CN113466703A - 燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃料电池汽车领域，具体而言，涉及一种燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质。所述燃料电池汽车冷启动测试方法包括：控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度；若是，控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度；若是，控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量。该方法更能体现燃料电池汽车的低温冷启动性能，为整车在低温情况下的策略研究提供重要的依据，测试结果直接可给厂家在实际市场化运行过程中给予一定的参考。

Description

燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质

技术领域

本发明涉及燃料电池汽车领域，具体而言，涉及一种燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质。

背景技术

燃料电池汽车的低温冷启动问题是行业发展的技术难点，各大燃料电池相关的技术都在努力的提升产品在低温下的能力。随着燃料电池汽车市场化的投入，这个现象越来越明显，目前国内的燃料电池汽车已经能达到-30℃的冷启动能力。面临着一个重要的问题就是一般对整车的低温启动的测试评价要对其启动的现象、消耗的能量以及尾排的浓度进行测试，需要在专业的涉氢环境转毂舱中进行执行。这对于目前国内的现状而言，第一是需要耗费巨大的资金进行涉氢转毂环境舱的建设；第二是在试验过程中需要长时间的浸车，这提高了测试厂家的预算；第三是环境舱只能模拟在实际道路的情况，实际的过程中还是有一定的差异。综上，需要提供一个经济性、便捷的燃料电池汽车的道路冷启动的测试评价方法，能够有效的证实其启动的能力和状态。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质，以实现经济、便捷、准确可靠地测试燃料电池汽车冷启动能力的效果。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种燃料电池汽车冷启动测试方法，包括：

控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度；

若是，控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度；

若是，控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

作为进一步优选的技术方案，所述控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度包括：

启动燃料电池汽车，关闭燃料电池汽车；

在室外环境下，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。

作为进一步优选的技术方案，所述控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度包括：

控制燃料电池汽车在道路上启动，怠速设定时间后，以允许档位起步，然后加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。

作为进一步优选的技术方案，所述设定时间为10～15min。

作为进一步优选的技术方案，所述规定时间为5～10s，所述规定速度为50～60km/h。

作为进一步优选的技术方案，所述控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

控制燃料电池汽车在道路上以多个设定工况行驶；

检测环境湿度和燃料电池汽车在各个设定工况下设定位置的湿度；

根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

作为进一步优选的技术方案，所述设定工况包括以下工况中的至少两个：

怠速10～15min，1min内加速到40～50km/h后行驶10min，或从40～50km/h在1min内降速至停机。

作为进一步优选的技术方案，所述根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述设定位置的湿度超过所述环境湿度的百分比；

根据所述百分比和预设百分比，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

第二方面，本发明提供了一种电子设备，包括：

至少一个处理器，以及与至少一个所述处理器通信连接的存储器；

其中，所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行上述的方法。

第三方面，本发明提供了一种介质，所述介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行上述的方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的燃料电池汽车冷启动测试方法始终在道路上进行测试，而不是在涉氢环境转毂舱中进行，因而减少了涉氢环境转毂舱的建设，降低了成本，同时道路测试更加真实可靠；在浸车时通过检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度，以此作为浸车完成的标准，所需时间更短，避免了传统需要在环境舱中浸车12小时以上这一浸车要求，进一步降低了成本；在起步加速时通过检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度，以此作为是否正常启动的判定条件，无需检测传统环境舱测试中的功率，简单便捷，且更能反映出真实情况，可靠性更高；在道路上行驶时检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量，以此判断氢气供应量、氢气使用效率或尾排位置是否合理，进而作为不合理设计进行调整的基础，而传统的方式是采集尾排的氢气量，该方式无法适用于实际道路，且无法判断尾排位置是否合理。该方法更能体现燃料电池汽车的低温冷启动性能，为整车在低温情况下的策略研究提供重要的依据，测试结果直接可给厂家在实际市场化运行过程中给予一定的参考。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1提供的燃料电池汽车冷启动测试方法的流程图；

图2是实施例2提供的燃料电池汽车冷启动测试方法的流程图；

图3是实施例3提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

实施例1

图1是本实施例提供的一种燃料电池汽车冷启动测试方法的流程图，本实施例适用于对燃料电池汽车进行冷启动(即在0摄氏度以下启动)测试。该方法可以由燃料电池汽车冷启动测试装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件构成，并一般集成在电子设备中。

