CN113511163A - 一种公共交通工具安全系统 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种公共交通工具安全系统，包括处于驾驶台处的控制系统；控制系统无线连接有自动窗、自动门、烟雾传感器、温度传感器、易燃挥发物传感器、速度传感器、报警器和灭火装置；烟雾传感器和温度传感器用于感应车辆内的温度和烟雾，易燃挥发物传感器用于感应可燃气体；当烟雾传感器和温度传感器感应车辆出现烟雾或温度异常升高时或易燃挥发物传感器感应到危险气体时，控制报警器报警，使得司机控制车辆停靠路面，速度传感器感应到车辆静止后立刻控制自动窗和自动门打开便于乘客快速逃生。本发明使得车辆在遇到危险情况时，可以实现门窗的自动打开，并且对乘客进行指引，便于乘客快速逃生，提高了乘客的乘车安全。

Description

一种公共交通工具安全系统
技术领域
本发明属于软件控制领域，尤其涉及一种公共交通工具安全系统。
背景技术
我国的高铁里程越来越长，这导致高铁出现的事故越来越多。而由于高铁的窗户均是封闭设置，因此出现事故后乘客难以及时破窗进行逃生。此外，现有的高铁内部难以实现对危险信号的准确和快速判断。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种公共交通工具安全系统。本发明使得车辆在遇到危险情况时，可以实现门窗的自动打开，并且对乘客进行指引，便于乘客快速逃生，提高了乘客的乘车安全。
为达到上述技术效果，本发明的技术方案是：
一种公共交通工具安全系统，包括处于驾驶台处的控制系统；控制系统无线连接有自动窗、自动门、烟雾传感器、温度传感器、易燃挥发物传感器、速度传感器、报警器、车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置，自动窗上安装有接近传感器和自动破玻器；烟雾传感器和温度传感器用于感应车辆内的温度和烟雾，易燃挥发物传感器用于感应可燃气体；当烟雾传感器和温度传感器感应车辆出现烟雾或温度异常升高时或易燃挥发物传感器感应到危险气体时，控制报警器报警，使得司机控制车辆停靠路面，速度传感器感应到车辆静止后；接近传感器感应车窗附近有无障碍物，若没有障碍物则控制自动窗和自动门自动打开，若有障碍物则自动破玻器破玻，并且自动门打开便于乘客快速逃生；车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置启动进行灭火。
进一步的改进，所述自动门包括车辆的侧门和处于车辆顶部的顶门；控制系统电连接有后备电源。
进一步的改进，所述自动窗为气动窗或电动窗，自动门为气动门或电动门。
进一步的改进，所述报警器为声光报警器，当自动窗和自动门打开时，声光报警器播报语音说明打开的自动窗和自动门的位置。
进一步的改进，所述车辆内安装有LED灯指示标志，当出现危险，自动窗和自动门打开时，对应的LED灯指示标志点亮，指示乘客快速逃生。
进一步的改进，所述当烟雾传感器和温度传感器感应到有火灾时控制灭火装置气动，进行灭火。
进一步的改进，所述车厢喷淋灭火装置为喷淋头，所述电池仓灭火装置为二氧化碳灭火器。
进一步的改进，所述控制系统通过有线电路和无线收发器与自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置连接。
进一步的改进，所述自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置均电连接有自检电路。
进一步的改进，所述自检系统以不启动各装置的低电压自动检测电路是否出现短路或断路，各传感器和灭火装置是否运营正常以及自动破玻器启动装置有无异常；自所述动破玻器为手自一体破玻器，自动破玻器上安装有视频监控装置和自检电路；每节车厢均设置有语音引导逃生装置和声光引导逃生装置；所述语音引导逃生装置为扬声器；所述声光引导逃生装置为LED灯或荧光条；所述控制系统通过后备电源与市电电连接；所述控制系统无线网络连接有遥控器；控制系统通过有线或无线连接控制开关；所述后台主机连接有设置破玻开关和控制破玻开关；所述设置破玻开关用于选择进行破玻的自动破玻器，所述控制破玻开关用于控制选择的自动破玻器进行破玻；设置破玻开关和控制破玻开关分别由不同的人通过秘钥进行控制；控制系统无线连接有后台主机，后台主机通信连接有与控制系统对应的显示屏。
本发明的优点：
本发明使得车辆在遇到危险情况时，可以实现门窗的自动打开，并且对乘客进行指引，便于乘客快速逃生，提高了乘客的乘车安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为后台主机的结构示意图；
