CN113492759A - 车辆行李箱、车用承载式的遮物帘及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆行李箱、车用承载式的遮物帘及其安装方法，车用承载式的遮物帘，包括遮物帘本体，所述遮物帘本体包括多个并排布置的长条板，相邻所述长条板相对的所述侧边对接，且所述遮物帘本体沿所述并排方向能够弯曲。遮物帘包括由长条板拼接形成的遮物帘本体，长条板具备一定的强度，从而具备承载功能；而且，遮物帘本体可以弯曲，这样遮物帘本体能够沿车辆行李箱侧饰板上的非直线形导轨移动，达到展开遮盖和回收开启行李箱的目的，从而使得操作更为便捷且提升用户体验感。

Description

车辆行李箱、车用承载式的遮物帘及其安装方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆行李箱、车用承载式的遮物帘及其安装方法。

背景技术

目前，汽车行李箱会设置置物板，置物板可以根据置物的空间需求取出或卡盖在原位置，置物板具有一定的承载能力，但置物板易占用行李箱空间，为释放空间需将置物板取出放置车外。遮物帘通过卷收机构可将布帘展开与回收，从而一定程度上减少行李厢空间占用，但布帘材质一般为PVC或无纺布，展开时仅具有遮蔽功能，而不具备承载功能。

发明内容

本发明提供一种车用承载式的遮物帘，用于车辆的行李箱，包括遮物帘本体，所述遮物帘本体包括多个并排布置的长条板，相邻所述长条板相对的所述侧边对接，且所述遮物帘本体沿所述并排方向能够弯曲。

可选地，所述长条板为硬质长条板或软质长条板，所述遮物帘本体包括多个所述硬质长条板和多个所述软质长条板，所述硬质长条板和所述软质长条板交替布置。

可选地，所述硬质长条板为硬质塑料板，所述软质长条板为橡胶板。

可选地，所述遮物帘本体沿所述长条板长度方向的端部，设有多个能够沿车辆行李箱的导轨移动的滑块。

可选地，所述硬质长条板为沿长度方向贯通的空心结构或者所述硬质长条板的端部设有插孔，各所述滑块的一端插接于所述硬质长条板的端部，另一端能够沿所述导轨移动。

可选地，相邻两个所述长条板，一者的侧边具有弧形插槽，另一者的侧边设有弧形插头，所述弧形插头插接于所述弧形插槽内形成对接。

可选地，所述遮物帘本体还包括位于所述遮物帘本体后方最外侧的边条，所述边条的端部用于连接外部的驱动部，所述边条包括两个或两个以上沿长度方向对接的边板段形成，所述边条与相邻的所述长条板侧边对接。

可选地，所述边条还包括饰盖，所述饰盖卡接相邻两个所述边板段对接的端部，以实现两个相邻所述边板段的对接。

本发明还提供一种车辆行李箱，包括地板和位于两侧的侧饰板，其特征在于，设有如上第四至第八任一项所述的车用承载式的遮物帘，两侧的所述侧饰板均设有导轨，所述导轨至少自所述侧饰板顶部延伸至所述从饰板的前端部，再延伸至所述侧饰板的底部，所述遮物帘能够沿所述导轨滑动，以遮盖或打开所述行李箱。

可选地，所述导轨设于所述侧饰板的外侧，所述侧饰板设有贯通内外的滑槽，所述滑槽与所述导轨的路径对应且相通。

可选地，所述侧饰板开设有贯通内外的切口，且所述切口的一端贯通所述侧饰板的后端面，另一端与所述滑槽、所述导轨相通；所述遮物帘的所述滑块能够自所述切口滑入所述滑槽、所述导轨。

可选地，所述滑块包括依次相接的滑块头、滑块颈部以及滑块座，所述滑块头滑入所述导轨，所述滑块颈部滑入所述滑槽，所述滑块座与所述遮物帘本体的端部连接，所述端部为沿所述长条板长度方向的端部。

可选地，还包括驱动所述遮物帘沿所述导轨移动的驱动部；所述驱动部包括动力部和传动部，所述传动部包括套管、位于所述套管内的钢索，以及与所述钢索连接的钢索连接头；所述动力部驱动所述钢索沿所述套管轴向移动，所述钢索连接头一端与所述遮物帘的端部连接，另一端能够沿所述导轨移动，以带动所述遮物帘沿所述导轨移动；

所述钢索连接头包括依次相接的连接滑头、连接颈部以及连接基座，所述连接滑块头滑入所述导轨，所述连接颈部滑入所述滑槽，所述连接基座与所述遮物帘本体的端部连接，所述端部为沿所述长条板长度方向的端部。

