CN113557161B - 高电压辅机及高电压辅机控制系统 - Google Patents

Abstract

高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路(23)及内部开关电源(24)。主电路(22)对高电压电池(6)与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路(23)控制主电路(22)的驱动。内部开关电源(24)将从搭载于电动车辆(2)的低电压电池(7)或高电压电池(6)供给的电力转换为供主电路(22)和驱动控制电路(23)驱动的电压，并向主电路(22)和驱动控制电路(23)供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与高电压电池(6)电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，内部开关电源(24)停止动作。

Description

高电压辅机及高电压辅机控制系统

相关申请的相互参照

本申请基于2019年3月14日提出申请的日本专利申请2019-47354号，将其记载内容通过参照编入于此。

技术领域

本发明涉及一种搭载于电动车辆的高电压辅机以及控制该高电压辅机的驱动的高电压辅机控制系统。

背景技术

以往，已知一种能够通过设置于车外的快速充电设备(以下仅称为“快速充电设备”)来进行快速充电的电动车辆。电动车辆搭载有高电压蓄电的高电压电池、通过从该高电压电池供给的电力驱动的主机(即，行驶用电机)以及各种高电压辅机等。

专利文献1中记载的电动车辆为以下结构：将第一断路器设置于将供快速充电设备的外部连接器连接的车辆连接器与高电压电池相连接的电池回路，将第二断路器设置于将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路。该电动车辆在从快速充电设备向高电压电池进行充电时接通第一断路器，并断开第二断路器。由此，在高电压电池充电时，防止高电压辅机所产生的噪声经由电源线、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-11904号公报

上述的专利文献1中记载的电动车辆将第二断路器设置在将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路，因此，有招致体型大型化、重量增加、制造成本增加的问题。另外，为了保护该断路器，需要抑制断路器开闭时的冲击电流的构件、抑制电弧放电的构件，有结构变复杂的问题。因此，希望在将高电压电池与高电压辅机连接的设备电路不设置断路器，而以更简单的结构来防止从高电压辅机产生的噪声向快速充电设备流出。

作为其方法，由于应用于电动车辆的高电压辅机不一定要求在高电压电池的充电中工作，因此可以考虑停止向高电压辅机的负荷通电。

然而，搭载于电动车辆的电压辅机多数具有内部开关电源。内部开关电源对从高电压电池或低电压电池供给的电力进行变压，并向自身所具有的微型计算机、传感器、驱动IC等供给电力。然后，一般其内部开关电源构成为在从高电压电池或低电压电池供给电力时自动地启动。因此，若在高电压电池充电时驱动内部开关电源，由此产生的噪声经过设备电路、电池回路、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出，则可能在快速充电设备的电源系统产生不良情况。为了防止该情况，若增加EMC(electromagneticcompatibility：电磁兼容性的略称)对策零件，则电路的结构变复杂，招致体型大型化、重量增加、制造成本增加。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够以简单的结构来抑制噪声向快速充电设备流出的高电压辅机以及高电压辅机控制系统。

本发明的一个观点涉及一种高电压辅机，从搭载于电动车辆的高电压电池被供给电力而驱动。高电压辅机具备主电路、驱动控制电路以及内部开关电源。主电路对高电压电池与负荷的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路控制主电路的驱动。内部开关电源将从搭载于电动车辆的低电压电池或高电压电池供给的电力转换为供主电路和驱动控制电路驱动的电压，并向主电路和驱动控制电路供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线与高电压电池电连接的车辆连接器与快速充电设备的外部连接器连接的情况下，内部开关电源停止动作。

由此，在高电压电池充电时，由于内部开关电源停止动作，因此，防止由于内部开关电源的动作而引起的噪声经由主电路、电源线、车辆连接器以及外部连接器向快速充电设备流出。因此，该高电压辅机在没有体型的大型化、重量的增加、增加制造成本的情况下，能够以更简单的结构来抑制噪声向快速充电设备流出。

