CN112240981B - 用于电池pack的续航性能的测试方法及测试系统 - Google Patents

用于电池pack的续航性能的测试方法及测试系统 Download PDF

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Abstract

本发明属于电池PACK性能检测技术领域，提供了用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行，解决了现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。

Description

用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统
技术领域
本发明属于电池PACK性能检测技术领域，尤其涉及用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统。
背景技术
电动汽车作为一种新能源环保交通工具，电动车的续驶里程、加速性能、爬坡能力等比较受大家关注，电动汽车的性能很大程度上取决于作为动力的电池PACK的性能。
电动汽车的电池PACK性能检测一直是电动汽车技术开发和产业化过程中的研究重点。目前，国家标准和行业标准中，电池PACK检测通常采用恒输出电流或恒输出功率充放电进行检测电池PACK电性能，在恒定条件下得出的检测结果是电池PACK的基本电性能，这与电动汽车实际运行时电池PACK所体现出来的电性能会有所不同，电池PACK的基本电性能好并不代表实际运行电性能也好。
另一方面，不同厂家的电池PACK由于材料、工艺和结构的不同电性能方面有些差异，有些电池PACK在平缓的路况下电性能出色，有些电池PACK在复杂路况电性能更好，恒定条件的电池PACK检测不具有针对性，无法反映这些电池PACK的路况适应电性能。
因此，目前的电动汽车的动力电池PACK检测技术在检测方法方面缺少针对性，检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，旨在解决现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。
本发明第一方面提供了一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，包括：
将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程。
本发明第二方面提供了一种用于电池PACK的续航性能的测试系统，包括：
第一获取模块，用于将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
导入模块，用于将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
第二获取模块，用于采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
判断模块，用于将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程。
本发明提供的用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行，解决了现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。
附图说明
图1为本发明第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法的步骤流程示意图。
图2为本发明第二方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试系统的模块结构示意图。
图3为本发明第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法中针对不同待测试电池PACK的容量-里程曲线示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
上述的电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行。
图1示出了本发明第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法的步骤流程，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
上述一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，包括以下步骤：
S101.将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据。
具体地，也即是采用标准电池PACK安装于电动汽车上，标准电池PACK可支持电动汽车运行预设的实际里程，然后对整车进行路况模拟测试，获取到的第一工况数据包括第一输出功率P1、第一输出电压V1、第一输出电流I1、第一最高温度T1最高、第一最低温度T1最低以及第一容量-里程。
具体地，对电动汽车进行路况模拟测试包括采用路谱仪与电动汽车中的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)以及VCU(Vehicle Control Unit，电动汽车整车控制器)进行CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通信，以读取并记录电动汽车在路况模拟测试时的工况数据。
S102.将第一工况数据导入电池PACK测试设备。
将上述的第一工况数据一一导入电池PACK测试设备，电池PACK测试设备应用了先进的嵌入式微处理器技术，并采用LCD液晶显示屏，实时监控放电过程中的电池PACK电压、放电电流、放电时间、放电容量等参数；适用于各种电池PACK的活化放电、电池PACK初充电时的放电、电池PACK的维护放电，同时也可检验电池PACK的储电性能及负载容量等；具有操作简便、放电安全等优点。
S103.采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据。
由于对整车进行了路况模拟测试，则根据路况模拟测试的内容，采用已经导入第一工况数据的电池PACK测试设备，相对应地对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据。获取到的第二工况数据包括第二输出功率P2、第二输出电压V2、第二输出电流I2、第二最高温度T2最高、第二最低温度T2最低以及第二容量-里程。
S104.将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。
由上述可得，第二工况数据与第一工况数据是对应的，根据两者进行比对，则可以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。
作为本发明一实施例，上述步骤S104中，将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程包括：
当第二容量-里程小于第一容量-里程时，则判定待测试电池PACK的容量不能支持电动汽车的实际里程。
