CN113463942A - 一种大型散料装船机的拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大型散料装船机的拆除方法，步骤：在散料装船机上安装大型散料装船机拆除保护装置，大型散料装船机拆除保护装置包括活动皮带架车临时支撑、第一主立柱临时支撑以及第二主立柱和斜立柱临时支撑；放平活动皮带架车；拆除机房和驾驶室；将活动皮带架车分为两段，将活动皮带架车远离主体结构段拆除；拆除15m平台以上的结构；拆除第一主立柱；拆除15m平台；拆除活动皮带架车剩余段；拆除5m平台以上部分；拆除第二主立柱剩余部分；拆除斜立柱剩余部分。本发明的大型散料装船机的拆除方法，能够在大型散料装船机的拆除过程中保持大型散料装船机的整体结构的稳定性，避免发生结构倾翻，拆除操作简单，成本低廉，极具应用前景。

Description

一种大型散料装船机的拆除方法

技术领域

本发明涉及港机设备拆除施工技术领域，涉及一种大型散料装船机的拆除方法。

背景技术

500t/h和800t/h装船机，是现有散料码头主要的装船设备，其在内河及沿海码头分布众多。而码头运输，常年不休、连续生产。装船机随着使用年限增加，其工况逐步弱化，其钢结构锈蚀变形，并伴有主要受力构件裂纹，设备安全性失去保障；装船机使用寿命一般在20年左右，由于技术进步，目前常规散料装船机，也将逐步由效率更高、能耗更低的全天候智能装船机所替代。故此，现有装船机的拆除施工，每年市场需求量都较大。

装船机拆除施工通常采用“气割分解、模块吊装”的拆除工艺。装船机主体框架为不规则的钢结构支撑体系，在装船机部件分解脱离和吊装作业时，极易造成钢结构支撑体系失稳，从而发生装船机倾覆和垮塌等安全事故。

现有码头混凝土梁板，皆安装在水中桩基上部，其承载力有限，货运码头大多建成条形或L型结构，码头作业空间狭窄，大型吊车不能进入码头区域，而500～800t/h装船机拆除单体重量大，需先进行分块解体分部件，然后用小型吊车吊装拆除，为防止气割分解和吊装拆除时，装船机发生失稳倾覆，必须在拆除前，对其钢构支撑体系进行加固。

因此，开发一种安全性好的大型散料装船机的拆除方法极具现实意义。

发明内容

由于现有技术存在上述缺陷，本发明提供了一种大型散料装船机的拆除方法，以解决现有技术在进行装船机拆除时容易发生结构倾翻和作业人员高空坠落、安全风险高且难以保障装船机拆除作业安全的问题。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种大型散料装船机的拆除方法，所述大型散料装船机(固定塔架俯仰悬臂式散料装船机)的主体结构包括两根第一主立柱、两根第二主立柱及两根斜立柱，所述第二主立柱整体为折线结构，包括相互连接的上第二主立柱和下第二主立柱，下第二主立柱的自由端为与地面接触端，上第二主立柱的自由端与第一主立柱的一端连接，第一主立柱的另一端为与地面接触端，斜立柱的两端分别与第一主立柱、上第二主立柱与下第二主立柱的连接处连接，第一主立柱、斜立柱及上第二主立柱整体围成一三角形结构，其步骤如下：

(1)在散料装船机(固定塔架俯仰悬臂式散料装船机)上安装大型散料装船机拆除保护装置，所述大型散料装船机拆除保护装置包括活动皮带架车临时支撑、第一主立柱临时支撑(8#槽钢)以及第二主立柱和斜立柱临时支撑，所述活动皮带架车临时支撑用于为活动皮带架车提供临时支撑，其布置在装船机布置有活动皮带架车的一侧，其位于活动皮带架车的下方且活动皮带架车临时支撑与装船机轮轨上大梁固定连接，所述第一主立柱临时支撑用于为第一主立柱提供临时支撑，每根第一主立柱对应设有两根第一主立柱临时支撑，第一主立柱临时支撑的两端分别与第一主立柱、机房平台大梁连接(第一主立柱临时支撑与第一主立柱采用四周满焊的形式焊接)，两根第一主立柱临时支撑为第一主立柱提供三角形支撑，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑用于为第二主立柱和斜立柱提供临时支撑，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑位于下第二主立柱和斜立柱的下方，第二主立柱和斜立柱临时支撑的上端与下第二主立柱、斜立柱连接，下端与地面接触，进而为下第二主立柱和斜立柱提供临时支撑；