另外，另一观点涉及一种搭载于电动车辆的高电压辅机控制系统。高电压辅机控制系统搭载于电动车辆，该电动车辆具备：供设置于车外的快速充电设备的外部连接器连接的车辆连接器、对从该车辆连接器经由电源线供给的电力进行蓄电的高电压电池以及对电压比高电压电池低的电力进行蓄电的低电压电池。高电压辅机控制系统具备本发明的一个观点所记载的高电压辅机和充电控制装置。充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，将用于停止高电压辅机所具有的内部开关电源的动作的信号向高电压辅机输出。

由此，在高电压电池充电时，根据从充电控制装置向高电压辅机输出的信号，内部开关电源停止动作。因此，能够防止由于内部开关电源的动作引起的噪声向快速充电设备流出。

另外，对各结构要素等标注的带括号的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式中记载的具体结构要素等的对应关系的一例。

附图说明

图1是供第一实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。

图2是用于说明高电压辅机控制系统的动作的流程图。

图3是表示在内部开关电源的驱动时的噪声产生例的实验结果。

图4是表示在内部开关电源的停止时的噪声产生例的实验结果。

图5是供第二实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。

图6是供第三实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。

图7是供第四实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的多个实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式的彼此之间，对于彼此相同或等同的部分标注相同符号，并省略其说明。

(第一实施方式)

参照附图对第一实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的高电压辅机1搭载于电动车辆2。该电动车辆2构成为能够通过设置于车外的快速充电设备3进行快速充电。

首先，对供本实施方式的高电压辅机1搭载的电动车辆2进行说明。

电动车辆2具备车辆连接器4、电源线5、高电压电池6、低电压电池7、主电源控制装置8、充电控制装置9以及多个高电压辅机1等。

车辆连接器4构成为快速充电设备3的外部连接器10可拆卸。

高电压电池6是对从车辆连接器4经由电源线5供给的电力进行蓄电的电源装置。高电压电池6例如由锂离子二次电池构成。

低电压电池7是对电压比高电压电池6低的电力进行蓄电的电源装置。低电压电池7对从高电压电池6通过DC/DC转换器14进行电压变换后的电力进行蓄电。

车辆连接器4与高电压电池6通过电源线5电连接。在该电源线5设有系统主继电器11和快速充电继电器12。

系统主继电器11切换高电压电池6与电源线5的电连接状态和切断电连接状态。系统主继电器11的动作由主电源控制装置8控制。

当通过主电源控制装置8的控制信号而使系统主继电器11成为连接状态时，电力从高电压电池6经由电源线5和各辅机配线16～19供给至多个高电压辅机1。另外，作为高电压辅机1，例示了高电压加热器20、电动压缩机13、DC/DC转换器14、外部供电器15等。

快速充电继电器12切换车辆连接器4与电源线5的电连接状态和切断电连接状态。快速充电继电器12的动作由充电控制装置9控制。

当检测出快速充电设备3的外部连接器10与车辆连接器4的连接(以下称为“充电连接器的连接”)时，充电控制装置9与快速充电设备3进行通信，并控制从快速充电设备3向高电压电池6充电的充电状态。具体而言，当充电控制装置9检测出充电连接器连接时，将快速充电继电器12设为连接状态，且将该信息传送至主电源控制装置8。当主电源控制装置8从充电控制装置9接收该信息时，将系统主继电器11设为连接状态。由此，车辆连接器4与高电压电池6经由电源线5电连接。在该状态下，能够从快速充电设备3对高电压电池6进行快速充电。

高电压辅机1是从高电压电池6供给电力而驱动的装置。在本实施方式中，以高电压加热器20为例对高电压辅机1进行说明。高电压加热器20例如用于未图示的车室内空调装置所生成的空调风的加热，或者高电压电池6的暖机等。

高电压加热器20具备负荷21、主电路22、驱动控制电路23、内部开关电源24以及通信控制电路25等。高电压加热器20的负荷21例如是电热线。主电路22、驱动控制电路23、内部开关电源24以及通信控制电路25可以形成于单个基板，或者也可以形成于多个基板。

