CN113513637B - 汽车多管路固定夹结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车多管路固定夹结构，包括固定夹本体，固定夹本体包括中部固定夹、第一端部固定夹和第二端部固定夹，中部固定夹的一端形成有两个管路盖板，中部固定夹的另一端形成有两个半圆形管路限位槽，第一端部固定夹上形成有两个管路卡槽，两个管路卡槽与两个管路盖板配合形成第一管夹和第二管夹，第二端部固定夹上形成有两个半圆形管路盖板，两个半圆形管路盖板与两个半圆形管路限位槽配合形成第三管夹和第四管夹。本发明能够对多管路进行有效固定，而且安装方便、固定可靠。

Description

汽车多管路固定夹结构
技术领域
本发明涉及一种汽车多管路固定夹结构。
背景技术
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车加载的功能也越来越多，管路和线束的布置是一个巨大挑战。管路的布置及固定对整车性能、可靠性有很重要的作用，管路的布置或固定不合理，可能导致发出异响或导致零部件失去功能，尤其是多管路的固定更加困难。
目前大多数单管路固定结构采用管路夹的形式夹住管路，使用螺钉固定在钣金上，多管路一般没有固定，导致管路之间互相碰撞，长时间使用后甚至导致管路破裂。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车多管路固定夹结构，以解决现有技术中的不足，它能够对多管路进行有效固定，而且安装方便、固定可靠。
本发明提供了一种汽车多管路固定夹结构，包括固定夹本体，所述固定夹本体包括中部固定夹、第一端部固定夹和第二端部固定夹，所述中部固定夹的一端形成有两个管路盖板，所述中部固定夹的另一端形成有两个半圆形管路限位槽，所述第一端部固定夹上形成有两个管路卡槽，两个所述管路卡槽与两个所述管路盖板配合形成第一管夹和第二管夹，所述第二端部固定夹上形成有两个半圆形管路盖板，两个所述半圆形管路盖板与两个所述半圆形管路限位槽配合形成第三管夹和第四管夹。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，两个所述管路盖板之间形成有限位板，所述限位板上形成有限位孔，所述第一端部固定夹上两个所述管路卡槽之间形成有限位凸台，所述限位凸台上形成有限位销，所述限位销与所述限位孔插接配合。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，所述第一端部固定夹上两个所述管路卡槽之间形成有第一内螺纹孔。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，所述第一端部固定夹上位于两个所述管路卡槽的外侧分别形成有一个第一倾斜连接面，所述第一倾斜连接面上形成有第二内螺纹孔，所述中部固定夹上位于两个所述管路盖板的外侧分别形成有一个第二倾斜连接面，所述第二倾斜连接面与所述第一倾斜连接面配合，所述第二倾斜连接面上形成有连接圆孔。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，两个所述管路卡槽内设置有若干个具有圆弧面的限位筋板。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，所述中部固定夹上两个所述半圆形管路限位槽之间形成有一个沿竖直方向布置的连接柱，所述连接柱上具有第三内螺纹孔，所述第二端部固定夹上两个所述半圆形管路盖板之间形成有与所述连接柱配合的连接板，所述连接板上具有第二连接圆孔。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，所述中部固定夹上两个所述半圆形管路限位槽的外侧分别形成有一个第二连接柱，所述第二连接柱上具有第四内螺纹孔，所述第二端部固定夹上两个所述半圆形管路盖板的两侧分别形成有一个第三连接柱，所述第三连接柱与所述第二连接柱配合，二者通过螺钉连接。