(2)放平活动皮带架车；

(3)拆除机房和驾驶室；

(4)将活动皮带架车分为两段，将活动皮带架车远离主体结构段拆除；

(5)拆除15m平台以上的结构；

(6)拆除第一主立柱；

(7)拆除15m平台；

(8)拆除活动皮带架车剩余段；

(9)拆除5m平台以上部分；

(10)拆除第二主立柱剩余部分；

(11)拆除斜立柱剩余部分。

本发明的一种大型散料装船机的拆除方法，与整体结构简单的大型散料装船机拆除保护装置配合，同时结合合理的拆除步序设计，不仅拆除速度快，而且能够在大型散料装船机的拆除过程中保持大型散料装船机的整体结构的稳定性，避免发生结构倾翻和作业人员高空坠落，能够显著提高大型散料装船机拆除过程的安全性，拆除操作较为简单、对所需设备要求不高，成本低廉，极具应用前景。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，所述活动皮带架车临时支撑包括垂直与地面布置的第一门型架；

所述第一门型架包括上横梁I、下横梁I及连接上、下横梁I的两根立柱I(上横梁I、下横梁I及两根立柱I的材质为300H型钢)，第一门型架框架内设有用于加强第一门型架结构用的架内支撑I(架内支撑I的材质为150H型钢或槽钢)，本发明各部件的材质的保护范围并不仅限于此，本领域技术人员可根据实际情况选择合适的材质；

所述下横梁I与地面接触且与地面平行，每根立柱I分别连有侧撑I和水平布置的支撑I，所述侧撑I与装船机轮轨上大梁的上壁焊接，所述水平布置的支撑I与装船机轮轨上大梁的侧壁焊接。本发明的活动皮带架车临时支撑的具体结构并不仅限于此，本领域技术人员可根据实际情况设计活动皮带架车临时支撑的实际结构，当然上述结构简单的设计也可保证大型散料装船机拆除过程中对活动皮带架车的有效支撑，避免大型散料装船机拆除过程中发生结构倾翻，进而显著提高保障装船机拆除作业安全。

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，所述大型散料装船机拆除保护装置还包括两根位于第一主立柱临时支撑上方的结构支撑件，所述结构支撑件一端与第一主立柱连接，另一端与上第二主立柱连接，且结构支撑件与第一主立柱的连接处高于第一主立柱临时支撑与第一主立柱的连接处；

所述第一主立柱的分解点位于结构支撑件与第一主立柱的连接处和第一主立柱临时支撑与第一主立柱的连接处之间。结构支撑件的存在是保证拆除上部结构时第一主立柱与上第二主立柱的相对位置不发生变化即避免在吊装时第一主立柱与上第二主立柱的夹角发生变化造成的施工安全风险。

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑包括垂直与地面布置的第二门型架；

所述第二门型架包括上横梁II、下横梁II及连接上、下横梁II的两根立柱II，第二门型架框架内设有用于加强第二门型架结构用的架内支撑II；

所述下横梁II与地面接触且与地面平行，两立柱II的顶端与斜立柱焊接，每根立柱II分别连有水平布置的支撑II和侧撑II，所述水平布置的支撑II与装船机轮轨上大梁的侧壁焊接，所述侧撑II与下第二主立柱焊接，侧撑II与下第二主立柱固定侧还设有连接两侧撑II的横梁III。本发明的第二主立柱和斜立柱临时支撑的具体结构并不仅限于此，本领域技术人员可根据实际情况设计第二主立柱和斜立柱临时支撑的实际结构，当然上述结构简单的设计也可保证大型散料装船机拆除过程中对第二主立柱和斜立柱的有效支撑，避免大型散料装船机拆除过程中发生结构倾翻，进而显著提高保障装船机拆除作业安全。此外本领域技术人员也可将整体式的第二主立柱和斜立柱临时支撑结构分为多部分，当然整体式的结构的稳定性相对更好，其更能保证大型散料装船机拆除过程的施工安全。

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，所述步骤(1)具体操作如下：

(1.1)吊装活动皮带架车临时支撑使得第一门型架垂直于地面，将侧撑I及水平布置的支撑I与装船机轮轨上大梁焊接为一体；

(1.2)使用手拉葫芦将第一主立柱临时支撑提升到指定位置后，将第一主立柱临时支撑的两端分别与机房平台大梁、第一主立柱焊接；

(1.3)使用手拉葫芦将结构支撑件提升到指定位置后，将结构支撑件的两端分别与上第二主立柱、第一主立柱焊接；

(1.4)使用手拉葫芦将第二门型架提升到指定位置后，将立柱II的顶端与斜立柱焊接固定，将侧撑II与下第二主立柱焊接，将水平布置的支撑II与装船机轮轨上大梁通过焊接固定。