图3为实施例2的自检电路结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式对本发明的技术方案作具体说明。
实施例1
一种公共交通工具安全系统，包括处于驾驶台处的控制系统；控制系统无线连接有自动窗、自动门、烟雾传感器、温度传感器、易燃挥发物传感器、速度传感器、报警器、车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置，自动窗上安装有接近传感器和自动破玻器；烟雾传感器和温度传感器用于感应车辆内的温度和烟雾，易燃挥发物传感器用于感应可燃气体；当烟雾传感器和温度传感器感应车辆出现烟雾或温度异常升高时或易燃挥发物传感器感应到危险气体时，控制报警器报警，使得司机控制车辆停靠路面，速度传感器感应到车辆静止后；接近传感器感应车窗附近有无障碍物，若没有障碍物则控制自动窗和自动门自动打开，若有障碍物则自动破玻器破玻，并且自动门打开便于乘客快速逃生；车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置启动进行灭火。
自动门包括车辆的侧门和处于车辆顶部的顶门；控制系统电连接有后备电源。自动窗为气动窗或电动窗，自动门为气动门或电动门。
报警器为声光报警器，当自动窗和自动门打开时，声光报警器播报语音说明打开的自动窗和自动门的位置。
车辆内安装有LED灯指示标志，当出现危险，自动窗和自动门打开时，对应的LED灯指示标志点亮，指示乘客快速逃生。
当烟雾传感器和温度传感器感应到有火灾时控制灭火装置气动，进行灭火。
车厢喷淋灭火装置为喷淋头，所述电池仓灭火装置为二氧化碳灭火器。控制系统通过有线电路和无线收发器与自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置连接。
自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置均电连接有自检电路。
市电通过后备电源与控制系统电连接；所述控制系统无线网络连接有遥控器；控制系统通过有线或无线连接控制开关，控制系统包括显示屏。遥控器上安装有显示器；遥控器控制控制系统进行破玻以及基础的自检功能。
实施例2
当出现危险情况，需要自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置启动时，按动开关，从而启动对应的执行机构。但是只设置一个开关时，容易出现误触现象，即在没有危险情况时即启动破玻器或灭火开窗，会导致经济损失和危险。此外，自动破玻器、灭火器的通电线路是长期存在的，因此随时间延长，线路可能出现老化、漏电、通电不良等问题。尤其是线路的连点，更容易出现接触不良或车辆检查线路将部件分解时忘记连接等问题等。但是现有的线路无法在不启动自动破玻器或灭火器的情况下快速检测线路是否正常。
因此在实施例1的基础上，所述自检电路，包括自动破玻器起爆器1，自动破玻器起爆器1串联连接有第一电源2、第一开关3和第二开关4形成串联回路。
第一开关3电连接有第一自检电路；第二开关4电连接有第二自检电路。所述第一自检电路包括与第一开关3并联设置的第一指示装置7；所述第二自检电路包括与第二开关4并联设置的第二指示装置9。
第一开关3和第二开关4均为按钮开关。第一指示装置7和第二指示装置9为LED灯或蜂鸣器，优选为LED灯
第一自检电路包括第一继电器5；第二自检电路包括第二继电器6；第一继电器5和第二继电器6均为双衔铁继电器；其中第一继电器5的第一衔铁为第一开关3，第一继电器5的第二衔铁为第三开关11；第二继电器6的第一衔铁为第二开关4，第二继电器6的第二衔铁为第四开关12；第一继电器5串联第一按钮开关8和电源2形成第一回路；第二继电器6串联第二按钮开关10和电源2形成第二回路；第三开关11串联连接第一指示装置7、动作装置1、第一开关3和电源2形成第三回路；第四开关12串联连接第二指示装置9、动作装置1、第二开关4和电源2形成第四回路；第一自检电路包括第一回路和第三回路；第二自检电路包括第二回路和第四回路。
自检时，按下第一按钮开关8，第一回路通电，第一继电器5动作使得第一开关3和第三开关11关闭，此时第三回路通电。但是由于第一指示装置7与动作装置1串联分担部分电压，使得动作装置1无法达到启动电压，从而不会启动，第一指示装置7亮或报警说明第一回路和第三回路没有问题，否则说明有问题需要检查。然后松开第一按钮开关8，按下第二按钮开关10，第二回路通断，第二继电器6动作，第二开关和第四开关关闭，此时第四回路通电。同样由于第二指示装置分压，导致动作装置1无法达到启动电压，不会启动。并且通过第二指示装置是否动作实现电路正常与否的检测。第一按钮开关8和第二按钮开关10同时按下，则如图3所示，动作装置1两端直接与电源电连接，没有元器件再分流电压，从而使得动作装置1两端电压达到动作电压，动作装置1才会启动。