前述的汽车多管路固定夹结构中，优选地，所述第二端部固定夹的中部形成有一个第五内螺纹孔。
与现有技术相比，本发明包括固定夹本体，固定夹本体包括中部固定夹、第一端部固定夹和第二端部固定夹，中部固定夹的一端形成有两个管路盖板，中部固定夹的另一端形成有两个半圆形管路限位槽，第一端部固定夹上形成有两个管路卡槽，两个管路卡槽与两个管路盖板配合形成第一管夹和第二管夹，第二端部固定夹上形成有两个半圆形管路盖板，两个半圆形管路盖板与两个半圆形管路限位槽配合形成第三管夹和第四管夹。本发明通过中部固定夹、第一端部固定夹和第二端部固定夹形成了四个能够有效固定管路的管夹，能够实现对四条管路的同时固定，有效防止管路与钣金摩擦损坏，也有效防止了管路之间的摩擦损坏，极大地提高了车辆的可靠性。
附图说明
图1是本发明整体结构的轴测图；
图2是本发明整体结构另一角度的轴测图；
图3是本发明底部结构示意图；
图4是中部固定夹的轴测图；
图5是第一端部固定夹的轴测图；
图6是第二端部固定夹度的轴测图；
图7是本发明使用状态参考图。
附图标记说明：中部固定夹1、第一端部固定夹2、第二端部固定夹3、管路盖板4、半圆形管路限位槽5、管路卡槽6、半圆形管路盖板7、限位板8、限位孔9、限位销10、第一内螺纹孔11、第一倾斜连接面12、第二内螺纹孔13、第二倾斜连接面14、连接圆孔15、圆弧面的限位筋板16、连接柱17、连接板18、第二连接圆孔19、第二连接柱20、第一管夹21、第二管夹22、第三管夹23、第四管夹24、加强筋25、第三连接柱26、第五内螺纹孔27。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1-图7所示，一种汽车多管路固定夹结构，包括固定夹本体，固定夹本体包括中部固定夹1、第一端部固定夹2和第二端部固定夹3，中部固定夹1的一端形成有两个管路盖板4，管路盖板4为弯头结构，中部固定架1的端面上与管路盖板4相对的位置形成有第一半圆形凹槽，中部固定夹1的另一端形成有两个半圆形管路限位槽5，第一端部固定夹2上形成有两个管路卡槽6，两个管路卡槽6水平布置，第一端部固定架2的端面上形成有与管路卡槽6连通的第二半圆形凹槽，第二半圆形凹槽与第一半圆形凹槽配合形成圆形孔，该圆形孔用于管路穿过固定架本体，半圆形管路限位槽5与第二半圆形凹槽配合也形成完整的圆形孔，该圆形孔也用于管路穿过固定架本体，两个管路卡槽6与两个管路盖板4配合形成第一管夹21和第二管夹22，第二端部固定夹3上形成有两个半圆形管路盖板7，两个半圆形管路盖板7与两个半圆形管路限位槽5配合形成第三管夹23和第四管夹24。
在一种具体地实施方式中，中部固定夹1上两个管路盖板4之间形成有限位板8，限位板8上形成有限位孔9，第一端部固定夹2上两个管路卡槽6之间形成有限位凸台，限位凸台上形成有限位销10，限位销10与限位孔9插接配合，优选地，限位凸台和限位板8均为倾斜布置。通过限位销10与限位孔9的设置可以实现第一端部固定架2与中部固定架1的有效定位，从而方便二者固定。
第一端部固定夹2上位于两个管路卡槽6的外侧分别形成有一个第一倾斜连接面12，第一倾斜连接面12上形成有第二内螺纹孔13，中部固定夹1上位于两个管路盖板4的外侧分别形成有一个第二倾斜连接面14，第二倾斜连接面14与第一倾斜连接面12配合，第二倾斜连接面14上形成有连接圆孔15，第一倾斜连接面12与第二倾斜连接面14通过螺栓连接固定。第一端部固定夹2上两个管路卡槽6之间形成有第一内螺纹孔11。两个管路卡槽6内设置有若干个具有圆弧面的限位筋板16。
进一步，中部固定夹1上两个半圆形管路限位槽5之间形成有一个沿竖直方向布置的连接柱17，连接柱17的侧面具有第三内螺纹孔，第二端部固定夹3上两个半圆形管路盖板7之间形成有与连接柱17配合的连接板18，连接板18上具有第二连接圆孔19。