参见图1，上述燃料电池汽车冷启动测试方法包括：

S110、控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。若是，则跳转到S120；若否，则跳转到S140。

其中，“浸车”是指将车辆在一定环境下放置规定时间或将车辆在一定环境下放置以使车辆内部组件状态达到规定的温度条件。“环境温度”是指燃料电池汽车所处环境的温度。

冷却介质可以是冷却液，冷却液可以是水或其他可以实现冷却效果的液态冷却物。

当燃料电池堆冷却介质温度达到环境温度(是指二者温度相等或差值在一定范围内)时，说明浸车完成。

可选地，所述控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度包括：在室外环境下，自动检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。

优选地，所述控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度包括：

启动燃料电池汽车，关闭燃料电池汽车；

在室外环境下，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。

本优选方式在检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度之前要先启动并关闭一次燃料电池汽车，以实现统一车内状态的效果。

其中，“启动”是指车辆点火。“关闭”是指车辆熄火且车上用电设备被关闭。

可选地，在检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度时，同步采集燃料电池堆冷却介质温度达到环境温度的时长。

S120、控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。若是，则跳转到S130；若否，则跳转到S140。

可选地，所述控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度包括：控制燃料电池汽车在道路上起步加速，自动检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。

其中，速度可采用车辆上设置的速度传感器采集得到。在车辆起步时开始计时，同步采集时间和车辆速度，在达到规定速度和/或统计时间大于规定时间时停止计时，得到相应的加速至规定速度的时间，该时间与规定时间进行对比，如果该时间小于或等于规定时间，判断燃料电池汽车能够在规定时间内加速至规定速度，如果该时间大于规定时间，判断燃料电池汽车不能在规定时间内加速至规定速度，类似地，如果统计时间大于规定时间，但速度仍未达到规定速度，则也判断燃料电池汽车不能在规定时间内加速至规定速度。

优选地，所述控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度包括：

控制燃料电池汽车在道路上启动，怠速设定时间后，以允许档位起步，然后加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。

本优选方式先控制燃料电池汽车在道路上启动，然后怠速设定时间，再以允许档位(例如D档、S档等)起步，再加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。通过怠速设定时间，可充分热机。

其中，“允许档位”是指允许车辆起步的档位，其预设在车辆控制系统中。

优选地，所述设定时间为10～15min。上述设定时间包括但不限于10min、11min、12min、13min、14min或15min。经验证，在怠速以上设定时间时，车辆各个部件能够达到较佳状态，有利于后续的起步和加速。

优选地，所述规定时间为5～10s，所述规定速度为50～60km/h。上述规定时间包括但不限于5s、6s、7s、8s、9s或10s。上述规定速度包括但不限于50km/h、51km/h、52km/h、53km/h、54km/h、55km/h、56km/h、57km/h、58km/h、59km/h或60km/h。经验证，当在以上规定时间内达到以上规定速度，即可证明车辆能够正常起步加速，说明车辆启动成功。

S130、控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

其中，蒸汽量是指尾排的气体流体中蒸汽质量占总质量的比例。

可选地，所述控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

控制燃料电池汽车在道路上于第一速度下行驶第一时间，检测燃料电池汽车尾排管处的蒸汽流量；

根据所述蒸汽流量和预设蒸汽流量，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

以上方式采用检测尾排管处蒸汽流量的方式来确定蒸汽量是否超出规定蒸汽量，如果蒸汽流量超出预设蒸汽流量，说明蒸汽量超出了规定蒸汽量，如果蒸汽流量小于预设蒸汽流量，说明蒸汽量小于规定蒸汽量。

其中，蒸汽流量是指尾排的气体流体中蒸汽的流量。蒸汽流量可采用蒸汽流量计测量，蒸汽流量计是指可以测量气体流体中蒸汽流量的流量计。

示例性地，控制燃料电池汽车在道路上于60km/h的速度行驶10min，检测燃料电池汽车尾排管处的蒸汽流量；如果检测到所述蒸汽流量为a，预设蒸汽流量为b，如果a小于b(例如a为50％，b为85％)，确定所述蒸汽量小于规定蒸汽量，如果a大于或等于b(例如a为90％，b为85％)，确定所述蒸汽量超出规定蒸汽量。