可选地，所述遮物帘本体还包括所述遮物帘本体后方最外侧的边条，所述边条的端部用于连接外部的驱动部，所述边条包括两个或两个以上沿长度方向对接的边板段形成，所述边条与相邻的所述长条板侧边对接；

所述滑槽和所述导轨具有后止点，所述切口位于所述后止点的上方，所述钢索连接头先自所述切口滑入所述滑槽、所述导轨，并位于所述后止点的位置，所述遮物帘本体后自所述切口滑入所述滑槽、所述导轨，所述钢索连接头的所述连接基座再与所述边板的端部连接。

可选地，所述切口自后向前，逐渐向下倾斜，以连通至所述滑槽、所述导轨；所述导轨、所述滑槽，自所述后止点逐渐向上倾斜，再与所述切口连通。

可选地，还设有封堵所述切口的封盖。

可选地，还包括驱动所述遮物帘沿所述导轨移动的驱动部。

可选地，所述驱动部包括动力部和传动部，所述传动部包括套管、位于所述套管内的钢索，以及与所述钢索连接的钢索连接头；所述动力部驱动所述钢索沿所述套管轴向移动，所述钢索连接头一端与所述遮物帘的端部连接，另一端能够沿所述导轨移动，以带动所述遮物帘沿所述导轨移动。

可选地，所述地板覆盖有行李箱地毯，所述遮物帘移动以打开所述行李箱时，至少部分所述遮物帘收纳于所述行李箱地毯的底部。

本发明还提供一种车辆行李箱中的车用承载式的遮物帘的安装方法，车辆行李箱为上述第十四项所述的车辆行李箱，

将多个所述长条板侧边对接以并排布置，形成遮物帘本体；将所述套管的端部固定于所述侧饰板，并将所述钢索连接头自所述切口滑入所述滑槽、所述导轨的后止点位置；

将所述遮物帘本体自所述切口滑入所述滑槽、所述导轨；

配备所述边板段，将所述钢索连接头的连接基座与对应侧的所述边板段的端部连接，将所述边板段对接形成边条；

最后，将所述边条与遮物帘本体连接。

本发明实施例所提供的车辆行李箱、车用承载式的遮物帘及其安装方法，其中遮物帘包括由长条板拼接形成的遮物帘本体，长条板具备一定的强度，从而具备承载功能；而且，遮物帘本体可以弯曲，这样遮物帘本体能够沿车辆行李箱侧饰板上的非直线形导轨移动，达到展开遮盖和回收开启行李箱的目的，从而使得操作更为便捷且提升用户体验感。

附图说明

图1-1为本发明所提供承载式的遮物帘设置于车辆行李箱时一种具体实施例的示意图，此时的遮物帘呈展开状态，处于可视区域；

图1-2为图1-1中A部位的局部放大示意图；

图2为去除图1中行李箱地毯后的示意图，还示出遮物帘展开的变化状态；

图3为图1中遮物帘处于收回状态的示意图，遮物帘收回到行李箱地毯以下，处于不可视区域；

图4为图1中遮物帘的俯视图；

图5为图4中遮物帘端部的局部示意图，示出相邻长条板对接的结构；

图6为图4中遮物帘端部的滑块的结构示意图；

图7为图1侧饰板内侧的视图，示出贯通侧饰板内外侧的滑槽；

图8为图1中侧饰板外侧的视图，示出外侧的导轨；

图9为图8中单独的导轨的视图；

图10为本实施例中遮物帘的滑块在滑入导轨之前的装配示意图；

图11为图10中切口位置的放大图；

图12为遮物帘的滑块滑入导轨后，滑块头与导轨配合的横向剖视图，即沿车辆宽度方向的剖视图；

图13为本实施例中侧饰板的切口位置安装封盖后的示意图；

图14为图13中封盖位置处的示意图；

图15为图13中封盖的立体示意图；

图16为图15中封盖另一角度的立体示意图；

图17是驱动部和遮物帘的装配示意图；

图18是钢索连接头和遮物帘的边板配合的示意图；

图19为图18中钢索连接头的结构示意图；

图20为第二边板段与钢索连接头装配后的示意图；

图21为图20中第二边板段安装位置处的放大示意图；

图22为第一边板段、第二边板段对接，且分别与两侧的钢索连接头连接后的装配示意图；图23为图22中上饰盖的立体示意图；

图24为与图23中上饰盖配合的下饰盖的立体示意图；

图25为第一边板段和第二边板段对接前的状态示意图；

图26为上饰盖和下饰盖卡合后的沿前后方向的剖视图；

图27为饰盖和第一边板段或第二边板段装配后的横向剖视图；

图28为上饰盖和下饰盖与相邻长条板连接的沿前后方向的剖视图。

图1-28中附图标记说明如下：

100-侧饰板、101-导轨、102-滑槽、103-封盖、1031-封堵侧部、1031a卡勾、1031b斜面、1032-封堵端部、104-切口、105-固定孔、106-固定槽、200-行李箱地毯