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，所述步骤(2)放平活动皮带架车是指使用吊机吊起活动皮带架车后割断活动皮带架车与散料装船机连接的钢丝绳后，控制吊机放平活动皮带架车。

如上所述的一种大型散料装船机的拆除方法，步骤(3)～步骤(11)中的所述拆除是指在将待拆除段固定在吊机上后对待拆除段进行切割，而后使用吊机将待拆除段吊装到指定位置。

上述发明具有如下优点或者有益效果：

本发明的一种大型散料装船机的拆除方法，与整体结构简单的大型散料装船机拆除保护装置(制作安装方法简单、方便，易于制作和安装)配合，同时结合合理的拆除步序设计(对装船机本体进行合理分块设计处理，化整为零，将每次吊装拆除的结构重量、尺寸控制在小型汽车吊能力允许范围内，大大降低了施工成本，保证了拆除作业安全可控)，不仅拆除速度快，而且能够在大型散料装船机的拆除过程中保持大型散料装船机的整体结构的稳定性，避免发生结构倾翻和作业人员高空坠落，能够显著提高大型散料装船机拆除过程的安全性，拆除操作较为简单、对所需设备及场地要求不高(小型汽车吊即可使用，适用于现有多数作业空间狭窄、形状成条形或L型结构的散料装运码头)，成本低廉，可为码头装船机拆除作业类似项目提供技术借鉴，可根据装船机本体结构尺寸、重量、现场实际条件对本发明的“拆除吊装十步作业法”的作业步数进行适当增减，极具应用前景。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为大型散料装船机上安有大型散料装船机拆除保护装置的示意图(步骤(1)结束状态)；

图2和3分别为活动皮带架车临时支撑的主视图和左视图；

图4和5分别为第二主立柱和斜立柱临时支撑的主视图和左视图；

图6～图13分别为步骤(2)～步骤(9)的示意图；

图14为拆除第二主立柱剩余部分和斜立柱剩余部分的示意图；

图15为机房吊装示意图；

其中，1-活动皮带架车临时支撑，101-上横梁I，102-架内支撑I，103-侧撑I，104-支撑I，105-立柱I，106-下横梁I，2-第一主立柱临时支撑，3-第二主立柱和斜立柱临时支撑，301-立柱II，302-架内支撑II，303-支撑II，304-侧撑II，305-下横梁II，4-结构支撑件，5-活动皮带架车，6-第一主立柱，7-斜立柱，8-下第二主立柱，9-上第二主立柱，10-装船机轮轨上大梁，11-机房，12-驾驶室，13-15m平台，14-手动葫芦。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明中的结构作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。

实施例1

一种大型散料装船机的拆除方法，具体应用于宝钢运输部水渣化产码头报废固定资产拆除与处置工程800t/h装船机和500t/h装船机施工中，大型散料装船机的主体结构包括两根第一主立柱6、两根第二主立柱及两根斜立柱7，第二主立柱整体为折线结构，包括相互连接的上第二主立柱9和下第二主立柱8，下第二主立柱8的自由端为与地面接触端，上第二主立柱9的自由端与第一主立柱6的一端连接，第一主立柱6的另一端为与地面接触端，斜立柱7的两端分别与第一主立柱6、上第二主立柱9与下第二主立柱8的连接处连接，第一主立柱6、斜立柱7及上第二主立柱9整体围成一三角形结构，其步骤如下：

(1)装船机拆除通常采用分解拆除，由于装船机结构为不规则的结构，部分拆解后容易导致形成不稳定结构，因此在拆除作业前需要进行装船机结构加固，在散料装船机上安装大型散料装船机拆除保护装置：

(1.1)活动皮带架车临时支撑制作与安装；

活动皮带架车放下放平时，其下部需要活动皮带架车临时支撑为其提供支撑，否则将失重有结构倾翻的风险；

吊装活动皮带架车临时支撑使得第一门型架垂直于地面，下横梁I与地面接触且与地面平行且通过垂直与地面的立柱I受力，第一门型架宽2.5m，高8m，具体尺寸以活动皮带架车放置于此后，头部略向上为准，在地面完成制作后安装于距码头边缘1.5m处，安装时采用100吨吊车，吊装半径10米，主臂采用18.2m，高度16米，现场可按吊装要求，吊车把8米支架立好后，人工在地面用型钢把支架和装船机下部横梁连接牢固(即将侧撑I及水平布置的支撑I与装船机轮轨上大梁焊接为一体)，吊装钢丝绳利用升降车解钩；