主电路22是用于对高电压电池6与负荷21的电连接和切断电连接进行切换的电子控制电路。主电路22在将辅机配线16与负荷21电连接的电路的中途具有未图示的高电压开关元件。作为高电压开关元件，例如使用IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor：绝缘栅双极型晶体管的略称)。当高电压开关元件接通时，辅机配线16与负荷21电连接，电流从高电压电池6经过电源线5和辅机配线16向负荷21流动。当高电压开关元件断开时，辅机配线16与负荷21的电连接被切断。

驱动控制电路23是由微型计算机、传感器等构成的电子控制电路。驱动控制电路23负责控制主电路22。驱动控制电路23取得与负荷21的温度和耗电等相关的检测值。然后，驱动控制电路23根据作为负荷21的电热线所要求的热量等控制主电路22所具有的高电压开关元件的驱动。

内部开关电源24是用于将从低电压电池7供给的电力转换为供主电路22和驱动控制电路23驱动的电压，并向主电路22和驱动控制电路23供给电力的电源装置。内部开关电源24也称为开关模式直流稳定化电源。

内部开关电源24具备：一次线圈26、多个二次线圈27、28、开关元件29以及驱动电路30等。

一次线圈26和多个二次线圈27、28构成变压器。一次线圈26与低电压电池7电连接。多个二次线圈中的一方的二次线圈27与主电路22电连接。多个二次线圈中另一方的二次线圈28与驱动控制电路23电连接。

开关元件29是用于高速地反复接通断开流过一次线圈26的电的半导体开关元件。

驱动电路30是用于驱动开关元件29的电路。驱动电路30将二次线圈27、28的输出电压与基准电压进行比较，并控制驱动开关元件29接通断开的占空比。

通信控制电路25是进行与充电控制装置9和驱动控制电路23通信并指示内部开关电源24的驱动和停止的电路。通信控制电路25控制驱动电路30的驱动。通信控制电路25由从与内部开关电源24不同的电源供给的电力驱动。例如，通信控制电路25由从低电压电池7不经过内部开关电源24而供给的电力驱动。

当通信控制电路25指示驱动电路30进行驱动时，从驱动电路30输出用于使开关元件29驱动接通断开的信号。当根据驱动电路30的输出信号而使开关元件29驱动接通断开时，从低电压电池7供给的电力通过变压器分别转换为供主电路22驱动的电压和供驱动控制电路23驱动的电压。然后，电力从内部开关电源24供给至主电路22和驱动控制电路23。

另外，上述的驱动控制电路23在取得与负荷21的温度和耗电等有关的检测值时，将该信息向通信控制电路25传输。通信控制电路25将这些信息向充电控制装置9等外部的电子控制装置传输。

上述的高电压辅机1(例如高电压加热器20)和充电控制装置9构成高电压辅机控制系统。高电压辅机控制系统构成为，在高电压电池6的快速充电时抑制噪声从高电压辅机1向快速充电设备3流出。

参照图2的流程图说明上述的高电压辅机控制系统所执行的控制处理。

当该处理开始时，在步骤S10中，充电控制装置9取得与充电连接器的连接有关的信息。

接着，在步骤S20中，充电控制装置9对充电连接器是否连接、即电动车辆2的车辆连接器4与快速充电设备3的外部连接器10是否连接进行判定。充电控制装置9在检测到充电连接器的连接的情况下，将处理转移至步骤S30。

在步骤S30中，充电控制装置9对高电压加热器20的通信控制电路25输出用于使高电压加热器20过渡至睡眠模式的模式切换旗标。通信控制电路25在收到模式切换旗标时，将该信息向驱动控制电路23传输。然后，通信控制电路25使高电压加热器20过渡至睡眠模式。这里，睡眠模式是指高电压加热器20的耗电量较少的状态，具体而言，是指从内部开关电源24向主电路22和驱动控制电路23的电力供给停止，通信控制电路25启动的状态。

