CN113550843A - 接口管、发动机组件及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机领域，提供一种接口管、发动机组件及车辆，所述接口管包括本体管，所述本体管的进口端能够连接于节气门，所述本体管的出口端能够连接于进气歧管，所述本体管上设置有能够连通于废气再循环管路的旁通孔，所述本体管的内部设置有连通于所述旁通孔并朝向所述出口端延伸的支管。本发明所述的接口管，支管的出口延伸到更靠近进气歧管的位置，可以使得排出的废气更靠近进气歧管，避免节气门处压力降低时出现的倒流使得废气进入到节气门中，这允许节气门与进气歧管之间的距离减小，可以更好地防止节气门中出现结胶。

Description

接口管、发动机组件及车辆
技术领域
本发明涉及发动机的技术领域，特别涉及一种接口管，并且涉及一种包括该接口管的发动机组件，还涉及一种车辆。
背景技术
发动机上设置有进气歧管和排气歧管，进气歧管连接有进气管路，进气管路上可以设置节气门，排气歧管连接有排气管路。
其中，可以通过废气再循环管路将排气歧管中的部分废气重新导入到进气管路中，实现废气再循环。
废气再循环管路可以旁接于节气门与进气歧管之间的进气管路上。当油门减小时，发动机转速降低，进气管路中的压力也随之减小，进气歧管处压力保持不变，因此，进气管路中容易出现倒流，使得部分的废气倒流返回到节气门中。废气中的部分有机物在节气门中积累容易形成结胶，造成节气门堵塞。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种接口管，以解决进气歧管的进气管路在倒流时废气容易进入到节气门中导致节气门中容易出现结胶的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种接口管，其中，所述接口管包括本体管，所述本体管的进口端能够连接于节气门，所述本体管的出口端能够连接于进气歧管，所述本体管上设置有能够连通于废气再循环管路的旁通孔，所述本体管的内部设置有连通于所述旁通孔并朝向所述出口端延伸的支管。
进一步的，所述本体管的内部设置有从所述旁通孔的靠近所述进口端的一侧朝向所述出口端延伸的舌片，所述舌片将所述本体管沿长度方向的至少一部分分割为所述支管和能够与所述进口端连通的主管。
进一步的，所述本体管包括沿着从所述进口端朝向所述出口端方向排列的渐扩部和渐缩部，所述舌片设置在所述渐扩部中。
进一步的，所述主管的通流面积沿所述长度方向保持恒定。
进一步的，所述支管为连接于所述旁通孔并朝向所述出口端延伸的弯管。
进一步的，所述支管的内表面设置有碳化钨涂层。
进一步的，所述本体管的内表面设置有碳化钨涂层。
进一步的，所述碳化钨涂层的厚度为1微米-25微米。
相对于现有技术，本发明所述的接口管具有以下优势：
本发明所述的接口管，支管的出口延伸到更靠近进气歧管的位置，可以使得排出的废气更靠近进气歧管，避免节气门处压力降低时出现的倒流使得废气进入到节气门中，这允许节气门与进气歧管之间的距离减小，可以更好地防止节气门中出现结胶。
本发明的另一目的在于提出一种发动机组件，以解决进气歧管的进气管路在倒流时废气容易进入到节气门中导致节气门中容易出现结胶的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种发动机组件，其中，所述发动机组件包括发动机、连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管、根据以上方案所述的接口管、节气门以及废气再循环管路，所述接口管连接于所述进气歧管和所述节气门之间，所述废气再循环管路连通于所述旁通孔。
进一步的，所述发动机为柴油发动机。
所述发动机组件与上述接口管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决进气歧管的进气管路在倒流时废气容易进入到节气门中导致节气门中容易出现结胶的问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的发动机组件。
所述车辆与上述接口管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明第一种实施方式所述的接口管的主视图；
图2为本发明第一种实施方式所述的接口管的剖视图；
图3为本发明第一种实施方式所述的接口管的仰视图；
图4为本发明第二种实施方式所述的接口管的剖视图；