(1.2)第一主立柱临时支撑和结构支撑件的制作与安装：

第一主立柱拆除时由于受吊车制约，需要将上部先拆除，拆除后需要加固，否则将失重，本次拆除时，每个第一主立柱采用2根8#槽钢作为第一主立柱临时支撑，第一主立柱临时支撑的一端支撑于机房平台大梁上，另一端支撑于立柱上(18m平台上0.5m处)形成三角形支撑，采用3面焊接的方式，其采用2个1吨手拉葫芦安装，第一主立柱临时支撑点必须位于分解点以下，且采用四周满焊的形式连接，使用手拉葫芦将结构支撑件提升到指定位置后，将结构支撑件的两端分别与上第二主立柱、第一主立柱焊接；

(1.3)第二主立柱和斜立柱临时支撑的制作与安装：

第二主立柱和斜立柱临时支撑采用不小于250的H型钢制作第二门型架，第二门型架底部必须采用横向梁，且受力于垂直于码头路面的立柱II上，第二门型架内需设置斜撑，斜撑等采用不小于100的H型钢或槽钢制作门型架(即侧撑II+横梁III+下横梁II)，在地面上制作6.4米*2.5米框架(即第二门型架)，在框架(即第二门型架)顶部焊接两个吊耳，安装采用2个5吨手拉葫芦安装，作业人员站位于地面和曲臂升降车上进行施工，将立柱II的顶端与斜立柱焊接固定，将侧撑II与下第二主立柱焊接，将水平布置的支撑II与装船机轮轨上大梁通过焊接固定；

大型散料装船机拆除保护装置安装在大型散料装船机上如图1所示，大型散料装船机拆除保护装置包括活动皮带架车临时支撑1、第一主立柱临时支撑2、结构支撑件4以及第二主立柱和斜立柱临时支撑3；

活动皮带架车临时支撑1布置在装船机布置有活动皮带架车的一侧，其位于活动皮带架车的下方，活动皮带架车临时支撑1具体如图2和3，包括垂直与地面布置的第一门型架，第一门型架包括上横梁I 101、下横梁I 106及连接上、下横梁I的两根立柱I 105(上横梁I 101、下横梁I 106及两根立柱I 105的材质为300H型钢)，第一门型架框架内设有用于加强第一门型架结构用的架内支撑I 102(架内支撑I 102的材质为150H型钢或槽钢)，下横梁I 106与地面接触且与地面平行，每根立柱I 105分别连有侧撑I 103和水平布置的支撑I104，侧撑I 103与装船机轮轨上大梁10的上壁焊接，水平布置的支撑I 104与装船机轮轨上大梁10的侧壁焊接；

每根第一主立柱6对应设有两根第一主立柱临时支撑2(8#槽钢)，第一主立柱临时支撑2的两端分别与第一主立柱6、机房平台大梁连接(第一主立柱临时支撑2与第一主立柱6采用四周满焊的形式焊接)，两根第一主立柱临时支撑2为第一主立柱6提供三角形支撑，结构支撑件4共有两根，位于第一主立柱临时支撑2上方，结构支撑件4一端与第一主立柱6连接，另一端与上第二主立柱9连接，且结构支撑件4与第一主立柱6的连接处高于第一主立柱临时支撑2与第一主立柱6的连接处，第一主立柱6的分解点位于结构支撑件4与第一主立柱6的连接处和第一主立柱临时支撑2与第一主立柱6的连接处之间；

第二主立柱和斜立柱临时支撑3，位于斜立柱7和下第二主立柱8的下方，第二主立柱和斜立柱临时支撑3如图4和5所示，包括垂直与地面布置的第二门型架，第二门型架包括上横梁II、下横梁II 305及连接上、下横梁II的两根立柱II 301，第二门型架框架内设有用于加强第二门型架结构用的架内支撑II302，下横梁II 305与地面接触且与地面平行，两立柱II 301的顶端与斜立柱7焊接固定，每根立柱II 301分别连有水平布置的支撑II 303和侧撑II 304，侧撑II 304与下第二主立柱8固定侧还设有连接两侧撑II 304的横梁III，水平布置的支撑II 303与装船机轮轨上大梁10的侧壁焊接固定，侧撑II 304与下第二主立柱8焊接固定。