接着，在步骤S40中，高电压加热器20的通信控制电路25停止驱动内部开关电源24。具体地，通信控制电路25停止从驱动电路30向开关元件29输出驱动信号。由此，开关元件29停止驱动接通断开。因此，从内部开关电源24向主电路22和驱动控制电路23的电力供给停止。另外，由于内部开关电源24停止驱动，因此，不会产生由于内部开关电源24的驱动引起的噪声。

接着，在步骤S50中，充电控制装置9将快速充电继电器12设为连接状态。另外，此时，主电源控制装置8将系统主继电器11设为连接状态。由此，车辆连接器4与高电压电池6经由电源线5电连接。

接着，在步骤S60中，进行从快速充电设备3向高电压电池6的快速充电。此时，充电控制装置9与快速充电设备3进行通信，并控制从快速充电设备3向高电压电池6充电的充电状态。

在步骤S70中，充电控制装置9对高电压电池6的充电是否完成进行判定。充电控制装置9在判定为高电压电池6的充电已完成的情况下，将处理转移至步骤S80。

在步骤S80中，充电控制装置9将快速充电继电器12设为切断电连接状态。由此，车辆连接器4与电源线5的电连接被切断。

然后，处理再次转移至步骤S10。然后再次进行上述的步骤S10和S20的处理。

在步骤S20中，电控制装置在检测出充电连接器的连接断开的情况下，将处理转移至步骤S90。

在步骤S90中，充电控制装置9对高电压加热器20的通信控制电路25解除上述的模式切换旗标。通信控制电路25收到解除模式切换旗标时，将高电压加热器20从睡眠模式解除。

接着，在步骤S100中，通信控制电路25驱动内部开关电源24。具体而言，通信控制电路25从驱动电路30向开关元件29输出驱动信号。由此，开关元件29重新开始驱动接通断开。因此，从内部开关电源24向主电路22和驱动控制电路23供给电力，高电压加热器20过渡至启动模式。

之后，处理再次转移至步骤S10，重复进行上述的处理。

接着，参照图3和图4对本实施方式的高电压辅机1和高电压辅机控制系统产生的噪声降低效果进行说明。

图3表示在高电压辅机1的内部开关电源24驱动且从主电路22向负荷21的电力供给停止的状态下的高电压辅机1的噪声产生例。

对此，图4表示在高电压辅机1的内部开关电源24停止的状态(即睡眠模式)下的高电压辅机1的噪声产生例。

另外，图3和图4是将在规定的时间测量出的噪声进行高速傅里叶变换后的结果，横轴表示频率，纵轴表示噪声水平。

如图3所示，在高电压辅机1的内部开关电源24驱动且从主电路22向负荷21的电力供给停止的情况下，以内部开关电源24的驱动开关元件29的频率作为基本波，产生有多个高次谐波。在图3中，该多个高次谐波的噪声水平超过规定的阈值Th。另外，规定的阈值Th相当于国际标准或车辆制造商等的标准线。

对此，如图4所示，在高电压辅机1的内部开关电源24停止的情况下，从高电压辅机1产生的噪声极小。在图4中，从高电压辅机1产生的噪声相对于规定的阈值Th是极小的值。由此可知，通过停止高电压辅机1的内部开关电源24，能够可靠地降低噪声。

以上说明的本实施方式的高电压辅机1及高电压辅机控制系统起到以下的作用效果。

(1)本实施方式的高电压辅机1构成为，在快速充电设备3的外部连接器10与车辆连接器4连接的情况下，内部开关电源24停止动作。

由此，在高电压电池6充电时，内部开关电源24停止动作。因此，防止由于内部开关电源24的动作引起的噪声经由主电路22、辅机配线16、电源线5、车辆连接器4以及外部连接器10向快速充电设备3流出。因此，该高电压辅机1能够在没有体型的大型化、重量的增加、增加制造成本的情况下，以更简单的结构来抑制噪声向快速充电设备3流出。