作为本发明一实施例，上述步骤S104中，将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程包括：
当第二输出功率P2、第二输出电压V2、第二输出电流I2、第二最高温度T2最高、第二最低温度T2最低以及第二容量-里程中的任意一项出现瞬时或短时间突变尖峰时，则判定待测试电池PACK的容量不能支持电动汽车的实际里程。
作为本发明一实施例，上述步骤S104中，将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程包括：
当第二输出功率P2、第二输出电压V2、第二输出电流I2以及第二最高温度T2最高超过对应的预设阈值时，则判定待测试电池PACK的容量不能支持电动汽车的实际里程。
具体地，上述预设阈值可根据实际需求进行设置。
图2示出了本发明第二方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试系统的模块结构，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
本发明还提供了一种用于电池PACK的续航性能的测试系统，包括：
第一获取模块100，用于将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
导入模块200，用于将第一工况数据导入电池PACK测试设备；
第二获取模块300，用于采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
判断模块400，用于将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。
作为本发明一实施例，上述第一工况数据包括第一输出功率P1、第一输出电压V1、第一输出电流I1、第一最高温度T1最高、第一最低温度T1最低以及第一容量-里程。
作为本发明一实施例，上述第二工况数据包括第二输出功率P2、第二输出电压V2、第二输出电流I2、第二最高温度T2最高、第二最低温度T2最低以及第二容量-里程。
图3示出了本发明第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法中针对不同待测试电池PACK的容量-里程曲线，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
针对不同厂家、不同批次、搭配不同BMS的电池PACK进行实际的工况模拟，并得出相应的容量—里程对标曲线，与实际设计的曲线相对比，即可得知待测试电池PACK是否可以满足电动汽车量程设计需求，也可测试电池PACK在使用一段时间后的曲线是否衰减较严重。
将某电动汽车应用的标准电池PACK安装到该电动汽车上，在电动汽车整车测试实验室通过路况模拟系统对电动汽车进行整车模拟测试，同时，通过路谱仪与该电动汽车的BMS以及该电动汽车管理系统进行CAN连接通讯，将测试过程中的电池PACK参数读取并生成相应的工况图谱数据文件，比如输出功率曲线、输出电压曲线、输出电流曲线、温度曲线，电池PACK的续航性能-里程对应表；
将这些工况图谱数据文件导入到大功率电池PACK测试设备中；
在大功率电池PACK测试设备上设置好工况模拟条件(与整车模拟测试的模拟情况一致)，开始对待测试电池PACK进行测试；
将待测电池PACK测试生成的工况图谱数据与标准电池PACK的工况图谱数据对进对比。
如图3所示，标准电池PACK(图3采用正方形的点形成的曲线表示)的容量-里程曲线，整条曲线平滑流畅，支持最大里程数为500公里；
测试电池PACK2(图3采用打叉的点形成的曲线表示)、测试电池PACK3(图3采用*的点形成的曲线表示)的容量-里程曲线同样平滑流畅，且最大里程数分别达到550公里、600公里，所以可判定测试电池PACK2、测试电池PACK3为合格电池PACK；
而测试电池PACK4(图3采用圆形的点形成的曲线表示)容量-里程曲线同样平滑流畅，但最大里程数只有475公里，达不到标准电池PACK的500公里，因此，判定电池PACK4为不合格；
同样测试电池PACK1(图3采用三角形的点形成的曲线表示)的最大里程数只有450，而且，容量-里程曲线出现突变尖峰，说明其间出现输出异常，因此，也判定电池PACK1为不合格；
而电池PACK5(图3采用菱形的点形成的曲线表示)容量-里程曲线突然中断，本次测试判定为测试异常，需要人工检查后重新测试。
因此，通过上述方式可以一目了然地获取实际电池PACK运行条件，并且检测结果很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能。
综上，本发明实施例提供的电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行，解决了现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，其特征在于，包括：
将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
所述第一工况数据包括第一输出功率、第一输出电压、第一输出电流、第一最高温度、第一最低温度以及第一容量-里程；
将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
所述第二工况数据包括第二输出功率、第二输出电压、第二输出电流、第二最高温度、第二最低温度以及第二容量-里程；
将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程，包括：
当所述第二输出功率、所述第二输出电压、所述第二输出电流、所述第二最高温度、所述第二最低温度以及所述第二容量-里程中的任意一项出现瞬时或短时间突变尖峰时，则判定所述待测试电池PACK的容量不能支持所述电动汽车的实际里程。
2.如权利要求1所述的测试方法，其特征在于，对所述电动汽车进行路况模拟测试包括：
采用路谱仪与所述电动汽车中的电池管理系统以及整车控制器进行CAN通信。
3.一种用于电池PACK的续航性能的测试系统，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
所述第一工况数据包括第一输出功率、第一输出电压、第一输出电流、第一最高温度、第一最低温度以及第一容量-里程；
导入模块，用于将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
第二获取模块，用于采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
所述第二工况数据包括第二输出功率、第二输出电压、第二输出电流、第二最高温度、第二最低温度以及第二容量-里程；
判断模块，用于将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程；
判断模块，具体用于：
当所述第二输出功率、所述第二输出电压、所述第二输出电流、所述第二最高温度、所述第二最低温度以及所述第二容量-里程中的任意一项出现瞬时或短时间突变尖峰时，则判定所述待测试电池PACK的容量不能支持所述电动汽车的实际里程。
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