(2)放平活动皮带架车，如图6所示：

根据现场实际情况，选用1台100吨汽车吊将活动皮带架车放平，钢丝绳采用2根长

吊车最大工作半径16m，吊车主杆长30m，站位见吊车、站位相关内容。

吊点设置：利用活动皮带架车本体动滑轮轴进行吊装，2根钢丝绳分别穿过2个本体动滑轮，返回吊钩。

作业人员站位：本吊人员站位于曲臂升降车上进行作业。

拆除的具体步骤：

1)100吨车站位并将使用的钢丝绳吊至吊点附近。

2)在用曲臂升降车载2人到活动皮带架挂钩点(高度约20米)，将钢丝绳穿过滑轮轴，把钢丝钢丝绳挂吊至吊车大钩上，并确认吊车大钩保险扣正确关闭后人员撤离。

3)100吨吊车大钩上缓缓升起，钢丝绳轻受力后，进行试吊。确认无误后，将活动皮带架车全部受力于吊车(原钢丝绳已不受力)稳定。

4)2名作业人员登上装船机18平台，用绳索将待拆钢丝绳的一端固定，然后把下端钢丝绳用气割割断并缓慢将钢丝绳放下。

5)起重工指挥吊车慢慢向下，直到活动皮带支架稳稳受力到支撑架上。

6)1名作业人员通过活动架车检修平台摘钩(只需对吊车大钩端进行摘取)。

(3)拆除机房和驾驶室，如图7所示：

机房和驾驶室拆除时，先将机房、操作室沿地脚线一圈切割，使机房、驾驶室与平台分离，分别吊至地面指定位置，然后将露天的室内电机、控制柜和电气柜等分别吊至地面指定位置。本次吊装时，采用2根直径不小于φ16mm的钢丝绳进行吊装。

机房切割时，需要确认机房墙面是否为易燃物(如泡沫板等)，如是采用砂轮切割机进行切割，不得采用氧乙炔进行切割。机房平台及原扶手栏杆，拆除机房时不得拆除，需要保留。

吊点设置：机房和驾驶室吊点利用原房间四个立柱上部墙板进行开孔后，利用四个立柱进行吊装(使用5t卸扣)(如图15所示)。室内电机、控制柜等直接利用原设备吊耳进行吊装。

作业人员站位：切割施工时人员站位于15m平台上进行作业。吊点切割和钢丝绳挂钩时，人员站位于曲臂升降车上。

拆除步骤：

1)机房沿地脚线一圈切割，使机房与平台分离。

2)在用曲臂升降车载2人到机房顶部侧，切割吊装孔，并将钢丝绳挂钩后人员撤离。

3)100吨吊车大钩上缓缓升起，钢丝绳轻受力后，进行试吊。确认安全后，将机房吊至指定的位置。

4)将电机、控制柜和电气柜等分别吊至地面指定位置。

(4)将活动皮带架车分为两段，将活动皮带架车远离主体结构段拆除，如图8所示：

为了防止整体重心平衡，活动皮带架车分段切割吊除。为了防止伸缩臂架移位，在切割前将缩臂架和臂架外框架焊接相连，焊接相连处不得少于2处，且头尾必须各有1处。本次拆除部分为活动架车头部部分，此部分拆除时，切割点为距原动滑轮支撑架中心2m处。本次吊装时，采用2根直径为φ26mm的钢丝绳进行吊装。

吊点设置：吊点与“第2步”一致，利用2个原动滑轮轴做为吊点。为防止重心偏差，本次吊装采用10t手拉葫芦进行辅助进行调整平衡。具体做在头部侧增加1个10t手拉葫芦进行平衡调整，手拉葫芦受力于架车外框架上横梁上。

作业人员站位：本次切割人员站位于利用活动皮带架车上原检修平台，先将架车框架内部结构(伸缩架车)切断，然后利用曲臂升降车对框架进行切割。框架切割时先切割底部框架，后切割上部框架。

拆除的具体步骤：

1)采用L50的角钢将伸缩臂架和臂架外框架焊接相连，连接位置为4处，每个连接位置间距离约为2.5m。第1处和第2处为原动滑轮支撑架中心前后各约1.25m处。

2)活动皮带架车上原检修平台在活动架车头部侧增加10t手拉葫芦。手拉葫芦与架车外框架上横梁上之间采用不小于φ16mm的短钢丝绳(约1m)连接。并在拆除活动皮带架车部分两端分别悬挂缆风绳，每根缆风绳长30m。

3)在用曲臂升降车载1人到活动皮带架挂钩点，将钢丝绳和手拉葫芦的另一端挂至吊车大钩上。

4)吊车大钩上缓缓升起，钢丝绳轻受力后，调整手拉葫芦进行调节，并进行试吊。确认无误后，将其吊至码头面指定位置。

(5)拆除15m平台以上的结构，如图9所示：

拆除时，先将吊车起钩绷紧钢丝绳后，轻受力(约为吊装时的一半左右为宜，约4t)，然后进行切割分解。

切割点如图9所示，主柱切点位于18m平台上0.6m处。切割时利用原检修平台进行，先对第一主立柱进行切割，然后对第二主立柱进行切割。第一主立柱采用V型切口。切割时，先将第一主立柱远离平台侧进行切割，然后切割近平台侧。切割第二主立柱时，需要吊车轻微向第一主立柱侧偏移。切割第二主立柱近平台侧时必须利用2m加长切割枪，切割时必须高度关注，切割断后，人员立即向操作室平台撤离。