中部固定夹1上两个半圆形管路限位槽5的外侧分别形成有一个第二连接柱20，第二连接柱20上具有第四内螺纹孔，第二端部固定夹3上两个半圆形管路盖板7的两侧分别形成有一个第三连接柱26，第三连接柱26与第二连接柱20配合，二者通过螺钉连接。中部固定夹1上布置有多个加强筋25，第二端部固定夹3的中部形成有一个第五内螺纹孔27。
本发明的使用方法：使用时，先将四根管路穿过汽车钣金上的过孔，然后将中部固定夹1设置在四根管路之间，其中两根管路分别卡在两个半圆形管路限位槽5内，另外两根管路卡在两个管路盖板4的位置，然后安装第一端部固定架2，将限位销10与限位孔9对齐并插接，实现预定位，然后将两根管子分别卡入两个管路卡槽6内，然后使用螺栓连接第二倾斜连接面14与第一倾斜连接面12，实现第一端部固定夹2与中部固定架1的固定，同时实现两根管路的固定，然后安装第二端部固定夹3，第二端部固定夹3上具有两个半圆形管路盖板7，半圆形管路盖板7用于压紧管路，使用螺钉将第三连接柱26与第二连接柱20固定连接，实现第二端部固定夹3与中部固定架1的固定连接。连接好后通过第一内螺纹孔11和第五内螺纹孔27将本发明固定在钣金上，同时为了更加便于固定，在中部固定夹1和第一端部固定夹2的底面上还设置有卡扣结构，通过卡扣结构可与钣金上的过孔卡接配合，实现预安装。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车多管路固定夹结构，包括固定夹本体，其特征在于：所述固定夹本体包括中部固定夹(1)、第一端部固定夹(2)和第二端部固定夹(3)，所述中部固定夹(1)的一端形成有两个管路盖板(4)，所述中部固定夹(1)的另一端形成有两个半圆形管路限位槽(5)，所述第一端部固定夹(2)上形成有两个管路卡槽(6)，两个所述管路卡槽(6)与两个所述管路盖板(4)配合形成第一管夹和第二管夹，所述第二端部固定夹(3)上形成有两个半圆形管路盖板(7)，两个所述半圆形管路盖板(7)与两个所述半圆形管路限位槽(5)配合形成第三管夹和第四管夹；
所述第一端部固定夹(2)上两个所述管路卡槽(6)之间形成有第一内螺纹孔(11)；所述第一端部固定夹(2)上位于两个所述管路卡槽(6)的外侧分别形成有一个第一倾斜连接面(12)，所述第一倾斜连接面(12)上形成有第二内螺纹孔(13)，所述中部固定夹(1)上位于两个所述管路盖板(4)的外侧分别形成有一个第二倾斜连接面(14)，所述第二倾斜连接面(14)与所述第一倾斜连接面(12)配合，所述第二倾斜连接面(14)上形成有连接圆孔(15)。
2.根据权利要求1所述的汽车多管路固定夹结构，其特征在于：两个所述管路盖板(4)之间形成有限位板(8)，所述限位板(8)上形成有限位孔(9)，所述第一端部固定夹(2)上两个所述管路卡槽(6)之间形成有限位凸台，所述限位凸台上形成有限位销(10)，所述限位销(10)与所述限位孔(9)插接配合。
3.根据权利要求1所述的汽车多管路固定夹结构，其特征在于：两个所述管路卡槽(6)内设置有若干个具有圆弧面的限位筋板(16)。
4.根据权利要求3所述的汽车多管路固定夹结构，其特征在于：所述中部固定夹(1)上两个所述半圆形管路限位槽(5)之间形成有一个沿竖直方向布置的连接柱(17)，所述连接柱(17)上具有第三内螺纹孔，所述第二端部固定夹(3)上两个所述半圆形管路盖板(7)之间形成有与所述连接柱(17)配合的连接板(18)，所述连接板(18)上具有第二连接圆孔(19)。
5.根据权利要求1所述的汽车多管路固定夹结构，其特征在于：所述中部固定夹(1)上两个所述半圆形管路限位槽(5)的外侧分别形成有一个第二连接柱(20)，所述第二连接柱(20)上具有第四内螺纹孔，所述第二端部固定夹(3)上两个所述半圆形管路盖板(7)的两侧分别形成有一个第三连接柱(26)，所述第三连接柱(26)与所述第二连接柱(20)配合，二者通过螺钉连接。
6.根据权利要求5所述的汽车多管路固定夹结构，其特征在于：所述第二端部固定夹(3)的中部形成有一个第五内螺纹孔(27)。
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