(2)本实施方式的高电压辅机1具有通信控制电路25，该通信控制电路25进行与外部的通信并控制内部开关电源24的动作。通信控制电路25由与内部开关电源24不同的电源(例如从低电压电池7供给的电力)驱动。通信控制电路25在检测出充电连接器的连接的情况下，停止内部开关电源24的动作。另外，通信控制电路25在检测出充电连接器的连接断开的情况下，使内部开关电源24动作。

由此，在高电压电池6充电时，即使在内部开关电源24的动作已停止的情况下，通信控制电路25也能够继续启动并进行与外部的通信。因此，当高电压电池6的充电结束时，能够通过通信控制电路25使内部开关电源24动作。

(3)本实施方式的高电压辅机1在快速充电设备3的外部连接器10与车辆连接器4连接的情况下成为睡眠模式。另一方面，在快速充电设备3的外部连接器10与车辆连接器4的连接断开时成为启动模式。

由此，在高电压电池6充电时，通过成为睡眠模式，能够停止内部开关电源24的动作。

(4)本实施方式的高电压辅机控制系统具备高电压辅机1和充电控制装置9。充电控制装置9在检测出充电连接器的连接的情况下，对高电压辅机1的通信控制电路25输出模式切换旗标。另外，模式切换旗标是用于停止内部开关电源24的动作并将高电压辅机1设为睡眠模式的信号。

由此，在高电压电池6充电时，根据从充电控制装置9输出的模式切换旗标，内部开关电源24停止动作。因此，高电压辅机1成为睡眠模式。因此，能够防止由于内部开关电源24的动作引起的噪声向快速充电设备3流出。

(第二实施方式)

对第二实施方式进行说明。第二实施方式对第一实施方式变更了高电压辅机1的结构的一部分，其他部分与第一实施方式相同，因此，仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。

如图5所示，在第二实施方式中，作为高电压辅机1的高电压加热器20的构成内部开关电源24的变压器的一次线圈26与高电压电池6电连接。根据该结构，内部开关电源24也能够对从高电压电池6供给的电力进行变压，并生成供主电路22和驱动控制电路23驱动的电力。因此，根据第二实施方式的结构，也能够起到与第一实施方式同样的作用效果。

(第三实施方式)

对第三实施方式进行说明。第三实施方式对第一实施方式等变更了高电压辅机1的结构的一部分，其他部分与第一实施方式等相同，因此，仅对与第一实施方式等不同的部分进行说明。

如图6所示，在第三实施方式中，作为高电压辅机1的高电压加热器20具有信号切断开关32，该信号切断开关32能够切断从内部开关电源24的驱动电路30向开关元件29输出的驱动信号。信号切断开关32的一端与信号线31电连接，该信号线31将开关元件29与驱动电路30电连接。信号切断开关32的另一端接地。

通过接通该信号切断开关32，从驱动电路30向开关元件29输出的驱动信号被切断。另一方面，通过断开该信号切断开关32，从而容许驱动信号从驱动电路30向开关元件29输出。

在第三实施方式中，充电控制装置9在检测出充电连接器的连接的情况下，输出用于接通信号切断开关32的信号。由此，在高电压电池6充电时，由于从驱动电路30向开关元件29输出的驱动信号被切断，因此内部开关电源24停止动作。因此，在高电压电池6充电时，能够抑制噪声向快速充电设备3流出。

另一方面，充电控制装置9在检测出充电连接器的连接断开的情况下，输出用于断开信号切断开关32的信号。由此，驱动信号从驱动电路30向开关元件29输出，内部开关电源24重新开始动作。

根据以上说明的第三实施方式的结构，也能够起到与第一实施方式等相同的作用效果。

(第四实施方式)

对第四实施方式进行说明。第四实施方式对第三实施方式等变更了高电压辅机1的结构的一部分，其他部分与第三实施方式等相同，因此，仅对与第一实施方式等不同的部分进行说明。