吊点设置：本次吊装采用捆绑式。将两根钢丝绳通过第一主立柱和第二主立柱间间隙，饶过定滑轮组横梁，进行捆绑吊装。

作业人员站位：本次第一主立柱切割时，人员站位于18m检修平台和曲臂升降车，第二主立柱切割人员站位于15m平台上，切割完后从原楼梯撤离。

施工步骤：

1)利用曲臂升降车捆绑滑轮组横梁，捆绑后起重指挥吊车钢丝绳轻受力。

2)钢丝绳受力后，人员站位于18m检修平台切割立柱切割，第一主立柱采用V型切口。切割时，先将第一主立柱远离平台侧进行切割，然后切割近平台侧。并在拆除部分两端分别悬挂缆风绳。

3)18米切割完成后退到15米平台上切割第二主立柱，先对远离平台侧进行切割，然后切割近平台侧。切割近平台侧时，用2m加长切割枪，切割完后从原楼梯撤离。

4)起重指挥吊车起吊并吊运至指定位置临时周转(分解)。

(6)拆除第一主立柱，如图10所示：

第一主立柱具有2根，单根重量约为5t。拆除时，先拆除北侧1根，再拆除另外1根。拆除时，利用2根直径不小于φ16mm的钢丝绳进行吊装。所有切割拆除前，吊车起钩绷紧钢丝绳后，轻受力。

吊点设置：

本次吊装采用箱梁两侧开孔后通过10t卸扣与钢丝绳连接，每侧开孔两个，孔的大小为100mm*100mm,两孔距离为60mm。箱梁壁厚为10mm,考虑到此设备已使用多年，此次按厚度为6mm，宽度为50mm进行验算(开孔后必须对此厚度进行确认方可正式吊装)，此单个吊点可承受力为6t，大于构件重量，满足要求。

吊点位于此梁中心位置向下1m处，为防止吊装平衡，在上部增5t手拉葫芦进行调整吊装，5t手拉葫芦受力于箱梁上。同时在底部增加2t手拉葫芦，将箱梁与临时支架相连，防止切割后晃动。

作业人员站位：本次拆除18m平台和驾驶室平台进行切割时，人员站位于曲臂升降车，立柱底部进行切割位于4m检修平台上，切割完后从原楼梯撤离。

施工步骤：

第一主立柱具有2根(支撑柱01、02)，单根重量约为5t。拆除时，先拆除北侧第一主立柱，再拆除另一根第一主立柱。拆除时，利用第一主立柱主板割洞穿卡环作为吊点。

第一主立柱吊点开孔，并穿钢丝绳和辅助5t手拉葫芦，作业人员利用曲臂升降车进行施工。

按上部切割线进行切割，人员站位于曲臂升降车。

安装底部2t手拉葫芦后，对底部进行切割，人员站位于4m检修平台上，切割完后从原楼梯撤离。

起重指挥吊车起吊并吊运至指定位置临时周转(分解)。

(7)拆除15m平台，如图11所示：

为了安全考虑，15m平台保留一部分。切割点位于距横梁1.2m处，如图11所示。所有切割拆除前，吊车起钩绷紧钢丝绳后，轻受力，然后进行切割分解。切割时利用原15m平台保留部分进行，切割时必须利用2m加长切割枪，切割时必须高度关注，切割断后，人员立即向立即撤离。(15m平台上原扶手栏杆，拆除15m平台时需要保留，同时需要保留部分焊接安全吊点，便于人员安全带寄挂。)

吊点设置：本次吊装采用捆绑兜吊式。采用不小于φ16mm的钢丝绳通过平台主梁下孔穿过兜吊。

作业人员站位：本次拆除15m平台进行切割时，人员站位于平台保留部分进行作业，切割完后从原楼梯撤离。

施工步骤：

1)利用曲臂升降车，将钢丝绳通过平台主梁下孔穿过并挂钩。

2)钢丝绳受力后，人员站位于曲臂升降车将平台主梁下部2/3进行切割。然后人员站位于15m平台进行切割，平台切割采用跳段切割的方式进行。然后利用2m加长切割枪切割剩余部分。切割完成后人员从切割完后从原楼梯撤离。