S140、结束。

上述燃料电池汽车冷启动测试方法始终在道路上进行测试，而不是在涉氢环境转毂舱中进行，因而减少了涉氢环境转毂舱的建设，降低了成本，同时道路测试更加真实可靠；在浸车时通过检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度，以此作为浸车完成的标准，所需时间更短，避免了传统需要在环境舱中浸车12小时以上这一浸车要求，进一步降低了成本；在起步加速时通过检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度，以此作为是否正常启动的判定条件，无需检测传统环境舱测试中的功率，简单便捷，且更能反映出真实情况，可靠性更高；在道路上行驶时检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量，以此判断氢气供应量、氢气使用效率或尾排位置是否合理，进而作为不合理设计进行调整的基础，而传统的方式是采集尾排的氢气量，该方式无法适用于实际道路，且无法判断尾排位置是否合理。该方法更能体现燃料电池汽车的低温冷启动性能，为整车在低温情况下的策略研究提供重要的依据，测试结果直接可给厂家在实际市场化运行过程中给予一定的参考。

实施例2

图2是本实施例提供的另一种燃料电池汽车冷启动测试方法的流程图，本实施例是对实施例1中S130的进一步优化，参见图2，上述燃料电池汽车冷启动测试方法包括：

S110、控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。若是，则跳转到S120；若否，则跳转到S140。

S120、控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。若是，则跳转到S130；若否，则跳转到S140。

以上S110、S120与实施例1中的相同，此处不再赘述。

S131、控制燃料电池汽车在道路上以多个设定工况行驶。

其中，多个是指2个以上。

所述设定工况包括以下工况：

怠速10～15min，1min内加速到40～50km/h后行驶10min，从40～50km/h在1min内降速至停机。

S132、检测环境湿度和燃料电池汽车在各个设定工况下设定位置的湿度。

其中，设定位置是指预先设定好的检测湿度的位置，一般可设置在尾排管上方货舱(货舱是对于货车来说，此外对于轿车来说还可以是后尾箱等)底部位置处，如果湿度过大则会对货舱中的货物产生不良影响，因此设置在此处。湿度可采用湿度传感器采集得到。当完成以上工况中的任意一个时，立刻采集所述环境湿度和所述设定位置的湿度。也就是说，当怠速10～15min后立即采集所述环境湿度和所述设定位置的湿度，当1min内加速到40～50km/h后行驶10min后立即采集所述环境湿度和所述设定位置的湿度，当从40～50km/h在1min内降速至停机后立即采集所述环境湿度和所述设定位置的湿度。

本步骤通过对各个工况下的环境湿度和设定位置的湿度进行采集，可对重点工况的氢气利用情况等进行有效监控。应当理解的是，以上环境湿度和设定位置的湿度也可在车辆启动之后一直实时采集。

S133、根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

优选地，所述根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述设定位置的湿度超过所述环境湿度的百分比；

根据所述百分比和预设百分比，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

本优选方式是根据设定位置的湿度超过所述环境湿度的百分比与预设百分比的对比，来确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量的，如果检测到所述百分比为40％，而预设百分比为30％，说明所述蒸汽量超出了规定蒸汽量，蒸汽量大说明排出的水分过多，进而可能说明供应的氢气量多大或者氢气使用效率低，也可能是尾排管的位置设计不合理，因而证明车辆在氢气供应量、氢气使用效率或尾排位置中的至少一种设计是不合格的。

其中，预设百分比是指允许的设定位置的湿度超过所述环境湿度的最大百分比。

S140、结束。

本实施例通过采用湿度这一因素，方便采集和对比，且能更加准确的反映出尾排的蒸汽量。

本实施例S132中同时采集了环境湿度和设定位置的湿度，此外在另一实施方式中，也可以仅采集设定位置的湿度，当仅采集设定位置的湿度时，后续根据设定位置的湿度、当前季节和当前天气情况，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。示例性地，若湿度为40％，当前季节为冬季，当前天气晴朗，则确定所述蒸汽量超出了规定蒸汽量；若湿度为40％，当前季节为夏季，当前天气为雨天，则确定所述蒸汽量未超出规定蒸汽量。

