CN113500692A - 一种沉管跳段式预制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种沉管跳段式预制方法，相邻两个施工管段之间间隔至少一个管段长度，且内模采用针梁内模台车。本发明采用跳段式预制方法，使得相邻两个施工管段之间具有较大的间隔，从而可以避免相应施工段之间的施工干扰，如模板结构与钢筋施工的干扰，有利于模板的设计优化，提升预制进度。且由于采用跳段式预制方法，避免相邻节段间钢筋施工与模板施工的干扰，模板设计、施工限制条件少，特别是内模可以采用针梁内模台车，从而模板的走行速度更快，且不影响钢筋施工。
Description
技术领域
本发明涉及沉管隧道技术领域，特别是一种沉管跳段式预制方法。
背景技术
一个完整的沉管管节通常长100-180m，一般按照20-25m长度分为多段多次预制，传统预制工艺，一般为顺序预制，即从管节一端往顺序往另一端预制。采用这种预制工艺，相连预制管段间施工干扰较大，如管节内模支撑及行走系统会干扰相邻正在进行钢筋绑扎的管段，影响钢筋施工进度及模板施工进度，另外，相邻预制管段的钢筋施工也会对端模作业造成影响。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种沉管跳段式预制方法，可以有效减少预制管段之间的施工干扰，有利于沉管的流水作业。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种沉管跳段式预制方法，相邻两个施工管段之间间隔至少一个管段长度，且内模采用针梁内模台车。
本发明采用跳段式预制方法，使得相邻两个施工管段之间具有较大的间隔，从而可以避免相应施工段之间的施工干扰，如模板结构与钢筋施工的干扰，有利于模板的设计优化，提升预制进度。且由于采用跳段式预制方法，避免相邻节段间钢筋施工与模板施工的干扰，模板设计、施工限制条件少，特别是内模可以采用针梁内模台车，从而模板的走行速度更快，且不影响钢筋施工。
作为本发明的优选方案，相邻施工管段之间间隔至少一个未施工管段或已施工管段。针梁内模台车可以支撑或行走在已预制完成的管段或预制台座上，施工更加安全、高效。
作为本发明的优选方案，
当沉管管段数N为偶数时，按照第N节，第N-2节，…，第2节，第N-1节，第N-3节，…，第1节预制顺序进行预制；
当沉管管段数N为奇数时，按照第N节，第N-2节，…，第1节，第N-1节，第N-3节，…，第2节预制顺序进行预制；N为大于3的自然数。
作为本发明的优选方案，对第M节沉管管段进行预制，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第M+1和第M-1沉管管段处，M为大于1的自然数。
作为本发明的优选方案，完成对第M节沉管管段的预制后，针梁内模台车纵移2个节段，对第M-2节沉管管段进行预制，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第M-1和第M-3沉管管段处。
作为本发明的优选方案，当完成第1节或第2节沉管管段的施工后，针梁内模台车纵移至第N-1节沉管管段，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第N和第N-2沉管管段处。
作为本发明的优选方案，每个沉管管段的预制施工包括以下步骤：
S1：侧板绑扎平台安装；
S2：底板钢筋绑扎；
S3：中隔板绑扎平台安装；
S4：侧板及中隔板钢筋绑扎；
S5：中隔板绑扎平台拆除；
S6：针梁内模台车滑入、支撑；
S7：顶板钢筋绑扎；
S8：侧墙绑扎平台拆除。
作为本发明的优选方案，包括多个预制台座，采用流水化预制方法。各相邻施工段间至少间隔一个管段，施工互不干扰，可形成钢筋顶板施工及混凝土浇筑一墙体钢筋施工一底板钢筋施工的流水作业，进一步提高资源利用率及施工进度。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明采用跳段式预制方法，使得相邻两个施工管段之间具有较大的间隔，从而可以避免相应施工段之间的施工干扰，如模板结构与钢筋施工的干扰，有利于模板的设计优化，提升预制进度。且由于采用跳段式预制方法，避免相邻节段间钢筋施工与模板施工的干扰，模板设计、施工限制条件少，特别是内模可以采用针梁内模台车，从而模板的走行速度更快，且不影响钢筋施工。针梁内模台车可以支撑或行走在已预制完成的管段或预制台座上，施工更加安全、高效。
2、各相邻施工段间至少间隔一个管段，施工互不干扰，可形成钢筋顶板施工及混凝土浇筑-墙体钢筋施工-底板钢筋施工的流水作业，进一步提高资源利用率及施工进度。
附图说明
图1是本发明所述的预制方法的工序示意图一。
图2是本发明所述的预制方法的工序示意图二。
图3是本发明所述的针梁内模台车的结构示意图。
图4是本发明所述的沉管的结构示意图。
图标：1-内模针梁，2-针梁支腿，3-内模，4-沉管。
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