3)起重指挥吊车起吊并吊运至指定位置临时周转(分解)。

(8)拆除活动皮带架车剩余段，如图12所示：

活动架车剩余部分，切割点位于距活动架车销轴处，见图12所示。采用2根直径不小于φ26mm的钢丝绳围绕活动架车外框架上(纵)梁进行捆绑4点吊装，同时考虑受力平衡，吊点位于剩余部分中心点向头部方向偏移1m，并在销轴侧增加1个10t手拉葫芦，进行调整平衡。手拉葫芦受力于活动架车外框架下横梁上。拆除时，利用吊车轻受力后，调整10t手拉葫芦，调整平衡后，进行切割。

吊点设置：本次吊装采用捆绑兜吊式。采用不小于φ26mm的钢丝绳通过活动架车外框架上(纵)梁捆绑4点兜吊。

作业人员站位：本次活动架车剩余部分拆除切割时，人员站位于固定臂架上检修平台上进行作业，切割完后从原楼梯撤离。

施工步骤：

1)利用架车上原检修平台，将钢丝绳通过活动架车外框架上(纵)梁下孔穿过并挂钩。

2)钢丝绳受力后，人员站位于10m平台上，进行切割。切割完成后人员从切割完后从原楼梯撤离。

3)起重指挥吊车起吊并吊运至指定位置临时周转(分解)。

(9)拆除5m平台以上部分，如图13所示：

5m平台以上部分拆除，切割点位于临时加固支撑点以上，距地面6.5m处，见下图所示。采用2根直径不小于φ26mm的钢丝绳围绕15m平台横梁进行捆绑4点吊装，同时考虑受力平衡，在斜立柱增加1个10t手拉葫芦，进行调整平衡。手拉葫芦受力于固定架车横梁上。拆除时，利用吊车轻受力后，调整10t手拉葫芦，调整平衡后，进行切割。切割时，先对斜立柱进行切割，后进行第二主立柱切割。

吊点设置：本次吊装采用捆绑兜吊式。采用不小于φ26mm的钢丝绳通过15m平台横梁进行捆绑4点兜吊。

作业人员站位：本次斜撑进行切割时，人员站位于曲臂登高车上进行作业，第二主立柱切割时，人员站位于5m检修平台上作业，切割完后从原楼梯撤离。

施工步骤：

1)利用架车上原检修平台，将钢丝绳通过活动架车外框架上(纵)梁下孔穿过并挂钩。

2)钢丝绳受力后，人员站位于10m平台上，进行切割。切割完成后人员从切割完后从原楼梯撤离。

3)起重指挥吊车起吊并吊运至指定位置临时周转(分解)。

(10)拆除第二主立柱剩余部分后拆除斜立柱剩余部分，如图14所示：

第二主立柱侧剩余部分拆除时，先对驱动横梁上电气设备、驱动电机等分解进行拆除，然后将主框架拆；

斜立柱侧剩余部分拆除时，先对驱动驱动电机等附属设备分解进行拆除，然后将主框架拆除。

综上，本发明公开的一种大型散料装船机的拆除方法，与整体结构简单的大型散料装船机拆除保护装置(制作安装方法简单、方便，易于制作和安装)配合，同时结合合理的拆除步序设计(对装船机本体进行合理分块设计处理，化整为零，将每次吊装拆除的结构重量、尺寸控制在小型汽车吊能力允许范围内，大大降低了施工成本，保证了拆除作业安全可控)，不仅拆除速度快，而且能够在大型散料装船机的拆除过程中保持大型散料装船机的整体结构的稳定性，避免发生结构倾翻和作业人员高空坠落，能够显著提高大型散料装船机拆除过程的安全性，拆除操作较为简单、对所需设备及场地要求不高(小型汽车吊即可使用，适用于现有多数作业空间狭窄、形状成条形或L型结构的散料装运码头)，成本低廉，可为码头装船机拆除作业类似项目提供技术借鉴，可根据装船机本体结构尺寸、重量、现场实际条件对本发明的“拆除吊装十步作业法”的作业步数进行适当增减，极具应用前景。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。

以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种大型散料装船机的拆除方法，所述大型散料装船机的主体结构包括两根第一主立柱、两根第二主立柱及两根斜立柱，所述第二主立柱整体为折线结构，包括相互连接的上第二主立柱和下第二主立柱，下第二主立柱的自由端为与地面接触端，上第二主立柱的自由端与第一主立柱的一端连接，第一主立柱的另一端为与地面接触端，斜立柱的两端分别与第一主立柱、上第二主立柱与下第二主立柱的连接处连接，第一主立柱、斜立柱及上第二主立柱整体围成一三角形结构，其特征在于：其步骤如下：