10-遮物帘本体、11-软质长条板、111-弧形插头、12-硬质长条板、121-条形板通孔、122-弧形插槽；

21-第一边板段、211-第一通孔、212-第一连接弧形槽、22-第二边板段、221-第二通孔、222-第二连接弧形槽；

31-上饰盖、311a-第一卡勾、311b-第二卡勾、312a-第三卡勾、312b-第四卡勾、313侧立板、314-板状本体、315-饰盖弧形槽、316-卡槽；

32-下饰盖、321-板状本体、322-立棱、324a-第一贯穿孔、324b-第二贯穿孔、325-凸筋；

40-驱动电机、50-传动部、501-套管、501a-固定柱、501b-套管头、502-钢索连接头、502a连接基座、502b连接颈部、502c连接滑头、503-钢索；

60-滑块、61-滑块座、62-滑块颈部、63-滑块头。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本文涉及到“前”、“后”的方位词，均是以车辆为基准，靠近车头为前，靠近车尾为后。

请参考图1-1～3，图1-1为本发明所提供承载式的遮物帘设置于车辆行李箱时一种具体实施例的示意图，此时的遮物帘呈展开状态，处于可视区域；图1-2为图1-1中A部位的局部放大示意图；图2为去除图1中行李箱地毯200后的示意图，还示出遮物帘展开的变化状态；图3为图1中遮物帘处于收回状态的示意图，遮物帘收回到行李箱地毯200以下，处于不可视区域。

从图2可看出，车辆的行李箱设有地板，地板两侧设置有侧饰板100，地板上覆盖有行李箱地毯200，侧饰板100设有导轨101，导轨101至少是自侧饰板100的顶部延伸至侧饰板100的前端部，然后再继续延伸至侧饰板100的底部，即导轨101呈C型或者U型，这样，遮物帘可以沿导轨101移动以展开而遮盖到行李箱的顶部，或者收回到行李箱的底部，具体即收回到行李箱地毯200的底部，当然，这里所述的展开和收回，并不是限定遮物帘完全位于顶部或者完全位于底部，只是要求展开时，遮物帘至少部分位于行李箱的顶部，乃至位于行李箱的后部(此时导轨101也延伸到后部)，起到基本的遮盖作用，而收回时，则遮物帘可以部分位于行李箱的前部、至少部分位于底部，以起到打开行李箱的目的。

为了详细说明该遮物帘的展开和收回原理，以下将先示例说明遮物帘的具体结构。需要强调的是，本实施例中的遮物帘不仅仅起到基本的遮盖作用，还具有承载功能，即区别于背景技术中采用帘布设置的遮物帘，为此，本实施例提供的遮物帘的遮物帘本体10包括多个并排布置的长条板，使得遮物帘具备承载功能。

请继续参考图4、5，图4为图1中遮物帘的俯视图；图5为图4中遮物帘端部的局部示意图，示出相邻长条板对接的结构。

图4中的上下方向即多个长条板排布方向，即沿长条板的宽度方向进行排布，图4中的左右方向为与排布方向垂直的方向，即长条板的长度方向，遮物帘的端部即沿长条板的长度方向的端部，为左端部或右端部。具体地，这里的长条板为硬质长条板12或软质长条版11，遮物帘本体10包括多个硬质长条板12和多个软质长条版11，进一步硬质长条板12可以是硬质塑料板，软质长条版11可以采用橡胶板。

如图5所示，硬质长条板12的两个侧边均具有弧形插槽122，侧边即沿长条板长度方向延伸的侧面，而软质长条版11的两个侧边则均设置弧形插头111。相邻的硬质长条板12和软质长条版11进行侧边对接时，弧形插头111插入弧形槽内122卡接，不易从弧形插122槽内脱离，但可以在弧形插槽122内做一定幅度的转动，转动轴线平行于长条板的长度方向。可见，这里的弧形插槽122和弧形插头111都可以沿整个侧边延伸，以提高相邻两个长条板连接的可靠性，当然，只是部分侧边设置弧形插槽122和弧形插头111，或者弧形插槽122和弧形插头111是多段设置，或者设置多个球形插头和球形插槽都是可以的。这里的弧形大于半圆弧，保证弧形插槽122和弧形插头111不脱离。

