2.根据权利要求1所述的飞机舱盖的开闭机构，其特征在于，所述推杆系统(2)包括压杆(21)和连杆(22)，所述压杆(21)的一端与所述第一端(121)旋转销轴连接，所述压杆(21)的另一端设置有系绳孔(211)，所述系绳孔(211)用于与所述收紧绳(3)连接；所述连杆(22)的一端与所述压杆(21)的中部旋转销轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的飞机舱盖的开闭机构，其特征在于，所述第一端(121)的两侧分别固定连接有第一顶柱(1211)和第二顶柱(1212)。
4.一种飞机舱机构，包括舱盖(4)和舱体(5)，其特征在于，还包括如权利要求1-3任一所述的飞机舱盖的开闭机构，
所述舱盖(4)的一端通过插耳(41)与所述舱体(5)连接，所述舱盖(4)的另一端设置有第一插销孔(42)，所述舱体(5)设置有第二插销孔，所述第一插销孔(42)与所述第二插销孔连通；
其中，所述弹性元件(11)靠近所述第二端(122)的一端与所述舱体(5)固定连接；
所述收紧绳(3)拉紧时，对所述推杆系统(2)提供向下的拉力从而使得所述推杆系统(2)发生位移而推动所述第一端(121)进而使所述弹性元件(11)压缩，从而所述插销(12)依次插入所述第二插销孔和第一插销孔(42)；当所述收紧绳(3)对所述推杆系统(2)解除拉力时，插销(12)依次退出第一插销孔(42)和第二插销孔(42)。
5.根据权利要求4所述的飞机舱机构，其特征在于，所述第一端(121)的两侧分别固定连接有第一顶柱(1211)和第二顶柱(1212)；所述弹性元件(11)的两侧分别设置有第一导向支座(52)和第二导向支座(53)，所述第一导向支座(52)的一端与所述舱体(5)固定连接，所述第一导向支座(52)上设置有第一滑槽(521)，所述第一顶柱(1211)置于所述第一滑槽(521)内；同时，所述第二导向支座(53)的一端与所述舱体(5)固定连接，所述第二导向支座(53)上设置有第二滑槽(531)，所述第二顶柱(1212)置于所述第二滑槽(531)内。
6.根据权利要求5所述的飞机舱机构，其特征在于，所述推杆系统(2)包括压杆(21)和连杆(22)，所述压杆(21)的一端与所述第一端(121)销轴连接，所述压杆(21)的另一端设置有系绳孔(211)，所述系绳孔(211)用于与所述收紧绳(3)连接；所述连杆(22)的一端与所述压杆(21)的中部销轴连接，所述连杆(22)的另一端与所述第二导向支座(53)连接。
7.根据权利要求4所述的飞机舱机构，其特征在于，还包括切割器(55)和电源(56)，所述收紧绳(3)穿入所述切割器(55)中，所述电源(56)用于给所述切割器(55)供电。
8.根据权利要求4-7任意一项所述的飞机舱机构，其特征在于，所述收紧绳(3)拉紧时，所述插销(12)依次插入所述第二插销孔和第一插销孔(42)，并外露于所述第一插销孔(42)。
9.一种如权利要求4-8任意一项所述的飞机舱机构的开闭方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1、安装飞机舱盖开闭机构；
步骤2、当初始状态舱盖(4)为打开状态时，关闭舱盖(4)，拉紧所述收紧绳(3)，压杆(21)运动并带动所述插销(12)依次插入所述第二插销孔和所述第一插销孔(42)，完成舱盖(4)的封闭；
当初始状态舱盖(4)为封闭状态时，解除所述收紧绳(3)对压杆(21)的作用力，所述压杆(21)在弹性元件(11)作用下，带动所述插销(12)依次退出所述第一插销孔(42)和所述第二插销孔，完成舱盖(4)与所述舱体(5)的分离。
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