图5为本发明实施方式所述的发动机组件的结构示意图。
附图标记说明：
1-本体管，2-旁通孔，3-舌片，4-支管，5-主管，6-渐扩部，7-渐缩部，8-发动机，9-进气歧管，10-排气歧管，11-废气再循环管路，12-节气门，13-中冷器，14-增压器，15-冷凝器，16-控制阀，17-进气管路，18-排气管路。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。
本发明提供了一种接口管，其中，所述接口管包括本体管1，所述本体管1的进口端能够连接于节气门12，所述本体管1的出口端能够连接于进气歧管9，所述本体管1上设置有能够连通于废气再循环管路11的旁通孔2，所述本体管1的内部设置有连通于所述旁通孔2并朝向所述出口端延伸的支管4。
如图5所示，发动机8上设置有进气歧管9和排气歧管10，进气管路17连接于进气歧管9，其中，进气歧管9上可以设置节气门12，以控制进气量，排气歧管10可以连接废气再循环管路11，废气再循环管路11可以旁接于节气门12和进气歧管9之间的进气管路17上，以将部分废气与新鲜空气混合并导入进气歧管9中，实现废气再利用。
当进气管路17的进气量突然减少时(例如在松油门时，发动机转速降低)，节气门12处的气压降低，进气歧管9上游部分的气压相对较高，将会出现朝向节气门12的倒流。
本方案中，在节气门12和进气歧管9之间设置了接口管，以代替原有的普通管路。其中，接口管包括本体管1以及设置在其中的用于输送来自废气再循环管路11的废气的支管4，支管4大致从进口端向出口端延伸，这使得支管4的出口与本体管1的进口端的距离增加，也就是增加了支管4的出口与节气门12的距离，因此，可以防止气体倒流时废气进入到节气门12中，避免废气在节气门12中出现结胶，避免结胶影响节气门12的正常使用。
支管4的结构可以通过多种形式实现，以下将说明支管两种类型的结构。
根据本发明的第一种实施方式，所述本体管1的内部设置有从所述旁通孔2的靠近所述进口端的一侧朝向所述出口端延伸的舌片3，所述舌片3将所述本体管1沿长度方向的至少一部分分割为所述支管4和能够与所述进口端连通的主管5。如图1和图2所示，旁通孔2形成在本体管1的侧部，并相对地靠近进口端，舌片3位于本体管1的内部，其连接于旁通孔2与进口端之间的本体管1的内表面上，并且向出口端延伸，从而通过舌片3和本体管1的部分管壁围成了支管4。当然，支管4仅占用了本体管1内部空间的一部分，舌片3分割出支管4的同时，也分割出主管5，支管4用于输送废气，而主管5用于输送来自节气门12方向的新鲜空气。其中，舌片3可以仅仅分割本体管1的一部分长度，在本体管1中存在允许废气和新鲜空气混合的空间。
其中，所述本体管1包括沿着从所述进口端朝向所述出口端方向排列的渐扩部6和渐缩部7，所述舌片3设置在所述渐扩部6中。如图1和图2所示，本体管1包括两段结构，一段为渐扩的管，另一段为渐缩的管，旁通孔2形成在渐扩部6上，舌片3也位于渐扩部6中。在渐扩部6中，通流面积逐渐增加的结构可以在保证主管5的通流面积的情况下，为支管4提供足够的通流面积。如图3所示，渐扩部6沿长度方向的截面由圆形逐渐变化为椭圆形，实现了通流面积的增加，渐缩部7的截面可以由椭圆形渐缩过渡为圆形，本体管1的两端均为圆形，便于与节气门12和进气歧管9连接。
其中，所述主管5的通流面积沿所述长度方向保持恒定。如图2所示，连接于本体管1内表面的舌片3倾斜地设置，支管4的通流面积在长度方向上逐渐增加；更进一步地，为保证进入主管5中的新鲜空气的流速基本不受影响，主管5的通流面积可以设置为保持基本恒定，这可以通过设置本体管1作为主管5的部分和舌片3的形状来实现，本体管1和舌片3需要彼此配合以形成通流面积不变的主管5，在其中一些实施方式中，舌片3可以不是平板件；保证主管5的通流面积保持恒定的难度可能较大，也就是说舌片3与本体管1的形状设计难度较大，因此，在其他实施方式中，也可以使得主管5的通流面积沿所述长度方向增加，同样可以避免空气在主管5中的流动受到影响。
根据本发明的第二种实施方式，如图4所示，所述支管4为连接于所述旁通孔2并朝向所述出口端延伸的弯管。本体管1中形成有相对独立的支管4，其连接于旁通孔2，并且支管4为弯曲形式，以使得其出口朝向本体管1的出口端，该实施方式中的支管4同样可以使得废气在相对更靠近进气歧管9而相对远离节气门12的位置排出。