可以理解，弧形插槽122和弧形插头111只是实现相邻长条板连接的一种方式，弧形插头111也可以设于硬质长条板12，弧形插槽122设于软质长条版11，即相邻长条板，一者设置弧形插槽122，另一者设置弧形插头111即可。另外，这里之所以设置弧形插槽122和弧形插头111的连接方式，一方面是易于拼接，另一方面，基于弧形插槽122和弧形插头111的连接，相邻两个长条板可以沿与长度方向平行的轴线进行相对转动，这样，整个遮物帘可以一定程度上弯曲。如前所述，遮物帘需要沿行李箱的导轨101进行移动，由于遮物帘需要移动到行李箱的顶部和底部，所以导轨101不是直线导轨，而是弯曲形状，例如呈C型或U型，则遮物帘在具备一定强度以能够承载的前提下，还要求能够弯曲，以沿弯曲的导轨101移动，上述弧形插槽122和弧形插头111的连接方式可以满足该需求。

当然，为了适应该需求，长条板的连接方式并不限于此，比如，相邻长条板之间通过铰接轴铰接，或者，相邻长条板是固定连接，但是连接位置为软质连接，具有易于弯曲的能力等。这里的长条板是单个完整的板块，为了提高承载能力，其宽度可以设计为尽量宽，但以能够实现遮物帘移动为前提，当然，长条板不是完整的板块，而是由多个小板块固定在一起也可以。

另外，上述实施例中的遮物帘采用硬质长条板12和软质长条版11交替布置，如此搭配，硬质长条板12作为遮物帘本体10的骨架使用，满足承载强度需求，而软质长条版11则更有利于遮物帘的弯曲移动，且可以降低噪音。硬质长条板和软质长条板交替配合，一方面有效提高了遮物帘本体的承载性能，另一方面软质长条板柔性材质，可支持遮物帘本体在C型导轨拐弯处移动时微小形变，实现移动的顺畅性。

上述的遮物帘需要沿侧饰板100的导轨101移动，为此，本方案中的遮物帘除了上述多个长条板并排设置形成遮物帘本体10之外，还配备有滑块60，以沿导轨101移动。

请参考图6，图6为图4中遮物帘端部的滑块60的结构示意图。

图6中，滑块60包括滑块头63和滑块座61，滑块座61和滑块头63之间具有滑块颈部62，滑块颈部62的尺寸小于滑块头63和滑块座61。对照图5理解，遮物帘本体10中硬质长条板12可设置为沿长度方向贯通的空心结构，具有长条板通孔121，滑块座61可以插接在硬质长条板12的端部，空心结构有利于减重。或者，硬质长条板12是实心结构，但在端部设置出插孔，以便滑块座61插接在插孔内。滑块座61插接入遮物帘本体10的端部后，实现卡接固定，或者通过其他连接件实现固定也是可以的。这里选择插接在硬质长条板12内，可以保证连接强度。如图4所示，遮物帘的两个端部均配设多个滑块60。

请继续参考图7-11理解，图7为图1侧饰板100内侧的视图，示出贯通侧饰板100内外侧的滑槽102；图8为图1中侧饰板100外侧的视图，示出外侧的导轨101；图9为图8中单独的导轨101的视图；图10为本实施例中遮物帘的滑块60在滑入导轨101之前的装配示意图；图11为图10中切口104位置的放大图；图12为遮物帘的滑块60滑入导轨101后，滑块头63与导轨101配合的横向剖视图，即沿车辆宽度方向的剖视图。

如图12所示，该侧饰板100上设置的导轨101，为轨道槽，槽口朝向侧饰板100的内侧，图12中呈“Ω”形，滑块60的滑块头63插入到轨道槽内，在轨道槽内滑动。导轨101可以为单独的结构，固定于侧饰板100的外侧，即如图12所示，此时，为了保证设置于行李箱内部的遮物帘的滑块60可以插入导轨101，则侧饰板100设置内外贯通的滑槽102，滑槽102与导轨101的路线对应，这样，便于遮物帘的滑块60自内向外地插入到导轨101的轨道槽内。单独设置导轨101固定于侧饰板100，则从工艺上更易于实现，侧饰板100无需同时造型出导轨101，导轨101如图9所示，可以是多段拼接形成，然后通过紧固件紧固到侧饰板100的外侧表面，当然，通过焊接或者其他连接方式都可行。可以理解，在工艺易于实施的情况下，直接在侧饰板100上一体成型或后期加工成型出侧饰板100也是可以的。

继续参考图10、11理解，侧饰板100可以设置切口104，切口104内外贯通侧饰板100，且切口104一端还贯通侧饰板100的后端面，另一端贯通到导轨101的轨道槽及开设在侧饰板100上与轨道槽相通的滑槽102。这样，装配时，可以将装配有滑块60的遮物帘自后向前地从切口104逐渐插入，并移动至滑槽102和导轨101的位置，滑块60的滑块头63滑入导轨101的轨道槽中，滑块60的滑块颈部62位于滑槽102内，由于滑块颈部62较细，而滑块头63和滑块座61的尺寸大于滑槽102的宽度尺寸，从而滑块60无法从导轨101中沿内外方向脱离，则滑块60在导轨101中滑动时，可带动整个遮物帘前后移动。

