CN113554770A - 错账信息的获取方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供了一种错账信息的获取方法、装置、设备以及可读存储介质，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费，若实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，由于，真实里程数为车辆在计费路段内的行驶里程，也即实际通行费指示车辆在计费路段内行驶产生的真实通行费，可见，当实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值时，扣费交易存在错误，由于错账信息包括实际通行费、待核对通行费、以及计费路段，所以，本方法实现错账信息的可追溯。
Description
技术领域
本申请涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种错账信息的获取方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
全自动电子收费系统(ETC，Electronic Toll Collection)，是智能交通系统的服务功能之一，目前高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车辆进入ETC收费通道入口时，ETC系统读取车辆内的车载装置预存的车辆信息，生成车辆的扣费信息，并将扣费信息实时上传至银行系统，由银行系统从车载装置绑定的银行账号中完成扣费交易。ETC系统读取车辆信息后即对车辆放行，所以提高了高速收费站的车辆通行速度和收费效率。
实际应用中，在ETC系统生成的扣费信息错误的情况下，银行系统仍然按照错误的扣费信息进行常规的扣费交易，所以产生的账单信息中仅包括扣费交易，无法实现错账信息的可追溯。
发明内容
本申请提供了一种错账信息的获取方法、装置、设备及可读存储介质，用于实现错账信息的可追溯，如下：
一种错账信息的获取方法，包括：
响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
可选地，还包括：
响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
可选地，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
可选地，行驶数据还包括油耗量，所述响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为所述真实行驶里程，所述第一里程数为所述第一行驶数据中的行驶里程，所述第一油耗量为所述第一行驶数据中的油耗量，所述第一车况信息包括所述车辆的车辆型号、运行总时间、以及运行总里程数；所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
可选地，在所述生成错账信息并保存后，还包括：
生成并以预设方式发送预设的错账提醒指令。
一种错账信息获取装置，包括：里程获取单元，用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准了，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
通行费获取单元，用于依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
费用核对单元，用于若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
可选地，还包括：
行驶数据监测单元，用于响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
可选地，里程获取单元用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：所述里程获取单元具体用于：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
一种错账信息的获取设备，包括：存储器和处理器；
所述存储器，用于存储程序；
所述处理器，用于执行所述程序，实现错账信息的获取方法的各个步骤。
一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现错账信息的获取方法的各个步骤。
由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供的错账信息的获取方法、装置、设备及可读存储介质，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费，若实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，由于，真实里程数为车辆在计费路段内的行驶里程，也即实际通行费指示车辆在计费路段内行驶产生的真实通行费，可见，当实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值时，扣费交易存在错误，由于错账信息包括实际通行费、待核对通行费、以及计费路段，所以，本方法实现错账信息的可追溯。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的具体实施方式的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种错账信息的获取装置的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种错账信息的获取设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供的错账信息的获取方法应用于但不限于银行系统的扣费系统，需要说明的是，扣费系统与ETC系统通信相连，在收到ETC系统的扣费信息时，按照扣费信息进行扣费交易，本方案提供的扣费系统包括：行程监测模块和费用核对模块，其中，行程监测模块和费用核对模块均与ETC收费系统通信相连。
具体的，行程监测模块预设于车载ETC装置，费用核对模块预设于银行系统。行程监测模块用于监测并记录车辆的实时行驶数据，费用核对模块依据实时行驶数据以及扣费信息，获取错账信息，并进行记账操作和/或错账提示信息发送，实现错账交易的可追溯以及错账交易的提醒。
具体地，图1为本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的具体实现方式，如图1所示，本方法包括：
S101、响应于接收到第一预设指令，实时监测车辆在计费路段的行驶数据，将行驶数据与时间对应存储。
本实施例中，第一预设指令指示车辆进入计费路段，行驶数据为车辆在计费时间段内的行驶数据，具体的，行驶数据包括实时油耗量以及实时里程。
