CN108564355A - 一种汽车换电计费方法、装置及计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车换电计费方法、装置及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。本发明能够提高计费计算的准确性以及计费效率，从而能够加快汽车换电服务的流程，缩短快换时间，提升服务效率，进而提升用户使用体验。

Description

一种汽车换电计费方法、装置及计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及汽车服务技术领域，特别是指一种汽车换电计费方法、装置及计算机可读存储介质。
背景技术
随着汽车技术的发展和进步，目前市场上已具备很多电池快换技术，一些OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商)基于这些技术相应生产了快换车型并提供快换服务。这样，能够有效延长汽车电池的使用寿命，并解决了汽车充电需要等待的问题。
但是，现有技术中，在快换服务中服务费用的计算和收费，主要还是通过人工进行，效率较低，这极大拖延了快换服务效率，延长了快换服务的流程。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车换电计费方法、装置及计算机可读存储介质，以解决现有技术中通过人工进行快换服务费用的计算和收费导致的效率低下的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供一种汽车换电计费方法，包括：
获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；
根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；
根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
其中，在上述方法中，所述状态信息包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。
其中，在上述方法中，若所述状态信息为汽车里程信息，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤包括：
根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；
根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在上述方法中，若所述状态信息为汽车电量信息，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤包括：
根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；
根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在上述方法中，根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求的步骤之后，所述方法还包括：
若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。
第二方面，本发明实施例提供一种汽车换电计费装置，包括：
获取模块，用于获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；
计算模块，用于根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；
第一发送模块，用于根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
其中，在上述装置中，所述状态信息包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。
其中，在上述装置中，若所述状态信息为汽车里程信息，所述计算模块包括：
第一获得单元，用于根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；
第一计算单元，用于根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在上述装置中，若所述状态信息为汽车电量信息，所述计算模块包括：
第二获得单元，用于根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；
第二计算单元，用于根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在上述装置还包括：
第二发送模块，用于若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。
第三方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的汽车换电计费方法的步骤。
本发明实施例中，通过获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求；这样，能够提高计费计算的准确性以及计费效率，从而能够加快汽车换电服务的流程，缩短快换时间，提升服务效率，进而提升用户使用体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明实施例提供的汽车换电计费方法的流程示意图；
图2表示本发明实施例提供的汽车换电计费装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
请参见图1，其示出的是本发明实施例提供的汽车换电计费方法的流程示意图，本发明实施例提供一种汽车换电计费方法，可以包括以下步骤：
步骤101，获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息。
本发明实施例中，该目标汽车可以为电动汽车。在目标汽车完成电池快换后，进入BCETC(Battery Charging Electronic Toll Colletion)系统的通讯范围，该系统用于实现汽车快换服务的快速收费；此时，该系统将与目标汽车进行通信，获取在最近一次换电完成时的第一状态信息和目标汽车在本次换电前的第二状态信息，为后续步骤进行计费做准备。具体的，步骤101中，可以通过路边读写设备(简称RSU)与目标汽车上设置的车载器(简称OBU)通信，以获取存储于车载器上的第一状态信息和第二状态信息，这里，具体可以通过系统设置的检测装置在检测到目标汽车到达预定位置区域时，唤醒路边读写设备，并通过路边读写设备主动与车载器进行通信，获取第一状态信息和第二状态信息。其中，在本发明实施例中，为便于对汽车对换电次数的确定，并更好地确定最近一次换电后的第一状态信息和本次换电前的第二状态信息，可以在目标汽车的总线设置一个信号M，以表征目标汽车的换电次数，每换电一次，则信号M的值加1；并且目标汽车的车载器定时接收该信号M。