如图11所示，切口104的走向可以与导轨101、滑槽102呈一定角度，只要一方面能够满足滑块60自切口104滑入导轨101，另一方面，可避免滑块60再反向滑出，具体地，切口104自后向前，可以逐渐降低高度，最终接驳至滑槽102。为了进一步保证可靠性，还可以设置封盖103，以在遮物帘的滑块60装入导轨101后，将切口104封闭。

如图13-16所示，图13为本实施例中侧饰板100的切口104位置安装封盖103后的示意图；图14为图13中封盖103位置处的示意图；图15为图13中封盖103的立体示意图；图16为图15中封盖103另一角度的立体示意图。

如图15、16所示，封盖103包括封堵端部1032和封堵侧部1031，封堵端部1032用于封堵侧饰板100后端面的切口104位置，封堵端部1032的形状与切口104处的侧饰板100后端面适配；而封堵侧部1031则用于封堵侧饰板100侧面的切口104位置。如图13所示，封盖103可以从侧饰板100的内侧向外推入，卡接到切口104位置。图16中可看出，封堵侧部1031设有多个卡勾1031a，卡勾1031a具有斜面可以导向，将封盖103推向切口104时，卡勾1031a在斜面导向下自内向外穿出切口104，并卡接到切口104的外边缘，从而达到封盖103与侧饰板100卡接安装的目的，操作十分便捷。封堵侧部1031具有斜面1031b，这与切口104的设置适配，以便于从切口104滑入的滑块60能够顺畅地滑入滑槽102、导轨101。如图16所示，封盖103外侧还可以加工出槽，以达到减重的目的。

需要说明的是，上述的滑块60和导轨101是相匹配的结构，并不限于图中所示的导轨101为轨道槽，而滑块60是突出的块状体。比如，导轨101为凸起，而滑块60具有滑槽，卡在导轨101上移动，也是可以的。

从以上描述可知，遮物帘可以沿侧饰板100的导轨101移动，遮物帘的驱动可以人工操控，当然，为了实现便捷操控，可以设置专门驱动遮物帘移动的驱动部，驱动部可包括动力部和传动部50。

请结合图1，参考图17-19理解，图17是驱动部和遮物帘的装配示意图；图18是钢索连接头502和遮物帘的边板配合的示意图，图中为便于理解，示出遮物帘和钢索连接头502配合后的状态，但未示出侧饰板100，实际上，装配后的侧饰板100的外侧导轨101会遮挡钢索连接头502；图19为图18中钢索连接头502的结构示意图。

本实施例中，驱动部具体可以是图17中所示的驱动电机40，传动部50则包括套管501、钢索503以及钢索连接头502，钢索503位于套管501内，钢索503的一端伸出套管501而连接到钢索连接头502，如图18、19所示。钢索连接头502包括连接滑头502c和连接基座502a，连接滑头502c和连接基座502a之间形成连接颈部502b，与上述设置于遮物帘端部的滑块60类似，连接滑头502c是沿导轨101移动，即可插入导轨101的轨道槽内，而连接基座502a则插接于遮物帘的端部，连接颈部502b位于侧饰板100的滑槽102中。

当需要展开或者收回遮物帘时，启动驱动电机40，则驱动电机40会带动钢索503在套管501内沿管腔的轴向移动，从而推动或拉动遮物帘沿侧饰板100的导轨101移动。为了避免钢索503和套管501在驱动时移位，影响驱动，套管501需要固定，本实施例中，是将套管501的端部固定在侧饰板100，而从套管501的端部中伸出的钢索连接头502与遮物帘连接，则钢索503伸缩时带动遮物帘移动。

装配时，可参考图13、14理解，导轨101以及侧饰板100的滑槽102具有后止点Z，后止点Z可位于切口104的下方，滑槽102以及导轨101自后止点Z开始，逐渐向上倾斜，而切口104是自后向前逐渐向下倾斜，则滑槽102、导轨101在后端与切口104形成“Y”形的走向。

可先将装设钢索503的套管501的套管端部固定于侧饰板100的外侧，结合图17理解，套管501的端部包括套管头501b和位于套管头501b两侧的固定柱501a，如图13所示，侧饰板100设有贯通内外的固定孔105和槽口朝外的固定106槽，当套管501的端部安装到侧饰板100外侧时，固定柱501a插固到固定孔105中，套管头501b落入固定槽106内，实现套管501的端部与侧饰板100的卡接固定，起到定位套管501的作用。可以理解，套管501的端部也可以采用其他常规连接方式与侧饰板100连接，或者连接到其他位置也可以。可知，该实施例中套管501的端部固定于侧饰板100需要在侧饰板100的外侧进行，则可以在侧饰板100装配到车体之前完成与侧饰板100的装配。