如图7所示，第四实施方式的作为高电压辅机1的高电压加热器20也与第三实施方式同样地具有信号切断开关32，该信号切断开关32能够切断从内部开关电源24的驱动电路30向开关元件29输出的驱动信号。

在第四实施方式中，充电控制装置9在检测出充电连接器的连接的情况下，将用于接通高电压加热器20所具有的信号切断开关32的信号向高电压加热器20的通信控制电路25输出。通信控制电路25在接收到该信号时接通信号切断开关32。由此，在高电压电池6充电时，由于从驱动电路30向开关元件29输出的驱动信号被切断，因此内部开关电源24停止动作。因此，在高电压电池6充电时，能够抑制噪声向快速充电设备3流出。

另一方面，充电控制装置9在检测出充电连接器的连接断开的情况下，将用于断开高电压加热器20所具有的信号切断开关32的信号向高电压加热器20的通信控制电路25输出。通信控制电路25在接收到该信号时断开信号切断开关32。由此驱动信号从驱动电路30向开关元件29输出，内部开关电源24重新开始动作。

根据以上说明的第四实施方式的结构，能够起到与第一实施方式等相同的作用效果。

(其他实施方式)

本发明不限定于上述的实施方式，能够进行适当的变更。另外，上述各实施方式并非彼此无关，除了明显不能组合的情况之外，可以适当地进行组合。另外，在上述各实施方式中，构成实施方式的要素除了特别明确表示为必须的情况以及在原理上被认为是明显必须的情况以外，不一定是必要的。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的结构要素的个数、数值、数量、范围等数值的情况下，除了特别明确表示为必须的情况以及在原理上明显被限定于特定的数的情况以外，并不限定于该特定的数。另外，在上述各实施方式中，在提及结构要素等的形状、位置关系等时，除了特别明确表示的情况和在原理上被限定为特定的形状、位置关系等情况以外，不限定于其形状、位置关系等。

上述实施方式所记载的各控制电路、各控制装置及其方法可以由通过构成被编程为执行由计算机程序具体化的一个或多个功能的处理器和存储器而提供的专用计算机来实现。或者，上述实施方式所记载的各控制电路、各控制装置及其方法也可以由利用一个以上的专用硬件逻辑电路构成处理器而提供的专用计算机来实现。或者，上述实施方式所记载的各控制电路、各控制装置及其方法也可以通过由被编成为执行一个或多个功能的处理器、存储器与由一个以上硬件逻辑电路构成的处理器进行组合而构成的一个以上的专用计算机来实现。另外，计算机程序作为由计算机执行的指令，可以被存储于计算机可读取的非瞬态实体存储介质。

在上述各实施方式中，对于高电压辅机1，以高电压加热器20为例进行了说明，但高电压辅机1不限于此，只要是从高电压电池6供给电力而驱动的装置即可。例如，高电压辅机1可以是电动压缩机13、DC/DC转换器14、外部供电器15等。

(总结)

根据在上述的实施方式的一部分或全部所示的第一观点，从搭载于电动车辆的高电压电池被供给电力而驱动的高电压辅机具备主电路、驱动控制电路以及内部开关电源。主电路对高电压电池与负荷的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路控制主电路的驱动。内部开关电源将从搭载于电动车辆的低电压电池或高电压电池供给的电力转换为供主电路和驱动控制电路驱动的电压，并向主电路和驱动控制电路供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线与高电压电池电连接的车辆连接器与快速充电设备的外部连接器连接的情况下，内部开关电源停止动作。

根据第二观点，高电压辅机还具备通信控制电路，该通信控制电路由与内部开关电源不同的电源驱动，进行与外部的通信并控制内部开关电源的动作。该通信控制电路在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，停止内部开关电源的动作。另外，通信控制电路在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接断开的情况下，使内部开关电源动作。

由此，在高电压电池充电时，即使在内部开关电源的动作停止的情况下，通信控制电路也能够继续启动并进行与外部的通信。因此，当高电压电池的充电结束时，能够通过通信控制电路使内部开关电源动作。