步骤102，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
本发明实施例中，可以通过步骤101获取的第一状态信息和第二状态信息，结合预设计费标准，计算目标汽车在本次换电的计费数据。优选的，可以通过第一状态信息和第二状态信息之间的变化差值，按照预设计费标准，计算目标汽车本次换电的计费数据。
步骤103，根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
本步骤中，在计算得到该计费数据后，通过与目标汽车通信，根据计费数据发送相应的缴费请求给目标汽车，以便目标汽车为本次换电进行缴费。具体的，本发明实施例中，步骤103中，具体可以通过与目标汽车的车载器通信，并向车载器发送缴费请求，从而能够通过车载器上设置的预设卡片实现缴费，这里，该预设卡片可以包括目标汽车与银行卡绑定的信息。
本发明实施例中，基于目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息以及目标汽车在本次换电前的第二状态信息，计算目标汽车本次换电的计费数据，并向目标汽车相应的缴费请求，能够提高计费计算的准确性以及计费效率，从而能够加快汽车换电服务的流程，缩短快换时间，提升服务效率，进而提升用户使用体验。
其中，在本发明实施例中，可以预先将预定时间内的各项作业参数以及收费数据记录存储在本地，这样，能够使得系统具备一定时间的独立工作能力，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，能够不影响正常工作。其中，预定时间可以根据实际设计需要进行设置，例如大于24小时的某一时间值。另外，本发明实施例中，系统具备与站级系统数据通讯的功能，这样，能够在通讯中断的情况下维持正常收费作业，并在通讯恢复后，将存储在本地的数据重新上传服务器。此外，本发明实施例中，还可以定期从服务器获取日期和时钟同步、系统运行参数及其它信息。
其中，在本发明实施例中，所述状态信息可以包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。也就是说，在本发明实施例中，步骤102中可以通过汽车里程信息进行计费数据计算，或者，也可以通过汽车电量信息进行计费数据计算，或者，还可以通过汽车里程信息和汽车电量信息相结合的方式进行计费数据计算。
具体的，在本发明一个优选实施例中，若所述状态信息为汽车里程信息，步骤102，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤可以包括：根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。本发明实施例中，根据目标汽车在最近一次换电后与本次换电前的期间内的行驶里程变化，计算目标汽车本次换电的计费数据。这里，第一汽车里程信息即为目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，第二汽车里程信息即为目标汽车在本次换电前的第二状态信息，首先根据第二汽车里程信息和第一汽车里程信息的差值计算目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息，然后根据该行驶里程信息按照预设计费标准，计算目标汽车本次换电的计费数据。
具体的，在本发明一个优选实施例中，若所述状态信息为汽车电量信息，步骤102，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤可以包括：根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。本发明实施例中，根据目标汽车在最近一次换电后与本次换电前的期间内的行驶里程变化，计算目标汽车本次换电的计费数据。这里，第一汽车电量信息即为目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，第二汽车电量信息即为目标汽车在本次换电前的第二状态信息，首先根据第一汽车电量信息和第二汽车电量信息的差值计算目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息，然后根据该电量消耗信息按照预设计费标准，计算目标汽车本次换电的计费数据。
另外，在本发明实施例中，还可以通过目标汽车最近一次换电后的行驶里程信息计算第一计费数据，通过目标汽车最近一次换电后的电量消耗信息计算第二计费数据，然后根据该第一计费数据和第二计费数据，计算目标汽车本次换电的计费数据。具体的，可以取第一计费数据和第二计费数据的平均值作为本次换电的计费数据；或者，也可以取第一计费数据和第二计费数据中的最小值或最大值作为本次换电的计费数据；或者，也可以根据预设比例系数，计算第一计费数据和第二计费数据的和值并将该和值作为本次换电的计费数据。在一示例中，可以根据公式：b＝p*a1+q*a2+x，计算本次换电的计费数据，其中，a1为第一计费数据，a2为第二计费数据，x为偏移量，p、q分别为比例系数，且p+q＝1。该示例中，该偏差值x根据实际使用需求进行设置，一般为常数。
另外，在本发明实施例中，系统可以包括通行拦截装置，例如栏杆或闸门，以提示目标汽车是否缴费成功从而通行。具体的，步骤103，根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求的步骤之后，所述方法还可以包括：若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。另外，系统还可以包括通行指示灯，以进行灯光提示；具体的，步骤103，根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求的步骤之后，所述方法还可以包括：若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行指示灯发送通行信号，以使通行指示灯显示第一指示灯光；否则，向通行指示灯发送禁止通行信号，以使通行指示灯显示第二指示灯光。这里，第一指示灯光可以为绿色，第二指示灯光可以为红色。
另外，系统还可以包括声音警报器，所述方法还可以包括：在接收到禁止通信信号时，向声音警报器发出警报信号，以使声音警报器进行声音警报。