下面再详述在该情况下，设置在侧饰板100外侧的钢索连接头502与遮物帘的装配方式。

请继续参考图13、14结合图1-2，钢索连接头502从套管501中拉出后，需要与滑块60以相同的方式装配到导轨101内，故钢索连接头502也从切口104逐渐滑入导轨101，图1-2中钢索连接头502从套管501中拉出，并从切口滑入导轨101后，从外侧来看被导轨101所遮盖。但如上可知，遮物帘也需要从切口104滑入，所以为了避免先装配的钢索连接头502干涉遮物帘的装入，可以先将钢索连接头502从切口104滑入到导轨101、滑槽102的后止点Z位置，后止点Z位置处于切口104之下，如图14所示，钢索连接头502可以先从切口104滑入导轨101，并向下置入后止点Z位置，安装遮物帘时，遮物帘可以从切口104滑入导轨101，并继续沿与后止点Z位置相反的方向滑动，从而避免了钢索连接头502与遮物帘的装配干涉。

应知，此时钢索连接头502的连接滑头502c处于导轨101内，连接基座502a位于侧饰板100内侧，与遮物帘本体10是并排的关系，钢索连接头502可以通过连接件连接到遮物帘本体，当然，为了更方便地实现钢索连接头502对遮物帘本体10的推动或拉动功能，本实施例还为遮物帘设置边板，以完成钢索连接头502和遮物帘的连接。边板具体包括第一边板段21和第二边板段22，二者对接后形成完整的边板，与遮物帘本体10最外缘的长条板对接。

请继续参考图20，图20为第二边板段22与钢索连接头502装配后的示意图；图21为图20中第二边板段22安装位置处的放大示意图；图22为第一边板段21、第二边板段22对接，且分别与两侧的钢索连接头502连接后的装配示意图。

将第一边板段21和第二边板段22直接与两侧对应的钢索连接头502的连接基座502a连接，可以插固的方式，即与滑块60和长条板的紧固方式一致，第一边板段21和第二边板段22设置为贯通的空心结构，或者再端部设置插孔，这样连接基座502a可以插固于对应的边板段。然后，通过饰盖将第一边板段21和第二边板段22对接，边板段与遮物帘最外缘的长条板可以事先连接，也可以在与饰盖卡盖后再连接，此处不限制。可以理解，遮物帘本体10最外侧(靠后的最外侧)的长条板与钢索连接头502由于是相对并排的关系，不易于实现端部对接，这里单独设置的边板，相当于为遮物帘本体10的最外缘单独设置长度短于长条板的边板，而且，将边板分段设置(也可以多于两段)，更易于实现遮物帘端部与钢索连接头502的对接装配。

具体在本实施例中，饰盖包括上饰盖31和下饰盖31。请继续参考图23，图23为图22中上饰盖31的立体示意图；图24为与图23中上饰盖31配合的下饰盖32的立体示意图；图25为第一边板段21和第二边板段22对接前的状态示意图；图26为上饰盖31和下饰盖31卡合后的沿前后方向的剖视图；图27为饰盖和第一边板段21或第二边板段22装配后的横向剖视图。

如图23所示，上饰盖31设有上卡勾，具体表现为一柱状结构，柱状结构的末端设置勾体，可以如图23所示设置两个卡勾，分别为第一卡勾311a和第二卡勾311b。第一边板段21和第二边板段22对接的一端则分别设有沿厚度方向贯通的第一通孔211和第二通孔221。在请看图24，下饰盖31在与第一通孔211、第二通孔221对应的位置开设有第一贯穿孔324a和第二贯穿孔324b。具体在装配时，将上饰盖31的第一卡勾311a自上向下插入第一通孔211，穿过第一通孔211的第一卡勾311a的勾体插入下饰盖31的第一贯穿孔324a，并勾住下饰盖31的底部，第二卡勾311b则自上向下插入第二通孔221，穿过第二通孔221的第二卡勾311b的勾体插入下饰盖31的第二贯穿孔324b，也勾住下饰盖31的底部，从而实现两个边板段的对接固定。

请继续参考图23、24，上饰盖31包括板状本体314，上述的第一卡勾311a和第二卡勾311b分别设于板状本体314的两端，板状本体314的一侧设有向下延伸的侧立板313，侧立板313的内侧设有卡槽316，卡槽316也可以贯穿侧立板313内外，板状本体314的另一侧也设有卡勾，分别为图24所示的第三卡勾312a和第四卡勾312b。