一种沉管跳段式预制方法，相邻两个施工管段之间间隔至少一个管段长度，且内模采用针梁内模台车。一般而言是间隔一个沉管管段施工，在第一轮施工中相邻两个施工管段之间间隔的是未施工的沉管管段，在第一轮施工完成后，对第一轮中未施工的沉管管段进行施工，因此相邻两个施工管段之间间隔的是已施工完成的沉管管段。当然，根据实际施工情况，也可以间隔两个或三个沉管管段施工。针梁内模台车如图3所示，包括内模针梁1，在内模针梁1的前后两端均设置有针梁支腿2，且内模针梁1上安装有内模3，内模针梁1可带动内模3前后移动。沉管4的截面如图4所示，包括底板、侧板、顶板和中隔板。
本实施例以沉管管段数N为偶数为例，进行沉管跳段预制施工(相邻两个施工管段之间间隔一个管段长度)的详细说明。
如图1所示，首先预制第N节，第N-2节，…，第2节沉管管段，当针梁内模台车对第N-2节沉管管段进行预制时，针梁内模台车的前后两个针梁支腿2分别落脚在第N-1节沉管管段(未施工)和第N-3节沉管管段(未施工)。
如图2所示，第N节，第N-2节，…，第2节沉管管段预制完成后，对第N-1节，第N-3节，…，第1节沉管管段进行预制，当针梁内模台车对第N-3节沉管管段进行预制时，针梁内模台车的前后两个针梁支腿2分别落脚在第N-2节沉管管段(已施工)和第N-4节沉管管段(已施工)。
发明所述的跳段式预制方法采用间隔的预制顺序，按顺序先预制偶数节(或奇数节)，再返回预制奇数节(或偶数节)的预制方案，如180m长管节，按照22.5m长分为S1-S8 8个管段预制，预制顺序为S8-S6-S4-S2-S7-S5-S3-S1。
每个沉管管段的预制施工包括以下步骤：
S1：侧板绑扎平台安装；
S2：底板钢筋绑扎；
S3：中隔板绑扎平台安装；
S4：侧板及中隔板钢筋绑扎；
S5：中隔板绑扎平台拆除；
S6：针梁内模台车滑入、支撑；
S7：顶板钢筋绑扎；
S8：侧墙绑扎平台拆除。
在实际施工中，可以设置多个预制台座，分别进行不同的施工工序，进而实现流水化预制，提高施工效率。
本发明由于采用跳段预制方法，减少了相邻施工管段之间的干扰，可以采用针梁内模台车，保证针梁支腿2可以支撑或行走在已预制完成的管段或预制台座上，施工更加安全、高效。而现有的顺序预制由于相邻施工管段之间的干扰，就不能采用针梁内模台车，而只能采用步履式台车，成本更高，且走行速度慢，严重影响了预制进度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，相邻两个施工管段之间间隔至少一个管段长度，且内模采用针梁内模台车。
2.根据权利要求1所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，相邻施工管段之间间隔至少一个未施工管段或已施工管段。
3.根据权利要求2所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，
当沉管管段数N为偶数时，按照第N节，第N-2节，…，第2节，第N-1节，第N-3节，…，第1节预制顺序进行预制；
当沉管管段数N为奇数时，按照第N节，第N-2节，…，第1节，第N-1节，第N-3节，…，第2节预制顺序进行预制；N为大于3的自然数。
4.据权利要求3所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，对第M节沉管管段进行预制，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第M+1和第M-1沉管管段处，M为大于1的自然数。
5.据权利要求4所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，完成对第M节沉管管段的预制后，针梁内模台车纵移2个节段，对第M-2节沉管管段进行预制，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第M-1和第M-3沉管管段处。
6.据权利要求5所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，当完成第1节或第2节沉管管段的施工后，针梁内模台车纵移至第N-1节沉管管段，针梁内模台车的前后两个支腿分别落脚在第N和第N-2沉管管段处。
7.据权利要求1-6任一所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，每个沉管管段的预制施工包括以下步骤：
S1：侧板绑扎平台安装；
S2：底板钢筋绑扎；
S3：中隔板绑扎平台安装；
S4：侧板及中隔板钢筋绑扎；
S5：中隔板绑扎平台拆除；
S6：针梁内模台车滑入、支撑；
S7：顶板钢筋绑扎；
S8：侧墙绑扎平台拆除。
8.据权利要求1-6任一所述的一种沉管跳段式预制方法，其特征在于，包括多个预制台座，采用流水化预制方法。
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