(1)在散料装船机上安装大型散料装船机拆除保护装置，所述大型散料装船机拆除保护装置包括活动皮带架车临时支撑、第一主立柱临时支撑以及第二主立柱和斜立柱临时支撑，所述活动皮带架车临时支撑用于为活动皮带架车提供临时支撑，其布置在装船机布置有活动皮带架车的一侧，其位于活动皮带架车的下方且活动皮带架车临时支撑与装船机轮轨上大梁固定连接，所述第一主立柱临时支撑用于为第一主立柱提供临时支撑，每根第一主立柱对应设有两根第一主立柱临时支撑，第一主立柱临时支撑的两端分别与第一主立柱、机房平台大梁连接，两根第一主立柱临时支撑为第一主立柱提供三角形支撑，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑用于为第二主立柱和斜立柱提供临时支撑，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑位于下第二主立柱和斜立柱的下方，第二主立柱和斜立柱临时支撑的上端与下第二主立柱、斜立柱连接，下端与地面接触，进而为下第二主立柱和斜立柱提供临时支撑；

(2)放平活动皮带架车；

(3)拆除机房和驾驶室；

(4)将活动皮带架车分为两段，将活动皮带架车远离主体结构段拆除；

(5)拆除15m平台以上的结构；

(6)拆除第一主立柱；

(7)拆除15m平台；

(8)拆除活动皮带架车剩余段；

(9)拆除5m平台以上部分；

(10)拆除第二主立柱剩余部分；

(11)拆除斜立柱剩余部分。

2.根据权利要求1所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，所述活动皮带架车临时支撑包括垂直与地面布置的第一门型架；

所述第一门型架包括上横梁I、下横梁I及连接上、下横梁I的两根立柱I，第一门型架框架内设有用于加强第一门型架结构用的架内支撑I；

所述下横梁I与地面接触且与地面平行，每根立柱I分别连有侧撑I和水平布置的支撑I，所述侧撑I与装船机轮轨上大梁的上壁焊接，所述水平布置的支撑I与装船机轮轨上大梁的侧壁焊接。

3.根据权利要求2所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，所述大型散料装船机拆除保护装置还包括两根位于第一主立柱临时支撑上方的结构支撑件，所述结构支撑件一端与第一主立柱连接，另一端与上第二主立柱连接，且结构支撑件与第一主立柱的连接处高于第一主立柱临时支撑与第一主立柱的连接处；

所述第一主立柱的分解点位于结构支撑件与第一主立柱的连接处和第一主立柱临时支撑与第一主立柱的连接处之间。

4.根据权利要求3所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，所述第二主立柱和斜立柱临时支撑包括垂直与地面布置的第二门型架；

所述第二门型架包括上横梁II、下横梁II及连接上、下横梁II的两根立柱II，第二门型架框架内设有用于加强第二门型架结构用的架内支撑II；

所述下横梁II与地面接触且与地面平行，两立柱II的顶端与斜立柱焊接，每根立柱II分别连有水平布置的支撑II和侧撑II，所述水平布置的支撑II与装船机轮轨上大梁的侧壁焊接，所述侧撑II与下第二主立柱焊接，侧撑II与下第二主立柱固定侧还设有连接两侧撑II的横梁III。

5.根据权利要求4所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，所述步骤(1)具体操作如下：

(1.1)吊装活动皮带架车临时支撑使得第一门型架垂直于地面，将侧撑I及水平布置的支撑I与装船机轮轨上大梁焊接为一体；

(1.2)使用手拉葫芦将第一主立柱临时支撑提升到指定位置后，将第一主立柱临时支撑的两端分别与机房平台大梁、第一主立柱焊接；

(1.3)使用手拉葫芦将结构支撑件提升到指定位置后，将结构支撑件的两端分别与上第二主立柱、第一主立柱焊接；

(1.4)使用手拉葫芦将第二门型架提升到指定位置后，将立柱II的顶端与斜立柱焊接固定，将侧撑II与下第二主立柱焊接，将水平布置的支撑II与装船机轮轨上大梁通过焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，所述步骤(2)放平活动皮带架车是指使用吊机吊起活动皮带架车后割断活动皮带架车与散料装船机连接的钢丝绳后，控制吊机放平活动皮带架车。

7.根据权利要求1所述的一种大型散料装船机的拆除方法，其特征在于，步骤(3)～步骤(11)中的所述拆除是指在将待拆除段固定在吊机上后对待拆除段进行切割，而后使用吊机将待拆除段吊装到指定位置。

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