再看图24，下饰板32也包括板状本体321，上述的第一贯穿孔324a和第二贯穿孔324b分别设置于板状本体321的两端，板状本体321的侧边设有向上延伸的立棱322，立棱322形成两个缺口323，立棱322可以环绕到板状本体321的两端，位于贯穿孔的内侧；板状本体321的另一侧边沿板面方向延伸的凸筋325。当上饰盖31和下饰盖31卡合时，第三卡勾312a和第四卡勾312b对应于两个缺口323位置，可以卡勾到缺口323对应的下饰板32的底部，而凸筋325则卡入卡槽316内，从而进一步保证上饰盖31和下饰盖31安装的可靠性。

上述饰盖的结构仅仅是一种具体示例，饰盖主要起到连接第一边板段21和第二边板段22的作用，同时还起到了对两个边板段对接位置进行遮盖、保护的作用，而且主要是卡接配合的方式，易于装卸。当然，第一边板段21和第二边板段22并不限于通过上述结构的饰盖连接，也可以是两个边板段自行插套卡接，或者是采用例如螺接、插销固接等方式，本方案对此并不做限制。

请查看图28，图28为上饰盖31和下饰盖32与相邻长条板连接的沿前后方向的剖视图。

结合图25理解，第一边板段21、第二边板段22的一侧均设有连接弧形槽，如图25所示，第一边板段21设有第一连接弧形槽212，第二边板段22设有第二连接弧形槽222，上饰盖31则设有饰盖弧形槽315，而长条板(例如是软质长条版11)设有弧形插头111，弧形插头111插入对应的连接弧形槽、饰盖弧形槽315中，实现整个边板与长条板的连接，即与相邻两个长条板的连接方式一致。

该实施例中动力部为驱动电机40，传动部50具体包括钢索503、钢索连接头502、套管501，钢索503具有一定的弯曲能力，更能适应在弯曲的导轨101中驱动遮物帘的环境。当然，驱动部不限于此，比如，驱动部可以包括电机，电机直接驱动遮物帘沿导轨101移动，本实施例提供的驱动部安装更为灵活，不易受空间限制，操作也更为便捷、可靠。

本发明实施例所提供的车用承载式的遮物帘，包括由长条板拼接形成的遮物帘本体，长条板具备一定的强度，从而具备承载功能；而且，遮物帘本体10可以弯曲，这样遮物帘本体10能够沿车辆行李箱侧饰板100上的非直线形导轨101移动，达到展开遮盖和回收开启行李箱的目的，从而使得操作更为便捷且提升用户体验感。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (20)

1.车用承载式的遮物帘，用于车辆的行李箱，其特征在于，包括遮物帘本体(10)，所述遮物帘本体(10)包括多个并排布置的长条板，相邻所述长条板相对的所述侧边对接，且所述遮物帘本体(10)沿所述并排方向能够弯曲。

2.如权利要求1所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述长条板为硬质长条板(12)或软质长条板(11)，所述遮物帘本体(10)包括多个所述硬质长条板(12)和多个所述软质长条板(11)，所述硬质长条板(12)和所述软质长条板(11)交替布置。

3.如权利要求2所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述硬质长条板(12)为硬质塑料板，所述软质长条板(11)为橡胶板。

4.如权利要求2所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述遮物帘本体(10)沿所述长条板长度方向的端部，设有多个能够沿车辆行李箱的导轨(101)移动的滑块(60)。

5.如权利要求4所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述硬质长条板(11)为沿长度方向贯通的空心结构或者所述硬质长条板(11)的端部设有插孔，各所述滑块(60)的一端插接于所述硬质长条板(11)的端部，另一端能够沿所述导轨(101)移动。

6.如权利要求1所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，相邻两个所述长条板，一者的侧边具有弧形插槽(122)，另一者的侧边设有弧形插头(111)，所述弧形插头(111)插接于所述弧形插槽(122)内形成对接。

7.如权利要求1-6任一项所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述遮物帘还包括位于所述遮物帘本体(10)后方最外侧的边条，所述边条的端部用于连接外部的驱动部，所述边条包括两个或两个以上沿长度方向对接的边板段形成，所述边条与相邻的所述长条板侧边对接。

8.如权利要求7所述的车用承载式的遮物帘，其特征在于，所述边条还包括饰盖，所述饰盖卡接相邻两个所述边板段对接的端部，以实现两个相邻所述边板段的对接。

9.车辆行李箱，包括地板和位于两侧的侧饰板，其特征在于，设有如权利要求4-8任一项所述的车用承载式的遮物帘，两侧的所述侧饰板(100)均设有导轨(101)，所述导轨(101)至少自所述侧饰板(100)顶部延伸至所述侧饰板(100)的前端部，再延伸至所述侧饰板(100)的底部，所述遮物帘能够沿所述导轨(101)滑动，以遮盖或打开所述行李箱。