S102、响应于接收到扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据。
本实施例中，扣费信息包括计费路段、计费标准和待核对通行费，其中，计费路段包括计费开始路口和计费结束路口，计费标准包括预设的单位路程应收通行费。驶出时间为车辆驶出计费路段时的时间。
可以理解的是，第一行驶数据包括第一油耗量以及第一行驶里程，第一油耗量指示车辆在计费时间段内的油耗，第一行驶里程指示车辆在计费时间段内的行驶里程。其中，计费时间段为从计费开始路口的时间到计费结束路口的时间段。
S103、依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为真实行驶里程。
本实施例中，目标车况信息为车辆的车况信息，车况信息包括但不限于：车辆型号、车辆总运行时间、车辆总里程数。所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
本实施例中，预设关系包括：车况信息、行驶数据以及里程数的对应关系，获取真实里程数的方法为：在预设关系中，查找与目标车况信息、以及实时行驶数据对应的里程数，作为真实里程数。
可选的一种具体实现方法为：将目标车况信息、以及实时行驶数据输入至预设专家系统，将专家系统的输出作为真实里程数。
具体的，预设专家系统包括知识库与推理机，知识库存储依据历史数据构建的预设关系，推理机用于采用机器学习方法，依据知识库内存储的预设关系和输入数据，获取与输入数据匹配的真实里程数并输出。
S104、依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费。
需要说明的是，依据真实里程数以及计费标准计算实际通行费的方法可以参见现有技术，例如，计费标准为0.3元/公里，真实里程数为95公里，则实际通行费为0.3*95＝28.5元。
S105、判断实际通行费和待核对通行费的差值是否超过预设差值阈值。
S106、若是，获取错账信息并保存。
本实施例中，错账信息包括：实际通行费、待核对通行费以及计费路段信息。
S107、生成并以预设方式发送预设的错账提醒信息。
本实施例中，错账提醒信息至少包括错账提醒指令，还包括错账信息。需要说明的是，发送错账提醒信息的方法包括多种，例如，以邮件形式发送错账提醒信息至待核对车辆绑定的邮箱、以短信形式发送错账提醒信息至待核对车辆绑定的手机号码、以及发送错账提醒信息至待核对车辆绑定的手机银行账号。
从上述技术方案可以看出本申请实施例提供的错账获取方法，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费，若实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，由于，真实里程数为车辆在计费路段内的行驶里程，也即实际通行费指示车辆在计费路段内行驶产生的真实通行费，可见，当实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值时，扣费交易存在错误，由于错账信息包括实际通行费、待核对通行费、以及计费路段，所以，本方法实现错账信息的可追溯。
进一步，本方法依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为真实行驶里程，由于预设对应关系依据历史数据构建，且其中包括车辆的车况信息，能够提高真实行驶里程的准确性。进一步，生成并以预设方式发送预设的错账提醒信息，实现错账交易的提醒功能。
需要说明的是，本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的可选的具体实现方法，本申请还可以包括其他的具体实现方法，例如，S106仅为可选的步骤，再例如，错账信息还可以包括计费时间段。
综上所述，将本申请提供的一种错账信息的获取方法总结概括为图2所示的流程，如图2所示，本方法包括S201～S203：
S201、响应于接收到扣费信息，获取真实里程数。
本实施例中，扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，真实里程数为车辆在计费路段内的行驶里程，也即车辆进入计费路段的时刻到车辆驶出计费路段的时刻之间的行驶里程。
需要说明的是，获取真实里程数的方法包括多种，具体的一种方法可以参见上述实施例。
S202、依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费。
需要说明的是，计算实际通行费的方法可以参见现有技术，例如，计费标准为单位里程的费用，则直接将单位里程的费用和真实里程数的乘积，作为实际通行费即可。
S203、若实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存。
本实施例中，错账信息包括实际通行费、待核对通行费、以及计费路段。需要说明的是，生成错账信息并保存的具体方法可以参见现有技术。
由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，依据真实里程数以及计费标准，计算实际通行费，若实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，由于，真实里程数为车辆在计费路段内的行驶里程，也即实际通行费指示车辆在计费路段内行驶产生的真实通行费，可见，当实际通行费和待核对通行费的差值超过预设差值阈值时，扣费交易存在错误，由于错账信息包括实际通行费、待核对通行费、以及计费路段，所以，本方法实现错账信息的可追溯。
图3示出了本申请实施例提供的一种错账信息的获取装置的结构示意图，如图3所示，该装置可以包括：
里程获取单元301，用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准了，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
通行费获取单元302，用于依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
费用核对单元303，用于若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
可选地，还包括：
行驶数据监测单元，用于响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
可选地，里程获取单元用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：所述里程获取单元具体用于：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