根据第三观点，在快速充电设备的外部连接器与车辆连接器连接的情况下，成为睡眠模式，该睡眠模式是从内部开关电源向主电路和驱动控制电路的电力供给停止，且通信控制电路启动的状态。另一方面，在快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接断开的情况下，成为启动模式，该启动模式是从内部开关电源向主电路和驱动控制电路供给电力，且通信控制电路启动的状态。

由此，在高电压电池充电时，高电压辅机成为睡眠模式，能够停止内部开关电源的动作。

根据第四观点，涉及一种搭载于电动车辆的高电压辅机控制系统。高电压辅机控制系统搭载于具备车辆连接器、高电压电池以及低电压电池的电动车辆。车辆连接器供快速充电设备的外部连接器连接。高电压电池对从车辆连接器经由电源线供给的电力进行蓄电。低电压电池对电压比高电压电池低的电力进行蓄电。

高电压辅机控制系统具备第一观点所记载的高电压辅机和充电控制装置。充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，将用于停止高电压辅机所具有的内部开关电源的动作的信号(即模式切换旗标)向高电压辅机输出。

根据第五观点，高电压辅机具备通信控制电路，该通信控制电路由与内部开关电源不同的电源驱动，进行与外部的通信并控制内部开关电源的动作。

充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，对高电压辅机的通信控制电路输出用于停止内部开关电源的动作的信号。

另一方面，充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接断开的情况下，对高电压辅机的通信控制电路输出用于使内部开关电源动作的信号。

由此，在高电压电池充电时，根据充电控制装置的输出信号，内部开关电源停止动作。因此，高电压辅机成为睡眠模式。因此，能够防止由于内部开关电源的动作引起的噪声向快速充电设备流出。

根据第六观点，高电压辅机所具有的内部开关电源具备一次线圈、多个二次线圈、开关元件、驱动电路、信号线以及信号切断开关。一次线圈与高电压电池或低电压电池电连接。多个二次线圈与一次线圈一起构成变压器，并分别与主电路和驱动控制电路电连接。开关元件高速地接通断开流向一次线圈的电力。驱动电路驱动开关元件。信号线将开关元件与驱动电路电连接。信号切断开关的一端与信号线电连接，另一端接地。而且，内部开关电源构成为，在快速充电设备的外部连接器与车辆连接器连接的情况下，通过接通信号切断开关来切断从驱动电路向开关元件输出的驱动信号。另外，内部开关电源构成为，在快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接断开的情况下，通过断开信号切断开关来容许驱动信号从驱动电路向开关元件输出。

由此，在高电压电池充电时，从驱动电路向开关元件输出的驱动信号被切断，因此，内部开关电源停止动作。另一方面，当高电压电池的充电结束时，从驱动电路向开关元件输出驱动信号，因此，内部开关电源动作。

根据第七观点，充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，输出用于接通高电压辅机所具有的信号切断开关的信号。另一方面，充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接断开的情况下，输出用于断开高电压辅机所具有的信号切断开关的信号。

由此，在高电压电池充电时，从驱动电路向开关元件输出的驱动信号被切断，因此，内部开关电源停止动作。另一方面，当高电压电池的充电结束时，从驱动电路向开关元件输出驱动信号，因此，内部开关电源动作。

根据第八观点，高电压辅机是高电压加热器、电动压缩机、DC/DC转换器和外部供电器中的至少一个。例示这些设备作为高电压辅机。

Claims (8)

1.一种高电压辅机，从搭载于电动车辆(2)的高电压电池(6)被供给电力而驱动，其特征在于，具备：

主电路(22)，该主电路对所述高电压电池与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换；

驱动控制电路(23)，该驱动控制电路控制所述主电路的驱动；以及

内部开关电源(24)，该内部开关电源将从搭载于所述电动车辆的低电压电池(7)或所述高电压电池供给的电力转换为供所述主电路和所述驱动控制电路驱动的电压，并向所述主电路以及所述驱动控制电路供给电力，