上述仅为本发明的一个具体导向实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明的保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种公共交通工具安全系统，其特征在于，包括处于驾驶台处的控制系统；控制系统无线连接有自动窗、自动门、烟雾传感器、温度传感器、易燃挥发物传感器、速度传感器、报警器、车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置，自动窗上安装有接近传感器和自动破玻器；烟雾传感器和温度传感器用于感应车辆内的温度和烟雾，易燃挥发物传感器用于感应可燃气体；当烟雾传感器和温度传感器感应车辆出现烟雾或温度异常升高时或易燃挥发物传感器感应到危险气体时，控制报警器报警，使得司机控制车辆停靠路面，速度传感器感应到车辆静止后；接近传感器感应车窗附近有无障碍物，若没有障碍物则控制自动窗和自动门自动打开，若有障碍物则自动破玻器破玻，并且自动门打开便于乘客快速逃生；车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置启动进行灭火。
2.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述自动门包括车辆的侧门和处于车辆顶部的顶门；控制系统电连接有后备电源。
3.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述自动窗为气动窗或电动窗，自动门为气动门或电动门。
4.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述报警器为声光报警器，当自动窗和自动门打开时，声光报警器播报语音说明打开的自动窗和自动门的位置。
5.如权利要求4所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述车辆内安装有LED灯指示标志，当出现危险，自动窗和自动门打开时，对应的LED灯指示标志点亮，指示乘客快速逃生。
6.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述当烟雾传感器和温度传感器感应到有火灾时控制灭火装置气动，进行灭火。
7.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述车厢喷淋灭火装置为喷淋头，所述电池仓灭火装置为二氧化碳灭火器。
8.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述控制系统通过有线电路和无线收发器与自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置连接。
9.如权利要求8所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，所述自动破玻器、自动门、自动窗车厢喷淋灭火装置和电池仓灭火装置均电连接有自检电路。
10.如权利要求1所述的公共交通工具安全系统，其特征在于，还包括自检系统，所述自检系统以不启动各装置的低电压自动检测电路是否出现短路或断路，各传感器和灭火装置是否运营正常以及自动破玻器启动装置有无异常；自所述动破玻器为手自一体破玻器，自动破玻器上安装有视频监控装置和自检电路；每节车厢均设置有语音引导逃生装置和声光引导逃生装置；所述语音引导逃生装置为扬声器；所述声光引导逃生装置为LED灯或荧光条；所述控制系统通过后备电源与市电电连接；所述控制系统无线网络连接有遥控器；控制系统通过有线或无线连接控制开关；所述后台主机连接有设置破玻开关和控制破玻开关；所述设置破玻开关用于选择进行破玻的自动破玻器，所述控制破玻开关用于控制选择的自动破玻器进行破玻；设置破玻开关和控制破玻开关分别由不同的人通过秘钥进行控制；控制系统无线连接有后台主机，后台主机通信连接有与控制系统对应的显示屏。
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