可选地，所述行驶数据还包括油耗量，里程获取单元用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：所述里程获取单元具体用于：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为所述真实行驶里程，所述第一里程数为所述第一行驶数据中的行驶里程，所述第一油耗量为所述第一行驶数据中的油耗量，所述第一车况信息包括所述车辆的车辆型号、运行总时间、以及运行总里程数；所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
可选地，还包括提醒单元，用于在所述生成错账信息并保存之后，生成并以预设方式发送预设的错账提醒指令。
图4示出了该错账信息的获取设备的结构示意图，该设备可以包括：至少一个处理器401，至少一个通信接口402，至少一个存储器403和至少一个通信总线404；
在本申请实施例中，处理器401、通信接口402、存储器403、通信总线404的数量为至少一个，且处理器401、通信接口402、存储器403通过通信总线404完成相互间的通信；
处理器401可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路等；
存储器403可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)等，例如至少一个磁盘存储器；
其中，存储器存储有程序，处理器可执行存储器存储的程序，实现本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的各个步骤，如下：
一种错账信息的获取方法，包括：
响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
可选地，还包括：
响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
可选地，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
可选地，行驶数据还包括油耗量，所述响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为所述真实行驶里程，所述第一里程数为所述第一行驶数据中的行驶里程，所述第一油耗量为所述第一行驶数据中的油耗量，所述第一车况信息包括所述车辆的车辆型号、运行总时间、以及运行总里程数；所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
可选地，在所述生成错账信息并保存后，还包括：
生成并以预设方式发送预设的错账提醒指令。
本申请实施例还提供一种可读存储介质，该可读存储介质可存储有适于处理器执行的计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现本申请实施例提供的一种错账信息的获取方法的各个步骤，如下：
一种错账信息的获取方法，包括：
响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
可选地，还包括：
响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
可选地，响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
可选地，行驶数据还包括油耗量，所述响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为所述真实行驶里程，所述第一里程数为所述第一行驶数据中的行驶里程，所述第一油耗量为所述第一行驶数据中的油耗量，所述第一车况信息包括所述车辆的车辆型号、运行总时间、以及运行总里程数；所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
可选地，在所述生成错账信息并保存后，还包括：
生成并以预设方式发送预设的错账提醒指令。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种错账信息的获取方法，其特征在于，包括：
响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在所述计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶数据还包括油耗量，所述响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
依据预设对应关系，获取第一里程数、第一油耗量、以及第一车况信息对应的里程数，作为所述真实行驶里程，所述第一里程数为所述第一行驶数据中的行驶里程，所述第一油耗量为所述第一行驶数据中的油耗量，所述第一车况信息包括所述车辆的车辆型号、运行总时间、以及运行总里程数；所述预设对应关系包括依据历史数据得到的里程数、油耗量、车况信息以及里程数的对应关系。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述生成错账信息并保存后，还包括：
生成并以预设方式发送预设的错账提醒指令。
6.一种错账信息获取装置，其特征在于，包括：
里程获取单元，用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，所述扣费信息包括待核对通行费、计费路段和计费标准了，所述真实里程数为车辆在所述计费路段内的行驶里程；
通行费获取单元，用于依据所述真实里程数以及所述计费标准，计算实际通行费；
费用核对单元，用于若所述实际通行费和所述待核对通行费的差值超过预设差值阈值，生成错账信息并保存，所述错账信息包括所述实际通行费、所述待核对通行费、以及所述计费路段。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
行驶数据监测单元，用于响应于接收到第一预设指令，实时监测所述车辆在所述计费路段的行驶数据，将所述行驶数据与时间对应存储；所述行驶数据包括行驶里程，所述第一预设指令指示所述车辆进入所述计费路段。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述里程获取单元用于响应于接收到扣费信息，获取真实里程数，包括：所述里程获取单元具体用于：
响应于接收到所述扣费信息，获取与驶出时间对应的行驶数据，作为第一行驶数据，所述驶出时间为所述车辆驶出所述计费路段时的时刻；
将所述第一行驶数据中的行驶里程作为所述真实行驶里程。
9.一种错账信息的获取设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；
所述存储器，用于存储程序；
所述处理器，用于执行所述程序，实现如权利要求1～5中任一项所述的错账信息的获取方法的各个步骤。
10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1～5中任一项所述的错账信息的获取方法的各个步骤。
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