可选择的，所述支管4的内表面设置有碳化钨涂层。如上所述，在第一实施方式的结构中，支管4可以包括舌片3和本体管1的一部分，因此可以在舌片3和本体管1的与支管4中的废气直接接触的表面上设置碳化钨涂层。碳化钨涂层可以与废气中的部分有机物的分解起到催化作用，避免这些有机物在支管4的内表面上形成结胶。在第二实施方式中，支管4与本体管1彼此相对独立，可以在支管4部分的内表面上设置碳化钨涂层。
另外，所述本体管1的内表面设置有碳化钨涂层。本体管1的内表面除了作为支管4的一部分的其他部分上也可以设置碳化钨涂层，同样可以避免出现结胶。
其中，所述碳化钨涂层的厚度为1微米-25微米。
另外，本发明还提供了一种发动机组件，其中，所述发动机组件包括发动机8、连接于所述发动机8的进气歧管9和排气歧管10、根据以上方案所述的接口管、节气门12以及废气再循环管路11，所述接口管连接于所述进气歧管9和所述节气门12之间，所述废气再循环管路11连通于所述旁通孔2。
其中，如图5所示，进气歧管9连接有进气管路17，进气管路17上设置有增压器14、中冷器13、节气门12和接口管；排气歧管19连接有排气管路18和废气再循环管路11，废气再循环管路11上设置有冷凝器15和控制阀16。
现有技术中，为了避免废气倒流进入到节气门12中，节气门12与进气歧管9之间的距离增加，特别是增加了废气再循环管路11与进气管路17的连接点与节气门12的距离。在本方案中，由于在节气门12和进气歧管9之间增加了接口管，在支管4的引导下，废气在本体管1中的排出位置与节气门12的距离相比于旁通孔2与节气门12的距离增加，特别是可以使得废气形成为朝向出口端的气流，不容易出现倒流。
由于采用了本方案的接口管，进气歧管9与节气门12之间的距离可以减小，例如，在一些情况下，现有技术中需要增加65mm的距离，而本方案只需要增加20mm的距离，可以有效地避免节气门12中出现结胶的问题。
可选择的，所述发动机8为柴油发动机。柴油发动机燃烧柴油产生的废气中存在容易结胶的有机成分，因此，本方案的发动机组件可以用于柴油发动机，即所述接口管可以用于柴油发动机，当然，为了避免出现废气倒流，在其他燃油发动机中也可以采用本方案的接口管。
另外，本发明还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的发动机组件。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种接口管，其特征在于，所述接口管包括本体管(1)，所述本体管(1)的进口端能够连接于节气门(12)，所述本体管(1)的出口端能够连接于进气歧管(9)，所述本体管(1)上设置有能够连通于废气再循环管路(11)的旁通孔(2)，所述本体管(1)的内部设置有连通于所述旁通孔(2)并朝向所述出口端延伸的支管(4)。
2.根据权利要求1所述的接口管，其特征在于，所述本体管(1)的内部设置有从所述旁通孔(2)的靠近所述进口端的一侧朝向所述出口端延伸的舌片(3)，所述舌片(3)将所述本体管(1)沿长度方向的至少一部分分割为所述支管(4)和能够与所述进口端连通的主管(5)。
3.根据权利要求2所述的接口管，其特征在于，所述本体管(1)包括沿着从所述进口端朝向所述出口端方向排列的渐扩部(6)和渐缩部(7)，所述舌片(3)设置在所述渐扩部(6)中。
4.根据权利要求3所述的接口管，其特征在于，所述主管(5)的通流面积沿所述长度方向保持恒定。
5.根据权利要求1所述的接口管，其特征在于，所述支管(4)为连接于所述旁通孔(2)并朝向所述出口端延伸的弯管。
6.根据权利要求1所述的接口管，其特征在于，所述支管(4)的内表面设置有碳化钨涂层。
7.根据权利要求6所述的接口管，其特征在于，所述本体管(1)的内表面设置有碳化钨涂层。
8.根据权利要求6或7所述的接口管，其特征在于，所述碳化钨涂层的厚度为1微米-25微米。
9.一种发动机组件，其特征在于，所述发动机组件包括发动机(8)、连接于所述发动机(8)的进气歧管(9)和排气歧管(10)、根据权利要求1-8中任意一项所述的接口管、节气门(12)以及废气再循环管路(11)，所述接口管连接于所述进气歧管(9)和所述节气门(12)之间，所述废气再循环管路(11)连通于所述旁通孔(2)。
10.根据权利要求9所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机(8)为柴油发动机。
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9或10所述的发动机组件。
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