需要说明的是，本实施例中未说明的测试步骤采用本领域可实现的任意一种即可，本实施例对此不做特别限制，例如在S110之前还包括检测车辆状态、安装传感器等步骤，以及S140之后还包括处理数据等步骤。

上述实施例的燃料电池汽车冷启动测试方法可采用燃料电池汽车冷启动测试装置执行，该装置包括：

第一检测模块，用于控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度；

第二检测模块，用于若是，控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度；

第三检测模块，用于若是，控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

进一步地，上述第一检测模块还用于：启动燃料电池汽车，关闭燃料电池汽车；在室外环境下，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。

进一步地，上述第二检测模块还用于：控制燃料电池汽车在道路上启动，怠速设定时间后，以允许档位起步，然后加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。

进一步地，上述第三检测模块还用于：控制燃料电池汽车在道路上以多个设定工况行驶；检测环境湿度和燃料电池汽车在各个设定工况下设定位置的湿度；根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

该装置用于执行上述燃料电池汽车冷启动测试方法，因而至少具有与该方法相对应的功能模块和有益效果。

实施例3

如图3所示，本实施例提供了一种电子设备，包括：

至少一个处理器；以及

与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行上述的方法。该电子设备中的至少一个处理器能够执行上述方法，因而至少具有与上述方法相同的优势。

可选地，该电子设备中还包括用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI(Graphical UserInterface，图形用户界面)的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。图3中以一个处理器201为例。

存储器202作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的燃料电池汽车冷启动测试方法对应的程序指令/模块。处理器201通过运行存储在存储器202中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的燃料电池汽车冷启动测试方法。

存储器202可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器202可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器202可进一步包括相对于处理器201远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

该电子设备还可以包括：输入装置203和输出装置204。处理器201、存储器202、输入装置203和输出装置204可以通过总线或者其他方式连接，图3中以通过总线连接为例。

输入装置203可接收输入的数字或字符信息，输出装置204可以包括显示设备、辅助照明装置(例如，LED)和触觉反馈装置(例如，振动电机)等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。

实施例4

本实施例提供了一种介质，所述介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行上述的方法。该介质上的计算机指令用于使计算机执行上述方法，因而至少具有与上述方法相同的优势。

本发明中的介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF(Radio Frequency，射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应该理解的是，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，包括：

控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度；

若是，控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度；

若是，控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述控制燃料电池汽车在道路上浸车，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度包括：

启动燃料电池汽车，关闭燃料电池汽车；

在室外环境下，检测燃料电池堆冷却介质温度是否达到环境温度。

3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述控制燃料电池汽车在道路上起步加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度包括：

控制燃料电池汽车在道路上启动，怠速设定时间后，以允许档位起步，然后加速，检测燃料电池汽车是否在规定时间内加速至规定速度。

4.根据权利要求3所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述设定时间为10～15min。

5.根据权利要求1所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述规定时间为5～10s，所述规定速度为50～60km/h。

6.根据权利要求1-5任一项所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述控制燃料电池汽车在道路上行驶，检测燃料电池汽车排放的蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

控制燃料电池汽车在道路上以多个设定工况行驶；

检测环境湿度和燃料电池汽车在各个设定工况下设定位置的湿度；

根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

7.根据权利要求6所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述设定工况包括以下工况中的至少两个：

怠速10～15min，1min内加速到40～50km/h后行驶10min，或从40～50km/h在1min内降速至停机。

8.根据权利要求6所述的燃料电池汽车冷启动测试方法，其特征在于，所述根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量包括：

根据所述环境湿度和所述设定位置的湿度，确定所述设定位置的湿度超过所述环境湿度的百分比；

根据所述百分比和预设百分比，确定所述蒸汽量是否超出规定蒸汽量。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器，以及与至少一个所述处理器通信连接的存储器；

其中，所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行权利要求1-8任一项所述的方法。

10.一种介质，其特征在于，所述介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-8任一项所述的方法。

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