10.如权利要求9所述的车辆行李箱，其特征在于，所述导轨(101)设于所述侧饰板(100)的外侧，所述侧饰板(100)设有贯通内外的滑槽(102)，所述滑槽(102)与所述导轨(101)的路径对应且相通。

11.如权利要求10所述的车辆行李箱，其特征在于，所述侧饰板(100)开设有贯通内外的切口(104)，且所述切口(104)的一端贯通所述侧饰板(100)的后端面，另一端与所述滑槽(102)、所述导轨(101)相通；所述遮物帘的所述滑块(60)能够自所述切口(104)滑入所述滑槽(102)、所述导轨(101)。

12.如权利要求11所述的车辆行李箱，其特征在于，所述滑块(60)包括依次相接的滑块头(63)、滑块颈部(62)以及滑块座(61)，所述滑块头(63)滑入所述导轨(101)，所述滑块颈部(62)滑入所述滑槽(102)，所述滑块座(61)与所述遮物帘本体(10)的端部连接，所述端部为沿所述长条板长度方向的端部。

13.如权利要求12所述的车辆行李箱，其特征在于，还包括驱动所述遮物帘沿所述导轨(101)移动的驱动部；所述驱动部包括动力部(40)和传动部(50)，所述传动部(50)包括套管(501)、位于所述套管(501)内的钢索(503)，以及与所述钢索(503)连接的钢索连接头(502)；所述动力部(40)驱动所述钢索(503)沿所述套管(501)轴向移动，所述钢索连接头(502)一端与所述遮物帘的端部连接，另一端能够沿所述导轨(101)移动，以带动所述遮物帘沿所述导轨(101)移动；

所述钢索连接头(502)包括依次相接的连接滑头(502c)、连接颈部(502b)以及连接基座(502a)，所述连接滑头(502c)滑入所述导轨(101)，所述连接颈部(502b)滑入所述滑槽(102)，所述连接基座(502a)与所述遮物帘的端部连接，所述端部为沿所述长条板长度方向的端部。

14.如权利要求13所述的车辆行李箱，其特征在于，所述遮物帘还包括位于所述遮物帘本体(10)后方最外侧的边条，所述边条的端部用于连接外部的驱动部，所述边条包括两个或两个以上沿长度方向对接的边板段形成，所述边条与相邻的所述长条板侧边对接；

所述滑槽(102)和所述导轨(101)具有后止点(Z)，所述切口(104)位于所述后止点(Z)的上方，所述钢索连接头(502)先自所述切口(104)滑入所述滑槽(102)、所述导轨(101)，并位于所述后止点(Z)的位置，所述遮物帘本体(10)后自所述切口(104)滑入所述滑槽(102)、所述导轨(101)，所述钢索连接头(502)的所述连接基座(502a)再与所述边板的端部连接。

15.如权利要求14所述的车辆行李箱，其特征在于，所述切口(104自后向前，逐渐向下倾斜，以连通至所述滑槽(102)、所述导轨(101)；所述导轨(101)、所述滑槽(102)，自所述后止点(Z)逐渐向上倾斜，再与所述切口(104)连通。

16.如权利要求11所述的车辆行李箱，其特征在于，还设有封堵所述切口(104)的封盖(103)。

17.如权利要求11所述的车辆行李箱，其特征在于，还包括驱动所述遮物帘沿所述导轨(101)移动的驱动部。

18.如权利要求15所述的车辆行李箱，其特征在于，所述驱动部包括动力部(40)和传动部(50)，所述传动部(50)包括套管(501)、位于所述套管(501)内的钢索(503)，以及与所述钢索(503)连接的钢索连接头(502)；所述动力部(40)驱动所述钢索(503)沿所述套管(501)轴向移动，所述钢索连接头(502)一端与所述遮物帘的端部连接，另一端能够沿所述导轨(101)移动，以带动所述遮物帘沿所述导轨(101)移动。

19.如权利要求18所述的车辆行李箱，其特征在于，所述地板覆盖有行李箱地毯(200)，所述遮物帘移动以打开所述行李箱时，至少部分所述遮物帘收纳于所述行李箱地毯的底部。

20.车辆行李箱中的车用承载式的遮物帘的安装方法，车辆行李箱为权利要求14所述的车辆行李箱，其特征在于，

将多个所述长条板侧边对接以并排布置，形成遮物帘本体(10)；将所述套管(501)的端部固定于所述侧饰板(100)，并将所述钢索连接头(502)自所述切口(104)滑入所述滑槽(102)、所述导轨(101)的后止点(Z)位置；

将所述遮物帘本体(10)自所述切口(104)滑入所述滑槽(102)、所述导轨(101)；

配备所述边板段，将所述钢索连接头(502)的连接基座(502a)与对应侧的所述边板段的端部连接，将所述边板段对接形成边条；

最后，将所述边条与遮物帘本体连接。

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