所述高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与所述高电压电池电连接的车辆连接器(4)与设置于车外的快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，所述内部开关电源停止动作。

2.根据权利要求1所述的高电压辅机，其特征在于，还具备：

通信控制电路(25)，该通信控制电路由与所述内部开关电源不同的电源驱动，进行与外部的通信并控制所述内部开关电源的动作，

所述通信控制电路在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接的情况下，停止所述内部开关电源的动作，

所述通信控制电路在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，使所述内部开关电源动作。

3.根据权利要求2所述的高电压辅机，其特征在于，

在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器连接的情况下，成为睡眠模式，该睡眠模式是从所述内部开关电源向所述主电路和所述驱动控制电路的电力供给停止，且所述通信控制电路启动的状态，

在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，成为启动模式，该启动模式是从所述内部开关电源向所述主电路和所述驱动控制电路供给电力，且所述通信控制电路启动的状态。

4.一种高电压辅机控制系统，搭载于电动车辆(2)，该电动车辆具备：供设置于车外的快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的车辆连接器(4)、对从所述车辆连接器经由电源线(5)供给的电力进行蓄电的高电压电池(6)以及对电压比所述高电压电池低的电力进行蓄电的低电压电池(7)，其特征在于，具备：

高电压辅机(1)，该高电压辅机具有对所述高电压电池与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换的主电路(22)、控制所述主电路的驱动的驱动控制电路(23)以及内部开关电源(24)，该内部开关电源将从所述低电压电池或所述高电压电池供给的电力转换为供所述主电路和所述驱动控制电路驱动的电压，并向所述主电路和所述驱动控制电路供给电力，所述高电压辅机构成为，在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器连接的情况下，所述内部开关电源停止动作；以及

充电控制装置(9)，在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接的情况下，该充电控制装置向所述高电压辅机输出用于停止所述高电压辅机所具有的所述内部开关电源的动作的信号。

5.根据权利要求4所述的高电压辅机控制系统，其特征在于，

所述高电压辅机具备通信控制电路，该通信控制电路由与所述内部开关电源不同的电源驱动，进行与外部的通信并控制所述内部开关电源的动作，

所述充电控制装置在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接的情况下，对所述高电压辅机的所述通信控制电路输出用于停止所述内部开关电源的动作的信号，

所述充电控制装置在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，对所述高电压辅机的所述通信控制电路输出用于使所述内部开关电源动作的信号。

6.根据权利要求5所述的高电压辅机控制系统，其特征在于，

所述高电压辅机所具有的所述内部开关电源具备：

一次线圈(26)，该一次线圈与所述高电压电池或所述低电压电池电连接；

多个二次线圈(27、28)，该多个二次线圈与所述一次线圈一起构成变压器，并分别与所述主电路和所述驱动控制电路电连接；

开关元件(29)，该开关元件高速地接通断开流向所述一次线圈的电力；

驱动电路(30)，该驱动电路驱动所述开关元件；

信号线(31)，该信号线将所述开关元件与所述驱动电路电连接；以及

信号切断开关(32)，该信号切断开关的一端与所述信号线电连接，另一端接地，

所述内部开关电源构成为：

在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器连接的情况下，通过接通所述信号切断开关来切断从所述驱动电路向所述开关元件输出的驱动信号，

在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，通过断开所述信号切断开关来容许驱动信号从所述驱动电路向所述开关元件输出。

7.根据权利要求6所述的高电压辅机控制系统，其特征在于，

所述充电控制装置在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接的情况下，输出用于接通所述高电压辅机所具有的所述信号切断开关的信号，

所述充电控制装置在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，输出用于断开所述高电压辅机所具有的所述信号切断开关的信号。

8.根据权利要求4至7中任意一项所述的高电压辅机控制系统，其特征在于，

所述高电压辅机是高电压加热器(20)、电动压缩机(13)、DC/DC转换器(14)和外部供电器(15)中的至少一个。