此外，为确保目标汽车的缴费安全性，在本发明实施例中，在目标汽车完成本次换电后，本方法还可以包括：获取目标汽车的VIN(Vehicle Identification Number，车辆识别码)；根据所述VIN确定目标汽车的有效性。其中，在系统中，该基于该VIN记录相应汽车的收费数据。
本发明实施例提供的汽车换电计费方法，通过获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求；这样，能够提高计费计算的准确性以及计费效率，从而能够加快汽车换电服务的流程，缩短快换时间，提升服务效率，进而提升用户使用体验。
基于上述方法，本发明实施例还提供一种用以实现上述方法的装置。
请参见图2，其示出的是本发明实施例提供的汽车换电计费装置的结构示意图，本发明实施例提供一种汽车换电计费装置200，可以包括：获取模块210、计算模块220和第一发送模块230。
获取模块210，用于获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；
计算模块220，用于根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；
第一发送模块230，用于根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
其中，在本发明实施例中，所述状态信息包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。
其中，在本发明实施例中，若所述状态信息为汽车里程信息，所述计算模块220可以包括：第一获得单元和第一计算单元。
第一获得单元，用于根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；
第一计算单元，用于根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在本发明实施例中，若所述状态信息为汽车电量信息，所述计算模块220可以包括：第二获得单元和第二计算单元。
第二获得单元，用于根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；
第二计算单元，用于根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
其中，在本发明实施例中，上述装置200还可以包括：第二发送模块。
第二发送模块，用于若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。
本发明实施例提供的汽车换电计费装置，通过获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求；这样，能够提高计费计算的准确性以及计费效率，从而能够加快汽车换电服务的流程，缩短快换时间，提升服务效率，进而提升用户使用体验。
另外，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的汽车换电计费方法的实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必需的。
需要说明的是，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种汽车换电计费方法，其特征在于，包括：
获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；
根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；
根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述状态信息为汽车里程信息，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤包括：
根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；
根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述状态信息为汽车电量信息，根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据的步骤包括：
根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；
根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求的步骤之后，所述方法还包括：
若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。
6.一种汽车换电计费装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取目标汽车在最近一次换电完成时的第一状态信息，以及，所述目标汽车在本次换电前的第二状态信息；
计算模块，用于根据所述第一状态信息和所述第二状态信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据；
第一发送模块，用于根据所述计费数据，向所述目标汽车发送缴费请求。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述状态信息包括汽车里程信息和汽车电量信息中的至少一种。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，若所述状态信息为汽车里程信息，所述计算模块包括：
第一获得单元，用于根据公式：行驶里程信息＝第二汽车里程信息-第一汽车里程信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的行驶里程信息；
第一计算单元，用于根据所述行驶里程信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，若所述状态信息为汽车电量信息，所述计算模块包括：
第二获得单元，用于根据公式：电量消耗信息＝第一汽车电量信息-第二汽车电量信息，获得所述目标汽车在最近一次换电后的电量消耗信息；
第二计算单元，用于根据所述电量消耗信息，计算所述目标汽车本次换电的计费数据。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二发送模块，用于若接收到所述目标汽车完成缴费的反馈信息后，向通行拦截装置发送通行信号。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至m中任一项所述的汽车换电计费方法的步骤。
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